模块D发动机与底盘检修技术模块含答案课件.docx

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模块D发动机与底盘检修技术模块含答案课件

机动车维修技术人员从业资格考试题库

发动机与底盘检修技术模块

（共1704题）539

第一篇机修基础知识

第一章机械基础知识

（共104题，其中判断题72题、单项选择题16题、多项选择题16题）

一、判断题15

3.画主视图时应尽量按零件在加工时所处的位置作为投影方向。

（√）

4.零件图上的基本尺寸后面都有上、下偏差值或公差带代号。

（×）

15.上偏差是最大极限尺寸减其基本尺寸所得的代数差。

（√）

16.下偏差是最小极限尺寸减其基本尺寸所得的代数差。

（√）

17.实际偏差是实际尺寸减其基本偏差所得的代数差。

（×）

21.公差等于最大极限尺寸与最小极限尺寸之代数差的绝对值。

（√）

22.公差等于上偏差与下偏差之代数差的绝对值。

（√）

30.过渡配合是指可能具有间隙或过盈的配合。

（√）

38.螺旋传动由螺杆和螺母组成，主要用于将回转运动变换为直线运动。

（√）

44.带传动能保证恒定的传动比。

（×）

51.蜗杆传动摩擦损失大，传动效率低，发热量大，不适于功率过大、长期连续工作处。

（√）

52.对于开式蜗杆传动，应采用黏度较高的齿轮油或润滑脂进行润滑。

（√）

53.金属材料在载荷作用下，断裂前发生塑性变形（永久变形）而不被破坏的能力称为塑性。

（√）

54.硬度是指金属材料抵抗局部变形，特别是塑性变形、压痕或划痕的能力。

（√）

55.冲击韧性指的是金属材料抵抗载荷而不致破坏的能力。

（×）

二、单项选择题10

1.一般把最能反映零件结构形状特征的一面作为（C）的投影方向。

A．左视图B．右视图C．主视图

3.尺寸公差是指尺寸允许的（B）。

A．上偏差B．正偏差C．基本偏差

4.在公差带图中，代表上、下偏差的两条直线所限定的一个区域，称为（C）。

A．偏差B．公差带C．基本尺寸

5.间隙配合主要用于孔、轴间的（A）连接。

A．紧密B．弹性C．活动

6.基孔制中配合的孔，称为基准孔，它是配合的（A）。

A．基准件B．标准件C．连接件

9.（B）适用于两轴中心距较大的场合。

A．齿轮传动B．带传动C．蜗杆传动

11.蜗杆传动属两轴线（A）齿轮传动。

A．交错的B．平行的C．垂直的

12.（A）是指金属材料在载荷作用下，抵抗塑性变形和断裂的能力。

A．强度B．塑性C．硬度

15.子午线胎胎侧部分（B）性能较差。

A．防滑B．防刺C．耐磨

16.低压胎的胎内空气压力范围在（C）。

A．0.047MPa以下B．0.047～0.147MPaC．0.147～0.490MPa

三、多项选择题6

3.一张完整的装配图的内容有一组视图、（ACD）和标题栏。

A．必要的尺寸B．装拆顺序

C．零件序号和明细表D．技术要求

6.装配图中应标注的尺寸有（ACD）。

A．性能（规格）尺寸B．结构尺寸

C．安装尺寸D．总体尺寸

7.轴上零件常用的固定方式有（ABCD）。

A．套筒B．圆螺母

C．轴端挡圈D．弹性挡圈

8.紧定螺钉和（ABD）均可起到周向定位和固定作用。

A．键B．花键C．轴端挡圈D．销

12.链传动具有（BC）等特点。

A．传动比恒定B．压轴力较小C．噪声大D．能够缓冲吸振

13.金属材料的机械性能主要有冲击韧性、（ABCD）。

A．疲劳强度B．硬度C．强度D．塑性

第二章电工电子基础

（共80题，其中判断题46题、单项选择题21题、多项选择题13题）

一、判断题10

1.将二极管正极与电源正极相接，二极管负极与电源负极相接，二极管会呈导通状态。

（√）

