操作规程汇编.docx

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操作规程汇编

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目录

第1章油漆、喷漆工安全操作规程

　　1．工作场地和库房严禁烟火。

操作者应熟悉灭火器材的位置和使用方法。

　　2．要保持工作环境的卫生与通风。

浸漆、喷漆量较大的连续作业线，必须安设抽风罩和废漆处理装置。

操作时必须戴防毒口罩或通风面具。

　　3．高处作业应扎好安全带，防止滑跌。

工具、漆桶要稳妥放好。

在容器内作业，必须采取有效通风措施或戴通风面具。

　　4．在油漆作业场所10米以内，不准进行电焊、切割等明火作业。

　　5．需油漆、喷漆的工件，应放置稳固，摆放整齐。

　　6．带电设备和配电箱周围一米以内，不准喷漆作业。

在装配试车地点进行工作，要间隔一定距离。

严禁在运转的设备上刷漆或喷漆。

装配输送线上的产品或悬链上的工件喷漆时，应在喷漆室内进行。

操作时，必须戴好口罩或面具。

　　7．打光除毛刺时，要戴口罩和防护眼镜，要经常检查锤柄是否牢固，对面不准站人。

手提式砂轮必须有防护罩，操作者要戴胶皮手套。

　　8．调配含有铅粉或溶剂挥发浓度较大的油漆时，应戴防毒面具。

禁止用汽油和香蕉水洗手。

　　9．增压箱内的油漆和喷漆枪所承受的空气压力，应保持稳定不变。

　　10．调合漆、腻子、硝基漆、乙烯剂等化学配料和汽油易燃物品，应分开存放，密封保存。

　　11．溶剂和油漆在车间的储备量不许超过两天的用量，并且要放在阴凉的地方。

　　12．汽油和有机化学配料等，易燃物品，只能领取当班的用量。

用不完时，下班前退回库房，统一保管。

　　13．空气压缩机要有人专管，开机时应遵守空压机安全操作规程，并经常检查、加油，不准超压使用。

工作完毕，应将储气罐内的余气放出，断开电源。

　　14．下班前清扫工作场地，存好工具，废棉纱应放到指定地方。

第2章油漆爆炸引发夏季装修安全话题

   5月30日某室内装修工地发生爆炸,正在施工的两名工人被严重烧伤。

据包工头说,爆炸是因油漆挥发的气体遇火花引起的。

当时两名工人在室内3米高的脚手架上进行装修作业，因为室内通风不好,刚刷过油漆的屋子里充满挥发出来的易燃油漆气体，工人在拖曳设备时，铁制设备和脚手架摩擦，打出火花，顿时一个大火球腾空而起，冲击波将两名工人推到脚手架下。

