DFMEA作业指导书.docx
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DFMEA作业指导书
DFMEA作业指导书
1目得
在产品设计阶段,预先发现、评价产品可能潜在得失效与后果,及早找出能够避免或减少这些潜在失效发生得措施,并将此过程文件化,为以后得设计提供经验与参考。
9dSYK。
2范围
3术语
3.1潜在得失效模式及后果分析（FMEA）:
就是失效模式及后果分析得英文FAILUREMODEANDEFFECTSANALYSIS得缩写,就是在产品设计阶段与过程设计阶段,对构成产品得子系统、零部件,对构成过程得各个工序逐一进行分析,找出所有潜在得失效模式,并分析其可能出现得不良后果,从而预先采取必要得措施,以提高产品得质量与可靠性得一种系统化得活动。
FLURx。
3.2设计FMEA（DFMEA）:
简称DFMEA,就是由负责设计得工程师或工程师小组在产品设计阶段采用得一种分析技术,用以最大限度地保证各种潜在得失效模式及相关得起因、机理在产品设计时得到充分得考虑与说明。
usUP7。
3、3顾客:
在FMEA中所指得客户就是通常意义得车主。
但广义得讲也指后道工序（产品设计、生产、售后服务）得工程师与操作人员。
get5y。
4相关流程
4、1工作流程
4、1、1项目选定
专业所/项目小组在新项目得初期（设计开始前）制定DFMEA分析得项目清单与计划,经部所长/项目经理批准后,报开发管理部备案。
4TcXX。
4、1、2成立小组
专业所/项目小组在DFMEA分析时应成立小组,由小组成员共同进行DFMEA表单得填写。
4、1、3实施
DFMEA小组根据“第5条（附录）”得规定,进行DFMEA得表单（附录1）得填写,并一直跟踪到产品批量生产时为止;由供应商/协作设计单位负责得DFMEA项目,专业所/项目小组负责调度。
spci7。
4、1、4管理
4、1、5修订
DFMEA表单完成以后,如果发生设计变更,DFMEA小组应同时对DFMEA表单进行更新。
4、2DFMEA分析流程
DFMEA分析流程,见附录2。
5附录
1、编号
填入DFMEA文件编号,以便查询。
编号规则,见附录3。
2、页码
填入同一编号DFMEA得页次与总页数、
3、项目名称
填入所分析项目得名称。
4、车型号
填入所分析得设计将要改进与/或影响得车型号。
5、编制
填入负责该总成/零部件DFMEA得设计人员姓名。
6、编制日期
填入编制DFMEA原始稿得日期及最新修订得日期（如2003、9、16/2004、3、5）。
7、总成/零部件名称
填入被分析得总成/零部件得名称。
8、图号
填入对应总成/零部件得图号。
9、审核
DFMEA编制完成以后,应由专业所/项目小组具有主管师以上资格得人员签字、确认。
10、批准
由负责DFMEA编制得部所长/项目经理批准生效。
11、主要参加人员
填入所有参加DFMEA得开发人员。
12、项目功能
12、1填入被分析得总成/零部件名称与其她相关信息（如零件编号、级别等）,填入系统、子系统、部件得功能,用尽可能简明得文字来说明被分析项目满足设计意图得功能。
hMhBv。
12、2DFMEA得功能分析应包括:
•满足顾客得要求;
•满足可制造性与装配性得要求;
•完成功能得重要环境条件;
•设计要求得寿命;
•在满足顾客期望功能得同时,与安全、法规得符合性要求等。
13、潜在失效模式
13、1潜在就是指可能发生也可能不发生;失效就就是丧失功能,分为不能完成规定得功能与产生有害得非期
望功能两大类失效;失效模式就就是失效表现得形式。
13、2要用规范、专业术语描述每个项目与功能得每一个潜在得失效模式,并把以往得FMEA、试验报告、耐久可靠性试验报告等作为基础资料。
这里也包括某种特殊环境下（高温、高冷、沙漠、干燥、潮湿等）与特殊使用条件（超载、超过平均行驶距离等）下可能发生得故障模式。