3.将二极管正极与电源正极相接，二极管负极与电源负极相接，二极管会呈截止状态。

（×）

5.当加在二极管两端的反向电压大于某一值后，反向电流突然急剧增大，此时称二极管被反向击穿。

（√）

7.稳压二极管的正向特性与普通二极管相反，呈截止状态。

（×）

8.由于稳压二极管是工作在反向击穿状态，所以把它接到电路中时，应该反接。

（√）

10.稳压二极管正极应接被稳定电压的负极，稳压二极管负极应接被稳定电压的正极。

（√）

15.光电二极管工作在正向状态，正向电流与照度成正比。

（×）

18.三极管电流放大的实质是以微小电流控制较大电流，并不是真正把微小电流放大了。

（√）

20.三极管是一种以大控小、以强控弱的器件。

（×）

23.单线制是指靠车体的金属部分代替一部分导线的连接方式。

（√）

二.单项选择题10

1.下图所示为（A）型三极管。

A．NPNB．PNPC．NPN和PNP

2.下图所示为（B）型三极管。

A．NPNB．PNPC．NPN和PNP

4.由于稳压二极管是工作在反向击穿状态，所以把它接到电路中时，应该（B）。

A．正接B．反接C．串接

A．B．C．

A．B．C．

8.由于三极管有发射结和集电结两个PN结，因此，可根据PN结（A）的特点，利用万用表的欧姆挡来判别三极管是NPN型还是PNP型。

A．正向电阻小、反向大B．反向电阻小、正向大

C．正向电阻小、反向电阻也小

12.将万用表欧姆挡的旋钮置于R×1k，使黑表笔与集电极c接触，红表笔与发射极e接触（PNP管应将表笔对调），若此时测得的阻值慢慢减小，则说明三极管的（C）。

A．热稳定性能差，已基本不能使用

B．三极管内部已被击穿不能使用

C．热稳定性能极差，不能使用

13.直接控制电路指不使用（A），控制器件直接控制用电器的电路。

A．继电器B．ECUC．过载保护装置

16.电阻器在电路中起着（C）的作用。

A．稳定电流、电压B．调节电流、电压

C．稳定或调节电流、电压

17.电容器的作用是（C）。

A．储存电荷B．释放电荷

C．储存和释放电荷（即充、放电）

18.直线电流产生的磁场，以（A）拇指的指向表示电流方向，弯曲四指的指向即为磁场方向。

A．右手B．左手左手或右手均可

20.电路原理图中所有开关及用电器均处于（B）的状态。

A．工作B．不工作C．没有特殊要求

三、多项选择题4

2.晶体二极管按按用途可分（ABCD）等。

A．普通整流二极管B．稳压二极管C．发光二极管

D．光电管E．续流二极管

3.三极管可以处于（ABD）种工作状态。

A．放大B．截止C．导通D．饱和

6.电阻的串联具有以下（ABCD）特点。

A．电阻串联后的等效电阻（即总电阻）等于分电阻的总和

B．串联电阻中流过每个电阻的电流都相等

C．总电阻两端的总电压等于各个电阻两端的电压之和

D．各电阻上的电压与总电压之比等于各电阻与总电阻之比

9.并联电池组具有以下（ABCD）特点。

A．总电动势等于单个电池电动势

B．流经外电路的电流等于各分电池的电流之和

C．n只并联电池的总内阻r=r1/n

D．不同电动势或不同内阻的电池不得并联使用，如果并联，易损坏电池

第三章电子控制基础

（共55题，其中判断题32题、单项选择题15题、多项选择题8题）

一、判断题10

3.数字信号经过输入回路之后，通过I/O接口可直接送入微机。

（√）

7.微机输出的是模拟信号。

（×）

8.微机的输出信号一般不能直接驱动执行元件进行工作。

（√）

9.微机的输出信号一般可以直接驱动执行元件进行工作。

（×）

10.微机输出回路的作用是将微机的输出信号转换成可以驱动执行元件的输出信号。

（√）

11.在ECU电动汽油泵驱动回路中采用电动汽油泵继电器是出于安全的原因。

（√）

