交通运输发展的国民经济效益.docx
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交通运输发展的国民经济效益
交通运输发展的国民经济效益分析
摘要：
交通运输业是整个国民经济的基础设施和先行部门,是为国民经济发展服务的,这种服务具体体现在客货运量及周转量上,国民经济发展状况影响客货运量的发展变化,同时也是进行运输网布局的经济依据。
交通运输业的发展与国民经济的发展是相互依存、相互影响的,国民经济的发展是交通运输业发展的基础,而交通运输业的发展反过来促进或制约国民经济的发展。
国民经济的发展在某种程度上依赖于交通运输业的发展,研究客货运量的发展变化及变化机制,就是使交通运输业的发展适应国民经济迅速发展的要求,并取得最佳的社会和经济效果。
关键词：
交通运输；国民经济；相互关系；制约；投入产出；贡献
StlldyontheofTransportationIndustry
Abstract：
Transportationindustryistheentirenationaleconomynationaleconomyinfrastructureandfirstdepartment,isinthedevelopmentofnationaleconomy,theserviceoftheserviceinpassengertrafficvolumeconcretemanifestationandturnover,nationaleconomicdevelopmentconditionsaffectthedevelopmentandchangeoftheamountofthepassengerandcargo,andatthesametime,thelayoutoftheeconomicbasisfortransportnetworks.Traffictransportationindustryandthedevelopmentofthenationaleconomyareinterdependentandinfluenceeachother,thedevelopmentofthenationaleconomyisthebasisforthedevelopmentoftransportationindustry,andthetraffictransportationindustryinturnpromoteorrestrictthedevelopmentofthenationaleconomy.Thedevelopmentofthenationaleconomydependsinsomedegreeontraffictransportationindustry,thepassengertrafficvolumethedevelopmentandchangeofchangemechanism,istomakethetraffictransportationindustrytoadapttotherequirements
Keywords:
transportation，nationaleconomy，relationship，restriction，input-output，contribution
引言：
交通运输业是国民经济中的重要基础产业之一,它不仅可以促进经济的快速发展,还可以推动旅游业的发展以及促进各地区、各民族间政治、经济、文化的联系如果把整体国民经济看作人的躯体,交通运输业就是它的循环系统,它是社会生产力的重要组成部分。
在接下来的过程中，我将通过以下几个方面分别阐述交通运输发展与国民经济效益之间的关系，然后进一步论证交通运输发展对国民经济效益的重要性，其中包括：
交通运输需求与国民经济发展的相互关系分析，交通运输需求对国民经济的制约分析，交通运输投入产出分析，交通运输国民经济贡献分析。
一交通运输发展的国民经济效益分析意义
（一）交通运输业在国民经济中的地位
在一定的经济发展阶段，需要有一定水平的运输能力与之适应，以便最大限度地发挥一个国家或地区的潜在经济能力。
交通运输业在国民经济中的地位体现在：
1）运输是再生产过程中的必要条件和社会生产力的组成部分。
2）运输保证了社会产品的提供并创造了国民收入。
3）运输确保了社会正常的生活和工作秩序。
4）运输占用、耗费了大量的社会资源，运输业的发展，有赖于国民经济其他部门的发展，反过来又促进其他部门的发展。
（二）如何分点阐述交通运输发展的国民经济效益之间的关系
