大马马何指导性施工组织设计317改.docx

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大马马何指导性施工组织设计317改

指导性施工组织设计

1.编制依据

1、国家、铁道部和地方政府（省、直辖市）的有关政策、法规和条例、规定。

2、国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准。

3、现行铁路施工、材料、机具设备等定额。

4、招标文件。

5、设计文件。

6、现场调查的相关资料。

7、其它相关依据。

2.编制范围

大塔（不含）至马场壕（含疏解线）（DK0+000～DK60+200），马场壕（不含）至何家塔（DK60+200～DK134+623.97），正线全长138.622km。

包括改移道路、迁改工程（不含三电迁改）、临时征地、路基、桥涵、隧道、轨道、房屋及其他运营生产设备及建筑物，大型临时设施和过渡工程。

3.工程概述

3.1.主要技术标准

（1）铁路等级：

I级

（2）正线数目：

单线

（3）最小曲线半径：

一般地段1200m，困难地段800m

（4）限制坡度：

重车6‰，轻车13‰

（5）牵引种类：

电力

（6）机车类型：

SS4系列

（7）牵引质量：

10000t,部分5000t

（8）到发线有效长度：

1700m

（9）闭塞类型：

半自动闭塞

3.2.工程概况

3.2.1.线路概况

新建大塔至马场壕铁路位于内蒙古西南部煤炭富集的鄂尔多斯市境内，横穿该市东北部所辖达拉特旗、准格尔旗，由在建新包神铁路大塔站疏解引出，向东北行经三垧梁、王爱召工业园区，而后转向东南沿乌兰格尔煤田北侧经马场壕乡到达马场壕矿区，正线全长约59.065km，大塔站下行疏解线4.634km。

新建马场壕至何家塔铁路从马场壕站引出至呼准铁路何家塔站止，设计里程为DK60+200～DK134+623.97，正线全长74.92397km。

3.2.2.新建铁路的意义和作用

新建大塔至马场壕、马场壕至何家塔铁路项目主要经由地区是鄂尔多斯市实施资源转换战略的重点地区，煤炭开采及下游加工转化产业是鄂尔多斯市“十一五”期间经济发展的支柱产业，区域铁路网的完善，将为鄂尔多斯市的经济建设创造良好的外部环境，有利于加快鄂尔多斯地区资源开发建设，将资源优势转化为经济优势。

上述项目的实施，对实施地区资源转换战略、加速国家战略西移、促进和带动地区的经济发展都有重要意义。

3.2.3.地形地貌

大塔至何家塔铁路位于内蒙古自治区中部腹地，鄂尔多斯高原和库布其沙漠东部过渡带，该区地表广布风积沙，沙丘连绵起伏，沿线地势由西向东呈波状起伏的态势。

依据沿线地形地貌特征，沿线地貌可划分为沙漠与低山丘陵过渡区、低山丘陵区两个地貌单元。

3.2.4.地质条件

（1）水文地质

沿线地表水属于黄河水系。

经过黄河及其季节性支流，水质较好；湖泊（淖尔）众多，多以咸、苦水为主，矿化度高。

主要有罕台川、哈什拉川、东柳沟河，均为长年流水，呈树枝状小支流多为间歇性河流。

沿线通过地区水文地质条件受当地气候、地貌、岩性、地质构造、地表水体及人类活动等因素的影响，根据地下水埋藏条件可简单划分为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。

（2）工程地质

大塔至何家塔铁路沿线主要为第四系全新统风积粉、冲积层，岩性以黏性土、砂类土、碎石类土为主，主要分布于沿线地表和沟谷河流；第四系上更新统主要为冲积砂质黄土，分布于何家塔隧道出口的丘陵区段；第三系上新统分布于尔圪气沟附近，主要为泥岩、膨胀岩；白垩系下统沿线分布比较广泛，主要下伏于第四系地层及第三系泥岩之下，局部在低山丘陵区出露，岩性主要为泥岩和砂岩互层，其中泥岩具有膨胀性。