现在两名工人因爆炸时吸入大量有害气体，伤及肺部，正在医院抢救。

　　记者就此事采访了油漆、室内环境、装修方面的专业人士，他们说，现在进入高温天气，装修时更应增强安全意识。

　　■因油漆引起的爆炸、中毒事件屡有发生

　　去年11月,位于北京三里河的一个居民区里发生了一起因装修引起的爆炸事件，不但造成了装修材料的财产损失，而且还有人员中毒和伤亡。

据了解，造成此次事故的主要原因是装修时所用的油漆稀料中的苯挥发后引起的爆炸。

据中国室内装饰协会室内环境检测中心主任宋广生介绍,去年在太原发生过一起因刷油漆导致三人中毒晕倒,其中一人死亡的事件。

　　■二甲苯是引发爆炸、中毒的罪魁祸首

　　据介绍，油漆主要化学成分是二甲苯、酯类、酮类、醇类、醚类等低沸点的有机溶剂，其中，二甲苯是各类油漆中普遍存在的。

上述爆炸、中毒事件都是因为室内聚积了高浓度的二甲苯所致。

苯是一种无色具有特殊芳香气味的液体，沸点为80.1℃，二甲苯属于苯的同系物。

目前室内装饰中多用二甲苯代替纯苯作各种胶、油漆、涂料和防水材料的溶剂或稀释剂。

苯具有易挥发、易燃、蒸气有爆炸性的特点。

人在短时间内吸入高浓度的二甲苯时，可出现中枢神经系统麻醉作用，轻者头晕、头痛、恶心、胸闷、乏力、意识模糊，严重者可致昏迷以致因呼吸、循环衰竭而死亡。

　　■专家提醒正在装修的施工人员，在夏季高温天气施工应注意以下几个问题：

　　一、刷油漆时一定要按照规范的施工要求去做，即要在通风干燥的环境下进行。

室内湿度太大会影响油漆漆膜成型和油漆的光泽。

通风良好才能尽快疏散所挥发的易燃有害的气体。

　　二、油漆、涂料施工最怕风沙天气，因沙尘落在漆膜上会影响涂刷效果，因此，此项施工一般都是在门窗紧闭的情况下进行的。

如果涂刷量大，室内温度高，施工时间长，室内空气里积存的二甲苯气体过高，就会导致中毒。

在风沙天气不能满足通风的情况下，一定注意不要在封闭的室内逗留太长时间。

　　三、有些项目避免混在一起干。

刷油漆涂料等施工项目不要和打家具、包暖气、安装木地板等木工活儿一起干。

　　四、物料堆放要分类。

木料、涂料、油漆等不同的材料不要混放在一起或一个房间，应分开摆放。

油漆等易燃材料要存放在通风处。

　　五、在施工现场不能吸烟，扔烟头。

　　六、施工现场要备灭火器。

第3章滚漆机工安全操作规程

　　1．工作场地必须清洁，绝缘漆箱（桶）必须摆整齐。

工作场地要远离明火。

工件堆放要牢固、道路要通畅。

　　2．检查机床各部是否正常。

绝缘漆箱放漆孔是否畅通，控制柜、电热箱内的电热丝接触是否良好，有无断裂。

　　3．对机床传动部件低速试转2～3分钟，情况良好后，再将漆均匀地涂于橡胶轮上，将工件排列整齐，开始工作。

　　4．准备工作做好后，方可升温，并按技术要求严格控制温度及所用绝缘漆的型号和浓度。

　　5．在工作中，必须经常检查机床运转情况及电热箱工作情况。

　　6．电热箱上面和四周严禁烘烤衣物等易燃物品。

严禁将没有除尽毛刺的工件直接进行滚漆。

严禁吸烟和做其它容易起火的工作。

电热丝两端接线处，必须罩上防护罩。

　　7．工作完毕后，将滚好漆的工件堆放整齐或及时运走。

关闭电源，将滚漆橡胶轮提起，擦洗机床，打扫工作场地。

　　8．电热箱降温的过程中，必须使机械传动部分低速运转，待其温度降至室温时为止。

　　9．绝缘漆泵与绝缘漆管，每班都要清洗干净，以免绝缘漆干固、老化，以备下次工作时使用。

第4章电泳涂漆工安全操作规程

1．检查吊运设备，工具和吊挂用具是否有缺陷或损坏。

　　2．向酸洗槽倒酸时，必须使用专用工具，并要戴口罩和橡皮手套，以免灼伤。

除操作者外，其他人必须远离酸槽约一米左右。

　　3．装酸的容器要放在空旷处，瓶盖不得盖得过紧，防止蒸发的气体聚积在容器内引起爆炸。

