长春绕城高速公路富锋特大桥换梁工程CRSG标段投标施组.docx
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长春绕城高速公路富锋特大桥换梁工程CRSG标段投标施组
五、施工组织设计
1．总体施工组织布置及规划
1.1工程概况
1.1.1工程主体简述
富锋特大桥位于京哈高速公路长春西环段，是长春绕城高速公路（南端）跨越102国道和京哈铁路的一座跨线桥，该桥于1997年建设，1999年建成通车。
桥梁全长1016m。
本桥于京哈铁路大屯至孟家屯站间铁路上行里程K986+560处上跨铁路，公路与铁路交叉角为74.2°。
跨越处铁路上下行均为直线，6.2‰纵坡，线间距4.36m，路基高约4-5m。
既有桥下净空6.7米。
该处道路为直线，2.72％、-1.28％纵坡，变坡点里程为K41+150m，竖曲线半径为17000m。
主桥为（35+45+35）m单箱单室预应力混凝土变截面连续梁，引桥为预应力砼装配式简支箱梁，总体布置为：
12*30m+（35+45+35）m+11*30m+5*35m+30m，斜交角15°。
桥面宽度为2*[0.5（防撞护栏）+11.0m（行车道）+1.0m（波形护栏）]+1.0m中央分隔带=26m。
下部结构跨铁路部分主桥桥墩采用Y型墩，群桩基础，主桥过渡墩为双柱式墩，钻孔灌注桩基础。
桥梁设计荷载：
汽车-超20级，挂车-120。
主桥箱梁为纵横向预应力结构，单箱单室，横向斜置2%横坡。
箱梁顶板宽12.5m，底板宽7.0m，中跨跨中梁高为1.55m，边跨支架现浇段梁高1.35m，根部梁高2.5m。
箱梁顶板厚度为25cm，箱梁悬臂厚25-70cm，箱梁腹板厚60cm，箱梁底板厚自中跨跨中（边跨过渡墩侧支点截面）向主墩中支点截面由25cm变化至35cm。
主桥共设置5道横隔梁（板），端横隔梁厚1.14m，根部横隔梁厚1.0m，中跨跨中横隔板厚0.2m。
主桥采用分段支架现浇进行施工。
纵向预应力束采用15.2（75）jmm钢绞线，配置OVM15-7锚具，均采用单端张拉，张拉控制应力为1302MPa；顶板横向预应力钢束采用24-5高强碳素钢丝，间距45cm，单端张拉。
主梁混凝土为50号。
桥面铺装采用5cm50号水泥混凝土+5cm沥青混凝土双层铺装，主桥两端采用GQF-80型伸缩缝，球型支座。
富锋特大桥主桥换梁方案为在加固中墩系梁处设置临时支墩放置千斤顶，过渡墩处设置临时支墩放置千斤顶。
千斤顶的控制采用液压同步计算机控制系统，将既有梁分八次共顶起1.6m。
临时制架跨越二条铁路线，分别为京哈上行线、京哈下行线，支架布置完成后，拆除既有桥桥面铺装，伸缩缝、防撞墙及桥上防落物网。
采用切割机及液压镐头机将每片梁凿碎，用小型平板车从中间向两头运输，将混凝土碎块输出场地。
待梁体拆除后将拼装好钢箱梁用电动板车运至桥位处。
主梁为双箱单室钢箱梁，其桥面板为正交异性板结构，桥梁中心线与桥墩中心线的夹角为75°。
1.1.2施工范围及主要工程内容
标段
主要项目
公路等级
长度（km）
主要工作内容
建设地点
CRSG01
主桥既有预应力混凝土变截面连续梁拆除更换成钢箱梁
双向四车道高速公路
富锋特大桥桥梁全长1016m，其中主桥长115m
旧梁拆除、主桥钢箱梁制作、架设等工程
吉林省长春市
1.2施工组织机构及任务划分
1.2.1施工组织机构设置
成立长春绕城高速公路富锋特大桥换梁工程CRSG01标段项目经理部。
项目经理部设五部二室。
详见“拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图”。
拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图
各职能部门人员配备及任务分工表（CRSG01标段）
序号
部门
人员配备
数量
任务分工
1
项目经理部
项目经理
1
在公司授权内，负责项目全面工作
项目副经理
1
配合项目经理管理本项目工作