沿线的不良地质为风沙、坡面溜坍、滑坡、地震液化，该段线路主要位于库布其沙漠东部边缘，库布其沙漠属于鄂尔多斯构造盆地形成的凹陷区，后期沉积了巨厚的风积砂层，成为丰富的沙源地，风沙对线路的主要危害为、半固定沙丘、固定沙丘、流动沙丘。

以固定沙丘和半固定沙丘为主，多呈新月形，局部为片状沙垄或零散的沙丘。

丘前洼地多呈碟形，一般有稀疏植物生长，少量有积水或洼地分面；坡面溜坍主要分布于低山丘陵地区基岩坡面较陡处，上覆盖有第四系覆盖层地段，雨季时多发生浅表层的坡面溜坍现象；滑坡主要分布于何家塔隧道出口处孔兑沟支沟内，在支沟南岸顺着岸边发育有成排状分布的滑坡群。

3.2.5.气象条件及地震烈度

（1）气象资料

线路通过地区属于典型中温带大陆性干旱季风气候区。

气候干燥，降雨量小，蒸发量大，冰冻期长，昼夜温差变化较大。

春季干旱少雨而多风，夏季短促而炎热，秋季凉爽，冬季漫长且严寒。

四季温差大，春秋多风。

降雨多集中在7、8、9月份。

（2）地震烈度

沿线所经过区域地震动峰值加速度为0.10~0.15g，为高烈度地震区，地表下20m以上的饱和粉细砂局部为地震可液化层，对路基、桥涵基础稳定性有影响。

3.2.6.主要工程内容和数量

主要工程内容

序号

标段范围

正线公里

主要工程内容

大塔（不含）～马场壕（含）（含疏解线）

土建综合工程（DK0+000～DK60+200）

63.698

改移道路、迁改工程（不含三电迁改）、临时征地；路基；桥涵；隧道；轨道；房屋；通信；信号；电力；电气化；（下同）其他运营生产设备及建筑物；大型临时设施和过渡工程。

马场壕（不含）～何家塔

（含）制梁铺架工程（DK60+200～DK134+623.97）

74.924

改移道路、迁改工程（不含三电迁改）、临时征地；路基；桥涵；隧道；轨道；房屋；其他运营生产设备及建筑物；大型临时设施和过渡工程。

3.3.工程建设条件

3.3.1.交通运输条件

大塔至马场壕段铁路位于达拉特旗境内，工程起点毗邻既有线老包神铁路，接轨站为正在修建的新包神铁路大塔车站，临近车站有老包神铁路的沙坝子、纳林沟等车站，接轨点与沙坝子、纳林沟车站相距约6km。

施工时可充分利用既有铁路将材料运输到大塔站料库，再采用汽车倒运至沿线工地。

本标段部分地段与南北走向的既有210国道、包茂高速公路、德敖公路、萨德公路相交，极少数乡村道路距离线路20km以上，可利用率低。

为确保工期和施工的顺利进行，全线修建贯通运输主干道和通往重点工程、沙漠路基集中地段的运输便道，以解决施工材料的运输问题。

马场壕至何家塔段沿线交通运输较便利，达拉特旗境内包神铁路、210国道、109国道及包东高速公路贯穿旗境。

准格尔旗境内有大准铁路、准东铁路和呼准铁路，109国道、呼鄂高速。

本线部分地段与南北走向的既有呼马公路相交，其他公路与本线距离20公里以上，需修建便道连接。

3.3.2.建筑材料分布

砂：

沿线范围主要砂点为大塔罕台川、哈什拉川河、柳沟河，砂子质量好，含土量及细砂较多，需筛洗后方可使用，各砂点除哈什拉川河黑土崖开采较集中外，其余较分散，交通运输较为方便。