　　4．配酸后，应将装酸容器盖好，防止水进入酸中发生危险。

　　5．酸槽溶液深度不能超过槽深的3／4，以免酸液溢出灼伤皮肤。

　　6．酸液的温度不宜太高，盐酸不许高于35℃，硫酸温度不许高于65℃，防止分解出有害蒸气。

　　7．悬链运行前，应对拉紧装置进行调整，检查回转线上是否有障碍物，运转是否正常。

电泳过程中自来水不得进入泳池内。

如遇停电，应立即将悬链停车。

　　8．电热烘道各段温度应严格按规定值调节，发现温度异常及烘道烟气外冒，应停止工作，请电工检查。

　　9．采用煤气烘干，应先检查各阀门是否关闭紧固。

点火前将炉内余气吹净，打开冷却水管。

点火时先点燃引火棒，再开煤气引燃烧嘴，然后调节空气阀和煤气阀使之充分燃烧。

关炉操作与开炉顺序相反。

关炉后10～20分钟再关闭风机和冷却水管。

　　10．工作中禁止攀登或站在酸槽的边缘上进行工作。

　　11．发现火警时，应立即报告并采取补救措施。

　　12．工作完毕后，断开电源，关闭气门，做好清洁。

第5章静电喷漆工安全操作规程

　　1．喷漆前检查全部设备，如电气线路的接头，喷枪的安装以及接地线是否良好。

　　2．喷漆前，应先开烘干炉升温预热，打开喷漆室抽风机。

　　3．高压电缆应与其它电力线应保持500毫米以上的距离，以防击穿放电。

　　4．将高压发生器各开关全部扳到“关”的位置，然后扳高压发生器上的总电源开关：

先扳220伏电压的电源开关，绿灯亮后再扳开380伏电压的电源开关30分钟，此时启动高压按钮，红灯亮后，逐步调升电压到80～90千伏。

　　5．在静电喷漆时，操作者不得离开工作地点，不准随意接近电喷枪。

　　6．静电喷漆室内严禁明火、吸烟。

非工作人员不准进入。

喷漆室周围，应备有消防设备。

　　7．禁止在强电场内传递物件。

在工作时，操作者不要接触绝缘物及用品。

　　8．喷杯与工件的距离不得小于150毫米。

　　9．在加漆、换漆、观察工件漆面、喷枪有噪音、电气设备出故障或工作完毕时，必须立即切断电源，用接地棒放电。

　　10．易燃物必须有专人管理，防火用品要经常检查，以防失效。

第6章房架安装工安全操作规程

　　1．房架在地面装好后，未经工程负责人检查验收，不准安装。

若在房顶高处拼装，应连续进行，中断拼装应设临时支撑。

　　2．安装房架要用起重工具吊装时，应遵守挂钩工安全操作规程。

在起吊重物下面禁止他人通行，停留或工作。

　　3．安装过程中在午休或下班前，对房架要普查一次，看其是否牢固。

　　4．不许站在墙上或木条、木檩上进行工作。

　　5．在钉天栅和室外望板时，应搭设满铺脚手架，不许站在梯档上进行工作。

　　6．高处作业或在坡度较大的屋面上工作时，必须系安全带或设安全网。

所用工具必须放入工作袋内，不得上下投掷。

　　7．房架吊装就位后，应及时安装脊檩、拉杆或临时支撑。

不准用活动物件固定屋架。

　　8．安装石棉瓦应在屋架下弦设安全网，防止坠落事故。

　　9．在天棚或隔音板上通行时，不准走板面，只准踩在屋架下弦或大楞上行走。

板面不准堆放材料。

第7章油船装、卸油操作规程

运送油品

⑴、按要求准时、安全从装油地送到卸油地。

⑵、其装载重量不得超过装载吃水线。

⑶、装卸过程中要求无污染、无漏撒。

⑷、油船上岗人员必须持有港监部门签发的油船操作证。

⑸、装拆油管时必须正确使用防爆工具。

⑹、连接船岸的输油软管应有足够的长度。

装油

⑴、连接船岸间油管时，必须先装接地线，然后再装接油管。

⑵、在装接地线时，岸上的一端先装接于油管上而通入地下，在地线的中间装一开关，将开关拉开，再将地线的船上的一端连接于船体上，最后将开关连接。

⑶、打开通往油舱的输入管道阀及船尾贮油舱阀门，关闭输出管道阀及其它各油舱阀门。