二交通运输需求与国民经济发展的相互关系分析
（一）交通运输需求与国民经济发展的相互关系研究意义
通过研究交通运输发展与国民经济效益的内在关系，这既有利于我们理解交通运输与经济发展之间极端错综复杂的关系，也有利于政府机关，特别是发展中国家的经济决策者们在规划本国经济的时候，制定正确的运输发展政策。
将有助于我国工业、经济和国防力量结合在一起，在提高人民生活水平和增强国家综合实力起着极其深远的作用。
（二）运输业在国民经济中的作用
交通运输业是整个国民经济的基础设施和先行部门,是为国民经济发展服务的，具体表现为以下几点：
1）促进工农业生产和整个国民经济的健康发展
2）推动了生产力的合理布局，有利于提高全社会的经济效益
3）沟通了国家、政治、经济及文化等方面的交流
4）扩大了对外贸易，密切同世界各国的关系
（三）交通运输业与国民经济之间的相互关系
第一，交通运输业建设需要的资金、物质和人力等来自国民经济各部门。
国民经济的快速发展、科技的进步等是搞好交通运输业建设的前提和基础。
第二，交通运输业对国民经济各部门的发展提供了强有力的支持和保障，对国民经济具有很强的拉动作用。
第三，交通运输业是国民经济的基础产业，在给国民经济各部门提供服务、提供大量的就业机会的同时，也带来一定的负面影响，如占用了大量的固定资。
（四）运输与国民经济的交替推拉关系假说
韩彪（1994）在《交通运输发展理论》中提出了交通运输业与国民经济之间的“交替推拉关系’假说:
运输方式演进的漫长过程，从运输业结构的角度可分为两类本质不同的时期——渐变期和剧变期，它们交替占据主导地位，一种新的代表性运输方式出现会引起一次“剧变期”的出现，每两次“剧变期”之间的时期则属于“渐变期’。
在运输业成长的渐变期，运输技术没有重大突破，各种运输方式的力量对比基本不变，主要靠扩大原有运输方式的规模和服务来适应经济发展的需要，交通运输对经济增长的作用是推动，即支持经济的增长。
而在“剧变期”期间，交通运输对经济增长的作用变为拉动，即运输业跑在整个经济发展的前面。
从18世纪运输进步推动英国工业革命算起，世界运输业的成长已经经历了运河、铁路和轮船、汽车及航空运输所带动的几次剧变期。
在剧变期间，新兴运输方式的迅速崛起给经济带来巨大的社会节约量，降低直接性生产活动的成本；同时支持新运输方式发展的新兴工业，也成为国民经济的带头或支柱产业，突出地带动着整个经济的进步。
三交通运输对国民经济的制约分析
（一）交通运输业是国民经济进一步发展的“瓶颈”
建国后,中国交通运输业虽有很大发展,但与国民经济其它部门相比,仍然严重滞后,交通运输业是国民经济进一步发展的“瓶颈”,既不能满足国民经济和社会发展的需要,也不能适应国防现代化建设的需要。
随着国民经济的发展,人民生活水平的不断提高和人口数量的增长,客运量、客运周转量增加很快,特别是改革开放以来,客运量、客运周转量的增长速度超过了建国三十年的平均速度,而且这种增长在相当长的时间内还将持续。
目前不论交通线路或交通运输工具都十分紧张,旅客运输很大一部分是靠超员完成。
由于我国东部人口多,经济发展快,客流、货流在地区和线路上均相对集中于沿海和东部干线,客货互争能力,增加客车则必须减少货车,更加剧了紧张状况。
随着经济不断发展,货运量将有很快增长,由于我国地域广阔,各地区经济水平差异大,加之资源分布地区偏集性大,资源偏居北部、西部,而加工工业偏居东南部,造成大量大宗货物的长途运输,目前运力严重不足,供需矛盾日趋尖锐,同时交通运输基础设施差,设备更新慢,运输网络布局不合理,严重制约着国民经济的进一步快速发展。
（二）我国交通运输发展的相对滞后对国民经济制约的主要表现
1）运输网能力不足，特别是铁路里程过少，造成运输网骨干缺少必要的能力储备和弹性，无法满足运输需求；
2）工业化目前所处的阶段，使货运特别是能源和原材料运输，在数量方面仍保持较大增长，农业的商品化和现代化改造也在增加货运的压力；
3）人均出行距离按国际水平看还是很低的，从“温饱型”到“小康型”的转变过程中，客运供求之间将形成长期的尖锐矛盾；
4）运输机械工业以及通讯控制设备、新能源、新材料的研制和生产，还不能对运输业进行应有的武装；
5）交通运输管理和法制建设不完善，交通安全问题形势严峻，对公共运输设施的侵害屡禁不止，运输市场的正常秩序尚未完全建立。
6）社会意识方面的现代运输关还没有跨过，交通运输在国家工业
化中还没有自觉地被放在应有的位置上。
（三）对交通运输对国民经济的制约提出解决方案
1、在客运方面：
（1）在客流集中地区,特别是客流集中的区段和城市之间铺设铁路客运专线,建设高速公路,缓解旅客运输压力。