石料：

沿线无碎石、片石石源，均为河道卵石。

附属工程砼粗骨料考虑采用河道卵石破碎后使用。

在包兰线哈业胡同有呼局既有道砟场，质量好、储量大，交通运输方便，可作为全线砼粗骨料使用。

道碴：

线路可采用包兰线呼和浩特铁路局哈业胡同永久碴场。

采石场生产的壹级道碴主要供呼和浩特铁路局使用，储量大、运输方便，铁路专用线可以直达碴场。

生石灰：

沿线范围内无原料生产生石灰，需从包头万水泉大青山购买。

砖：

当地砖厂生产的标准砖能满足工程需要。

3.4.主要工程特点

（1）工程环境差、工期紧、施工任务重

新建大塔至何家塔铁路全长约139.898公里。

全区地广人稀，人烟稀少，交通条件极为困难，地质条件差、路基比重大，施工环境差。

给定工期为30个月，期间需跨越两个冬季，有效施工时间大大缩短，而工序多、投入大、站前与站后、线上与线下工期相互制约，且施工还受征地拆迁的制约，材料供应的限制，雨季施工的影响，在短时间内完成这样大的工程，施工工期显得非常紧张，施工任务繁重。

（2）涉及专业多、施工工序繁琐

本标段工程涉及路基、桥涵、隧道、轨道、房屋、给排水、站场建筑设备等站前及部分站后工程专业，涉及专业多，施工工序繁琐。

（3）地质复杂，特殊地质条件多

两线大部分地段处于沙漠及低山丘陵区，不良地质及特殊岩土种类较多，不良地质主要为风沙、坡面溜坍、地震液化；特殊岩土主要为膨胀岩。

孤子梁隧道下穿210国道和包茂高速公路，围岩等级为Ⅴ级和V级加强，地表为固定沙丘覆盖，最大埋深38米，又有膨胀性岩土，施工地质条件极其复杂。

何家塔隧道全长6000m，地处低山丘陵山体，以浅埋为主，最大埋深75m，隧道进出口地势平坦，存在浅埋、偏压、岩体较破碎、围岩质软等特点，进出口均为细纱，围岩条件很差隧道进洞困难。

（4）施工单元多、临时工程数量大，施工管理难度大

本线线路长，需划分多个单元进行施工；需设置制（存）梁场、轨节拼装场、材料厂、混凝土拌和站等大型临时辅助设施；还需修建通往重点工程及控制工程的汽车运输便道和贯通全线的施工便道；修建施工用电力线和蓄水池及打井；临时工程数量大；组织多个施工队同时进行施工，施工组织管理难度大。

（5）环境保护、水土保持要求高

本线地处高寒、干旱地区，生态环境较为脆弱。

尽管近年来的绿化逐渐成效，草原生态得到恢复，但由于地表多为易扬尘的粉细砂层，铁路施工开挖路堑地段，必然会使地表植被减少，天然草场遭到破坏，致使大风季节出现扬尘，并使地形结构发生变化，加剧水土流失，导致已恢复的生态环境再次恶化。

因此本标段的环境保护、水土保持要求高。

（6）区间施工场地开阔，便于全面展开施工

本标段位于平原区，大部分区间施工场地开阔，有利于路基和桥涵工程全面展开施工。

3.5.重难点及控制工程

3.5.1.隧道

孤子梁隧道埋深较浅，最大埋深38m，最小埋深只有20余米，洞深主导地层砂岩与泥岩层成岩作用差，且下穿重载公路210国道和包茂高速公路；所处地质条件复杂，围岩极差，隧道顶部覆盖固定沙丘，围岩等级为Ⅴ级和V级加强，隧道内泥岩具有膨胀性；施工安全要求高，施工难度极大，为整个标段的控制性工程，也是本标段的重点与难点工程。