总工程师
1
配合项目经理工作，全面负责工程的施工技术方案，保证工期、质量及成本控制
2
工程管理部
部长
1
负责工程技术部全面工作
桥梁工程师
1
负责道路、桥涵施工技术方案、措施及管理，负责定位放线及复测，负责现场施工技术及管理
3
工程经济部
计划统计负责人
1
负责工程造价管理、合同管理验工计价、计划统计；
4
安质环保部
质检负责人
1
负责工程质量安全等监督工作
专职安全生产管理员
2
负责施工现场质量安全工作
5
物资管理部
材料员
2
负责物资设备管理
6
计划财务部
财务负责人
1
负责资金管理与供应；负责财务决算
7
综合办公室
2
负责后勤保障工作
8
中心试验室
试验负责人
1
负责本工程相关试验的全部工作；
试验员
2
配合试验负责人完成试验及数据分析，归档
施工队伍部署及任务划分表
队伍名称
人数
施工驻地
施工任务
桥梁架子队
300
见施工总平面图
负责加固既有桥墩、架设拆除防护支架支墩、顶梁、落梁、既有桥梁拆除、架设拼装钢箱梁以及桥梁附属工程施工等
四电架子队
70
见施工总平面图
负责铁路四电排迁及移设工作
综合架子队
180
见施工总平面图
负责暂设、便道施工与维护以及现场环境保护等工作
1.3临时工程设置实施方案
统一规划、合理布局、方便施工、便于管理、减少用地、节省投资。
1.3.2实施方案
项目经理部设在引桥15#墩-16#墩附近，各施工架子队驻地根据任务划分区域，分别在沿线附近等处设置，修建彩钢板活动房，设置办公区、生活区、食堂、浴室、材料场、加工场和停车场等设施。
生活区内修建污水池和垃圾处理场，做好营区周围绿化工作，确保施工所在地生态环境。
全部驻地待工程完工后恢复原貌。
具体布置详见“附表五施工总平面图”。
2施工用电
本工程拟T接315KVA变压器，拟在施工现场自备2台120KW柴油发电机组供电。
本工程施工用电安排详见“附表八外供电力需求计划表”。
3施工用水
沿线所经地区地下水丰富，施工及生活可就近打井取水。
1.4工期安排
计划工期：
2017年04月15日—2017年09月30日，共计168日历天，其中CRSG01标段钢梁于8月30日前安装完毕。
本工程主要阶段工期如下：
三通一平、施工前准备：
2017年04月15日～2017年04月22日
路基拼宽、地基处理：
2017年04月23日～2017年04月28日
既有桥墩加固：
2017年04月23日～2017年05月20日
施工挖孔桩、条形基础：
2017年04月23日～2017年05月05日
609钢管支架施工：
2017年05月06日～2017年05月20日
顶梁：
2017年05月21日～2017年05月31日
工字钢纵横梁支架施工：
2017年06月01日～2017年06月20日
桥梁拆除：
2017年06月21日～2017年06月30日
钢箱梁拼装：
2017年07月01日～2017年07月16日
拆除防护支架：
2017年07月17日～2017年08月16日
落梁：
2017年08月17日～2017年08月27日
施工桥面系、竣工验收：
2017年08月28日～2017年09月30日
工期满足招标文件要求。
2.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）
2.1总体施工方案
本工程主要施工内容富锋特大桥主桥旧梁拆除、主桥钢箱梁制作、架设等工程。
本工程配备3个架子队，桥梁架子队负责加固既有桥墩、架设拆除防护支架支墩、顶梁、落梁、既有桥梁拆除、架设拼装钢箱梁以及桥梁附属工程施工等；四电架子队负责负责铁路四电排迁及移设工作；综合架子队负责负责暂设、便道施工与维护以及现场环境保护等工作
本工程优先进行“四电”排迁及移设工作。
安排四电架子队对本工程施工范围内的管线征拆，并保证于2017年04月22日前完成。
加固既有桥墩，施工挖孔桩、条形基础及临时支墩，在加固中墩系梁处设置临时支墩放置千斤顶，过渡墩处设置临时支墩放置千斤顶。