（2）增加船舶和汽车,沿江沿海地区经济发达,人口密集,水运条件优越,增加长江、沿海等水运干线班次,发挥水运优势。
加快公路建设,扩大公路在短程乃至中长程客运中的作用,分担铁路运输压力。
（3）加快民航事业发展,增加民航班机和航线,提高民航在长途客运中的作用。
航空运输适宜长途旅客运输,我国地域辽阔,随着地区经济的发展和我国民用飞机制造业的发展,航空运输将在长途客运中承担重
要作用。
（4）加大客运投资,提高客运现代化水平。
客运不仅要满足不断增长的旅客运输的需要,而且还应为旅客提供安全、快捷、舒适的服务,加大投资,改善客运工具,加快客运现代化建设势在必行。
2、在货运方面：
（1）加强符合货流基本流向的铁路干线建设,铁路是区际联系和全国物资交流的骨干,根据我国自然条件、资源分布特点、产业布局状况,铁路在相当长时间内将是货运的主力,今后应该加强东西向铁路建设,以适应我国资源在西部,加工工业在东部的产业布局特点,同时建设南北向铁路干线及与长江的联系。
（2）加快港口建设和长江航道整治,我国发展水运的条件优越,但利用不足,港口泊位少,专业化码头少,航道缺乏统一的标准,水运优势发挥不足。
沿海、沿江地区为我国经济重心地区,货物运输量大,运输压力大,今后应该真正做到靠海用海,靠江用江,充分发挥长江、沿海的作用,发挥水运优势。
（3）加快全国统一的高等级国道网建设,密切地区联系,促进地区经济发展,发挥公路在地方性货运中的重要作用。
（4）改善产业布局,组织合理运输,在缺乏原燃料的地区,减少布局消耗原材料、能源多的工业部门。
产业布局沿江沿海沿线布局,产业合理布局减少对交通运输的压力,从而组织合理运输。
四交通运输投入与产出分析
（一）交通运输投入与产出研究意义
随着社会生产分工的不断深化，企业全球采购和供应链管理的趋势日益加强，特别是现代物流业的兴起，交通运输业作为国民经济的基础产业，再次成为世界经济的热点和具有广泛发展前景的现代服务行业，其地位显得愈发重要从战略角度看，交通运输业应以服务于国民经济和社会发展的全局为前提，以科学发展观为统领，明确自身在国民经济中的地位、作用以及与其他产业的关联和波及效果，科学、合理地制定相应的发展对策，通过一定数学建模，对交通运输进行投入与产出分析，编制交通运输扳八占用产出表并对其应用进行研究有助于围民经济快速、平稳、协调发展。
（二）交通运输投入与产出模型介绍
投入产出理论是由美国著名经济学家wLeontief在1970年创立的一种数量经济分析方法，它的主要优点在于能够分析经济系统各部门间的相互联系。
作为一种现代管理科学方法，投入产出技术目前己在我国国民经济的诸多领域得到成功应用，实际上投入产出技术是研究经济系统中各种初始要素（固定资产折旧、从业人员报酬等）和中间要素（原材料、能源动力和劳务等）的消耗与系统中各部门产出之间的数量依存关系，其不足之处是没有反映占用与产出之间联系和占用对产出的制约。
其采用指标如中间投入、最初投入、中间需求、最终需求、总投入和总产出等均是流量指标，这样计算出的各部门总产出量，如果占用的自然资源、生产能力和劳动力等因素得不到保证，就有可能无法实现。
从而，利用该模型进行经济发展因素分析也具有一定的片面性。
（参考文献）
（三）交通货运业与其它部门依存关系分析
1、投入关系分析
首先讨论各货运部门与三大产业直接消耗系数,从整个国民经济生产部门来看,第一产业即农业对货运业直接投人很少,但是对货运业的完全投入是不可忽略的,可见货运业对农业的消耗以再消耗为主而第二产业,特别是工业对货运业的直接投人最大,从表1和表2中的数字可以看到,与货运部门最密切相关的两个行业是其它制造业和原材料工业,两个行业对每个货运部门的直接投人之和超过20%，完全投人之和超过55%,特别是对水上货运业来说,二者的直接投人之和达到42.24%，完全投人之和达到106.53%，至于第三产业与货运业的关系也极为密切,特别是交通辅助业、商旅服业和非商品生产业这三个部门,除去铁路货运业外,三者对公路货运业的直接投入合计为11.57%左右,完全投人合计为23.20%左右,对管道运输业的直接投人合计为9.51%,完全投人合计为22.46%,而在水上货运业和航空货运业方面,三者的直接投入合计可达20%左右,完全投人合计超过30%,其中对水上货运业的直接投人合计为19.52%,完全投人合计为31.18%，对航空货运业的直接投人合计为20.28%,完全投人合计为35.86%，结合两张表来看,从三大产业来看,铁路货运业受第二产业的影响最大,其次为第三产业,最后为农业,具体到部门来看,表1和表2的数字显示出货运部门对原材料工业、其它制造业、交通辅助业、商旅服业以及非商品生产业这五个部门有着很强的依赖性,这体现了货运业是联系工农业生产和消费的纽带,因而搞好这拉动货运五个部门是部门发展的关键