根据铁道部计划司2010年3月13日“新建呼和浩特至准格尔至东胜铁路预可研审查会”的意见，取消何家塔隧道。

何家塔隧道工程地质条件差，隧道围岩等级有：

Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级，其中Ⅳ、Ⅴ所占比重大。

同时在隧道施工过程中存在浅埋、偏压、断层破碎带、软质岩变形等不良地质。

对在隧道施工的前方可能遇到的不良地质段，在施工中要加强超前地质预报，加强监控量测，选取合理的开挖方式和超前支护等方案。

不良地质：

主要为风沙及特殊岩土。

隧道山顶和进出口分布固定沙丘和沙地。

特殊岩土主要有第三系泥岩具有弱膨胀性，白垩系泥岩具有弱膨胀性和崩解性。

3.5.2.桥梁

哈什拉川特大桥全线最长的单线桥，总长2341.03米。

该桥工程量大，施工周期长，施工难度大，因此为本线的重点工程。

本线地貌为沙漠、低山丘陵区，根据地质资料显示，大部分地段存在较厚的细沙、粉沙层；本线铁路桥梁工程量大，基础钻孔桩数量多；钻孔桩施工时要穿越很厚的沙层，成孔难度大，混凝土灌注过程容易出现问题；因此桥梁钻孔桩的施工为本线的技术难点工程。

大沟特大桥尤其是空心高墩的施工条件差，施工周期长，施工难度大，施工制约因素多,因此大沟特大桥是本项目桥梁工程的重点工程。

3.5.3.风沙路基

新建大塔至马场壕铁路、马场壕至何家塔铁路东西穿越鄂尔多斯高原北部和库布其沙漠东部的过渡带，部分路基穿越了半固定和固定沙地，部分段落存在流动沙丘，其中严重风沙地段17.48km，中等风沙地段22.16km，轻微风沙地段31.79km，部分严重风沙地段还存在地震液化现象。

路基工程数量和所占比例大，风沙路基施工质量控制和施工进度控制为本标段的重点工程。

3.5.4.T梁预制及铺架

本工程需要现场制梁，T梁预制及铺架工程量大，铺架的进度直接影响工期，铺架为本标段的重点工程

3.6.管理组织机构及监理、施工任务划分

3.6.1.建设管理组织机构

沿河铁路有限责任公司为建设管理机构，实行公司法人负责制，对沿河铁路大塔至马场壕、马场壕至何家塔铁路项目设计、筹资、建设管理负全责。

组织机构图

建设管理机构职责分工表

建设管理工作

分管领导

工程部

计划合同部

安质部

物资部

征地拆迁部

勘察设计管理

●

科研和技术引进

●

○

施工图审核

●

○

变更设计

●

○

工程管理

工程技术管理

●

工程质量及安全

●

○

●

施工组织管理

●

材料设备管理

●

○

●

工程调度

●

○

●

工程投资管理

合同管理

●

○

●

投资控制

●

○

●

计量计价

●

○

●

建设管理

征地拆迁

●

环保水保

●

注：

●―表示主要责任部门；○―表示相关责任部门

3.6.2.各标段任务划分

各标段任务划分表

新建线路

设计单位

监理单位

施工单位

大马线

兰州铁道设计院有限公司

北京方达工程监理有限责任公司

中铁电气化局集团有限公司

马何线

兰州铁道设计院有限公司

内蒙古沁原工程监理有限责任公司

中交第二公路工程局有限公司

4.施工组织总体安排

4.1.指导思想和总体部署

4.1.1.施工指导思想

根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求，利用网络技术优化工期安排和资源配置，突出重点项目和关键工序，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。

高度重视文明施工、环境保护、水土保持及节能工作；珍惜、合理利用土地，采取土地复垦等保证措施。

在项目建设期间全面推行标准化管理和全面使用信息化进行支撑。

采用先进的施工技术，坚持专业化作业与系统管理相结合，科学安排各项施工程序；通过建立先进的项目信息管理系统，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。