⑷、开始送油要慢，检查油管、接头、闸阀等确无差错，并且油已正常流入指定油舱，而无溢漏现象时方可通知岸上逐渐提高装油速度，达到正常速度后，应再进行检查。

装油结束前要放慢速度，避免溢油。

⑸、装油全过程探视孔处不能离人，值班人员要经常观察装油速度。

⑹、在终止装油前半小时要通知岸方做好准备，根据进度通知岸方放慢速度，以便最后一舱装满时及时停止泵油。

⑺、装油速度很快，船舶吃水变化大，值班人员注意随时调整缆绳的松紧。

⑻、全船装油结束后，先拆除软管，后拆除静电地线。

⑼、关闭各舱的大小阀门、管路上各种闸阀进行铅封。

⑽、协助有关人员对各船舱盖、孔和管路闸阀进行铅封。

卸油

⑴、到达卸油地后，及时于收货人联系，通报品种和数量。

⑵、系牢首缆、尾缆、相档榄。

⑶、船与船之间用铜质导线连接，再于陆地静电地线连接。

⑷、输油软管接头不得少于4根紧固螺栓，且法兰盘间加垫耐油密封圈，下置盛油盆。

⑸、协助有关人员检查铅封。

⑹、开始卸油要慢，当检查油管、接头、闸阀确无差错，逐渐提高卸油速度，达到正常速度后，应再进行检查。

⑺、卸油过程中应注意调整缆绳的松紧度。

⑻、卸油完毕前，等岸上关闭阀门后再关闭船上阀门。

⑼、先拆除软管，后拆除静电地线。

第8章机动船舶安全操作规程

出航前的准备

1、出航前船长应履行以下职责：

   ⑴、接到航次命令后应即时宣布开航时间，通知所属船员按时回船，并备足燃油物料及全船生活物品。

   ⑵、检查船员证书是否齐全有效，如有临时代职人员，应办理好手续，对值班人员，应详细介绍本船的各种设备及操纵性能，并安排好工作。

   ⑶、检查本轮及附拖驳船的航行证书及其它有关证件办好情况，检查进出港口签证手续，如装运危险物品，应办理危险物品准运证。

   ⑷、检查本轮及附拖驳船的助航仪器、操作机械、工属具、拖带设备、锚泊设备、消防救生设备，如发现问题，应采取措施排除，严禁带病出航。

   ⑸、检查货物装载情况，货物装载应符合安全要求，不符合要求，应通知有关人员及时整改。

   ⑹、通知机舱对主机、副机、轴系、管系电器设备等进行一次全面检查，做好开航准备。

   ⑺、开航前、召开航次会议，认真落实安全措施，明确分工，职责到人。

2、开航前的备车检查与准备

   ⑴、值班轮机员接到开航通知后，立即做好开航前的准备工作。

   ⑵、将燃料油、润滑油、冷却液、压缩空气管系中的有关阀门打开，排放日用燃油柜中的积水和沉淀物，并补足燃料油和润滑油，保证膨胀水箱水位适当。

   ⑶、检查齿轮箱、推力轴承油位，并保持正常向尾轴套筒压油，直到回油为止；向各人工加油处加注适量的润滑油或润滑脂。

   ⑷、检查有关电器设备，打开需供电线路的开关，有警报装置的应打开开关试验必须正常。

   ⑸、检查并补充启动空气压力，排放空气瓶中的存水，打开启动空气管路和气笛管路的供气阀，如果是电力启动者，应检查接线情况和蓄电池电量。

   ⑹、检查水泵等传动三角皮带的松紧程度，机器各运动部件及轴系附近不应有遗留工具和杂物。

   ⑺、打开气缸上的放气试验堵塞，脱开离合器，人力盘车数转，当确认无碰、卡滞现象时，方可启动发动车。

离码头的操作

   ⑴、船长应根据风向、风力、流速、流向对船舶的影响及码头周围的水深和船停靠情况，决定离码头的方法，并告诉值班人员。

   ⑵、值班人员和在甲板上操作的人员一律要穿好救生衣。

   ⑶、收起船舷外不必要的缆绳和障碍物。

   ⑷、注意码头、泊位、周围环境、前后船、来往船舶动态，在无妨碍他船航行时方可行动，并按章鸣放离码头信号，在得到附拖驳船同意后，方可动车操作。

   ⑸、单船离码头时，在有流河段，一般正常情况下，可根据水流流向，解掉首尾缆，待船首或船尾与水流成一夹角时，解掉全部缆绳，动车离开码头；在平流地区，可先用竹篙撑开船尾，有足够水深后再动车。

