基于集聚度模型的广西北部湾经济区物流产业集聚效应分析.docx

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基于集聚度模型的广西北部湾经济区物流产业集聚效应分析

基于集聚度模型的广西北部湾经济区物流

产业集聚效应分析

摘要

产业集群是当代区域发展的重要经济模式之一,其集聚效应带动了集群地区经济的发展。

针对目前广西北部湾经济区物流产业蓬勃发展的现状,分别以物流产业从业人数和物流产值为指标，利用区位商指标测算了广西北部湾经济区的产业集聚水平。

测算结果表明，广西北部湾经济区从事物流行业的人数远高于全国总体水平。

物流产值和生产总值每年都在递增，集聚度情况也越来越明显，已经表现出了高水平的专业化。

关键词：

广西北部湾经济区；集聚度；物流产业；集聚效应

Basedonthedegreeofagglomerationmodelofguangxibeibugulfeconomiczonelogisticsindustryagglomerationeffectanalysis

Abstract

IndustrialClusterisoneofthemostimportanteconomicmodelsofcontemporaryregionaldevelopmentinthecontemporaryera.It'saccumulativeeffecthaspromotedtheeconomicdevelopmentintheClusterarea.Aimingatthecurrentboomingsituationofeconomic-regionlogisticsindustryGuangxiBeibuGulfEconomicZone,withthenumberofemployeesandtheproductionvalueoflogisticsindustryforindex,takingadvantageofthelocationquotientindexhasmeasuredThelevelofindustrialagglomerationinGuangxiBeibuGulfEconomicZone.ThecalculationresultsshowsthatthenumberofworkersengagedinlogisticsintheGuangxiBeibuGulfEconomicZoneismuchmorethantheoveralllevelofourcountry.Theoutputoflogisticsindustryandtotaloutputvaluehasbeenincreasingeveryyear.Thephenomenonofagglomerationdegreehasbeenclearerandclearer,ithasshowedhigh-levelspecialization.

Keywords:

GuangxiBeibuGulfEconomicZone,agglomerationdegree,logisticsindustry,accumulativeeffect

目录

一绪论……………………………………………………………………………………1

（一）研究背景………………………………………………………………………1

（二）研究意义………………………………………………………………………1

（三）研究方法和手段………………………………………………………………1

（四）研究目标………………………………………………………………………2

二研究综述………………………………………………………………………………2

（一）物流产业集聚的相关研究……………………………………………………2

（二）集聚度的应用方面的相关研究………………………………………………3

（三）广西北部湾经济区物流方面的相关研究……………………………………3

三广西北部湾经济区物流产业集聚度分析与测算……………………………………4

（一）广西北部湾经济区物流产业发展现状分析…………………………………4

（二）广西北部湾经济区物流产业集聚度测算……………………………………5

（三）集聚度测算结果分析…………………………………………………………7

四提高广西北部湾经济区物流产业集聚效应的解决对策……………………………7

（一）加快交通基础设施建设………………………………………………………7

（二）合理分工并统一规划…………………………………………………………8

（三）大力发展第三方物流企业……………………………………………………8

（四）建立物流标准化………………………………………………………………8

（五）加强物流人才培养……………………………………………………………9

（六）加大政府政策的扶持力度……………………………………………………9

五结论……………………………………………………………………………………9

致谢………………………………………………………………………………………10

参考文献…………………………………………………………………………………11

一绪论

（一）研究背景

广西北部湾经济区主要包括南宁市、北海市、钦州市、防城港市区域范围，同时还包括玉林市、崇左市的交通和物流。

广西北部湾经济区作为广西空间流转集中系数最高、经济综合优势最强、发展主导作用最大的“特区”，与中国—东盟自由贸易区以及经济腹地一起，立足于广西北部湾经济区要成为中国经济发展新一级和广西科学发展“排头兵”的前提背景，在现代物流的支撑下，共同构成了开放性的经济循环系统，依托物资、技术、资金、信息等资源多种形式的“对流”，在该系统中发挥强大的聚集与扩散功能，打造新的经济增长点[1]，促进广西北部湾经济区的跨越发展。