按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程控制信息化的思路组织施工。

4.1.2.施工总体部署

根据工程特点和总体安排，结合施工条件，统一进行施工总平面布置，具体遵循的原则如下：

（1）方便施工、便于管理

本着因地制宜、永临结合、方便施工、有利管理和缩短场内倒运距离来统一规划临时设施。

（2）有利于环保和文明施工

按照布局合理、紧凑有序、安全生产、文明施工的要求布置，满足环保和创建标准文明工地的要求。

（3）珍惜土地、保护耕地

便道尽量在工程用地界内且不影响工程施工，临时工程尽量少占和不占农田，必须占用农田的临时工程，待工程结束后复垦还田。

（4）混凝土搅拌站、材料厂按照规模合理、配套完善、流程顺畅、留有余地的要求，做好规划建场工作。

（5）避免交叉干扰

根据施工方案规划临时设施，避免工程之间的干扰和交叉，合理安排各区域的施工顺序，确保施工安全、工程质量和施工进度。

4.2.质量目标

单位工程一次验收合格率100%。

基础设施达到设计目标值要求，一次开通成功。

4.3.工期

4.3.1.总工期

总工期目标为27个月，计划于2009年9月25日开工，2012年1月29日完工，其中大马段工期24个月，完工后先行开通。

4.3.2.站前工期

大塔至马场壕段施工准备工期为（2009年9月25日~10月24日），路基、桥涵工程工期为11个月（2009年11月25日~2010年10月15日）；孤子梁隧道工程是本段的关键控制工程，施工工期为17个月（2009年10月25日~2011年4月7日）。

马场壕至何家塔段施工准备工期为（2009年9月25日~2009年10月24日），路基、桥涵工程工期为21个月（2009年11月25日~2011年8月31日完工），何家塔隧道是本段的关键控制性工程，施工工期为23个月（2009年10月25日~2011年9月15日）。

4.3.3.铺架工期

大塔至何家塔：

2011年1月2日~2011年12月29日。

4.3.4.站后四电、房屋及各系统配套工程

房屋工程在站场土石方完成后进行施工。

施工前，建筑材料提前筹划、充分准备，全线房屋工程计划在6个月完成，应保证电力、通信、信号、变电等专业及早进行设备安装。

通信及信息工程：

2010年11月15日至2011年6月20日，进行大马线通信及信息工程施工、试验调试；2011年4月5日至2011年12月5日，进行马何线通信及信息工程施工、试验调试。

信号工程：

2010年11月15日至2011年6月20日，进行大马线信号工程施工、试验调试；2011年4月5日至2011年12月5日，进行马何线信号工程施工、试验调试。

电力工程：

2010年11月15日至2011年6月20日，进行大马线电力工程施工、试验调试；2011年4月5日至2011年12月5日，进行马何线电力工程施工、试验调试。

牵引变电工程：

2010年11月15日至2011年6月20日，进行大马线牵引变电工程施工、试验调试；2011年4月5日至2011年12月5日，进行马何线牵引变电工程施工、试验调试。

接触网工程：

2010年11月15日至2011年6月20日，进行大马线接触网工程施工、试验调试；2011年4月5日至2011年12月5日，进行马何线接触网工程施工、试验调试。

4.3.5.总体进度计划

总体施工进度见附图横道图、网络图。

4.4.工程形象进度

工程形象进度图见附图

4.5.物资设备供应

4.5.1.沿线地材供应

砂：

本段线路范围主要砂点为响砂湾、蓿亥图、大塔罕台川、哈什拉川河、柳沟河，砂子质量好，含土量及细砂较多，需筛洗后方可使用，各砂点除哈什拉川河黑土崖开采较集中外，其余较分散，交通运输较为方便。

