锦州中环路凌河大桥.docx

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锦州中环路凌河大桥

6.1编制依据

太原街大桥及道路工程合同第一至第四卷

《公路桥涵施工规范》

《公路钢筋砼及予应力桥梁施工规范》

《城市道路施工规范》

《公路工程技术标准》

《城市桥梁施工准则》

投标人现场调查资料

业主对招标文件的澄清资料及补遗书

6.2编制范围

中环路支线工程—太原街大桥及北引桥工程；

北引桥：

南环路经太原街向南长度267米，路宽44米，同太原街桥北起点相接；

太原街大桥北与太原街引桥相连，跨越小凌河至小凌河南岸，全长511米，桥宽25.5米。

6.3工程概况:

太原街大桥及道路工程位于锦州市太和区。

大桥中心里程0+591，全长511米，钢筋砼T形梁结构，17孔*30米跨；柱式桥墩；下部为钻孔灌注桩。

太原街北引桥长267米，路面宽44米。

设计荷载：

挂-120；验算荷载：

挂-120；人群荷载：

3.5KN/m2。

该工程主要工程为路基、桥梁工程及排水等附属工程，主要工程量：

路基填方18928方，挖方13932方，大桥一座，钻孔灌注桩2628m3,系梁砼254.4m3现浇墩台砼2831.7m3,预制及架设T梁187片。

6.4施工组织机构

为建设好锦州市重点工程，我们以联合体形式对本工程投标，主办单位为沈阳铁路局锦州工程（集团）有限责任公司，联办单位为铁道部第十三工程局第一工程处。

通过以上两个单位联营，充分发挥各自优势，建好太原街大桥及引道工程。

我们组成的联营体一旦中标将根据本工程的实际情况，联营体的每个单位均成立各自的项目部。

项目部实行项目经理负责制，设项目副经理、总工程师及工程技术、计划财务、物资机械设备、安全质量监察等业务部门。

详见‘施工组织机构图’。

工程技术部主要负责编制实施性施工组织设计，现场交接桩、复测、图纸审核、对下进行施工技术交底、技术指导、设计变更、工程试验等工作；计划财务部负责收集整理统计资料、施工计划、验工计价及成本核算财务管理工作；物资设备部主要负责物资、材料的采购、保管、供应工作和机械设备的管理维修工作；安全质量监察部主要负责质量、安全的监察和管理工作。