14.汽车ECU控制的对象一般为电磁线圈，同时也能控制电阻及输出数据。

（√）

15.汽车ECU控制的对象均为电磁线圈。

（×）

16.多数汽车微机系统使用独立的供电系统，这种供电系统要尽可能避免干扰。

（√）

19.ECU点火输出回路的主要任务是将电流放大，同时也包括对点火线圈的最大初级电流进行限制调节。

（√）

二、单项选择题10

2.传感器模拟信号经过相应的输入回路后，再经过（A）转换之后，才以数字量的形式送入微机的中央处理器CPU中。

A．模/数（A/D）转换器B．数/模（D/A）转换器C．电平

3.从传感器输出的信号输入ECU后，首先通过输入回路，其中（A）直接输入微机。

A．数字信号B．模拟信号C．频率信号

6.如果切断电源，（A）存储器存储的数据就丢失，所以其只适应于暂时保留控制过程中的处理数据。

A．RAMB．CPUC．ROM

7.故障信息（故障代码）保存在（A）内，为防止这些信息的消失，存储器的电源是常通不断的。

A．RAMB．CPUC．ROM

8.微机与外界进行的数据交换（信息接收与发送）都是通过（C）来完成的

A．输入回路B．输出回路

C．I/O（Input/Output）接口

9.根据传输信号的不同，微机总线可分（B）三种。

A．CAN总线、MOST总线、LIN总线

B．数据总线、地址总线、控制总线

C．数据总线、信息总线、CAN总线

10.ECU输出端使用油泵继电器是为了（A）。

A．安全B．控制方便C．排放净化

11.当ECU根据爆震传感器信号判定发动机发生爆震时，立即把点火时刻（A）。

A．推迟B．提前C．固定

14.在控制系统中，若系统的输出量对系统的控制作用没有影响，则叫做（A）控制系统。

A．开环B．闭环C．自适应式

15.本身能够随着环境条件或结构不可预计的变化，自行调整或修改系统参数的系统，叫做（C）控制系统。

A．开环B．闭环C．自适应式

三、多项选择题5

1.ECU主要由（ABCD）等部分组成。

A．输入回路B．A/D（模/数）转换器

C．微机D．输出回路

3.多点顺序喷射系统中，在ECU的喷油器驱动电路中应具有（AB）功能。

A．缸序判别B．定时C．喷油驱动D．信号放大

4.按汽车电子控制系统构成元件的作用，可以分为（ABC）等几大部分。

A．信号输入装置B．电控单元（ECU）

C．执行元件D．电源系统

5.电控汽油喷射系统的控制内容主要包括（ABCD）。

A．喷油量B．喷油定时

C．燃油停供D．电动汽油泵控制

7.点火装置主要控制内容包括（ACD）。

A．点火提前角B．点火持续时间

C．通电时间D．爆震控制

第四章液压与气压传动基础

（共28题，其中判断题20题、单项选择题4题、多项选择题4题）

一、判断题10

1.液压传动利用有压力的油液作为传递动力的工作介质。

（√）

2.液压传动是一个不同能量的转换过程。

（√）

3.液压千斤顶是一种简单的液压传动装置。

（√）

5.气压传动是以压缩空气为工作介质进行能量传递的—种传动形式。

（√）

6.气压传动与液压传动一样，主要用于实现动力远程传递、电气控制信号转换等。

（√）

8.气压传动的系统灵敏性好于液压传动，但系统噪声大，自润滑性差。

（×）

10.把机械能转换成液压能的装置称为液压系统的执行元件。

（×）

11.液、气压系统中的符号一般均以元件的静止位置或中间零位置表示。

（√）

13.元件符号内的油液流动方向用箭头表示，线段两端都有箭头的，表示流动方向可逆。

（√）

14.液压件能自行润滑，因此使用寿命长。

（√）

二、单项选择题4

1.液压系统执行元件的运动速度在负载变化时（B）。

A．会不稳定B．也较稳定C．不会变化

2.液压传动对油温的变化（B）。

A．不确定B．很敏感C．比较敏感

3.液压装置借助于设置（B）易于实现过载保护。