目前广西北部湾经济区物流业正处于起步发展阶段，总体来看，规模较小，市场化、专业化、协作化的程度较低，发展水平不高。

广西北部湾经济区本地的物流企业虽然数量不少，但是规模大都偏小，还有相当一部分企业仍然停留在传统意义上的运输和仓储的经营模式之中。

（二）研究意义

产业集群是当代区域发展的重要经济模式之一,其集聚效应带动了集群地区经济的发展[2]。

物流产业是第三产业，发展快，广西北部湾经济区的政策优势和区位优势加快了广西北部湾经济区物流产业的产业集聚的发展[3]。

针对目前广西北部湾经济区物流产业蓬勃发展的现状,为了更好的研究分析广西北部湾经济区物流产业的集聚效应，本文通过过研究广西北部湾经济区物流产业集聚度的现状，利用区位商指标对广西北部湾经济区的物流产业集聚度情况进行分析研究，并利用年鉴数据测算了广西北部湾经济区的产业集聚水平。

分析并总结了广西北部湾经济区在经济发展过程中存在的问题和不足，结合广西北部湾经济区的发展现状，提出了一些建议性的意见。

（三）研究方法和手段

1、文献分析法

文献研究法是根据一定的研究目的或课题，通过调查文献来获得资料，从而全面地、正确地了解掌握广西北部湾经济区物流产业集聚问题的一种方法。

2、定量分析和定性分析相结合

在对广西北部湾经济区物流产业集聚的研究中，为更直观地说明其集聚水平，选取合理的聚集度模型对广西北部湾经济区相关统计数据进行整理分析，并由此得出相应结论。

3、区位商指标算法

区位商指标是通过对整个区域特定产业的集聚水平进行测算，便于使用我国的统计数据；区位商指标是衡量产业集聚程度普遍采用的方法。

区位商指标操作简单，数据容易获取，并且能够反映该地区的产业特性。

区位商指标也经常用于衡量一个地区产业结构和全国平均水平之间的差异，以此来评价该地区的专业化水平。

因此，在本文中主要运用区位商指标来对广西北部湾经济区物流产业集聚度的情况进行分析。

（四）研究目标

通过对广西北部湾经济区的物流现状进行分析，利用区位商指标测算出广西北部湾经济区的产业集聚水平，初步得出广西北部湾经济区的物流产业集聚现状，对目前广西北部湾经济区物流产业发展的优势和劣势进行了对比分析，指出目前所存在的一些问题，并对未来广西北部湾经济区物流产业的发展提出一些建议和解决对策。

二研究综述

（一）物流产业集聚的相关研究

钟祖昌（2011）通过利用区位商理论分析我国31个省市物流产业集聚状况表明，区域经济发展水平对物流业积极具有明显的正面作用政府干预程度、FDI、市场化进程则呈现不同的影响，而基础设施水平对物流业集聚的影响则不显著[4]。

杨春河等（2006）测算了我国区域物流产业聚集系数，并且分析了我国区域物流集聚的指向性和空间布局。

该文指出，物流产业集聚区，路网比较发达且物流节点大规模化，而且多是是工业生产、能源与原材料生产聚集地、消费及重要出口港等两个以上聚集地的集合[5]。

王珍珍等（2009）基于1998～2007年31个省级面板数据计算出了我国物流产业的集聚度指数，并分析得出，物流产业集聚的发展存在着空间结构上的差异[6]。

薛艳肖等（2011）以产业集聚理论为基础，研究了影响吴江物流产业集聚变动的各类因素后表明，市场需求、资源禀赋和劳动力以及政府支持力度在很大程度上影响该地区的产业集聚度[7]。

（二）集聚度的应用方面的相关研究

集聚度的应用在很多行业都有涉及。

彭耿等（2010）对产业集聚度的测量方法及其实际应用进行述评后提出了优化测度方法的方向[8]。

陈伟莲（2009）分析了广东省主要农产品的集聚影响因素并提出了相关建议[9]。

李军训等（2013）采用区位商法对我国纺织业的产业集聚度进行了实证分析[10]。

房莹等（2009）针对辽宁省物流产业蓬勃发展的现状，分析物流的产业边界、产业特点，并解析其集聚机理、集聚效应与服务业及制造业的联系与区别。

并利用区位商指标，对数据进行了实证分析。

孙伟龙等（2009）以浙江宁波的统计资料为依据，实证了行业人才集聚度与贡献率之间的关系[11]。

尹晶等（2010）在分析国内外产业集聚的相关研究方法的基础上，尝试性的以河北省廊坊市燕郊产业集群为例，对其进行了区域产业集群的识别与选择研究[12]。

池仁勇等（2010）从理论上揭示了行业集聚与技术进步之间的联系机理[13]。

徐杰超（2011）通过区位商测算，分析了浙北城市群三地市的区域服务业集聚水平[14]。

易忠忠（2012）依据1997-2010年的数据，采用行业集中度和区位商两个指标，以浙江省高技术产业的五个行业为研究对象，测度了高技术产业集聚水平[15]。

杨勇（2008）利用产业集聚度指标等，对中国东中西部地区的服务业集聚度进行了测算[16]。

（三）广西北部湾经济区物流方面的相关研究

李伯兴等（2008）通过归纳广西北部湾经济区与东盟物流运输的方式，分析了广西北部湾经济区与东盟国家物流产业合作存在的问题，以及广西北部湾经济区物流产业发展存在的问题，提出了加快广西北部湾经济区国际物流产业发展的对策建议[17]。