主办单位项目代表统一对建设单位负责，十三局项目部下设二个项目队,分别为项目一队、项目二队；锦铁项目部也下设两个项目队，分别为项目三队，架梁施工队。

一队主要负责大桥的下部工程施工；二队负责引道路基、路面、桥面系及附属工程施工，三队主要负责梁体预制工作，架梁施工队主要负责架梁施工。

6.5劳动力及机械设备的投入

6.5.1劳动力投入

根据本工程的实际情况和我们联营体的施工能力，拟投入三个项目施工队和一个架梁施工队。

各施工队均全遣制入场，配备各专业技术人员、技师、技工，全现场计划日出工300人，劳力高峰共达450人。

其中项目一队240人，项目二队70人，项目三队80人，架梁项目队60人。

6.5.2机械设备投入

本工程拟投入架桥机、QZ-150型工程潜水钻机、冲击钻机、自卸汽车、推土机、振动压路机、搅拌楼等机械设备，详见‘主要机械设备表’。

为保证质量，我们将投入一批先进的测试仪器，如全站仪，核子密度仪、桩基信号分析仪等，详见‘主要试验、测量仪器表’。

6.6总体施工方案

6.6.1任务划分

一队主要负责大桥的下部工程施工；二队负责引道路基、路面、桥面系及附属工程施工，三队主要负责梁体预制工作，架梁施工队主要负责架梁施工。

6.6.2主体工程施工方案

（1）大桥基础均为钻孔桩基础，主要采用旋转钻机成孔，膨润土泥浆护壁，对于通过卵石层较厚时适当考虑冲击钻成孔。

0#、1#、2#、3#、4#墩台要优先施工，旨在为边预制边架梁提供条件，10#、11#、12#、13#墩位于水中，但水深较浅，主要安排在枯水期施工。

系梁、墩台身、盖梁采用自制大块钢模板流水作业，砼由桥下拌和楼供应，砼水平运输采用砼输送车为主，垂直运输采用汽车吊和简易钢管提升架为辅的形式。

梁部预制统一在预制场进行，设固定台座。

采用整体大块钢模板，蒸汽养生，砼生产采用拌合楼进行。

用两台40T龙门吊起吊存梁，运梁台车运梁至桥头路基上待架。

梁体架设采用穿巷式公路架桥机架设，大跨度单腿龙门吊提升，Ｔ梁纵向运输采用轨道平车进行。

架设顺序是从北向南推进。

（2）土石方施工

本段填挖基本平衡，但挖方大部分为挖基土料，在充分保证其满足规范要求时方可使用，欠方采自河道内。

路基填筑采取分层填筑，推土机初平，平地机整平，振动压路机压实。

以核子密度仪为主，灌砂法配合检查路基密实度。

6.6.3临时工程及临时设施

（1）生产生活及办公设施

项目部及施工队均设在皮纺厂厂房内。

计划在北引道两侧征用土地8000平方米．作为Ｔ梁预制场。

详见“临时设施平面布置图”。

（2）施工便道

材料运输主要利用既有市区道路和现已修好的场内运输道路，另沿桥轴线修筑场内施工便道，为钻孔桩及墩台施工提供运输通道。

（3）施工用电

本工程共设三台200KVA变压器，一台为T梁预制场供电，另两台为钻孔桩施工供电。

自备120KW发电机两台，确保施工过程中停电后灌注砼等工作正常进行。

（4）施工用水及生活用水

生活用水:

选用当地居民饮用水。

施工用水:

施工用水采用地下水，打井解决，井深大于20m，在Ｔ梁预制场和钻孔桩砼供应站各设一眼井，用铺设水管的办法解决现场用水问题。

共需铺设输水管800米左右。

（5）通讯

项目部安设有线电话和移动电话及传真机，电话线从古塔区引入，各施工队通讯采用内部电话和对讲机通讯。

6.7主要项目施工方法和工艺

6.7.1大桥工程

（1）钻孔桩施工

①总体安排:

大桥基础设计钻孔桩直径1.5米（桥台1.2m），桩长20和16米两种，共88根，累计桩长1664米。

所有桩均为摩擦桩，桩位处地质为粘土、砾砂、强风化泥岩等。

采用旋转钻和冲击钻成孔，全桥拟投入10台钻机（1台备用）。

钻孔从99年8月15日正式开始，一台旋转钻机每4天完成一根桩，2台钻机8天完成一个墩的钻孔桩，保证大桥99年10月15日前下部工程全部完工。

②筑岛：

从目前水位上看，该桥只有10、11、12、13四个墩位于水中，上场后先不施工这四个墩，在枯水期来临，开始进行这四个墩的筑岛工作，筑岛时在两墩之间设临时过水涵管。

③护筒埋设:

钢护筒采用8毫米厚钢板卷制，长度2米左右，直径1.7米或1.3米，用人工挖埋法设置于孔口，可反复使用。

④钻进:

选用QZ-150型工程潜水钻机，以正循环钻进。

在孔位处设泥浆池，分储浆池和沉淀池各一个，泥浆池采用钢板焊成，可移动使用。

开始泥浆可利用已埋设好的钢护筒投入粘土就地造浆。

泥浆的比重、粘度、酸碱度以及粘土的塑性指数、含砂率等参数均需试验确定。

为保证钻进中能有高质量泥浆，可在护壁泥浆中掺加膨润土，掺量为用水量的8％，以增强泥皮强度，防止塌孔、缩孔等问题发生，钻进中始终保持孔内泥浆的水位高于施工水位1.0～2.0m以形成压力水头，防止塌孔。

⑤清孔:

采用换浆法清孔，做法是:

将钻具提起约0.3米，钻头不停转动，泥浆循环不断进行，用较好的泥浆将孔内含有钻碴的泥浆置换出来。

清孔时间视孔径、孔深和钻碴含量而定，清孔同时测量孔内泥浆比重，若比重与设计泥浆比重相等或差值很小，清孔已符合要求。

⑥钢筋:

钢筋笼采用支架成型法分节制做，以10米长为一节，汽车或轻型龙门架吊入孔中，钢筋接头处，采用双面帮条焊互相错开。

为防止骨架吊运变形，在设计的基础上适当增加加强箍圈数量，并加设吊点加强钢筋，在钢筋笼周圈每5米焊弧形钢筋耳朵四个，以保证保护层厚度和钢筋笼位置。

⑦水下砼灌注:

灌注水下混凝土采用导管法。

导管采用壁厚4毫米的卷制钢管，钢管直径325毫米，分节制做，分节长度2～6米不等。

节与节之间用带有密封槽的法兰盘加胶垫联结。

为防止导管漏水而出现断桩事故，在灌注水下混凝土前对导管进行水压密封试验。

水下混凝土采用孔口平台配汽车吊灌注和提升导管。

水下混凝土的原料及配合比要严格选用和配制。

在灌注过程中做好灌注进度测量，随时监测混凝土顶面高程和导管底面高程，始终保持混凝土埋入导管底2.0米以上。

灌注的桩顶标高要预加0.5-1.0米以保证桩头质量，预加高度可采取挖凿结合的办法清除，即在灌注完后混凝土终凝前人工将多余混凝土挖除，留10～20厘米以后凿桩头时凿除。

钻孔桩工艺见‘钻孔桩施工工艺流程图’。

桩身砼在桥下拌合，砼搅拌运输车运至桥位处。

（2）系梁、墩身、盖梁施工

①总体施工安排

系梁、墩身、盖梁施工由项目一队施工，分四个组配四套相应的人力物力，每组独立担负一个系梁、墩身及盖梁的施工，系梁、墩身、盖梁进度与钻孔桩施工相适应。

系梁、盖梁、墩柱砼在拌合站拌合，用砼搅拌运输车运输至桥位。

墩柱、盖梁砼采用汽车吊吊料斗提升。

②系梁施工:

除主河道处四个墩位外，其他系梁均可采用挖掘机扩大开挖的方法，河滩上可用打木板桩的方法辅助。

10、11、12、13四个墩位于水中，为防止坍塌采用自制钢板围堰的方法施工。

具体是:

用3～4毫米厚钢板和80#槽钢加工钢围堰，钢围堰分块制作，块与块间采用螺栓加橡胶垫联结。

钢围堰的内部尺寸比系梁尺寸大0.5～0.8m。

先在基坑内拼装钢围堰然后用人工在围堰内开挖，边开挖，钢围堰边下沉，待钢围堰沉至比系梁底低40厘米的位置时停止开挖，将基底整平，然后灌注一层20厘米厚的混凝土，其上铺20厘米厚砂夹碎石透水层，在钢围堰两边分别设一个集水坑，用潜水泵抽水，以保持透水层顶面干燥，在透水层上立组合钢模板，灌注混凝土。

这种钢围堰可倒用，它既能保证基坑开挖时周边不坍塌，又保证系梁混凝土在无水的情况下灌注。

③墩柱施工:

为保证质量采用自制整体钢模板，分两个半圆分节制做，螺栓连接。

在墩柱模板与支架外搭设工作平台。

④盖梁施工:

采用木排架作支架，下铺枕木作卧木，排架上铺纵横梁木，底模采用钢底模，侧模及端模采用特制大块钢模。

钢筋在墩位处绑扎成型，整体吊装入模，混凝土灌注方法同墩柱。

在整个施工中，工作平台单独设置，不与模板支架连接，防止模板变形，在灌注混凝土作业中，不断调整溜槽位置和串筒高度，始终保持混凝土自由下落高度不大于1.0米。

系梁、墩柱、盖梁混凝土均采用塑料薄膜封闭法，专人经常洒水养护，直到规范规定的养生期为止。

施工工艺见“系梁、墩身、盖梁施工工艺流程图”。

（3）梁体预制施工

①总体安排:

30米Ｔ形预应力梁在预制场集中预制，预制场设在北侧桥头，预制场设搅拌楼，采用自动计量装置。

梁场设2台40t龙门吊，负责预制场梁体起吊、砼预制工作。

制梁场设预制台座10个，平均每天制梁2片，另布置钢筋绑扎台座3个，设一个存梁场，最多可存44片梁。

②制梁原材料:

Ｔ梁所用钢筋及钢铰线、水泥、粗细骨料等严格要求其质量，所用的钢筋种类、钢号、直径以及钢筋的化学成份、力学性能应符合规范要求，要具备出厂合格证，并设专职质量检查员对其进行批量抽检，不合格的坚决退掉。

水泥采用525#普通硅酸盐水泥，为改善混凝土的性能，拟掺用水泥用量0.5％的FDN高效减水剂和三乙醇胺等附加剂，粗细骨料和水泥均需批量抽检。

为保证原材料使用质量，在预制场设材料库。

材料库设水泥库房，钢筋和钢铰线均有专门库房存放，以防止雨淋锈蚀。

由于工期需要，部分预制梁施工安排在10月中旬至12月初施工，属冬季施工，冬季施工时要对粗细骨料采取保温、加热措施，拌合砼用水需加热。

③制梁台座及模板

制梁台座采用固定式，台座设砼基础，以使其具有足够的强度和刚度，在基础上设支墩，纵横槽钢和木底座，上铺以薄钢板形成底模。

侧模板采用整体分块专用钢模板，块与块间采用螺栓和Ｏ形空心胶垫连结，侧模和底模间采用铰接以便于转动拆模。

为吊装方便，梁的两端在吊点处设活动底模板，长30厘米，吊装时将活动底模板抽出，可方便地插入吊具。

④Ｔ梁钢筋骨架

Ｔ梁钢筋骨架采用在绑扎台座上焊接、绑扎成型的方法。

绑扎台座设在制梁台座边部，系砖砌结构，其上用砂浆抹平，主筋、箍筋的位置都应在台座上划出，以保证其绑扎固定的精度。

骨架成型后严格检查，记入施工原始记录内，检查合格后，用龙门吊配扁担梁将其吊起入模，并垫好保护层。

⑤孔道留设

孔道留设采取预埋管法—波纹管成孔。

事前以60厘米长为一断面精确计算波纹管的空间位置，据此加工波纹管定位网，定位网采用Φ6mm钢筋焊成，定位网与Ｔ梁钢筋采用绑扎固定，在定位网的定位孔内穿入波纹管，波纹管接头采用60厘米长接头管（比波纹管管径大4mm），连结前用胶带密封，以防止漏浆。

波纹管穿入后还需仔细检查其位置以确保准确。

⑥Ｔ梁砼浇注:

混凝土采用拌合楼集中拌合，采用自动计量装置严格计量，为保证砼质量，掺入FDN高效减水剂，同时掺加三乙醇胺以减少混凝土中的含气量。

出料后用轻型机动翻斗车水平运输，运至制梁台座附近由龙门吊将料斗吊入梁上灌注平台，人工用铁锹入模。

灌注顺序采取从两边向中间斜向分层一次灌注的方法。

混凝土振捣采取以附着式振动器为主，插入式振动棒为辅的方法，附着式振动器安放于侧模上，呈梅花型布置，功率1.2KW，振捣采取间隔振动。

⑦梁体养生

为提高进度采用蒸气养生，工地设2台2t蒸汽锅炉，用Φ50和Φ25钢管铺设成蒸汽管路，其中Φ50钢管为主供气管路和回水管路，Φ25为排放管，于每个台座的左右侧各分布一根。