双车船在前后档较紧张的情况可利用双车的车舵配合，横移离泊。

   ⑹、驶离码头时，用车不宜过猛，用舵不宜过早，需要小舵角，防止船尾扫码头或其他停靠船舶。

   ⑺、附拖驳船离码头时，先通知驳船解掉岸上缆绳，听到驳船信号后，拖轮再解掉头缆，慢车前进，并逐渐用小舵角，使船向外张，派副班人员到船尾注意船舶动态，指挥驳船操外舵，待船及时停靠码头或船只无妨碍时，逐渐加快速度。

编队带缆操作

   ⑴、船舶编队应遵守有关编队原则，并根据驳船抵港先后，决定编队顺序。

   ⑵、拖轮从被拖船外舷一侧缓速靠近头档驳船，接过头档拖缆，当尾到达头档驳时及时停车，必要时倒车，待船稳妥后，挂上拖缆，切忌盲目动车挂缆。

   ⑶、挂上拖缆后通知驳船队解掉其他系在岸上缆绳，全部缆绳解掉后，由驳船吹前进号后，才可慢车前进，并逐渐用小舵角使船外扬，并指挥驳船外舵，待船队对来往船舶及周围停靠船无妨碍时，方可快车前进。

   ⑷、整队锚泊后开航时，在挂缆前应做好起锚准备，拖轮应在上风一侧驶靠头档驳，接过拖缆，挂好长缆，慢速前进，当长缆刚起水面时，停车，长缆着力后再缓速前进，待驳船起锚作业完毕后，才能拖带起航。

   ⑸、航行中收放长缆，拖轮应先行减速，以降低船队冲程，指挥各驳船应舵，当船队稳直打横弯曲时，方可收放长缆，在收放长缆时，要注意人身安全。

   ⑹、编队、带缆、收放长缆都必须密切注意来往船动态和周围环境，在无妨碍他船和本船队安全时，才可行动，并按章鸣放信号。

   ⑺、船队编队，一般应由正驾驶或船长进行，严禁一根缆绳两头使用，禁止从舱内或锚头上临时抽出带缆。

   ⑻、中途挂缆时应减速，待船队稳定后再进行，严禁快速挂缆。

追越操作

   ⑴、船舶在追越前必须充分考虑航道条件，周围环境及当时风向、水流情况，确定最佳追越方案。

在狭窄、弯曲航道、船闸引航道、桥梁、滩险处及有明确规定不能追越的航段不得追越或齐头并进，严禁强行迫越。

   ⑵、在可以追越的航道中，应按章鸣放追越信号，在取得前船的同意后，方可追越。

追越船在赶上、越过、齐头并进和脱离被迫越船四个过程中，都必须保持一定横距，以防船吸。

   ⑶、拖驶船队追越，一般应正缆为宜，外舷加强测水，指挥后驳操外舵；单船追越时，应适当控制车速，预防他船受吸流失控。

   ⑷、在追越过程中，要谨慎操作，加强嘹望，随时注意被迫越船和前方动态，切实做好防碰措施。

   ⑸、被追越船听到追越信号后，应根据当时实际情况，用信号明确表示同意或不同意追越，当同意追越信号发出后，应采取减速和让出一部分航道措施，以缩短追越过程。

   ⑹、信号未统一，严禁追越和强行追越。

会船操作

   ⑴、船舶在交会前都要认真嘹望，随时注意周围环境和交会船动态，如动态不明，信号不统一时，应严禁交会。

   ⑵、两船对驶交会，顺流船   （下行船）应当在相距lkm以上处，谨慎考虑当时环境和航道条件，及早鸣放会船信号；逆流船   （上行船）听到信号后，如无特殊情况，应立即回答相应的会船信号，并采取避让行动。

