挂篮拆除方案.docx
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挂篮拆除方案
新建贵阳至广州铁路13标段
北江特大桥西引桥
跨北江西堤连续梁
挂篮拆除专项施工方案
编制：
审核：
批准：
编制日期：
2013年1月
3.1、挂篮系统构成1
3.2、挂篮拆除整体方案5
4.1施工流程5
4.2拆除步骤6
1.编制依据
①《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号
②《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号
③《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010
④《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010
⑤《60+100+60m连续梁菱形挂篮使用说明书》；
⑥《新建铁路贵阳至广州线贺州至广州段施工图北江特大桥跨北江西堤四线（60+100+60）m预应力混凝土连续梁》图号：
贵广贺广施（桥）-197-梁128-Ⅱ；
⑦《60+100+60m四线挂篮设计图纸》；
⑧《北江特大桥跨北江西堤60+100+60m连续梁上部结构施工专项作业指导书》；
⑨《挂篮安全操作规程》；
⑩《铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南》（TZ324-2010）。
2.工程概况
北江特大桥西引桥253#～256#（60+100+60）预应力混凝土连续梁在253#~256#梁跨跨越北江西堤，254#墩地面标高为5.09m，255#墩地面标高4.31m。
箱梁底（6#段）距地面高度为13.605m。
如图2.1、跨北江西堤连续梁平面图
图2.1跨北江西堤连续梁平面图
3.挂篮拆除施工总体方案
3.1、挂篮系统构成
（1）挂篮系统主要由主桁系统、走行锚固系统、导向系统、前上横梁系统、底篮系统、平台系统、模板系统组成。
（2）模板系统由底模、外侧模、内模等三大部分组成。
（3）各部份自成体系，相互独立且又相互联系。
表一挂篮主要构件重量表（一侧单台挂篮）
序号
构件名称
重量（t）
数量
备注
1
底篮系统
21.268
1
2
底篮前横梁A
1.5
2
3
底篮前横梁B
1.55
1
4
底篮后横梁A
1.4
2
5
底篮后横梁B
1.4
1
6
纵梁
0.25
56
7
主桁构架
8.2
4
8
1#杆件
0.735
4
9
2#杆件
1.332
4
10
3#杆件
1.171
4
11
4#杆件
1.427
4
12
5#杆件
0.886
4
13
轨道
0.806
8
14
导梁
0.835
8
15
前上横梁A
2.33
2
16
前上横梁A
1.67
1
17
前横梁平台组件
1.5
1
18
纵向张拉平台组件
1.43
1
19
底篮前平台组件
1.68
1
20
底篮后平台组件
1.22
1
21
侧外模（下模）
0.913
8
22
侧外模（上模）
0.961
2
23
底模A
0.656
4
24
底模B
0.686
4
3.2、挂篮拆除整体方案
挂篮完成节段施工后，254#墩T构把挂篮退至5#段，两侧采用手拉葫芦降落底篮和侧模，利用吊车空中解体底篮系统；255#墩T构把挂篮退至6#段，两侧采用手拉葫芦降落底篮和侧模，利用吊车空中解体底篮系统。