A．节流阀B．溢流阀C．换向阀

4.液压系统执行元件的运动速度在负载变化时（B）。

A．会不稳定B．也较稳定C．会变化很大

三、多项选择题4

1.一个完整的、能够正常工作的液压系统，应该由（ABCD）和控制调节装置等主要部分组成。

A．能源装置B．工作介质C．辅助装置D．执行装置

2.对液压系统中的压力、流量或流动方向进行控制或调节的装置有（BCD）。

A．能源装置B．溢流阀C．换向阀D．液压马达

3.把液压能转换成机械能的装置有（BCD）。

A．能源装置B．液压缸C．换向阀D．节流阀

4.气压传动与机械、电气、液压传动相比，有（ABD）优点。

A．维护简单B．不污染环境

C．输出力或力矩大D．结构简单

第五章汽车识别代码（VIN码）与配件编码规则

（共21题，其中判断题14题、单项选择题6题、多项选择题1题）

一、判断题10

1.17位的VIN码中的车辆说明部分（VDS）由VIN码的第4位到第9位共6位字符组成，如果制造厂不用其中的一位或几位字符，应在该位置填入选定的字母或数字占位。

（√）

2.17位的VIN码中的车辆说明部分（VDS）由VIN码的第4位到第9位共6位字符组成，如果制造厂不用其中的一位或几位字符，应将这几位字符空着，以免造成混淆。

（×）

3.VIN码在文件上表示时应写成一行，且不要空格。

（√）

4.VIN码打印在车辆上或车辆标牌上时应标示在一行。

（√）

9.每辆车的VIN码应在车辆部件上，该部件在车辆修理时应该是可拆下更换的。

（×）

10.汽车识别代码应尽量位于车辆的前半部分、易于看到且能防止磨损或替换的部位。

（√）

11.修理包由两个以上维修用主要配件组成，综合在一个包装内。

（√）

12.丰田汽车专用工具配件编码一般都以09开头，但部分随车工具除外。

（√）

13.丰田汽车专用工具配件编码全部以09开头。

（×）

14.德国大众配件编码一般由14位组成，其配件编码可分成5部分。

（√）

二、单项选择题6

1.17位的VIN码可以根据其各自代表的含义依次划分成（A）三部分。

A．世界制造厂识别代号（WMI）、车辆说明部分（VDS）和车辆指示部分（VIS）

B．车辆说明部分（VDS）、世界制造厂识别代号（WMI）和车辆指示部分（VIS）

C．世界制造厂识别代号（WMI）、车辆指示部分（VIS）和车辆说明部分（VDS）

2.17位的VIN码中的世界制造厂识别代号（WMI）用来标识车辆制造厂的唯一性，通常占VIN码的（B）。

A．前2位B．前3位C．前4位

3.17位的VIN码中的车辆说明部分（VDS）用来说明车辆的一般特征，由VIN码的（C）字符组成。

A．第3位到第8位共6位B．第5位到第10位共6位

C．第4位到第9位共6位

4.在17位的VIN码中，表示车辆出厂年份的是第（B）位。

A．9B．10C．11

5.某车辆的VIN码为：

LSGDC82C82S220643，那么该车的生产年份是（B）。

A．2001B．2002C．2003

6.丰田汽车修理包配件编码全部由（B）开头。

A．03B．04C．05

三、多项选择题1

1.在VIN码中，下列（ABCD）字母或数字不能使用。

A．IB．bC．OD．Q

第二篇发动机结构与检修

第一章发动机基本原理

（共42题，其中判断题21题、单项选择题18题、多项选择题3题）

一、判断题10

1.把曲轴转两圈（720°），活塞在汽缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四冲程内燃机。

（√）

3.活塞在汽缸里作往复直线运动时，当活塞向上运动到最高位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置，称为上止点。