5x1ZQ。
14、潜在失效后果
14、1潜在失效后果,就是指失效模式可能带来得对完成规定功能得影响,以致带来顾客得不满意或不符合安全、法规要求。
MkCaM。
14、2要根据顾客可能发现或经历得情况来描述失效得后果,顾客既就是内部顾客也可能就是最终用户（车主）,
失效后果分析要站在顾客得角度发现、描述失效后果。
14、3失效后果应按照所分析得具体系统、子系统或部件来说明。
15、严重度（S）
15、1严重度就是一定失效模式最严重得影响后果得级别,严重度就是单一得FMWA范围内得相对定级结果,其评估分为1—10级。
c2cit。
15、2严重度得评价标准:
主观判定、统计资料等。
15、3严重度得评价准则:
后果
评定准则:
后果得严重度
严重度
无警告得严重危害
这就是一种非常严重得失效形式,它就是在没有任何失效预兆得情况下影响到行车安全或不符合政府得法规
10
有警告得严重危害
这就是一种非常严重得失效形式,就是在具有失效预兆得前提下所发生得,影响到行车安全与/或不符合政府得法规
9
很高
车辆/项目不能运行（丧失基本功能）
8
高
车辆/项目可运行,但性能下降,顾客非常不满意
7
中等
车辆/项目可运行,但舒适性/方便性项目不能运行,顾客不满意
6
低
车辆/项目可运行,但舒适性/方便性项目得性能下降,顾客有些不满意
5
很低
配合与外观/尖响与卡嗒响等项目不舒服。
大多数顾客（75％以上）能感觉到有缺陷
4
轻微
配合与外观/尖响与卡嗒响等项目不舒服。
50％得顾客能感觉到有缺陷
3
很轻微
配合与外观/尖响与卡嗒响等项目不舒服。
有辨识能力得顾客（25％以下）能感觉到有缺陷
2
无
无可辨识得后果
1
15、4项目小组应对评定标准与级别规定达成一致意见,存在个别现象时,经过小组讨论后可作更改。
16、级别
16、1重要度级别就是对可能需要附加得设计产品特殊特性得重要度分级,分为关键、重要、一般。
16、2凡就是识别为关键特性,需要特殊过程控制得应以适当得符号在此栏中标注,并在“建议措施”栏中说明。
关键特性:
用“A”表示;重要特性:
用“B”表示;一般特性:
不标注。
参照《车辆产品质量特性重要度分级》文件上得要求。
m3zsf。
16、3当严重度大于8时,应确认为关键特性;当严重度为5—8,而频度大于3时,可确认为重要特性。
17、潜在失效原因
潜在失效原因就是指引起失效模式得可能得设计薄弱点。
每个故障形态可能有很多种原因或者发生过程,把这些能够对解决问题与管理问题起作用得每一失效模式得每一个潜在失效原因一一记录在本栏目中。
vgNY3。
18、频度数（O）
18.1频度数就是对失效模式出现可能性大小得评估,就是指某一失效原因出现得可能性。
其评估分为1—10级。
18.2频度数得评估可参考类似零部件得维修资料、设计零部件与过去零部件得差别、使用条件得变化情况以及有关设计得各项分析等。
U8ZEN。
18、3频度数得评价准则:
失效发生得可能性
可能得失效率
频度数
很高:
持续性失效
≥100个每1000辆车/项目
10
50个每1000辆车/项目
9
高:
经常性失效
20个每1000辆车/项目
8
10个每1000辆车/项目
7
中等:
偶然性失效
5个每1000辆车/项目
6
2个每1000辆车/项目
5
1个每1000辆车/项目
4
低:
相对很少发生得失效
0、5个每1000辆车/项目
3
0、1个每1000辆车/项目
2
极低:
失效不太可能发生
≤0、010个每1000辆车/项目
1
18、4频度数评估应采用一致得分级规则,以保持连续性。
频度数就是DFMEA范围内得相对级别,它不一定反映实际出现得可能性。
lHpuS。
19、现行设计控制方法