底篮拆除后，挂篮后退至1#段上，利用塔吊由上向下逐级拆除。
4.挂篮拆除施工流程及主要施工方法
4.1施工流程
预应力施工完毕
挂篮退至指定节段，拆除内模及导梁
利用16t葫芦将边跨侧底篮系统降落至距梁底4~5m
利用25t吊车将底篮系统吊至地面
拆分底篮系统
拆除翼板顶模及导梁
挂篮后退至1#节段
拆除上横梁、连接桁架
注意后锚锚固牢固
利用16t葫芦将边跨侧底篮系统降落至距梁底4~5m
利用25t吊车将底篮系统吊至地面
拆除翼板顶模及导梁
拆分底篮系统
4.2拆除步骤：
4.2.1拆除内模模板及导梁
待A20段纵横向张拉、压浆结束后开始拆除内模模板及导梁。
内模腹板模板由1450×300mm小钢模组合而成，可直接人工拆除，拆除后堆放整齐，利用塔吊或25t吊车吊至地面并堆放整齐。
中跨合龙段侧内模在箱内解体后，可利用箱梁顶预留孔洞将模板取出。
导梁与顶模拆除时利用导梁吊架精轧螺纹钢将导梁降至可施工高度后先拆除顶板倒角模和顶板模板，然后拆除顶板模板桁架，拆除时注意导梁下调速度，四个精轧钢需同步下调，严禁单侧下调过快导致模板倾斜而滑落。
边跨侧挂篮箱内导梁拆除时可直接用25吊车进行起吊，中跨侧挂篮箱内导梁拆除后由于位置的局限性，可从梁端人洞内将导梁拿出箱内，建议现场施工作业人员制作简易四轮小车，以方便运送导梁。
导梁运送至出口时用25t吊车吊至地面。
4.2.2拆除底篮系统
由表一和四线挂篮设计图中我们可知道，单侧底篮系统总重为22.52t、底篮横向跨度25m，跨度过大，且中跨侧居于北江西堤河中心位置，吊车及塔吊均无法利用。
故采取手拉葫芦降落底篮形式。
边跨侧利用1台25t吊车无法施工，而2台吊车无吊车位，所以我们采取利用钢丝绳与16t手拉葫芦配合施工。
手拉葫芦挂在翼板导梁上，中间位置手拉葫芦挂至上横梁上,反吊底篮系统，利用手拉葫芦使底篮下降至地面后，再进行解体。
中跨侧底篮由于在北江西堤河中心位置，底篮拆除时利用16t、20t手拉葫芦进行底篮拆除施工，利用运载船运输。
中跨侧底篮拆除时需注意观察北江西堤水位变化，根据水深和运载船只运载能力来选择运载船只型号。
待20#块浇筑完毕后，等强阶段可进行准备工作。
在上横梁上将钢丝绳与手拉葫芦安装就位，采用φ28mm直径，长度分别为3m、8m、10m三种钢丝绳。
下落底篮分两个阶段，中间需手拉葫芦互换受力。
待张拉结束后，先利用吊带将底篮系统降落2m左右，然后第一组钢丝绳与手拉葫芦受力，第一组手拉葫芦采用钢丝绳+手拉葫芦+钢丝绳+手拉葫芦形式，首先降落顶部手拉葫芦，待葫芦行程到位后开始降落底部手拉葫芦。
降落第一组手拉葫芦至限位高度后，第二组钢丝绳与手拉葫芦受力，拆除第一组手拉葫芦，开始降落第二组手拉葫芦。
具体施工流程如下图。
第一步：
利用吊带下落底篮2m，然后第一组钢丝绳受力。
第二步：
第一组钢丝绳受力后，拆除吊带，利用手拉葫芦下落底篮系统，并下落到位，第二组钢丝绳可受力为止；
第三步：
第一组钢丝绳下落到位后，启用第二组钢丝绳，并拆除第一组钢丝绳，降落第二组钢丝绳手拉葫芦至指定高度；
第四步：
将底篮系统降至船舱后，拆除第二组钢丝绳及手拉葫芦。
中跨侧底篮降落至船舱后，将船开至塔吊侧，利用塔吊进行解体。
边跨侧底篮拆除方法采用中跨侧钢丝绳+手拉葫芦形式，边跨侧梁底距地面高度较小，可直接将底篮下落至地面后利用25t吊车进行解体。
底篮系统下落时因工序较复杂，现场可采取先拆除中跨合龙段侧，再拆除边跨侧，在底篮拆除时需注意箱梁两侧配重，中跨合龙侧拆除时，梁面可利用预压块进行压载，根据底篮重量确定预压块数量，两侧箱梁不平衡重严禁超过20t。