叶时湘（2010）指出，广西北部湾港口应大力发展港口物流，加快港口转型升级，促进区域经济发展[18]。

施梅超（2011）通过阐述物流管理专业的需求概况，以钦州学院为例，表明了物流实训教学的重要性[19]。

景保峰等（2009）以全社会货运量来表征物流需求,对影响物流需求的7个因素进行排序,分析了各个因素对广西北部湾经济区物流需求的影响并提出相关建议[20]。

莫柏预（2011）从物流产业所处的环境入手，对物流产业所处的宏观经济环境、政策环境、行业环境，以及产业环境等进行分析，以物流企业能够清晰面临的环境条件，根据环境制定企业战略，调整企业决策，提升企业竞争力[21]。

综上所述，目前关于广西北部湾经济区物流方面的研究已不在少数，但是基于集聚度模型的广西北部湾经济区物流产业集聚效应方面的研究尚少，本文正是从这点出发，对广西北部湾经济区物流产业的集聚度进行定性定量的分析研究，同时利用区位商指标对广西北部湾经济区的产业集聚水平进行了测算，并对未来广西北部湾经济区物流产业的发展提出一些建议和解决对策。

三广西北部湾经济区物流产业集聚度分析与测算

（一）广西北部湾经济区物流产业发展现状分析

1、发展优势

第一，优越的地理位置和区位优势，广西北部湾经济区是西南地区最便捷的出海大通道和中国通向东盟的陆路、水路要道，又是促进中国－东盟全面合作的重要门户、前沿和枢纽，为国内外人才、技术、资金等经济要素的流入创造了良好的环境。

第二，运输方面，广西北部湾经济区已形成较发达的连接中国－东盟的公路、铁路、航空、水运相互衔接配套的国际大通道交通体系，铁路、高速公路网已连通全国。

港口方面，随着防城港、北海、钦州三港整合为北部湾港，沿海亿吨大港已经建成。

物流配套设施方面，钦州保税港区、南宁保税物流中心、凭祥综合保税区和北海出口加工区拓展的保税物流功能一起，构建起了较为完善的北部湾保税物流体系。

第三，经济持续快速增长提供了良好的产业发展基础。

广西北部湾经济区作为国家新的重点发展区域，近几年经济发展势头迅猛。

形成了以石化、冶金、造纸、电子、能源、轻工食品为主的产业布局，为广西北部湾物流产业发展提供了产、供、销等方面的需求条件，有利于形成临港工业与物流业协同发展的格局。

第四，重点物流园区建设初具规模。

物流园区规划建设的加快将有利于促进广西北部湾经济区物流资源的集聚和物流产业集群的形成。

第五，享有多重叠加的政策优势。

广西北部湾经济区既享有民族区域自治政策，又享有沿海省区的开放地区政策，还可享受国家落实西部大开发和《北部湾经济区发展规划》而给予的一系列优惠政策，而且广西出台了《广西物流业调整和振兴规划》、《关于加快广西物流业发展的实施意见》和《关于建设“无水港”加快发展保税物流体系的意见》等支持物流业发展的文件。

政策合力为广西北部湾经济区物流产业发展提供了税收、用地、信贷、投资等多方面的保障。

2、发展劣势

第一，综合物流网络体系尚未形成。

目前广西北部湾经济区的铁路、港口、机场和公路等各种运输方式彼此间缺乏有效的衔接配合，难以有效发挥中转、联运等国际物流运输功能。

而且北部湾港口的仓储设施普遍不足、设备落后，流通加工和配送功能欠缺。

这些都严重制约了广西北部湾经济区作为国际物流通道功能的发挥。

第二，大型物流企业数量少且功能弱。

目前广西北部湾经济区物流市场上存在的物流企业良莠不齐，大型第三方物流企业占物流企业总量的比重不到10%，服务于中国－东盟边境贸易市场的大都是小、乱、散的物流企业，很少有物流企业能提供综合性的物流服务，无法通过物流系统的科学合理规划来降低物流总成本、实现物流效益和竞争力的提升，相反只能通过“价格战”来争取货源，从而导致整个行业的无序竞争。

