某型公共汽车主要系统的维修活动类型频度及修理时间的统计分析毕业论文.docx

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某型公共汽车主要系统的维修活动类型频度及修理时间的统计分析毕业论文

毕业设计（论文）

题目：

某型公共汽车各系统的维修活动类

型、频度、修理时间的统计分析

毕业设计（论文）开题报告

题目：

某型公共汽车各系统的维修活动类型、

频度、修理时间的统计分析

1、本课题设计（研究）的目的

维修是使车辆保持、恢复和改善其技术状态而进行的生产活动。

维修问题一直是汽车发展的一个关键问题，与汽车的质量、车辆运行的可靠性、资源的消耗等问题息息相关。

车辆维修也是车辆所有者的一种投资方式，它可以使固定资产具有的生产力继续保持下去，这与投资者购买车辆形成的生产力一样，可以继续使用车辆产生经济效益。

如果将车辆的购置视为一种投资，那么车辆维修则是一种再投资。

汽车维修企业所进行的维修生产活动，是可以直接形成服务产品，产生经济效益并满足社会发展的需要。

由于我国汽车工业起步较晚，致使我国的汽车维修行业发展也不容乐观。

本课题通过分析汽车的维修类型、频率和维修时间，合理的安排和组织汽车维修活动，旨在提高车辆的使用性能，节约资源。

2、设计（研究）现状和发展趋势（文献综述）：

截止到2015年，我国的汽车保有量已达1.5亿，随着我国汽车保有量的增加，越来越多的企业开始重视维修的重要性。

汽车维修是汽车售后系统的重要组成部分。

汽车一旦出现故障，需要及时给出排除故障的有效措施，否则会影响汽车运行效率，甚至危及驾驶员和乘客的生命安全。

由于现代汽车新技术、新工艺的不断更新，对汽车维修企业也提出了更高层次的要求。

我国的汽车维修企业虽然在近几年发展迅速，但还是和国外的维修企业存在着不少差距，导致国内的汽车维修成本大，维修频率高，维修时间长。

本文通过查阅各种文献资料，将从维修设备、维修技术、维修人才等几个方面分析国内外维修企业的差距。

在此基础上提出一些建议，希望能对国内汽车维修行业的发展提供一些借鉴。

1、国内外汽车维修发展与现状

1.1汽车保养与维护的基本知识

汽车保养是指根据车辆各部位不同材料所需的保养条件，采取不同性质的专业护理材料和材料，对汽车进行全新的保养护理的工艺过程。

保养项目分为小保养和大保养。

小保养一般是指汽车行驶一定距离后，为保障车辆性能在厂商规定的时间或里程做的常规的保养项目。

主要包括更换机油和机油滤芯。

大保养进行更换的内容为机油和机油滤芯、空气滤芯、汽油滤芯等。

对车辆来说，日常保养也非常重要，日常保养工作很简单，归纳起来就是：

清洁、紧固、检查、补充。

（1）清洁。

清洁就是清洁空气滤清器，清洁机油滤清器、清洁蓄电池。

（2）紧固。

车辆清洗干净后，就要对各连接件进行紧固。

由于运行中的振动、颠簸、摇摆等原因，必然造成连接件松动。

因此，在日常保养中中要及时紧固。

（3）检查。

检查一般检查蓄电池液面高度、润滑油液面高度、制动液和转向液液面高度，油液是否变质等方面

（4）补充。

检查时若没有发现油液有明显的变质，应查找是否泄漏，若有应予以排除，并及时补足同等级别的油液。

若油液变质或超过更换周期，应及时更换。

汽车维护分为日常维护、一级维护、二级维护和三级维护。

日常维护是由驾驶员负责完成的的，主要维护内容是对汽车外观、发动机外表面进行清洁，保持车容整洁；对各部润滑油、燃油、冷却液、制动液、各种工作介质、轮胎气压进行检视补给；对制动、转向、传动、悬架、灯光、信号等安全部位和位置以及发动机运转状态进行检视、校紧，确保行程安全。

一级维护是除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为作业中心的维护行为。

维修时机一般按汽车生产厂家推荐或规定的行驶里程或行驶时间内完成，一级维护通常由维修企业来负责执行，作业部位包括车身、发动机、离合器、转向机构、传动系、行驶系和制动系。

二级维护是除一级维护作业外，以检查、调节转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，检查调整发动机工作状况和排气污染控制装置等，也是由维修企业进行维护的。