4.2.3拆除外侧翼板模及导梁
外翼板平模尺寸由3540×2200mm4块模板组合而成，拆除时可将平模分为上下两部分拆除，中跨侧可利用卷扬机将平模下落至船舱内，用塔吊在船舱解体。
边跨侧利用卷扬机将平板模直接下落至地面，并用25t吊车配合拆除解体。
施工时应注意施工人员必须绑扎安全带或利用防坠器防护，严禁无安全措施下施工。
翼板导梁及顶模同时拆除。
拆除时利用卷扬机将导梁及翼板顶模直接下落至船舱内，并利用塔吊在船舱内拆除解体。
4.2.4挂篮后退
底篮系统、翼板导梁、吊带及内模拆除完毕后，开始退挂篮，挂篮后退与挂篮走形原理是一样的，走形过程中注意钢轨间距、扁担压梁及后锚锚固。
扁担压梁与竖向预应力精轧钢连接，每根钢轨上至少需连接2根扁担压梁，且需遵循先压后拆的原则，扁担梁之间的间距不得大于2m。
挂篮后退至2#节段，以保证不影响其他节段施工且有利于挂篮拆除的位置。
4.2.5拆除上横梁及连接桁架
采用塔吊逐级从上向下拆除，前上横梁拆除前先拆除平台系统，由于前上横梁平台过长，拆除时需分为3个节段拆除，拆除时注意吊点的平衡。
前上横梁最重节段为2.3t，可分为三部分拆除。
连接桁架拆除时先利用塔吊兜住，并受力，施工人员站在菱形架上拆除，注意安全带的佩戴。
连接桁架拆除后需将菱形架临时固定。
4.2.6拆除后锚系统及菱形架
后锚系统采用塔吊拆除，拆除下的连接销轴需归堆分类码放。
菱形架由上向下拆除，由上表一可知单个菱形架重量为8.3t，已超出塔吊吊装要求值，拆除时可按杆件1、杆件2、杆件5、杆件3、杆件4的顺序拆除。
拆除时先利用塔吊受力，然后再将销轴用大锤敲出。
4.2.7拆除走行钢轨
走行钢轨每根重为0.806t，可直接梁面解体并用塔吊吊至地面。
4.2.8挂篮保养
待挂篮拆除完毕后，安排平板车将拆除下的杆件运至207、208#墩，利用现场场地将各挂篮杆件分类摆放，并进行清除垃圾、修补模板及杆件作业。
清除垃圾主要为挂篮模板及杆件上的混凝土及其他杂物，然后进行打磨处理。
由于场地限制，我们可分批保养，可按挂篮安装顺序对各杆件进行打磨、喷涂油漆。
由于模板在施工中拆除、切割较多，现场应根据实际情况进行修补。
5、劳动力配置
表5.1劳动力配置表
序号
工种
人数
备注
1
施工负责人
1
2
技术员
2
3
工班长
1
4
质检员
1
5
试验员
2
6
安全员
2
7
测量工
3
8
安全员
1
9
塔吊司机
2
10
电工
1
11
船员
6
12
起重工
2
13
木工
12
14
焊工
2
15
平板车司机
2
16
吊车司机
1
6、施工机具配置
表6.1施工机具配置表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
汽车吊
25t
台
1
2
塔吊
JL6013
台
2
3
手拉葫芦
20t
个
8
4
手拉葫芦
16t
个
24
5
钢丝绳
Φ28（3m）
根
20
6
钢丝绳
Φ28（8m）
根
12
7
钢丝绳
Φ28（8m）
根
8
8
运载船
400t
艘
1
7挂篮拆除安全保证措施
挂篮拆除时，应先拆除模板，再从悬吊系统开始逐步拆卸，拆除过程必须对称拆除，防止发生不平衡力矩导致的倾覆安全事故；拆除过程中挂篮下方必须设置作业警戒区，防止无关人人员进入，避免挂篮构件坠落伤人。
7.1底篮拆除安全保证措施
