汽车理论名词解释与简答题.docx
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汽车理论名词解释与简答题
二． 名词解释
1. 汽车的动力性：
指在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
评价指标:
最高车速、加速时间及最大爬坡度
2. 汽车的后备功率：
将发动机功率 Pe 与汽车经常遇到的阻力功率之差。
公式表示为
Pe -
η t
3. 附着力：
地面对轮胎切向反作用力的极限值
4. 汽车功率平衡图：
若以纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率、经常遇到的阻力功率对车
速的关系曲线绘在坐标图上，即得功率平衡图。
5. 汽车的驱动力图：
一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线 Ft—Ua 来全面表
示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。
6. 最高车速：
在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶车速。
7. 发动机特性曲线 ：
将发动机的功率 Pe、转矩以及燃油消耗率与发动机曲轴转速 n 之间的函数关系以曲
线表示，则此曲线称为发动机转速特性曲线或简称为发动机特性曲线。
8. 附着率：
汽车直线行驶状态下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。
9. 等速百公里燃油消耗量：
汽车在一定载荷下，以最高挡在水平良好路面上等速行驶 100km 的燃油消耗
量。
10. 汽车的燃油经济性：
在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
11. 等速百公里燃油消耗量曲线：
常测出每隔 10km/h 或 20km/h 速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后
在图上连成曲线
12. 汽车比功率：
单位汽车总质量具有的发动机功率
13. 同步附着系数：
（实际前后制动器制动力分配线） β 线与（理想前后轮制动器制动力分配曲线）I 曲
线交点处的附着系数ϕ0
14. I 曲线：
前、后车轮同时抱死时前、后轮制动器制动力的关系曲线
15.制动效能：
在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。
它是制
动性能最基本的评价指标。
16. 汽车的制动性：
汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速
的能力
17. 地面制动力：
由制动力矩所引起的、地面作用在车轮上的切向力。
18. 制动器制动力 ：
在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力。
1
19. 汽车的制动跑偏：
制动时汽车自动向左或向右偏驶
20. 汽车制动方向稳定性:
汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力
21. 制动力系数：
地面制动力与垂直载荷之比
22. 峰值附着系数：
制动力系数的最大值
23. 滑动附着系数：
滑动率 s=100%的制动力系数
24. 侧向力系数:
侧向力与垂直载荷之比
25. 制动距离：
从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到汽车完全停住为止所驶过的距离。
26. 汽车的操纵稳定性：
在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向
车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。
27. 轮胎的侧偏现象：
当轮胎有侧向弹性时，即使侧向力没有达到附着极限，车轮行驶方向亦将偏离车轮
平面，这就是轮胎的侧偏现象
28. 侧偏力：
汽车在行驶过程中由于路面的侧向倾斜，侧向风或曲线行驶时的离心力等的作用，车轮中心
沿 Y 轴方向将作用有侧向力 Fy，相应的可以在地面上产生地面侧向反作用力 Fr，Fr 称为侧偏力。
29. 制动器的热衰退：
制动器温度上升后，摩擦力矩常会有显著下降
30. 回正力矩：
轮胎发生侧偏时，会产生作用于轮胎绕 OZ 轴的力矩
31. 中性转向点：
使汽车前后轮产生同一侧偏角的侧向力的作用点
32. 侧偏角：
侧向弹性的车轮滚动时，接触印迹的中心线与车轮平面的夹角
33. 最小离地间隙：
汽车满载、静止时，支撑平面与汽车上的中间区域最低点之间的距离。
34. 间隙失效：
由于汽车与地面间的间隙不足而被地面托住无法通过的现象
35. 顶起失效：
车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住时
36. 触头失效：
车辆前端触及地面而不能通过时
37. 托尾失效：
车辆尾部触及地面而不能通过时
38. 汽车的通过性：
它能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平地面等）
及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力
39.制动器的热衰退：
制动器温度上升后，摩擦力矩常会有显著下降
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三、问题简答
1. 试用驱动力——行驶阻力平衡图分析汽车的最高速ｕamax。
2. 试写出汽车的行驶平衡方程式，并解释每项的含义。
3. 画图并简述驱动力与行驶阻力平衡图的定义。
4. 如何利用汽车行驶方程式求轮式汽车的极限加速度？
5. 什么是汽车的加速阻力？
请写出它的表达式。
汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运动时的惯性力，就是加速阻力 Fj。