第三，广西北部湾经济区内的城市之间存在产业同构问题。

广西北部湾经济区由于近海资源和区位的同一性而形成鲜明的产业同构特征。

目前，这些港口结构不合理、分工不明确，存在着重复建设、定位趋同、产业同构、内部竞争等现象。

防城港、北海港、钦州港都提出要打造大西南面向东盟市场最便捷的出海口，各个港口为获得货源，纷纷打起“价格战”，造成严重内耗。

而内耗性竞争会增加资源的浪费，引发外部性问题，降低整体竞争力，导致三大港口陷入发展低迷的怪圈。

第四，物流信息化水平低。

由于广西北部湾经济区物流产业起步较晚、规模相对较小，物流信息系统建设滞后，以致难以适应现代物流发展需要。

只有少数大中型企业建立了信息管理系统和企业网站，大多数物流企业的技术装备和管理手段仍然比较落后，服务网络和信息系统不健全，信息化管理和数据处理水平落后，信息处理不规范，人工重复操作和资源浪费现象比较严重。

运用现代物流信息技术，如射频识别技术（RFID）、电子数据交换（EDI）、管理信息系统（MIS）、地理信息系统（GIS）、全球定位系统（GPS）等对物流信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪、查询等基本上处于空白，无法实现对货物流动过程的有效控制。

第五，高端物流专业人才缺乏。

大部分物流从业人仅有高中文化。

高级物流人才的匮乏，导致广西北部湾经济区物流业的整体服务和管理水平较低，多数物流企业只能从事简单的运输和仓储服务，而流通加工、物流信息服务、库存管理、成本控制等方面的物流增值服务还没有全面展开。

（二）广西北部湾经济区物流产业集聚度测算

通过对广西北部湾经济区物流产业的现状进行简单的分析后，可以了解到广西北部湾经济区物流产业发展迅速，但也正是由于物流产业的迅猛发展，很多的问题凸显了出来，在此，通过用数据的形式将广西北部湾经济区的物流产业集聚现状反馈出来。

依据广西北部湾经济区物流产业出口导向的特点及数据的可获得性，选取区位商系数作为衡量指标，通过比较区域物流产业与外部区域的物流数量关系，来反映广西北部湾经济区物流产业集聚水平（为便于计算，广西北部湾经济区限定在南宁、钦州、北海、防城港4市）。

（1）集聚度衡量依据：

物流产业从业人员数

，

为物流区域集聚系数，

为

地区的物流产业从业人员数，

为

地区所有产业从业人员数，

为全国物流产业从业人员数，

为全国所有产业从业人员数。

本文收集了全国所有产业从业人数、广西北部湾经济区所有产业从业人数、全国物流产业从业人数、广西北部湾经济区物流产业从业人数的相关数据，以物流产业从业人数为指标，对广西北部湾经济区物流产业集聚度进行了测算，如表3.1：

表3.1广西北部湾经济区物流产业集聚度测算所需数据及测算值表

（单位：

万人）

年份

数值项目

2008

2009

2010

2011

全国所有产业从业人数（

）

16002.1

16383.6

16736.5

17803.2

广西北部湾经济区所有产业

从业人数（

）

127.9

139.5

158.9

181.7

全国物流产业从业人数（

）

832.3

890.7

960.4

1113.1

广西北部湾经济区物流产业

从业人数（

）

6.3

8.2

9.9

12.9

区位商系数

0.947

1.081

1.086

1.138

（2）集聚度衡量依据：

物流产业产值

区位商系数

其中

为物流区域产值集聚系数，

为

地区的物流产值，

为

地区生产总值，

为全国的物流产值，

为全国生产总值。

本文收集了2008年—2011年全国GDP、广西北部湾经济区GDP、全国物流产值、广西北部湾经济区物流产值的相关数据，以物流产值为指标，对广西北部湾经济区物流产业集聚度进行了测算，如表3.2：

表3.2广西北部湾经济区物流产业集聚度测算所需数据及测算值表

（单位：

亿元）

年份

数值项目

2008

2009

2010

2011

全国GDP（E2）

300670.1

335353.8

397983.4

471564.3

广西北部湾经济区GDP（e2）

2219.7

2572.6

3021.7

3862.3

全国物流产值（E1）

16213.2

18716.4

22387.8

26100.1

广西北部湾经济区物流产值（e1）

127.2

156.1

193.3

249.7

区位商系数

1.0627

1.0872

1.1371

1.1681

（三）集聚度测算结果分析

在大多数集群研究里，

系数大于1说明该地区物流产业集聚程度高于平均水平，已经出现了产业集聚的现象；

大于1.12则表示高水平的专业化。

而得出这个结论的前提就是，假设产业物流在全国分布是均匀的，这一点与物流产业是基础性产业和物流的共生性理论相符。

所以，从这个结论可以推断，

系数越大，则表明物流产业在该地区集聚程度越高；相反，系数越小，则说明物流产业在该地区集聚程度越低。

在以物流产业从业人员数为依据的测算中，从表3.1可以看出，截止2011年，广西北部湾经济区的集聚度已经上升到了1.138，说明广西北部湾经济区从事物流行业的人数远高于全国总体水平。