然后拆除边跨防撞墙及翼缘，顶梁，采用I56c工字钢及10mm钢板搭设刚平台，并于2017年06月20日前完成。
采用金刚石蝶式锯片对桥梁主体进行切割，混凝土碎块由平板车外运，并保证于2017年06月30日前完成。
2017年07月16日前完成架设拼装钢箱梁。
拆除桥梁支架、落梁，并保证2017年08月27日前完成。
最后施工桥面系。
所有工作完成后，我单位先进行自检，最后配合监理单位及业主单位进行竣工验收。
强化新工艺、新技术和新材料在本工程中的应用与推广，积极响应业主的要求，加强施工检测与试验工作，侧重安全管理，满足安全标准工地建设要求，工程验收合格。
各施工架子队采取“大流水、小平行”的作业方式，按照“先主体，后附属；先重点，后一般”的原则展开平行、交叉施工作业。
2.2主要工程项目的施工方法及方案
2.2.1加固既有桥墩、施工临时支墩施工方案
（1）对既有桥墩进行加固处理，桥墩系梁处安放千斤顶，中间墩恒载反力13000KN，故建议设置8个200t千斤顶，边支点恒载反力3700KN，故建议采用4个200t千斤顶；具体千斤顶采用规模及施工单位核算后为准。
（2）对铁路路基边坡表层土进行清表处理，并对既有路基进行拼宽处理，回填路基材料为碎石土，并进行分层压实处理，回填后地基土承载力不小于160kpa，如不满足要求则需对地基土进行复合地基处理。
（3）施工临时支墩条形基础，条形基础上预留609mm钢管支墩法兰盘，要求条形基础地基上承载力不小于160Kpa；
（4）施工“四电”排迁；
（5）在基础上安装支架用609mm钢管支墩，支墩内灌注C20混凝土，临时支墩顶标高根据现场情况确定，支墩靠近铁路侧设防电绝缘板，相邻钢管进行横向连接增强支墩整体稳定性。
挖孔桩施工工艺及质量控制流程见下页。
施工工艺步序说明
（1）护壁施工采取一节组合式钢模板拼装而成，拆上节，支下节，循环周转使用，模板间用U形卡连接，或用螺栓连接，不另设支撑，以便浇灌混凝土和下一节挖土操作。
混凝土用人工或机械拌制，用吊桶运输人工浇筑，采用如图护壁形式。
（2）第一节井圈护壁应符合下列规定：
①、井圈中心线与设计轴线的偏差不得大于20mm；
②、井圈顶面应比场地高出150~200mm，壁厚比下面井壁厚度增加100~150mm。
（3）修筑井圈护壁应遵守下列规定：
①护壁的厚度、拉结钢筋、配筋、混凝土强度均应符合设计要求；
②上下节护壁的搭接长度不得小于50mm；
③每节护壁均应在当日连续施工完毕；
④护壁混凝土必须保证密实，根据土层渗水情况使用速凝剂；
⑤护壁模板的拆除宜在24h之后进行；
⑥发现护壁有蜂窝、渗水现象时，应及时补强加以堵塞或导流，防止孔外水通过护壁流入桩子内，以防造成事故；
⑦同一水平面上的井圈任意直径的极差不得大于50mm；
⑧灌注护壁混凝土时，可用敲击模板或用竹杆木棒反复插捣；
⑨不得在桩孔水淹没模板的情况下灌注所壁混凝土。
挖孔桩施工工艺及质量控制流程图
（4）钢筋施工
钢筋笼的成型为防止钢筋笼吊放时扭曲变形，一般在主筋内侧每隔2.5m加设一道直径25~30mm的加强箍，每隔一箍在箍内设一井字加强支撑，与主筋焊接牢固组成骨架。
主筋在现场对焊连接。
大直径螺旋形箍筋和加强箍的加工成形，可采取在常用弯曲机的顶盘上加一个同箍筋直径的圆盘以插销连接，在不改变传动机构的情况下进行弯曲成型，每根螺旋箍筋四圈。
长度大（15m以上）的钢筋笼，为便于吊运，一般分二节制作。
钢筋笼组装通常在桩基工程附近地面平卧进行，方法是在地面设二排轻轨，先将加强箍间距排列在轻轨上，按划线逐根放上主筋。
并与之点焊焊接，控制平整度误差不大于50mm。
上下节主筋接头错开50%。
螺旋箍筋每隔1~1.5箍与主筋按梅花形用电弧焊点焊固定。
在钢筋笼四侧主筋上每隔5m设置一个Ф20mm耳环作定位垫块之用，使保护层保持7cm，钢筋笼外形尺寸要严格控制，比孔小11~12cm。
钢筋笼就位，对重1t以内的小型钢筋笼，可用带有小卷扬机和活动三木搭的小型吊运机具（或汽车吊）运输和吊放入孔内就位。