2、分配关系分析
从表3和表4我们可以看到,货运部门对第二产业的分配最多,其中铁路货运业对第二产业的直接分配达到77.59%,公路货运业达到71.41%,管道运输业达到79.92%,水上货运业达到54.58%,航空货运业有23.80%,铁路货运业对第二产业的完全分配为188.28%,公路货运业为166.73%,管道运输业达到223.67%,水上货运业达到139.34%航空货运业有62.03%，特别是原材料工业和其它制造业,每个货运部门对它们的直接分配合计超过20%,每个货运部门航空货运业除外对它们的完全分配合计超过120%，其次是对第三产业的分配,特别是交通辅助业、商旅服业和非商品生产业,各货运部门对三者直接分配的合计占对第三行业直接分配的60%以上,其中铁路货运业为80.49%,公路货运业为88.36%,管道运输业为62.70%,水上货运业为92.17%,以及航空货运业为95.16%,各货运部门对三者完全分配的合计占对第三行业完全分配的75%以上,其中铁路货运业为88.07%,公路货运业为86.72%,管道运输业为75.80%,水上货运业为82.75%,以及航空货运业为93.29%,足见这三个行业对运输业的依赖性很大从货运业对农业的分配系数来看,最高的是公路货运业对农业的直接分配系数达到9.35%，完全分配系数达到20.15%,这是农业商品化的表现之一。
综上看来,货运业与社会生产、流通、分配乃至我们的日常生活是息息相关、密不可分的，而且无论是直接关系还是完全关系,货运业直接消耗部门的大小顺序与完全消耗部门的大小顺序基本相同,分配关系也是如此,只不过完全关系比直接关系在数量上有所放大,这主要是因为国民经济各部门之间存在着复杂的依存关系和互动关系特别是第二产业无论是分配关系还是消耗关系,它与货运部门的关系最为密切,这说明运输为生产服务,反过来
生产拉动运输的发展,可见发展货运业离不开第二产业的发展。
（四）对货运业发展的几点政策建议
近年来国民经济的快速发展使得交通货运业跟驰问题,不是不可以,但是得出的结论只能在苛刻的条件下才成立,应用其结论时不能忽视了任何实际情况造成的影响在用还原论的方法把交通流分解为车与车跟驰单元、研究其中关系的同时,还要注意从整体上研究交通流的演化过程。
五交通运输对国民经济贡献分析
（一）交通运输国民经济贡献分析的意义
交通运输业是国民经济中的基础产业,它与国民经济其他产业相互依存、紧密相联,运输业的发展依赖于其他产业的发展,也促进其他产业的发展。
这种相辅相成的密切关系,既说明国民经济其他产业的发展会对运输业和国民经济的发展作出贡献,也表明运输业的发展会对其他部门和国民经济的发展作出贡献。
（二）我国交通运输基础设施建设投资对国民经济的拉动作用
运输业是国民经济的基础产业,在整个经济活动中起着重要的作用,它对国民经济增长的贡献主要表现为两个方面第一,运输业对国民生产总值的贡献。
它不仅表现为交通运输基础设施经营以及交通运输自身的产值方面,即直接效果,还表现为与此相关的加工制造业、冶金业、进出口贸易、国际保险与金融以及与之有关的其他行业等产值方面,即所谓波及效果。
由于国民生产总值是反映一个国家经济发展总水平的综合性指标,因此通过分析交通运输业对国民生产总值的贡献,可以清楚地看出运输业在国民经济中的地位和作用。
第二,运输业对劳动就业的贡献。
它主要表现为运输业每增加一个单位产值,在运输业和其他部门直接和间接所提供的就业总人数。
由于劳动就业人数反映了一定时期内全部劳动力资源的实际利用状况,是研究一个国家基本国情、国力的重要指标,因此通过分析运输业对劳动就业的贡献,可以说明一个国家的经济景气程度、社会安定状况和人民生活水平。
1、交通运输业带动国民经济发展
交通运输业作为国民经济的先行官，必须适度超前或至少同步建设，但决不能滞后于其他产业和行业。
1）交通运输业直接作为国民经济的一部分
作为国民经济的一个重要部门，交通运输业的产值直接作为国民经济的一部分。
交通运输业对国民经济的直接贡献率，发达国家为7—8％左右，我国接近4％（见表1）根据我国有关国民经济核算资料可分别计算出20世纪90年代交通运输邮电业对国民经济发展的贡献和贡献率。
交通运输邮电业的贡献是指产业部门增加值的增长所引起的国内生产总值增长率（即经济增长率）的增加额；交通运输邮电业的贡献率则是指经济增长率中交通运输邮电业的贡献所占的份额。