二级维护的目的是为了恢复汽车的正常技术状况，延长车辆的使用寿命，所以维护后应能保证部分项目达到原有的技术等级。

三级维护是为了巩固和保持各个总成、组合件的正常使用性能而采取的维护措施，以确保车辆能在两次三级维护间隔里程中正常运行。

三级维护是以总成解体、清洗、检查、调整和消除隐患为中心的。

1.2国内汽车维修的发展过程

汽车在运行久了之后总会出现一系列的故障，比如汽车在运行过程中发动机皮带、张紧轮、发动机脚垫等附件发生故障就会出现漏油、异响等故障现象；而冷却系统中的散热器、风扇、水泵故障就会出现防冻液泄露、发动机过热等故障现象；传动系统中驱动器、球轮、轮毂轴承、差速器、四驱系统发生故障就会出现异常震动等故障现象[12]。

这对汽车的行车安全、驾驶员的生命产生了巨大的影响，由此促使了一大批维修企业的诞生。

从发展历程来看，我国的汽车维修企业大致经历了3个时期，分别为私有小型化时期，国有标准化时期和市场多元化时期。

（1）私有小型化时期。

这个时期是以20世纪50年代初期为界限，当时国内还没有自己的汽车工业，所有汽车全部进口，当时国内汽车保有量相当少，汽车品牌比较繁多。

相对应的当时汽车维修企业的规模也相当小，数量少，维修人员少，汽车维修的水平取决于维修工人的经验。

（2）国有标准化时期。

这个时期国内已经有了自己的汽车工业，但当时汽车的生产和维修都是由国家统一管理，所以汽车维修厂的建设都是按着需求范围和维修能力进行标准化设计。

维修厂房面积和设备配置都是根据国内保有车型进行规划的。

这个时期的国内保有车型比较单一，所以维修劳动组织形式、维修作业方式都有明显的工厂化生产特点。

（3）市场多元化时期。

这个时期是从20世纪80年代中期开始的。

随着我国市场经济的发展，国内汽车保有量迅速增加，汽车维修行业的市场化进程也非常迅速。

在短短的时间里就改变了维修企业国有标准化的现状。

不仅在国有、公有、私有上多元化，而且生产经营也具有市场经济的特点。

各维修企业不但在规模上，大、中、小共存，且赚项维修和特约维修十分普遍[14]。

1.3国内维修企业发展现状

目前，国内汽车维修企业主要分为三大模式，4s店、特约维修店和私人维修店，总的来说是其特点维修企业参差不齐，散、乱、没有一个统一的管理。

国内汽车维修业设备配备参差不齐，一些近几年新进入汽车维修市场的企业起点较高，拥有必须的通用设备、专用设备外，还配备了具有先进水平的检测诊断设备。

而建成较早的企业，设备更新改造滞后，早期的设施设备已越来越不能适应飞速发展的技术要求。

至于小修企业、装箱修理企业甚至还停留在手工操作水平，设施配备严重不足[1]。

人才方面，目前在我国从事汽车维修行业的人员在结构上，初级的员工过多，已经达到了过饱和的状况，但是中级和高级技术型员工还处于紧缺的状态，尤其是能熟练的掌控汽车维修技术的人才[2]。

而汽车人才的获得基本上来源于两个方面，一方面是从事多年汽车维修行业的老师傅带徒弟，通过这种方式培养出来的汽车维修人才学习时间短，动手能力强，但在汽车新技术不断发展的今天，通过这种方式学到的知识不够全面，无法掌握许多高新技术产品的使用方法，且学员总体素质不够高。

另一方面是通过学校培养方式，这种方式能够传授学生比较系统而全面的汽车维修专业知识，但是理论与实践的相脱离导致学生动手能力较差。

这一行业的维修人员的整体素质还较低，缺乏过硬的技术能力以及相关的法律意识，这对未来国内汽修行业的发展起到了严重的滞后作用[3]。

维修技术方面也存在很大的不足，随着汽车行业的发展，全新的四轮定位仪、解码器和汽车专用示波器、汽车专用电表以及发动机分析仪和尾气测试仪、电脑动平衡机等高科技仪器进入维修行业，这些昔日人们所不熟悉的高科技检测设备已经逐渐成为现代维修企业主要的检修工具[4]。

而仅凭着简单的维修工具和维修经验是难以和世界先进的维修技术相媲美的。

针对车辆的维修系统等问题，国内外的专家也做了很多的研究。

下面，将对其中一些文献进行评述。

徐安、乔向明[16]利用78辆某型商用车多年记录的运行故障数据和维修费用数据，进行了故障分布的参数估计和假设检验，在置信度大于0．95的前提下，确认车辆运行故障服从Weibull分布，并由所建模型解得车辆的最优维护周期里程为15617km。

李宪民、徐双印[17]针对汽车预防维修周期优化问题进行了研究，提出了三种侧重点各不相同的优化方法，分别为技术经济法、回归-概率法和经济-概率法，其中的第二种方法类似于目前比较常用的基于状态的维修策略，但文中没有相关案例来验证三种方案的优越性。