双方信号统一后不得改变。

在鸣放会船号时，应同时配合使用红绿闪光灯或白色号旗，以明确自己的会船意图。

   ⑶、船舶在交会过程中，都应适当控制船速，坚持"礼让三先"的原则，无特殊情况，各靠右让出一部分航道，以便顺利交会。

   ⑷、吊拖船队交会，应尽量采取正缆，并及时鸣放一长三短信号，以引起驳船注意，保持船队稳直，在滩险、狭窄地段交会，应加强测水，适时保持横距，做好防碰措施。

   ⑸、在交会中如有碰撞危险时，双方都应采取措施，挽救危局。

尾随行驶操作

   ⑴、机动船和船队尾随行驶，后船与前船都应保持适当距离，以防前船突然发生意外时，能有充分的避让余地。

   ⑵、后船尾随前船行驶，应加强嘹望，提高警惕，密切注意前船和前方动态，随时准备采取减速、停车、倒车和倒锚。

   ⑶、前船在行驶中，如遇到特殊情况，必须倒车或后退时，应即时鸣放三短声，以引起后船注意。

横越操作

   ⑴、横越船在横越前，应当注意航道情况和周围情况，在无碍他船行驶时，先鸣放信号一长声，才可以横越。

   ⑵、横越船应主动避让顺航道行驶的船，不得在顺航道行驶船的前方突然和强行横越。

   ⑶、两横越船同流向交叉相遇，居左者应当避让居右者。

   ⑷、不同流向的两船或两拖轮队横越相遇，逆流船应当主动避让顺流船，待顺流船驶过后再行横越。

过桥操作

   ⑴、在过桥前必须认真掌握过桥范围内的水流、风力、桥梁通航孔宽度和净空高度。

根据本船队控制能力和附拖驳船情况，制定过桥操纵方法。

   ⑵、遵守各地有关过桥规定，过险桥应正驾驶   （或船长）亲自指挥操作，加强副班，备好防碰工具，正缆过桥。

   ⑶、正确使用车速，掌握"当快则快、当慢则慢"的原则，以保持船队的稳直及拖轮有较良好的操纵性能。

   ⑷、遇有横风，应靠上风一侧，单舷测水，指挥驳船上风舵，并拆除所有挡风设施，做好防碰准备。

   ⑸、如流量或风力过大时，应根据拖轮的控制能力，采取分批拖带过桥，桥孔上、下游有不正常水流时，应迎主流，切勿图快走回流。

   ⑹、通过潮汐段的桥梁，应注意潮汐变化规律，掌握最高水位和最低水位，切勿冒险过桥，以免发生上碰下搁事故。

   ⑺、过桥时应加强嘹望，加强副班，密切注意前方来船，上水让下水船过桥，禁止在桥孔内追越，交会或齐头并进。

   ⑻、天气恶劣、视线不清时，如没有把握过桥，应暂时停靠等候，不要冒险过桥。

通过船闸操作

   ⑴、船舶通过船闸前应根据闸室的长、宽度及闸室内已停靠船的情况，结合本队情况，决定进闸队形和艘数。

如不能整队进闸，应及时解缆并将不能马上进闸的驳船停靠妥当。

   ⑵、严格遵守船闸管理制度，听从船闸值班人员指挥，依次顺序进闸，闸门未开满不准进闸，进闸时不得抢挡，迫越或齐头并进。

   ⑶、船舶驶入船闸引航道或到达鸣笛标处，应按章鸣放信号，并慢速调直船队，对准闸门中间线行驶。

   ⑷、注意风向、水流对船队的影响，正确使用车舵，当驶近闸室时应保持最小牵引力，以稳定船队。

进闸后根据船舶速度及时停车，依靠惯性前进，必要时倒车。

遇有横风时应迎上风进闸。

   ⑸、严禁在闸室内放倒锚和在扶梯、链条上带缆。

   ⑹、船闸放水时，值班人员要注意闸室内水位升降，及时收、放缆绳，防止闸壁突出物勾损船体和搁翻船舶。

   ⑺、闸内水位平稳，要等闸门开满后才能出闸，并服从船闸值班人员指挥，顺序出闸，出闸时先通知驳船解手缆，撑开船首，小角度慢速起拖，向闸室中心线行驶，等全部船舶出闸后，拖轮才能加速前进。