直径、长度、重量大的钢筋笼，可用15t履带吊车进行。
水平吊运仍采用两台15t履带吊车抬运，主机吊顶部加强箍4点，辅机吊下部4点递送，当运到桩位上部，在空中翻转，直立扶稳后辅机脱钩，全部钢筋由主机承担，缓慢落入桩孔内就位，用2根16号槽钢制横担穿过钢筋笼顶部加强箍，悬挂在孔口混凝土护壁上再卸钩，如为两节，再同法将上节钢筋笼吊到下节钢筋笼上，使主筋对准，采用绑条双面焊接，最后再用两台吊车将整个钢筋笼抬起，抽出横担后，缓慢放入桩孔内就位。
一般钢筋笼离桩底均有一定距离，可采用4根Ф22mm钢吊钩钩住笼顶加强箍，用槽钢横担悬挂在井壁上，脱钩后借自重可保持钢筋笼标高、垂直度和保护层正确。
（5）混凝土的灌筑
挖孔桩灌筑混凝土前，应先放置钢筋笼，并再次测量孔内虚土厚度，超过要求应进行清理。
混凝土配制采用粒径不大于50mm石子，水泥用425号普通或矿渣水泥，坍落度为8~10cm，用机械拌制。
混凝土用翻斗车或手推车运输。
混凝土下料采用串桶，深桩孔用混凝土导管。
混凝土应连续分层浇灌，每层浇灌高度不得超过1.5m。
大直径挖孔桩应分层捣实，第一次浇灌到扩底部位的顶面，随即振捣密实，再分层浇筑桩身，直至桩顶。
在混凝土初凝前抹压平整，避免出现塑料性收缩裂缝或环向干缩裂缝。
表面有浮浆层应凿除，以保证与上部承台或底板的良好连接。
在灌注过程中，混凝土表面不得有超过50mm厚的积水层，否则，应设法把积水排除，才能继续灌注混凝土。
混凝土应边灌注边插实，宜采用插入式震动器和人工插实相结合的方法，以保证混凝土的密实度。
当渗水量过大（>1m3-h）时，可考虑采用水下混凝土灌注法，或采用先封底后灌注的方法。
灌注桩身混凝土时应留置试块，每根桩不得少于一组。
（1）边跨桥面系附属工程拆除，拆除伸缩缝、防撞护栏、桥面铺装等拆除。
用装载机将废渣装上汽车，运至制定地点堆放。
（2）边跨翼墙板切割：
采用金刚石蝶式锯片切割。
①切割翼缘板横缝，顺桥向平均3m每道；
②沿箱梁翼缘板根部，用碟片切割机将悬臂翼板切割，割断后立即用装载机将废渣装上汽车，运至制定地点堆放。
（1）提前制作工字钢垫块及接长钢管立柱；
（2）在安装千斤顶之前将梁底采用钢板找平并用膨胀螺栓固定牢固；
（3）拆除既有桥梁垫石、支座等附属设施。
（4）千斤顶及油泵校验，为了满足顶升同步的要求，千斤顶宜采用统一型号。
为了保证顶升时梁体受力均匀，在千斤顶底下垫30mm钢板，千斤顶必须支顶在腹板或横梁上，千斤顶安放必须平稳。
所有千斤顶及油泵进场前均应进行标定。
（5）千斤顶务必保证梁底水平及位移的同步。
每次顶起0.22m后放入一层0.2m工字钢垫块，待工字钢垫块稳定后千斤顶回落2cm，将既有梁分八次共顶起1.6m，底层工字钢垫块与墩顶钢筋焊接牢固，每层工字钢垫块上下采用螺栓连接，横桥向采用双排16@150mm钢筋连接并布置500mm*500mmΦ10挂钩连接一体，每顶起60cm浇筑一层C20混凝土；工字钢垫块16b工字钢加上下两层20mm厚钢板焊接而成，纵横交错布置；支墩每增加0.2m，接长一根0.2m钢管立柱并采用螺栓连接。
梁体顶升高度为1.6m。
顶升工程中必须保证工字钢垫块与梁底无缝隙，可采用薄钢板或型钢做临时支撑，待一次顶程达到22cm后更换工字钢垫块。
（1）将临时支墩找平到设计高程，采用大吨位汽车吊将三排I56c工字钢横梁吊放在相应位置采取措施将横梁安装到位，横梁与钢管支墩焊接牢固，支架防护工作范围为既有桥拆桥、新桥及便道架设投影范围，并预留了新桥桥下顶出工字钢的作业范围。
（2）提前拼接56c工字钢分配梁，既有桥两头各站一台大吨位汽车吊将工字钢吊装到既有桥两侧，形成工作平台，并形成安全防护网；
（3）工字钢通过滑轨铺装到位；在工字钢安装过程中挂防电板，整个施工过程接触网必须处于停电状态；
（4）I56C工字钢横梁上铺设10mm厚钢板，钢板上铺设防水板，形成工作平台。
施工单位须做好防水措施避免平台上积水流入铁路范围内。