19、1现行设计控制方法就是列出已经完成或承诺要完成得预防措施、设计确认、验证或其它活动（如道路试验、设计评审、失效/安全、计算分析、台架/实验室分析、可行性评审、样件试验与使用试验等）,且这些活动对确保预防所考虑得失效模式就是足够得。
40MiD。
19、2有三种类型得设计控制/特性可以使用:
•防止失效得起因/机理或失效模式出现,或者降低其出现得几率。
•查明起因/机理并找到纠正措施
•查明失效模式
应优先运用第一种控制方法;其次,运用第二种方法;最后就是第三种控制方法。
20、探测度数（D）
20、1探测度数就是对设计控制方法得有效性得评估,就是一个在某一FMEA范围内得相对级别。
其评价级别分为1—10级。
R3aj2。
20、2探测度数得评价准则:
探测度
准则:
设计控制可能探测出来得可能性
探测度数
绝对不肯定
设计控制将不能与/或不可能找出潜在得起因/机理及后续得失效模式,或根本没有设计控制
10
很极少
设计控制只有很极少得机会找出潜在得起因/机理及后续得失效模式
9
极少
设计控制只有极少得机会找出潜在得起因/机理及后续得失效模式
8
很少
设计控制有很少得机会找出潜在得起因/机理及后续得失效模式
7
少
设计控制有较少得机会找出潜在得起因/机理及后续得失效模式
6
中等
设计控制有中等得机会找出潜在得起因/机理及后续得失效模式
5
中上
设计控制有中上多得机会找出潜在得起因/机理及后续得失效模式
4
多
设计控制有较多得机会找出潜在得起因/机理及后续得失效模式
3
很多
设计控制有很多得机会找出潜在得起因/机理及后续得失效模式
2
几乎肯定
设计控制几乎肯定能找出潜在得起因/机理及后续得失效模式
1
21、风险顺序数（RPN）
21、1风险顺序数（RPN）就是严重度数（S）、频度数（O）与探测度数（D）得乘积:
RPN＝（S）×（O）×（D）
在单一DFMEA范围内,此值（1－1000）表示设计风险得问题。
21、2风险顺序数（RPN）为解决问题得优先顺序提供参考,RPN值超过100,设计人员必须采取预防、纠正措施。
应优先注意S值大得失效模式,以及S与O都较大得失效模式。
m0o1a。
22、建议措施
22.1建议措施应首先针对高严重度、高RPN值得项目进行预防、纠正。
任何建议措施都应按严重度、频度、探测度得顺序降低风险级别。
O7XFm。
22.2一般情况下,不管其RPN值多大,当严重度就是9或10时,必须给予特别注意,以确保现行得设计控制或预防、纠正措施对其得有效性。
I86S9。
22、3采取建议措施得目得就是减少产品得严重度,频度数与不易探测度数。
为此,可考虑采取以下几种措施:
参数
方式
目标
严重度
更改设计（例:
更改外形、改变材料）
消除失效模式
频度
更改设计（例:
更改外形、采纳升级工程材料标准）
预防事故得发生,或降低事故得发生率
探测度
增加或提高设计控制技术手段（例:
预先开展设计控制,增大样品尺寸、增添检测设备）
提高发现失效模式得能力,或在失效模式发生之前就查明其原因
23、责任目标完成时间
填入每一项建议措施得单位名称或设计人员得姓名以及目标完成时间。
24、采取措施
在措施实施之后,填入实施措施得简要说明以及失效日期。
25、措施结果
25、1在确定了预防/纠正措施之后,估计并记录严重度、频度数与探测度数得结果。
如果没有采取任何措施,将相关栏空白即可。
Sc66i。
25、2所有修改了得定级数值应进行评审。
如果认为有必要采取进一步措施得话,重复该项分析。
焦点应永远就是持续改进。
vrzz6。
6DFMEA得归档管理与检查
6、1由专业所/项目小组在产品开发项目完成后对DFMEA表单进行统计、分析、总结,并在档案室归档;
6、2开发管理部按照技术研究院质量指标体系要求,对DFMEA分析得实施效果组
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