6. 试分析汽车变速器由二档增加至四档（最大、最小速比不变）对汽车动力性的影响。
汽车的变速器由二档增加到四档时，汽车的后备功率减小，汽车的加速和爬坡性能降低，
汽车动力性变差。
7. 写出汽车的后备功率的表达式并解释其意义。
将 P -
1
ηT
（P + Pw ） 称为后备功率，其中 P 为加速阻力消耗的功率， Pw 为空气阻力消耗的
功率。
8. 简述汽车的后备功率对汽车的动力性有何影响。
汽车后备功率越大，汽车的动力性越（好）
9. 简述影响滚动阻力的因素。
3
①轮胎和支撑面的相对刚度决定冷变形的特点。
②轮胎的结构、帘线和橡胶的品种，对滚
动阻力有影响。
③轮胎的充气压力对 f（滚动阻力系数）值影响很大，还与路面的种类、
行驶速度以及轮胎的构造、材料有关。
10.什么是汽车的驱动力？
请写出它的表达式。
汽车发动机产生的转矩，经传动系传至驱动轮上，此时作用于驱动轮上的转矩 Tt 产生一对
地面的圆周力 Fo，地面对驱动轮的反作用力 Ft（方向与 Fo 相反）既是驱动汽车运动的外
力，此外力称为汽车的驱动力。
11.分析汽车重力 G 增加对汽车行驶阻力的影响。
汽车行驶阻力中只有坡度阻力 Fi=Gsinα，其他的与重力 无关。
12.试用驱动力——行驶阻力平衡图分析汽车的最大爬坡度 imax。
利用驱动力——行驶阻力平衡图即可求出汽车所能爬上的坡道角，，相应的根据 tanα 求出
坡度值，其中汽车最大爬坡度 imax 为一挡时的爬坡度。
13.什么是道路阻力系数 ψ，请写出它的表达式。
滚动阻力系数 f 与道路坡度 z 之和成为道路阻力系数，即 ψ = f + z
14.简述汽车的驱动力—行驶阻力平衡图是如何制作的？
为了清晰而形象地表明汽车行驶时的受力情况及其平衡关系，一般是将汽车行驶方程式用
图解法来进行分析的。
即在汽车驱动力图上把汽车行驶中经常遇到的滚动阻力和空气阻力
也算出并画上，作出汽车驱动力—行驶阻力平衡图，并以它来确定汽车的动力性。
15.简述汽车的动力性定义及其评价指标。
汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所能达到
的平均行驶速度。
评定指标：
汽车的最高车速，汽车的加速时间，汽车的最大爬坡度。
16.简述汽车的驱动力图的定义并画出四档货车驱动力图。
一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线 Ft—ua 来全面表示汽车
的驱动力，称为汽车的驱动力图。
17. 一般来说，增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性，为什么？
4
在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发
动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，而使用高档的情况则相
反。
18. 为了提高汽车的燃油经济性,从汽车使用方面考虑可采取那些途径?
①行驶速度：
汽车在低速的中等速度时燃油消耗量 Qs 最低。
②档位选择：
在同一道路条
件与车速下，挡位越高，汽车的后备功率越小。
发动机负荷越高，燃油消耗率越低，百公
里燃油消耗量越小。
③挂车的应用：
托带挂车后虽然汽车总的燃油消耗量增加了，但从
100t•km 计的油耗却下降了。
19. 简述货车采用拖挂运输降低燃油消耗量的原因。
（1）带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率下降
（2）汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）
20. 试分析影响汽车燃料经济性的主要因素。
从使用方面有行驶速度、挡位选择、挂车的应用、正确的保养与调整；从汽车结构方面看
有所见轿车总尺寸和减轻质量、发动机经济性提高、传动系的挡位增多、汽车外形与轮胎。
21. 如何制作等速百公里燃油消耗量曲线。
常测出每隔 10km/h 或 20km/h 速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线
22. 简述汽车的燃油经济性的定义及其评价指标。
在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称作汽车的燃油经
济性。
评价指标：
等速百公里燃油消耗量。
23. 为什么汽车高速行驶时燃油消耗量大？
在高速行驶时，虽然发动机的负荷率较高，但汽车的行驶阻力增加很多而导致
百公里燃油消耗量增加
24. 为什么汽车使用高档行驶的时候燃油消耗量低？
在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功
率越小，发动机的负荷率越高，燃油消耗率越低，百公里燃油消耗量就越低。
25. 为什么说增加档位数会改善汽车的动力性和燃油经济性？
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就动力性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，
提高了汽车的加速与爬坡能力。
就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机
在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。
26. 简述主传动比的选择与汽车经济性和动力性的关系。
27. 试分析主传动比 i0 的大小对汽车后备功率及燃油经济性能的影响？
有 i01当为 i01 时，汽车的后备功率也较小，即汽车的动力性比传动比为 i02 时要差，但发动
机功率利用率高，燃油经济性较好；当为 i03 汽车的后备功率有较大增加，即动力性有
其加强的一方面，但燃油经济性较差。
28. 简述汽车制动过程包含的四个阶段。
驾驶员见到信号后作出行动反应、制动器起作用、持续制动和放松制动四个阶段。
29. 简述地面制动力、制动器制动力和附着系数之间的关系。
汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受地面附着条件的限制，所以
只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够
的地面制动力。
30. 简述汽车制动跑偏的两个原因。
（1）汽车左右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等。
（2）制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。
31. 什么是制动跑偏？
制动跑偏的原因有哪些？
制动时汽车自动向左或向右偏驶称为制动跑偏。
32. 简述轮胎的侧偏现象。
当轮胎有侧向弹性时，即使侧偏力没有达到附着极限，车轮行驶方向亦将偏离车轮平
面，这就是轮胎的侧偏现象
33. 什么是制动效能？
其评价指标是什么？
制动效能是指汽车迅速降低车速直至停车的能力。
评价指标：
制动距离和制动减速度
34. 简述决定汽车制动距离的主要因素。
制动器起作用的时间、最大制动减速度即附着力（或最大制动器制动力）以及起始制动车
速。
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35. 简述汽车制动性的定义及其评价指标。
汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，
称为汽车的制动性。
评价指标：
制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性
36. 什么是汽车的制动距离？
它与哪些因素有关？
从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到汽车完全停住为止所驶过的距离。
制动
距离与制动踏板力、路面附着条件、车辆载荷、发动机是否结合等许多因素有关。
37. 写出滑动率的定义公式并解释其意义。
公式 s＝×１００%，车轮接地出的滑动速度与车轮中心运动速度的比值。
用滑动率 s 来说明这个过程中滑动成分的多少，uw 为车轮中心的速度，rr0 为没有地面制动
时的车轮滚动半径，ωw 为车轮角速度。
38. 简述滑水现象。
在某一车速下，在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷时，轮胎将完全漂浮在水膜上面
而与路面毫不接触，Ｂ（过渡区）、Ｃ（直接接触区）区不复存在，这就是滑水现象。
39. 当制动器制动力足够时，简述制动过程可能出现的三种抱死情况。
（1）前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑；
（2）后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑；
（3）前、后轮同时抱死拖滑。
40. 为什么说后轴侧滑是一种不稳定的﹑危险的工况?
当后轮抱死而前轮滚动，这时 Fr2≈0，前轮地面侧向反作用力 Fr1 对 C 点的力矩增大了汽
车角速度，汽车在一定条件下可能出现难以控制的急剧转动。
因此后轴侧滑是一种不稳定
的、危险的工况。
41. 简述表征稳态响应的几个参数。
（1）前后轮侧偏角绝对值之差
（2）转向半径的比
（3）静态储备系数 S.M.（Static Margin）
42. 简述汽车通过性的几何参数。
最小离地间隙、纵向通过角、接近角、离去角、最小转弯直径、转弯通道圆
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43.为什么汽车应具有适度的不足转向特性？
过多转向时汽车达到临界转速时将失去稳定性，因为 ωr/δ 等于无穷大，只要极其微小的
前轮转角便会产生极大的横摆角速度，意味着汽车的转向半径极小，汽车发生急转而侧滑
或翻车，过多转向汽车有失去稳定性的危险，故汽车应具有适度的不足转向特性。
四．计算与分析题
1.某汽车为了节省燃油采用拖挂运输，其主车（4X2 后驱动）总重 50KN，前后
轴垂直重量分别为 20 KN、30 KN，挂车总重 40 KN。
主车最高档（4 档）为直
接档，该档最大驱动力 Ft=4 KN，变速器第 3、2、1 档传动比分别为
1.61、2.56、4.2，路面平直，滚动阻力系数 f=0.06，不计空气阻力。
求：
（1）写出汽车的驱动—附着条件。
（2）当路面附着系数 Φ=0.4 时，该车在哪些档位能正常行驶？
2.若后轴驱动的双轴汽车在滚动阻力系数 f=0.03 的道路上能克服道路的上升坡
度角为 =200。
汽车数据：
轴距 L=4.2m，重心至前轴距离 a=3.2m，重心高度
hg=1.1m，车轮滚动半径 r=0.46m。
问：
此时路面的附着系数 值最小应为多少？
3.某一汽车是具有固定比值的制动器制动力汽车，已知其前轮制动力
Fμ1=600N，并知此车的制动器分配系数 β0=0.5，试求：
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（1）后轮制动器制动力 Fμ2;
（2）若该汽车具有 I 曲线特征，求该汽车的同步附着系数 φ0。
（L=3300mm,a=2050mm,b=1250mm,hg=0.6m）
（3）分析汽车在 φ=0.8 的路面上制动时汽车的抱死情况。
4.某轿车轴距 L=3.0m，质心至前轴距离 a=1.55m，质心至后轴距离 b=1.45m，
汽车前轮总侧偏刚度 k1=-6300N/rad，后轮总侧偏刚度
k2=-110000N/rad，汽车的总质量为 2000kg， 当车速为ｕ＝22.35m/s 时，计算:
（1）该车的稳定性因数 K；确定此时汽车的转向特性。
（2）汽车的稳态横摆角速度增益。
（3）该车的特征车速或临界车速。
5.已知某汽车的总质量 m=4600kg，CD=0.75，A=4m2，旋转质量换算系数
δ=0.03，坡度角 α=5°，f=0.015，传动系效率 ηT=0.85，加速度
dV/dt=0.2m/s2，ua=30km/h，此时克服各种阻力功率需要的发动机输出功率是
多少？
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