（5）由于受工作空间限制，部分I56C工字钢横梁无直接吊装条件，需进行顶入或顶出等横移操作，为防止工字钢横移过程中坠落，需设置限位措施，具体限位措施可根据现场实际情况，在制定具体施工组织方案时确定。
（1）解除体外预应力钢绞线，利用千斤顶对体外束进行放张后切除。
（2）翼缘板切割：
采用金刚石蝶式锯片切割。
①切割翼缘板横缝，横缝间距详见平面图；
②沿箱梁翼缘板根部，用碟片切割机将悬臂翼板切割，割断后立即用平板车运出铁路范围外粉碎。
（3）箱梁切割：
①解除箱梁体内预应力钢绞线，在中跨跨中切断钢绞线。
②采用切割机将每片梁分割成块，每块重量控制在5-10t，用吊车从中间向两头运输，将混凝土碎块运输出场地。
（4）箱梁纵向切割顺序：
纵向凿除顺序为从中间向两边切割。
2.2.7钢箱梁加工、运输、吊装及焊接施工方案
2.2.7.1钢箱梁板材及焊材
（1）钢箱梁板材采用Q345qE，钢材的力学性能符合《桥梁用钢结构》（GB/T714-2015）的要求。
钢梁加工所用钢板不得使用热卷及开平板。
钢箱梁连接构造中的销钉和螺母采用45CrNiMo。
高强螺栓应符合GB/T1228—2006的要求，螺母应符合GB/T1229—2006的要求，垫圈应符合GB/T1230—2006的要求。
不小于6mm的钢板及焊后板材应做夏比冲击试验，要求-40°C冲击功不小于47J，焊后焊缝及其热影响区域-40°C冲击功也不得小于47J，180°冷弯试验d（弯心直径）当板厚≤16mm时为2a、当板厚＞16mm时为3a（a板厚）,要求无裂纹、断裂或分层。
（2）钢箱梁临时连接用高强螺栓应符合GB1228的要求，螺母应符合GB1229的要求，垫圈应符合GB1230的要求。
（3）焊接材料
焊接材料采用与母材相匹配的焊丝、焊剂和手工焊条，焊接材料应符合《碳钢焊条》（GB/T5117-1995）、《气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝》（GB/T8110-2008）、《埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂》（GB/T5293-1999）之技术规定。
CO2气体保护焊的气体纯度不小于99.5%。
2.2.7.2钢箱梁断面选择
钢箱梁为双箱单室，边支点处箱室中心线处梁高1.35m，中支点处箱室中心线处梁高2.5m，第二孔跨中箱室中心线处梁高1.55m。
梁高变化采用二次抛物线形式变化，具体公式及构造尺寸详见相关图纸。
横向分两幅桥，单幅桥宽12.5m，两幅桥之间有1m宽空隙，桥面板横坡为单幅单向2.0％。
2.2.7.3钢箱梁构造
（1）顶板及其U形加劲肋
顶板选用20mm厚的钢板。
顶板采用U形加劲肋，上口宽300mm，高度310mm，U形加劲肋厚度取8mm，标准间距600mm。
顶板横向两侧端部采用板肋加劲，板厚18mm，高度210mm。
（2）底板及其加劲肋
根据受力需要，底板在顺桥向采用了20mm厚度的钢板，底板采用板肋加劲，板厚18mm，高度210mm，标准间距582mm。
（3）腹板
钢箱梁腹板采用16mm厚度的钢板。
（4）横隔板
为避免搭接偏心、提高受力性能，在连续梁中支点墩处采用正横隔板。
在边支点处采用斜横隔板。
大横隔板标准间距为3.0m，同时于大横隔板之间设置小横隔板，小横隔板间距为3.0m。
（5）工地连接构造
桥面板U形加劲肋节段间采用螺栓连接；桥面板、腹板、底板以及底板板肋采用焊接连接。
（6）钢箱梁涂装
钢箱梁涂装根据部位的不同，分为钢箱梁外表面（除桥面）、钢箱梁内表面、桥面三部分：
a.钢箱梁外表面（除桥面外）系指除桥面车行道以外的、所有直接暴露于大气中的钢箱梁外表面部分，其防腐寿命要求为20年以上。
b.钢箱梁内表面系指箱内所有部分，该部分处于封闭环境中，其防腐寿命要求为30年以上。
箱梁内U肋在与顶底板焊接前，其内侧应涂车间底漆一道。
为保证防腐涂装的涂装质量，在梁段制造完成时，需将钢箱梁所有外露钢板（包括顶板、腹板、底板等）切边倒2mm圆角，其他切边倒0.5mm圆角。
c.桥面