（√）

5.活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止点之间的距离称为活塞行程。

（√）

7.对于柴油机而言，如果压缩比太高，容易引起爆燃。

（×）

15.发动机速度特性指发动机的性能指标TE、PE、ge，随发动机转速n变化的规律。

（√）

16.节气门全开时的速度特性叫发动机外特性。

（√）

17.节气门全开时的负荷特性叫发动机外特性。

（×）

18.节气门不全开的任意位置所得到的速度特性都称为部分特性。

（√）

19.节气门不全开的任意位置所得到的负荷特性都称为部分特性。

（×）

20.发动机的外特性代表了发动机所具有的最高动力性能。

（√）

二、单向选择题10

1.活塞式内燃机按活塞运动方式分为（A）内燃机。

A．往复活塞式内燃机和旋转活塞式

B．往复活塞式内燃机和三角转子活塞式

C．三角转子活塞式和旋转活塞式

2.内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为（B）内燃机。

A．单行程和多行程B．四冲程和二冲程

C．四冲程和单行程

4.通常活塞行程为曲柄半径的（B）倍。

A．一B．两C．四

5.活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为（B）。

A．汽缸容积B．汽缸工作容积C．汽缸总容积

6.活塞位于下止点时，其顶部与汽缸盖之间的容积称为（C）。

A．汽缸容积B．汽缸工作容积C．汽缸总容积

7.活塞位于上止点时，其顶部与汽缸盖之间的容积称为（C）。

A．汽缸容积B．汽缸工作容积C．燃烧室容积

8.多缸发动机各（B）的总和，称为发动机排量。

A．汽缸容积B．汽缸工作容积C．汽缸总容积

15.通常用（B）来评价内燃机的经济性能。

A．燃油消耗量B．燃油消耗率C．油耗

17.发动机外特性是指节气门（C）时的速度特性。

A．全闭B．半开C．全开

18.节气门（C）位置所得到的速度特性称为部分特性。

A．全闭B．半开C．不全开的任意

三、多项选择题3

1.进气行程中，由于曲轴的旋转，活塞从上止点向下止点运动，这时（AB）。

A．排气门关闭B．进气门打开

C．进排气门均打开D．进排气门均关闭

2.发动机动力性能指标指曲轴对外作功能力的指标，包括（ABC）。

A．有效转矩B．有效功率C．曲轴转速D．额定功率

3.发动机有效功率等于（AB）的乘积。

A．有效转矩B．曲轴转速C．车速D．额定转矩

第二章曲柄连杆机构结构与检修

（共79题，其中判断题66题、单项选择题6题、多项选择题7题）

一、判断题10

1.汽缸盖变形是指与汽缸体的接合平面翘曲变形。

（√）

4.汽缸的磨损程度是衡量发动机是否需要大修的重要依据之一。

（√）

8.汽缸沿工作表面在活塞环运动区域内呈上小下大的不规则锥形磨损。

（×）

9.汽缸磨损的最大部位是活塞在上止点位置时第一道活塞环相对应的汽缸壁。

（√）

28.扭曲环装入活塞环槽时，其外切口或外倒角应朝上；内切口或内倒角应朝下。

（×）

29.活塞环的开口位置应交错布置，同时还应避开活塞的活塞销座和膨胀槽方向。

（√）

35.组装两半片式带有回油唇的曲轴后油封时需注意，其回油唇有方向，不能装反。

（√）

42.对曲轴长轴颈的磨损以检验圆柱度误差为主，对短轴颈则必须检验圆度和圆柱度误差。

（×）

63.为保证与轴承座贴合紧密，要求曲轴轴承在自由状态下的曲率半径小于座孔的曲率半径。

（×）

66.当代汽车发动机的曲轴轴承已按直接选配的要求设计制造，不需要再进行刮削。

（√）

二、单项选择题6

1.汽缸磨损的最大部位是活塞在（A）时第一道活塞环相对应的汽缸壁。

A．上止点位置B．下止点位置C．上、下止点位置

2.在组装活塞环时，应注意活塞环标记面朝向（A）。

A．上B．下C．活塞销轴线

3.第1道环的开口方向，应（A）发动机作功时的受力面，各道环的开口方向应互呈90º或180º。

A．背向B．朝向C．垂直于

4.在组装活塞环时，应活塞环标记面朝上，第一道活塞环的开口方向，应（B），各道活塞环的开口方向应互呈90°或180°。

