标路基工程实施性施工组织设计.docx
《标路基工程实施性施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《标路基工程实施性施工组织设计.docx（55页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
标路基工程实施性施工组织设计
1编制说明及工程概况
1.1编制说明
1.1.1编制依据
《哈大客专沈大施路通01-39》、《哈大客专沈大施路通179A-213A》等相关资料。
现行新建客运专线铁路工程设计暂行规定、施工规范、技术规程、规划、质量验收标准。
施工现场有关工程地质、水文、气象、砂石料及道路交通行车情况，以及当地民风、民俗、自然环境、水电资源状况等调查资料。
我公司在铁路工程施工中的施工经验及人员、设备等资源情况。
编制范围
哈大客运专线沈阳至大连段DK155+599.71～DK156+378.31范围内的路基（含软基处理）、路基附属、过渡段工程。
编制原则
严格遵守国家、铁道部关于铁路基本建设的法律、法规，以及地方性法律法规。
严格执行国家、铁道部现行的客运专线设计和施工规范、标准、操作规程和工程施工质量验收标准，以及铁道部和沈阳铁路局颁布的营业线施工规定和管理办法、操作规程等，确保工程质量、工期、环境保护和水土保持满足建设单位的要求。
1.2工程概况
工程简介
哈大客运专线沈阳至大连段DK155+599.71～DK156+378.31起点为联合特大桥沈阳端台尾（DK155+599.71），终点为熊岳特大桥大连端台尾（DK156+378.31），正线建筑长度778.6m。
管段位于辽宁省盖州市九垄地镇九垄村和联合村境内。
本段路基以填方通过冲洪积平原，地形平坦，多辟为耕地。
路堤中心最大填高6.98m，边坡最大高度为6.99m。
原地面海拔高程9.77～10.94m，相对高差0～1.17m。
线路右侧与沈大高速公路和202国道平行设置；管段地势开阔，视线良好。
线路穿行地段大部分为葡萄地、果树林等经济作物。
乡村道路纵横交错，相互连接，乡道路况差，路幅窄，可使用性低。
本段共有区间路基填方土石方131684m3断面方，（其中非冻胀土12224m3，A、B组土119460m3），级配碎石5839m3，中粗砂2492m3，路基附属工程类型有浆砌片石拱型骨架护坡和六边形砼空心砖防护，内种紫穗槐。
地基加固采用CFG桩（φ0.5m）和旋喷桩（φ0.8m）。
CFG桩236822米，呈三角形和正方形布置，间距1.5m；旋喷桩12580米，呈三角形布置，间距1.5m。
主要工程数量见表1.2.1-1。
表1.2.1-1：
主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
附注
1
路基填方
m3
131684
2
级配碎石
m3
5839
3
中粗砂
m3
2492
4
CFG
m
236822
5
旋喷桩
m
12580
6
M7.5浆砌片石
m3
6822
7
C15混凝土
m3
253
8
土工格栅
m2
111176
9
土工布
m2
23006
10
集水井
个
16
11
通信信号电缆槽
m
1558
12
通信信号电缆槽
m
1558
13
预压土方
m3
27017
主要设计技术标准：
铁路等级：
客运专线；
正线数目：
双线；
牵引种类：
电力；
路段旅客列车设计行车速度：
350km/h；
机车类型：
动车组；
自然特征
1）地形、地貌
该段路基地貌为平原地区，其间有少量果园，葡萄地分布整段路基。
相对高差0～.1.17m，地形平坦、开阔。
2）气象条件
沿线气候由南向北变化较大，在气温、湿度、雨量等方面由南向北都有过渡性，属暖温带～温带、湿润～半湿润的季风气候。
年平均气温8.9～10.9℃，最冷月平均气温-3.9～-11.3℃
极端最高气温35.0～36.7℃，极端最低气温-18.8～-33.1℃
年平均降水量591.5～674.7mm，年平均相对湿度56～64%
年平均蒸发量1506.9～1985.6mm，主要风向N、SSW
最大风速12.7～35.6m/s
土壤最大冻结深度：
1.06m。
3）水文地质
地下水对混凝土有结构具二氧化碳侵蚀性，环境作用等级为H1。