张国凤、刘望球[18]利用某公交公司车辆使用过程中维修的现场数据记录，结合数学模型，利用失效计数方法来确定二级保养时间，优化维修决策。

李果等[19]从维修需求和维修目标出发，提出了维修效用函数驱动的多目标维修优化模型，量化分析了维修活动的优化问题。

HoangPham及Hongzhou对维护的类型进行了归类，总结出维护类型有完善维护、小修及不完善维护等不同的形式，提出小修与完善维护是不完善维护的特例，维护周期应随役龄时间的增加而缩短[20]。

ChaichanChareonsuk以运行成本与可靠度作为目标，研究了运行成本、可靠度及维护周期之间的关系，并研究了维护周期的优化问题[21]。

1.4国外维修企业发展状况

美国是世界上第一汽车大国，它的汽车维修企业主要以连锁经营为主，各个维修站点有着统一的标准，统一的价格。

总的来说，美国汽车维修企业分布面广，维修效率、维修质量高和维修方式多样。

一般来说，根据维修厂的规模、功能大致可以将其分为三类：

（1）汽对象主下制造厂的专修店。

其规模较大，设备精良，维修人员受过统一培训。

维修服务要是定点品牌。

（2）主要承接维护、调整、小修业务的人众化维修厂。

生产规模较前类略小，但综合性较强，业务范围广泛，维修设备也很齐全，能承接各种各样专业技术要求不高的业务。

（3）分布住公路沿线的专业维修店。

规模很小，业务较单一，但设备很先进，专业化程度很强，维修质量好[5]。

在美国对汽车维修人才的管理非常严格，必须具备高中以上文化程度，才能从事汽车维修，此外还要经过一年的专业技术培训，通过美国汽车修理业行业协会ASE的任职资格考试，取得ASE职业能力证书。

取得证书后还要经过至少两年的汽车修理实习，才能取得技师资格。

但是取得证书后并不是终身制的，还必须经过五年一度的再认证过程。

日本的汽车维修行业在多年前就已形成了较为完善的服务体系，维修企业主要以直营和加盟的特约维修站的形式存在。

由于有配套的技术，品牌的质量保证，统一的标准等因素，使得许多日本人愿意将车送到特约维修站进行维修和保养。

特约维修站有一整套专业的车辆技术资料支持，维修人员经验丰富，当汽车进行维修时，运用这些技术资料可以快速查找出故障原因，设计出最佳的排除故障方案[13]。

在日本，除汽车制造厂商向各自的特约维修汽车提供检测诊断与维修技术资料外，日本汽车修理振兴联合会每年也定期向汽车维修企业发布新车性能、维修数据、修理手册等方面的资料。

另外，每月还向所有的维修企业发行《技术月报》。

为保证汽车的使用性能、运行安全性及防止环境污染。

日本还规定了汽车检查和维护制度[14]。

2、我国汽车维修行业未来发展前景及方向

尽管目前我国汽车维修行业存在着很大的不足，但由于汽车保有量的增加，汽车维修行业还是存在着很大的发展空间。

通过分析国内外汽车维修企业的发展现状，总结出国内汽车发展趋势以下几点，希望能对国内汽车维修行业存在的问题予以解决。

2.1加强仪器设备的引进工作

四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等，这些昔日人们十分陌生的检测设备，已成为现代维修企业的必备工具。

仪器设备是汽车维修效果的重要保障，先进的仪器能够精确检测出汽车问题的故障部位，提高了检测效率，也使硷测工作更为准确；先进维修设备对于维修企业来说同时必不可少，如的汽车故果仅仅依靠简陋的维修器材进行人工维修，只能解决较为简单障，而对于难度较大或是危险系数较高的工作内容，就必须要借助先进的仪器设备，提高企业的综合技术实力，提高企业的市场竞争力[6]。

2.2重视汽车人才的培养

人才是取得成功的前提，要解决我国汽车维修行业存在的问题，必须要重视人才的培养，在汽车维修人才培养机制、培养手段、培养理念上要进行系统规划，要制定完善的人才培养计划和培养目标，协调好高等院校和职业技术学院之间的关系，使两者各自发挥汽车维修人员的培养优势，要加强汽车维修技术和汽车维修管理理论方面的研究，加强与西方发达资本主义国家和汽车制造企业的合作与交流，努力将西方先进的汽车维修与管理技术进行消化吸收，并在理解的基础上进行创新[7]。