系指车行道铺装下的钢桥面部分，要求涂装体系能够适应桥面铺装实施期间的高温环境，并与桥面钢板和铺装粘结层都具有足够的附着力，防腐寿命与铺装层寿命相同。
钢箱梁安装就位后应尽快施工桥面铺装，铺装前确保桥面清洁，桥面板与铺装层结合良好。
（7）涂装方案
本桥钢箱梁涂装面积大、维修工作量大、养护成本高，防腐涂装方案应满足《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722－2008）的要求，首选耐腐蚀寿命长的方案，以降低维护费用。
钢箱梁外表面涂装颜色根据景观设计要求确定。
各项指标详见《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722－2008）的要求。
2.2.7.4工厂加工
单幅桥横桥向划分为3个节段，纵桥向节段划分具体划分方法详见下图。
加工吊装单位亦可根据自身的加工、运输及吊装能力对各梁段长度进行分割，原则上钢箱梁应尽量采用长节段，减少焊缝，分割长度不宜小于5m，且分割部位应避开墩顶、跨中等应力集中部位。
附图4钢箱梁纵向分段平面图
钢箱梁制造应制定适宜本桥的厂内制作及检验标准，研究优化焊接工艺、组拼工艺技术要求，细化工艺流程，并严格执行。
（1）图中所标注的钢箱梁尺寸，均为10℃基准温度下的尺寸，未计入焊缝收缩和施工过程中梁段的压缩量。
（2）钢箱梁支点处主要受力方向为横桥向，跨中主要受力方向为顺桥向。
端横梁附近局部加厚的顶板和底板的轧制方向横桥向设置，其余段落的顶板、底板、腹板以及纵向加劲肋的轧制方向均按顺桥向设置。
（3）定货时，板单元钢板尽可能采用大定尺规格，以减少拼接焊缝的数量。
（4）图中尺寸参考系统均为钢箱梁控制尺寸，下料时要充分考虑竖曲线、预拱度、横坡、纵坡等因素对构件尺寸的影响，实际尺寸以施工放样为准。
钢箱梁制作、安装允许偏差均需严格按照现行《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）中有关规定办理。
（5）梁段制造时，接口按等缝宽处理。
（6）为提高桥面系抗疲劳性能，顶板U形加劲肋与顶板间的组装间隙全长范围内不得大于1mm，U形加劲肋与顶板间采用坡口角焊缝，焊缝熔深不得小于80%板厚；横隔板与顶板及U形加劲肋间的组装间隙不得大于1.0mm，两者之间应采用角焊缝焊接，从顶板到U肋应连续施焊至弧形切口端部，在U肋与顶板交接处80mm范围内不得起熄弧，焊缝在弧形切口端部应围焊，同时应打磨匀顺。
对横隔板与U肋相交处的弧形缺口棱边应打磨倒圆角，半径≥2.0mm，弧形切口不得有凸凹等缺口，否则应打磨匀顺。
（7）加劲肋在一个梁段长度内不允许有工厂拼接缝；顶底板在一个梁段内不得有沿横向的工厂拼接缝。
（8）图中，系指熔透坡口贴角焊缝，且分为两种情况，尾标注明熔透者，则必须按熔透焊接及检验；尾标未注明熔透者，工艺上按熔透焊接，检验时可允许中间有4mm未焊透。
（9）图中标示开坡口焊缝的坡口详细尺寸由焊接工艺评定试验确定。
（10）缝端部应围焊，角焊缝转角处要连续绕角施焊，起落弧点距焊缝端部20mm以上。
（11）制定工地横向环焊缝的焊接工艺时，应能保证容许的焊缝间隙可在一定范围内调整，以帮助消化部分制造、安装误差。
（12）本桥钢结构中各部位焊缝的焊接检验应满足《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）19.6条的要求。
不合格焊缝要进行返修，且返修次数不宜多于2次；第二次返修后，若仍不合格，应查明原因，报监理工程师批准后进行第三次返修。
返修部位及补焊受影响区域应按原焊缝要求进行复验。
（13）高强螺栓与摩擦面处理应满足《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）19.8条的要求。
2.2.7
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