A．朝向发动机作功时的受力面

B．应背向发动机作功时的受力面

C．没有特殊规定，只要活塞环的透光度和端隙符合车型技术要求即可

5.安装活塞销卡环时，（A）。

A．活塞销卡环的圆弧面应朝向活塞顶部，活塞销卡环开口朝下

B．活塞销卡环的圆弧面应朝下，活塞销卡环开口朝向活塞顶部

C．活塞销卡环开口应背向发动机作功时的受力面

6.在选装活塞销时，应注意其（C）与活塞是否一致。

A．尺寸标记B．重量标记C．颜色标记

三、多项选择题6

1.汽缸盖变形通常是由于（ABD）所致。

A．拆装汽缸盖时操作不当

B．未按汽缸盖螺栓规定的顺序拧紧

C．气门间隙调整不当

D．未按汽缸盖螺栓规定拧紧力矩操作所致

2.汽缸体变形通常是由于（ABC）所致。

A．拆装汽缸盖螺栓时力矩过大或不均

B．不按顺序拧紧汽缸盖螺栓

C．在高温下拆卸汽缸盖

D．发动机点火系统不良引起爆燃

3.汽缸体上、下平面在螺纹孔口周围凸起，通常是由于（AB）导致的。

A．装配时汽缸盖螺栓扭紧力矩过大

B．装配时螺纹孔中未清理干净

C．装配时汽缸盖螺栓扭紧力矩过小

D．在高温下拆卸汽缸盖

5.连杆轴承响的特征有（ABC）。

A．在突然加速时，有明显连续“铛铛”敲击声

B．单缸“断火”后，响声明显减弱或消失

C．响声在怠速时较小，中速时较为明显，发动机温度升高后，响声无变化

D．单缸“断火”时，响声无明显变化，相邻两缸“断火”时，响声会明显减弱

6.活塞敲缸响的特征有（BCD）。

A．在突然加速时，有明显连续“铛铛”敲击声

B．发动机怠速时，在汽缸的上部发出清晰的“嗒嗒嗒”敲击声

C．该缸“断火”后，响声减弱或消失

D．冷车时响声明显，热车时响声减弱或消失

7.活塞销响的特征有（ABCD）。

A．怠速和中速时响声比较明显、清脆，为有节奏的“嗒、嗒”声

B．发动机转速变化时，响声的周期也随着变化

C．发动机温度升高后，响声不减弱

D．该缸“断火”后，响声减弱或消失；恢复该缸工作时的瞬间，会出现明显的响声或连续两个响声

第三章配气机构结构与检修

（共101题，其中判断题65题、单项选择题35题、多项选择题1题）

一、判断题15

3.气门传动组的作用是使进、排气门按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。

（√）

5.配气机构是根据发动机工作循环需要定时地打开和关闭进、排气门的装置。

（×）

6.传统配气机构气门的开闭时刻和规律完全取决于凸轮的轮廓曲线形状。

（√）

14.采用多气门后还可适当增大气门升程，改善配气机构的性能。

（×）

15.当每缸采用多气门时，气门排列的方案通常是同名气门排成一列。

（√）

18.气门的开启是通过气门传动组的作用来完成的，而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的。

（√）

31.凸轮轴由曲轴正时齿（链）轮驱动，在安装时要对准正时记号，否则配气相位不准。

（√）

37.气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定，密封带宽度过小，将加剧气门磨损。

（√）

40.气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定，密封带宽度过小将加剧气门磨损。

，容易烧蚀气门。

（×）

46.更换气门导管时，应首先弄清气门导管有无台肩或开口锁环。

（√）

48.凸轮的磨损与变形会造成配气相位的改变，气门升程的减小。

（√）

49.从凸轮轴的前端来看，各缸同名凸轮的相对位置按发动机作功顺序逆凸轮轴转动方向排列。

（√）

50.从凸轮轴的前端来看，各缸同名凸轮的相对位置按发动机作功顺序顺凸轮轴转动方向排列。

（×）

51.进气门早开的目的是增大进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。

（√）

53.排气门早开的目的是借助汽缸内的高压自行排气，减小排气阻力，使排气干净。

（√）

二、单项选择题10

2.进、排气门在排气上止点时（C）。

A．进气门开，排气门关B．进气门关、排气门开

C．进气