石料：

本段线路无碎石、片石料源，均为河道卵石。

附属工程砼粗骨料考虑采用河道卵石破碎后使用。

在包兰线哈业胡同有呼局既有道砟场，质量好、储量大，交通运输方便，可作为全线砼粗骨料使用。

道碴：

本段线路可采用包兰线呼和浩特铁路局哈业胡同永久碴场。

采石场生产的壹级道碴主要供呼和浩特铁路局使用，储量大、运输方便，铁路专用线可以直达碴场。

生石灰：

本段范围内无原料生产生石灰，需从包头万水泉大青山购买。

砖：

当地砖厂生产的标准砖能满足工程需要。

4.5.2.拟投入的机械、试验及检测设备

拟投入本工程的主要施工设备表

序号

设备名称

规格型号

数量

国别

产地

额定功

率（Kw）

生产能力

用于施

工部位

一、

路基工程

挖掘机

PC400-5

日本

1.6m3

路基

挖掘机

WY100B

日本

1.6m3

路基

挖掘机

EX300

日本

1.6m3

路基

挖掘机

EX300-2

日本

1.6m3

路基

挖掘机

PC300

日本

1.4m3

路基

履带式推土机

T220A

洛阳

200Kw

路基

履带式推土机

T180

洛阳

105Kw

路基

履带式推土机

T200

山东

155Kw

路基

履带式推土机

T200

沈阳

155Kw

路基

振动压路机

W1805D

徐州

18t

路基

振动压路机

YZ18

徐州

18t

路基

振动压路机

YZ16-20

徐州

20t

路基

压路机

YZ07

天津

路基

静压压路机

YL25

徐州

25t

路基

装载机

ZLM40Z

兰州

2.0m3

路基

装载机

ZLC50B

柳州

3.1m3

路基

自卸汽车

15t

长春

15t

路基

自卸汽车

三菱

日本

15t

路基

自卸汽车

CA3160

150

长春

15t

路基

洒水车

EQ1130F

长春

8000L

路基

洒水车

SGZ5102CSS

陕西

10000L

路基

变压器

S9/630

上海

630KVA

搅拌站

柴油发电机组

GF120

兰州

120KW

路基

柴油发电机组

GF200

兰州

200KW

路基

平地机

PY180G

徐州

132Kw

路基

平地机

PY180B

徐州

132Kw

路基

砼搅拌机

350L

120

西安

路基

路基圬工及桩基

质量检测设备

上海

路基

砂浆拌和机

HJ250

无锡

250L

路基

砂浆拌和机

L200

西安

200L

路基

履带吊（配25t锤）

徐州

50t

路基

强夯设备

QU32

浦沅

路基

风钻

YT28

150

天水

路基

改良土拌合站

WBC300

镇江

300t/h

路基

二、

桥涵工程

（一）

下部

反循环钻机钻机

HCFG

上海

75KW

桥基

循环钻机

GPS20

上海

65KW

桥基

旋挖钻机

ZJ150-1

郑州

65KW

桥基

冲击钻机

HGJ-250

陕西

桥基

冲击钻机

CJF20

陕西

75KW

桥基

泥浆泵

BW250180

武汉

99kw

桥基

推土机

TY220/6.0m3

山东

162Kw

桥涵

装载机

ZLM50B/3m3

山东

3.1m3

桥涵

装载机

ZL40B

中国

2.0m3

桥涵

自卸汽车

SH36AZ/15t

上海

15t

桥涵

挖掘机

PC300-6

合肥

1.4m3

桥涵基

挖掘机

PC400-6

日本

1.6m3

桥涵

混凝土搅拌站

HZS100-120

徐州

120m3/h

桥涵

混凝土搅拌站

HZS50-75

徐州

75m3/h

桥涵

混凝土输送泵

HBT60C

湖北

60m3/h

桥涵

混凝土输送车

NT0500D

日本

桥涵

混凝土输送车

XZJ5281GJB

徐工

桥涵

混凝土输送车

XQ5220GJB

徐工

桥涵

混凝土输送车

LYJ5290GJB

洛阳

桥涵

塔吊

QTZ50

重庆

50t

桥涵

塔吊

QTZ55

重庆

55t

桥涵

塔吊

QTZ63

重庆

63t

桥涵

汽车吊

QY50

徐工

50t

桥涵

汽车吊

QY30

河北

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