底篮拆除时因两侧不能达到完全同步，在拆除过程中应在拆除侧按挂篮底篮一半重量配重，利用预压块进行压重。
待挂篮完全脱离至船舱内后再将剩余预压块配重补齐。
7.2挂篮前移、后退安全保证措施
7.2.1走行轨道
⑴检查轨道节段间螺栓连接是否稳固；
⑵检查轨道压梁与轨道是否贴合紧密；
⑶检查精扎螺纹钢锚杆上是否加垫有垫板，精扎螺纹钢螺母是否旋紧并有足够工作螺纹长度；
⑷检查精扎螺纹钢锚杆与梁体预埋精轧螺纹钢间是否采用专用连接器连接，并确定两头的螺纹钢在连接器内的旋丝长度一致；
⑸检查精扎螺纹钢锚杆是否垂直承受拉力，谨防锚杆斜拉折断；
⑹检查轨道锚固压梁布置间距是否合理，挂篮走行过程中轨道锚固点间距按≤2m控制，最大不得超过2.5m，走行滚轮前、后必须分别锚固至少两根压梁，以增大锚杆安全系数；
7.2.2前滑座、后钩座
⑴检查各钩座是否滑动顺畅；
⑵检查各部位销轴是否连接稳固；
⑶有油孔的销轴须加注润滑油；
7.2.3液压系统
1检查各油缸及管路是否连接正确完整，确定油缸动作无误；
2检查各油缸与挂篮杆件间的连接销轴是否连接稳固；
3确定各阀门连接正确并无漏油现象，挂篮前移前各截止阀处于关闭状态；
4确定泵站工作正常；
7.2.4导向系统
1确定导梁滑架滚轮滚动顺畅；
2确定导梁滑架固定套筒安装牢固；
3确定各导梁后部有防脱保险（导梁连接角钢）；
4确定挂篮移动前各导梁吊架锚杆已拆除；
7.2.5其他
1底篮拆除前，必须对挂篮拆除所用的钢丝绳、手拉葫芦进行认真检查，对出现断丝的钢丝绳严禁使用，手拉葫芦应对葫芦内进行润滑，防止在使用过程中出现卡死现象，对手拉葫芦链条进行检查，对出现链条有脱扣、过焊、过电的严禁使用；
2挂篮移动前先放松或拆除底篮后横梁锚杆使挂篮后半部分模板脱模，然后再通过主顶升油缸使前半部分模板脱模；
3在拆除模板锚固、挂篮主桁后部锚固及链条葫芦前，必须事先确认相关替代锚固装置已发挥作用，严禁出现“先拆后锚”操作；
4挂篮移动过程中须严格检测各主桁的同步性，发现行走不同步应及时调整；
5挂篮后退过程中必须派专人在挂篮各个部位观察，发现异常立即停止挂篮移动；（关键部位：
走行轨道、前滑座、后吊挂走行滚轮、各部位吊杆）
6挂篮移动到位后应立即重新安装好各锚杆，以防风荷载作用对挂篮稳定性造成影响；
7挂篮移位必须遵循“缓慢、均匀推进”原则；
8挂篮操作人员作业时严禁互相打闹和酒后作业；
9挂篮移动过程中必须及时清理挂篮上的杂物，防止移动过程摆动过大导致物体坠落，造成物体打击事故。
10移篮过程中必须划分作业警戒区，设置专人监护，防护无关人员进入警戒区域内；
7.3高空作业及跨河施工安全保证措施
1严禁穿硬塑料底易滑鞋、高跟鞋进入施工现场。
2高处作业人员严禁酒后作业、严禁互相打闹，以免失足发高处生坠落安全事故。
3相关悬空作业时，必须有牢靠的立足点并正确系挂安全带或使用速差防坠器，做到高挂低用。
4作业使用的临时梯子要牢固，踏步300—400mm，与地面角度成60—70度，梯脚要有防滑措施，顶端捆扎牢固或设专人扶梯。
5吊拆除时，将螺帽松除后立即放入随身携带的皮桶内，以免坠落。
6中跨侧挂篮底篮拆除前，应对河流深度及涨落潮进行不小于5天的监控，防止水深过潜导致运载船搁浅；
7中跨侧挂篮拆除时，应注意北江西堤河流过往船只，如有船只通过应立即停止，并安排专人进行正确的引导；
8挂篮后退时应注意132#墩边跨侧跨堤处封道，并安排专人疏导交通。
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