   ⑻、顺流通过船闸时，应注意前方航道和船舶情况，保持一定距离，必要时下阻链制动，出闸时注意闸门外停靠船只，加强防碰措施。

船舶调头的操作

   ⑴、船舶调头必须选择河面宽阔，水深足够的平直河段进行。

   ⑵、根据风、流的情况和方向及航道的特点确定调头方法。

   ⑶、调头前应按《内河避碰规则》规定显示灯号、型号、鸣放声号，密切注意来往船舶的动态及周围环境，在确认无碍他船航行后方可调头，调头不能抢越他船船头。

   ⑷、拖带船队调头，要充分考虑航道宽度，拖带长度及水流、水深、风向等方面情况，正缆调头，驳船队应配合操舵。

   ⑸、正确使用车舵，调头前应适当减速，船队顺流调头，更应及早减速。

开始时操舵要慢，待驳船队跟随回转后，再加车助舵，结束前应立即回舵，保持航向稳定。

   ⑹、航道正常情况下，轮船应尽量驶向航道一侧，保持较大的回转直径，不得采用硬调头的方法。

拖带船队，更应坚持大直径回转，不得用舵角转向调头。

如受航道限制，可采用固定一头，拖另一头的掉头方法。

   ⑺、有流航道，顺水调向逆水，应从主流向缓流掉头；逆水调向顺水，则应从缓流调向主流；单船顺流向逆水调头时，调头前应减速，转舵的舵角不要太大，防止流压及离心力的作用，使船发生横倾。

   ⑻、风浪较大时，应选择上风一侧或较平稳区域调头，切忌在大浪区仓促调头。

   ⑼、在长江调头，更应考虑船队的实际控制能力以及浮鼓的相对位置。

靠码头的操作

   ⑴、在靠码头前应考虑到船舶冲程大小、载重情况、倒车后制动能力、风流对船舶的影响、码头结构特点、码头泊位前后船的动态、水域的大小等，并考虑靠码头的方法，备好靠码头的工具。

   ⑵、靠码头时，应集中思想，谨慎驾驶，抵达码头时按章鸣放信号，慢车、停车利用惯性采用小舵角逐步靠拢码头，当到达泊位适当位置时，用倒车停稳。

除在水流湍急情况下，不得使用快速靠码头。

   ⑶、在航道条件许可时，一般不采用顺流停靠，应以适当车速，保持舵效，以船尾先拢、适当倒车、靠好。

   ⑷、靠码头时，风流对船舶影响较大时，应考虑采取防风、防流压等措施。

   ⑸、遇有吹拢风靠码头，船与码头夹角不宜过大，应采取平移靠码头或抛开锚靠码头的方法，并做好防碰工作。

   ⑹、靠浅险码头，不可盲目动车用舵，应用缆绳、竹篙、绞套靠上码头，风、流推开无法靠码头时，应采用游移紧靠码头或大角度靠码头的方法。

锚泊操作

   ⑴、应选择水深足够，水流平稳，避风、有回转余地、度质好的锚泊地点。

   ⑵、备好锚、清理锚机、锚链作好抛锚的准备工作。

如后面附拖船抛锚，应通知其做好锚泊准备。

   ⑶、慢速驶进锚地，并进行测探，调直船队，当到达适宜区域后停车、解缆，在惯性消失后，船队开始下飘时命令抛锚。

   ⑷、根据流速、风力、锚地水深等情况放出适当锚链，一般为水深的3-5倍，锚泊后按章显示号灯、号型。

   ⑸、如锚地在有潮流地区，且无回转余地，要缩短队型或采取抛首尾锚的方法锚泊。

   ⑹、水流比较湍急，单锚不能保证安全时，应抛双锚，如驳船头档驳已抛锚，还可命令其它驳船抛锚。

   ⑺、单船抛锚停靠趸船时