表190年代我国交通运输邮电业的贡献率（%）
年份
91
92
93
94
95
96
97
98
99
2000
平均
贡献
0.7
0.7
0.8
0.6
0.6
0.8
0.6
0.8
0.82
0.83
0.7
贡献率
7.6
4.9
5.9
4.8
5.7
8.3
6.8
0.73
0.7
0.8
6.98
2）交通运输对工业需求的促进
随着交通运输的腾飞、交通工具的变革；港口、航道、铁路、公路、车站和机场的大规模建设带动了建筑业的兴盛；铁路、管道、汽车、船舶、火车、飞机对金属的大量消耗促进了采矿业与冶金工业的崛起；交通运输业对能源的大规模需求引起煤炭、石油等能源工业的发展；各种运输工具的大量生产推动了汽车工业、船舶工业、机车工业、航空工业的发展。
在发达国家，运输制造业是机械工业中发展最快、比例最大、出口地位最重要的部门之一，其产值已占全部制造业的10％以上。
成为各国经济发展的支柱产业之一，强烈地刺激了相应的配套经济体系的发展，成为工业化的动力源和新的经济增长点之一。
我国改革开放以来，逐步加大了对交通运输业的投资力度，1993—1999年，平均交通运输投资率为2．5％以上。
对整个国民经济的带动作用是巨大的。
3）交通运输业可以优化国家各个产业的布局
社会生产力系统受交通运输的影响，最主要的是生产力布局在空间上的布局状况，如果布局合理，就会在宏观上减少运费支出，降低成本，加速再生产过程。
从公路看：
根据国外几十年高速公路发展经验，一条高速公路建成三到五年后，其两端的大城市沿高速公路走向延伸发展，在各出人口附近形成一系列卫星城镇或经济开发区，并以高速公路为轴线，形成“经济走廊”或“通道经济”，直接形成经济、旅游产业带。
如，月本冲绳岛58号高速公路建成后，1983年到北部恩纳海岸的旅游者占冲绳旅游者的比例，从1976年的34％迅速提高到62％，60年代末美国的一份高速公路对新兴工业区位置的调查报告指出：
“128公路吸引工业的主要原因，是那些新兴工业希望避开市内交通而获得便捷的运输条件。
波士顿10英里以外的128公路两侧目前已全部为高技术工业园所布满”。
很明显，重要交通干线和沿线不断完善的束状运输设施，是引导并决定工业布局产业带形成的关键因素。
它不仅与运费、原料、产品运输有关，而且与人和信息资料的往来便捷有关，这种现象已被各国的实践所证实。
4）交通运输与经济发展相互适应的规律
当今，信息产业开始取代工业在经济发展中的主流地位，第一产业、第二产业所占比重逐渐下降，而第三产业所占比重逐渐上升。
经济增长对原材料的依赖明显降低。
运输量的增长随之放慢，但对运输质量的要求越来越高。
客运从早期的迁移、商务旅行等演变成旅游、上下班通勤为主的模式。
这种变化体现了现代社会对交通运输的需求更高了，要求交通运输更加超前。
根据各国历史经验，凡是生产力水平越高，越是现代化，就越要求基础结构超前发展。
2、交通运输业投资可以带动相关产业的发展
大规模交通运输基础设施建设不仅能有力带动一大批相关产业的发展，而且交通运输基础设施的改善和水平的提高又刺激那些需要提供产品和服务的企业和居民消费，有力刺激国内需求。
据有关专家分析计算，每亿元公路投资的人工和主要材料投入量如下：
沙石15万m3，木材o．04万m3，水泥1．17万t，钢材0．1万t，沥青o．14万t，人工45万个工日（约相当于2000个就业岗位）。
这只是公路投资直接带来的就业机会，而为公路建设直接和间接提供产品的各部门因公路投资相应带来的就业机会是公路建筑的2．4倍。
据测算1998年我国对公路建设投资从年初计划1200亿元增加到1800亿元，可带动GDP增长700多亿元，增长速度提高0．31个百分点。
需使用170多万t钢材、70多万m3木材、2亿多t水泥、220多万t沥青，这将使大量的企业生产有一定保证，同时还可提供约300万个就业机会。
由此可见，对交通运输基础设施建设投资将产生乘数效应。
对交通运输基础设施进行建设，能够使所在地区增加就业人员和增加工资收入，提高人民收入和生活水平。
有人曾分析，公路建设的投资乘数约为2．63（由投资增加引起的GDP增加的倍数称为投资乘数），公路建设的最终累计社会总产出乘数约为70即如果增加100亿元公路投资，最终将带动社会总产出700亿元，公路投资对经济增长的贡献是相当高的。
3、我国交通运输基础设施建设的资金投入分析
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