从表3.2可以看出，广西北部湾经济区的物流产值和生产总值每年都在递增，集聚度情况也越来越明显。

区位商已经由2008年的1.0627上升到2011年的1.1681，已经表现出了高水平的专业化。

根据对广西北部湾经济区物流产业集聚度的测算，不难发现广西北部湾经济区物流产业已初具集聚效应，并且集聚效应表现逐渐明显化和专业化。

四提高广西北部湾经济区物流产业集聚效应的解决对策

（一）加快交通基础设施建设

构建中国一东盟国际物流通道，广西是关键的一环。

虽然政府已经加大了对广西北部湾经济区基础设施投资和改造的力度，但是很多项目还在建设和规划当中。

要加快第三方物流产业的发展，就必须加快基础设施建设的速度和步伐，才能为第三方物流产业发展提供健康的运行平台。

（二）合理分工并统一规划

打破城市间的行政管辖限制，对广西北部湾经济区各城市统一规划，发挥各城市的比较优势。

如南宁、钦州、北海和防城港进行不同功能定位，进行分工合作，共同打造广西北部湾经济区完善的物流功能，避免重复建设、资源浪费、产业同构、内部竞争等现象。

从范围上，把广西北部湾经济区作为一个整体，下属各城市看作部分，从全局与局部协调第三方物流企业之间的关系，充分发挥各地区的比较优势，合理分工与协作。

在局部与全局存在矛盾时，应做到局部利益服从全局利益，避免重复建设，减少资源浪费。

通过合理分工，统一规划，为广西北部湾经济区第三方物流产业的发展共同构建良好的外部环境和有效的运行机制。

（三）大力发展第三方物流企业

广西北部湾经济区第三方物流的发展现状，决定了现阶段应着重进行第三方物流产业的横向整合。

通过资源整合、企业联盟等手段，对现有物流产业进行重组，培育和发展大型第三方物流企业，拓展物流服务网络和物流服务能力。

并购的整合方式可以产生规模经济和协同效应，通过市场并购，建立起大规模、综合型物流企业集团是建设第三方物流产业的重要组成部分。

第三方物流产业的横向整合，可以使第三方物流产业得到快速发展。

（四）建立物流标准化

第三方物流产业依靠现代信息技术为支撑，加快物流信息化建设步伐，是促进第三方物流企业发展的关键。

通过运用信息技术，第三方物流企业不仅能够优化业务流程，而且能够与企业建立一种高效率的交流模式，做到及时获取信息、及时提供服务。

标准化也是物流发展的基础，集装箱运输标准化成功的例子就说明了这个问题。

积极推进物流标准化建设，在数据传输、信息系统、条形码、票据、托盘、运输器具等标准上严格执行国家标准进而构筑一体化，鼓励物流企业应用先进专业物流设施。

鼓励物流企业贯彻执行国家物流产业技术标准，推广运用现代物流技术标准，推动采用国际标准和国内外先进标准，提高物流管理标准化、规范化水平。

（五）加强物流人才培养

要加大人才培养力度，提高物流产业水平。

第三方物流企业应加大对员工培训，在企业内部尤其要注重对技术类与管理类相结合的复合型人才的培养，为企业注入新的力量和活力。

同时，物流企业可考虑联合相关机构或高等院校致力于培养精通专业、擅长管理的复合型人才，通过各种方式培养并在全球范围内物色、引进所需的人才。

（六）加大政府政策的扶持力度

第三方物流属于资本和技术相对密集型产业。

第三方物流的快速发展离不开雄厚的资金作为后盾。

加大政府对第三方物流企业的政策扶持，注入和吸引民间资本，提供贷款优惠等进行扶持，加快传统运输企业和仓储企业向第三方物流企业的转变。

通过政府的扶持和引导，促进第三方物流产业的快速发展。

五结论

根据对广西北部湾经济区的物流产业的现状和特点的研究分析，以及对广西北部湾经济区集聚度的测算，可以简单得出以下结论：

广西北部湾经济区已经初步形成了集聚效应。

在对