梁体静养后开始蒸养，蒸汽蓬内设温度表6～8个，随时监测养生室温度，蒸养时间由试验确定。

⑧梁体张拉

锚具采用OVM锚，可选用开封中原预应力工艺设备厂的产品，对每批锚具均要进行硬度试验，检验不合格不得使用。

张拉千斤顶采用YCD-120型千斤顶，要求额定油压15MPa，张拉行程180毫米，油表选用精度1.0的高精度油表。

油表及千斤顶必须在张拉前标定，同时每使用一个月要标定一次，以随时检查张力损失情况，并对油表压力做出调整。

油泵采用ZB4/500型电动高压油泵，额定油压50MPa，最大流量2×2升/分钟。

张拉前要进行孔道摩阻试验，用传感器和千斤顶配合，精确测定直线孔道摩阻系数k和曲线孔道摩阻系数μ，据此计算出每根钢铰线的张拉伸长量。

张拉顺序:

０→初张拉（控制应力10％）→划线→超张拉（105％控制应力）→持荷5分钟→补压→测量伸长量→控制应力→回油放张

张拉采用双控，即以油表压力读数为主，以伸长量为辅的办法，若计算伸长量与实测值出入较大，要及时查找原因，问题解决后方可继续张拉。

张拉操作要认真做到三对中，即孔道、锚具、千斤顶对中，一慢二快，即大缸进油慢，对中找平动作快。

两端同时张拉，分级逐步加载，每拉一级要观察有无滑移、断丝现象，出现异常立即查找原因，问题解决后方可继续张拉。

⑨孔道压浆

压浆前要清洗孔道并吹净孔内积水，水泥浆采用525#水泥配制，水灰比0.4～0.45，试验最大泌水率不超过4％，以0.5～0.7MPa的恒压持续五分钟，一次注浆完毕，压浆完毕后再进行封端。

T梁施工工艺见“T梁施工工艺流程图”。

（4）梁体架设施工

本桥共有Ｔ梁178片，为提高架设速度采用穿巷式公路架桥机架设。



①架梁机具:

架桥机为分部组合的穿巷式架桥机。

主体结构主要由军用钢桁架和瓷尼平车轮拼装的。

设计额定荷载65t，最大吊重80t，外形尺寸为:

长×宽×高＝67×5×5米，整机行走速度为每小时200米，吊梁小车行走速度每小时400米。

首先要在桥台后路基上铺设铁路便线，以43公斤钢轨按铁路标准轨距铺设，道碴厚20厘米。

架桥机解体运输，运至现场后利用汽车吊在便线处组装。

组装前首先检查各部件有无变形和损伤，并及时修复或更换。

组装后进行试吊。

②Ｔ梁提升与纵移

本桥考虑从北桥台后路基上纵向运梁架设，北引道在K0+160处高程与预制厂高程相差不大，龙门吊直接吊梁至路基上，再用台车运梁、喂梁。

在路基上，铺设纵向运梁轨道，轨距1435mm，一直铺到桥台后，并随着架设的进行一直向前延伸，运梁工具是一组（2个）运梁台车。

③架梁作业:

架桥机行进到预架桥孔位置后，前支腿支于桥墩上，调平检查整机，自后部将梁运入后部机腹中，吊梁小车将梁吊起纵移至落梁位置后停止，落梁对位，小车回到起梁位置，循环进行下一梁片架设。

见“架桥机架梁示意图”。

④横移:

架桥机落梁后均需将梁横移，横移采用人工完成，方法是:

在盖梁上铺设轻型钢轨作滑道，以聚四氟乙烯板和钢滑槽为滑块，Ｔ梁落到滑槽上然后斜向打撑，人工用手动倒链将梁顺滑道拖拉到设计位置。

用顶梁托和千斤顶把梁顶起，抽出一节钢轨（钢轨为分段的型式），安放支座，然后落梁。

移梁人员需分两组，均匀同步拖拉就位。

6.7.2路基填筑

⑴取土场选择:

为节约土地资源，取土场选在河滩上，每隔100米见方设一取土坑，计划取土深度2米。

⑵总体方案:

取土场采用挖掘机挖、装，自卸汽车运土。

为满足架梁需要，北桥台一侧路基要在架梁前完成。

⑶施工准备:

A、地表处理:

古塔区凌河岸边，地表有杂土、石块等需清除，所以一开工就安排推土机把施工现场清理整平再行施工。

B、防水措施:

为防止雨天积水浸泡路基，一开工就安排开挖路基边沟，路堤坡角和边沟间的填土要做成3％～5％的横坡并初步压实，使雨水能顺利地排进排水沟内。

C、测量放线:

恢复、固定导线及标高位置，并进行横断面测绘，由工程师检验复核批准。

⑷路基填筑:

全部采用机械化作业，挖掘机挖土，自卸汽车运料，采用推土机、平地机摊平，采用振动压路机分层碾压，分层厚度以试验值为准，一般层厚30厘米。

为保证路基边缘的压实度，实际填筑宽度比设计每侧宽20厘米。

填筑工艺见“路基填筑施工工艺流程图”。

⑸压实工艺:

填土地段分4个区间即填土区、平整区、碾压区、检验区，流水线作业。

用平地机摊平后开始碾压，碾压遍数由试验确定，碾压方式可采取先静压后振动的办法。

碾压前必须控制好含水量，含水量超标必须经洒水或晾晒后方可碾压。

挖方地段挖至设计标高后进行土质检测，满足设计要求，经监理工程师签证后再行碾压两遍。

（6）路基检测

路基分层压实后要逐层检测，先施工队自检、项目部终检，检查主要项目包括:

施工准备、基底处理、机具、填料、含水量、分层厚度和压实度等。

施工队配专职质量检查员，配一台核子密度仪，每层填筑完毕及时检测并做好记录，不合格者不能进行下一层施工。

为保证压实度检测精度，采取灌砂法结合核子密度仪进行，路基顶层还需做弯沉试验并检测其平整度等。

（7）台后填土

为保证台后填土的密实度，台后填土在盖梁施工前完成，填筑采取分层填筑，层厚20厘米，用蛙式打夯机和手扶式压路机夯实，在长度方向要与已成型路基重叠夯实2米以上。

为保证此处路基密实度，消除跳车隐患，每填筑1.5-2米强夯一遍。

6.7.3路面底基层、基层、面层施工

（1）施工程序

A底基层施工程序：

①准备材料机具，测量放样，试验工作，填筑路肩；

②采用层铺法路拌法拌合混合料；

③人工配合平地机按设计断面进行平整；

④机械碾压；

⑤洒水养生。

（2）上基层施工程序

与下基层施工程序基本相同，只是混合料采取厂拌法拌合，汽车运输，平地机摊平。

（3）沥青砼面层施工程序

①施工准备；

②机械拌合沥青砼混合料；

③自卸汽车运输沥青砼混合料；

④用沥青砼摊铺机摊铺；

⑤机械碾压；

⑥接缝处理，质量检验。

B、施工要点

①基层施工

a应提前5-7天消解石灰。

b拌合混料要按最佳含水量均匀洒水。

下基层采用层拌法施工，先铺粗料，后铺细料及石灰，要均匀拌透。

上基层采用厂拌法拌合混合料，。

c通过测试试验，事先测定好混合料的松铺系数，使上料数量恰到好处。

d当混合料处于最佳含水量时，按先轻后重，先两侧后中央的原则进行碾压。

e碾压成型后，及时进行洒水养生，养生期一般5-7天。

养生期间，始终保持基层表面湿润，并封闭交通。

②沥青砼面层施工

a材料加热

砂石：

在加热滚筒内进行烘干，并将温度提高到规定要求。

沥青：

采用蒸汽加热，注意加热温度不宜过高，时间不宜过长，以防沥青老化。

b混料的拌合

按配合比的要求，将加热好的砂石料送入拌合机总仓内，再将熔好的沥青用压力泵打入拌合机上面的容器内，暂时存放。

把总仓内的砂石料投入拌合缸，同时放入规定数量的矿粉，干拌一定时间。

放入规定数量的热沥青，再一起拌合，直到拌匀方可出料。

c混合料的运送

采用自卸汽车运输，车箱底部及周壁宜涂一薄层油水，但不能有游离油水存于底部。

根据保温及防尘的需要，车上应备有覆盖设施。

沥青混合料运到摊铺地点时，石油沥青混合料的温度不低于130度。

d摊铺：

安排在4月末施工，气温不低于5度。

e碾压作业

碾压原则：

先用轻型机后用重型机碾压，最后再用轻型机光面。

碾压次序，直线段由路边移向中心，曲线段由内侧移向外侧。

初压时用6-8T轻型双轮压路机压2遍，然后检查平整度和路拱，必要时予以修整。

复压时用10-12T三轮压路机碾压4-6遍，达到稳定为止。

终压时用6-8T双轮压路机压2-4遍。

6.8工期安排及施工进度计划

6.8.1总工期:

本工程施工工期自1999年8月1日至2000年4月27日，历时270天，比业主规定工期提前30天。

6.8.2施工准备：

15天，自99年8月1日至8月15日。

6.8.3下部工程施工工期：

为了给架梁施工提供条件，0#、1#、2#、3#、4#墩自99年8月15日施工，至99年9月16日完成，其余桥墩在99年10月中旬前完成。

6.8.4预制梁施工工期：

1999年8月26日开始预制梁，至同年12月初结束。

制梁总工期97天。

6.8.5架梁施工工期

架梁施工自99年10月16日开始，将前期生产的梁架完，然后边预制，边架设，99年12月8日结束架梁工作。

6.8.6其它工程工期

桥面铺装安排在2000年4月1日至4月16日；

0+160—0+263.5段路基及挡墙安排在99年8月15日至99年8月30日；

0+000—0+160段路基填筑受预制梁场控制，安排在2000年4月1日至4月5日；

路面基层、底基层、面层安排在2000年4月4日至4月27日。

施工进度计划详见“施工进度计划网络图”和“施工进度计划横道图”。

6.9各项保证措施

6.9.1技术质量保证措施

（1）创优目标:

本项目的创优目标是:

创省级优质工程，各项试验结果必须全部符合设计和《规范》要求，分部工程检查优良率达90％以上。

（2）技术保证措施

首先要建立一个健全的技术保证体系，根据工程特点制定出完善的管理办法，从图纸审核、技术交底、施工方案、监督检查、竣工资料等方面进行全方位管理，以保证工程在科学、准确的基础上正常运行。

（3）质量保证体系

建立健全质量保证体系，联营体双方项目部均成立全面质量管理领导小组，领导全体职工进行创优活动，各施工队成立全面的TQC小组，实行项目总工程师质量总负责制、质检工程师专职监察、班组质检员检查质量的质量保证体系。

附“质量保证体系框图”。

（4）质量管理机构

联营体双方均成立各自的质量管理机构，以项目部总工程师为首，成立质量检查部，在质检部的领导下，各施工队配专职质量检查员，以质检部为龙头，由技术、计划、物资设备、、测量、试验等部门共同协作。

严格执行质量管理，并在所有施工队伍中成立多个TQC管理小组，集中群众的智慧，实行一切服从质量的原则，誓创省优。

管理机构详见“质量管理机构图”。

（5）质量检查的程序:

每一道工序结束后由各施工队质检员进行自检，认为达到标准后报请质检部专检，确认合格后报请现场业主监察工程师检查，签认转序单，然后转入下道工序施工。

（6）具体质量保证措施

①坚决贯彻“质量第一”、“用户至上”的方针，实行奖优罚劣。

实行以“物质奖罚为主，精神奖励、批评教育为辅的原则”在内部设2%奖惩制，达到优良则奖，达不到则罚。

以“四不放过”的原则严肃处理分部工程达不到优良和质量差的单位和个人，做