2.3健全相关的法律法规

我国相关交通部门必须要对我国汽车维修企业推出较为严谨和全面的法律法规政策，保证我国汽车维修行业的健康发展。

首先，要提高维修企业的建立标准，对于含有固定资金较低，工作水平较差，人员不能稳定的这类不符合开业标准的企业必须要进行依法取缔，从而提高我国汽车维修行业的整体水平，减少“滥竽充数”和坑害消费者现象的发生；此外，相关部门应该加大对维修行业技术能力的监督和检验工作，制定相应的维修标准，从而减少汽车故障的发生频率，也减少交通事故的发生[6]。

3、重点与难点，拟采用的途径（研究手段）：

重点：

1.归纳总结出汽车主要系统的维修类型，统计其维修频率与维修时间

2.使用MicrosoftExcel工具，按系统对汽车进行原始数据库中的数据进行分类整理

3.通过分析相关数据，找出各系统的可靠性瓶颈

难点：

1.归纳出汽车的主要维修系统及其失效模式和失效原因，分析其质量的可靠性与维修次数，维修时间，在庞大的数据库中，进行数据的整理。

2.针对各系统的可靠性瓶颈，提出相应的改善措施。

研究手段：

（1）调研咨询法：

对汽车维修企业进行调查访问，统计维修和保养的数据，为研究成果提供原始依据。

（2）文献研究法：

搜集、整理和分析已有的汽车维修企业的现状与有关的研究成果。

（3）综合多学科，多层次、多角度的分析问题，寻求对策。

充分利用网络资源，检索国内外最新研究动态。

四、设计（研究）进度计划：

（1）查阅、收集、学习相关文献资料第5周

（2）公共汽车各系统失效数据的收集第6周

（3）公共汽车各系统的故障模式分析第7-8周

（4）对数据进行可靠性建模第9-10周

（5）维修策略的分析与制定第11-12周

（6）整理资料、准备答辩第13周

（7）答辩第14-17周

五、参考文献：

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指导教师意见

签名：

月日

教研室（学术小组）意见

教研室主任（学术小组长）（签章）：

月日

某型公共汽车各系统维修活动类型、频度、修理时间的统计分析

摘要

随着我国城镇化速度的加快，公共汽车对人们的日常出行的地位也越来越重要。

公共汽车的运营程度直接关系到城市的发展程度。

公共汽车作为城镇市民出行的主要交通方式之一，它的运行可靠性和运行效率受到相关部门的高度关注。

由于公共汽车的结构与功能同趋复杂，性能日臻完善，价格更加昂贵，使之成为生产过程中需要付出巨大的经济代价才能维持使用的一种设备。

为了保持和恢复公共汽车的性能而需要进行维护和修理所花费的人力、物力正以惊人的速度增加。

本文通过对某型公共汽车的日常维修活动的统计分析，主要是针对日常维修活动中的维修系统、维修频度、修理时间等方面的数据分析，从而找出各系统中的哪些部件是易损件即可靠性较低，就要缩短它的预防维修周期，增加他们的保养次数；找出哪些部件是不易损坏的部件即可靠性高，就不需要频繁的对其进行预防维修活动，减少它们的保养次数。

通过统计分析，我们最根本的目的还是要提高车辆的使用可靠性性能，使用经济性性能，避免维修过度、不合理维修所造成的经济损失，为公共汽车运营公司的预防维修制度的建立指明方向。

关键字：

公共汽车；维修系统；维修频度；修理时间；可靠性

STATISTICALANALYSISOFCERTAINTYPESOFMAINTENANCEACTIVITIES,FREQUENCYANDREPAIRTIMEFOREACHTYPEOFBUSSYSTEMS

ABSTRACT

WiththeacceleratedpaceofChina'surbanization,busesonpeople'sdailytravelisincreasinglyimportant.Theextentofthebusoperatorsdirectlyrelatedtotheextentofurbandevelopment.Oneofthebusasthetown'smaintrafficwaypeopletravel,itsoperationalreliabilityandefficiencyarehighlyconcernedabouttherelevantdepartments.Becauseofthestructureandfunctionofthebuswiththeincreasinglycomplex,performanceisimproving,moreexpensive,makingtheproductionprocessneedtopayahugeeconomiccosttomaintaintheuseofadevice.Inordertomaintainandrestoretheperformanceofbusesrequiredformaintenanceandrepairofthecostofmanpowerandmaterialresourcesatanalarmingrate.

Inthispaper,throughtheanalysisofamajorbusmaintenancesystems,frequencyofmaintenance,repairtimedata,tofindthevulnerabilityofeachsystemandtoShortitspreventivemaintenancecycle,increasethenumberoftheirmaintenance.Thepurposeistoimprovetheperformanceofthevehicle,toavoidexcessivemaintenance,repairunreasonableeconomiclossescaused,preventivemaintenancesystemwasestablishedtoprovided