4）工程地质
地层：
填筑土：
褐色，稍密，以粉土或粉质黏土为主，厚1.5~2.4m。
粉质黏土：
灰黑色，软塑~硬塑，含有机质及少量氧化铁，厚0.7~6.5m。
黏土：
灰黑色，硬塑，含有机质及少量氧化铁，厚0~1.0m。
中砂；灰白色、褐黄色，稍湿~饱和，中密~密实，成分主要为石英及长石，厚0.4~13.5m。
本段地质构造对线路无不良地质。
5）地震
本段地震动峰值加速度为0.15g。
工程特点
本段线路位于平原地带，地形较平坦，桥路相连，施工条件好。
沿线地下水资源丰富。
管段内有沈大高速公路和202国道与线路伴行，202国道可作为主要进场运输道路，部分乡村道路拓宽可供利用，同时需新建贯通便道通往各个工点。
2采用的施工技术规范、规程及标准
采用的施工技术规范、规程及标准见表2-1。
3施工组织方案
3.1施工组织总体方案
施工总体安排
根据本段路基的特点，为便于施工组织和生产，地基处理安排1个CFG桩作业班组和1个旋喷桩作业班组组织平行施工，详见表3.1.2-1。
表2-1采用的施工技术规范、规程及标准表
序号
标准名称
标准号
1
铁路路基设计规范
TB10001-99
2
新建铁路工程测量规范
TB-10101-1991
3
铁路工程土工试验方法
TBJ10102-2004
4
铁路工程岩土试验规程
TB10115-1998
5
铁路路基施工规范
TB10202-2002
6
填土密度湿度核子仪测试规程
TB/T10217-1996
7
铁路工程基桩无损检测规程
TB10218-1999
8
铁路路基工程施工质量验收标准
TB10414-2004
9
铁路混凝土强度检验评定标准
TB10425-1994
本段路基以涵洞施工同步进行，以地基处理和路堤填筑为主，附属工程紧跟配套，以“点线突破、重点设防、生产可控”为总体思路，紧紧抓住各个施工阶段的施工环节及关键工序，周密计划，严密组织，科学安排，精心施工。
总体施工顺序
总体施工顺序按先地基处理、路堤填筑，先重点后一般，多作业面平行流水组织施工。
做到工序衔接紧密，确保各专业施工连续不间断。
各施工分队任务划分见表3.1.2-1。
表3.1.2-1各施工队任务划分表
区段划分
施工队名称
施工项目
DK155+599.71~DK156+378.31
CFG桩一班
负责该段的CFG桩施工任务（总长236822m）
DK155+990~DK156+030
旋喷桩一班
负责该段的旋喷桩施工任务（总长12580m）
DK155+599.71~DK156+378.31
填筑一队
负责该段的路堤填筑施工任务
路基工程施工方案
1）概述
本段线路全长778.6m，路基区间填方131684断面方，CFG桩236822m，旋喷桩12580m。
2）施工方案
全段路基基底均为软弱地基处理，处理形式包括：
CFG桩、旋喷桩及碎石垫层等。
在施工过程中按软基处理不同形式，先桩基后垫层进行分段平行流水作业施工。
3.2施工场地平面布置
布置原则
根据本段工程特点，结合现场实际情况，施工场地平面布置遵循安全、方便、经济、适用的原则。
安全性：
有利于地方交通安全，有利于施工安全，有利于创建安全标准文明工地。
方便性：
方便人员、车辆、设备等进出施工场地，方便施工应急抢险，便于交通和通讯联络。
经济性：
充分利用当地有利条件和资源，少占耕地和山地，减少工程投入。
适用性：
能满足工程和运输需要，适应地理环境，便于施工管理和指挥，便于劳力、机具设备的调配，有利于文明施工和环境保护。
临时设施总体布置
1）施工便道
本段主要临时工程有新建主干便道800m，扩建引入便道400m，汽车运输道路由202国道线经扩建引入便道，通过新建主干便道贯穿整段路基。
施工便道路基按6m宽设置，路基采用5.5m宽泥结石结构，便道每隔200m设会车道一处。
2）生产及生活房屋
本工区设在厢红旗村，租用当地房屋作为办公和生活用房。
各分队生产、生活设施采用租用和修建临时房屋相结合的方法解决。
临时住房修建方案为：
原地面平整夯实，上铺5cm厚混凝土或砂浆做硬化处理，房屋结构采用白色砖墙结构，房顶为蓝色彩钢瓦。
3）施工及生活用水
本段线路地表水缺乏，工程及生活用水均采用地下水取水。
深井地下水井，安装大扬程水泵，抽入施工现场的蓄水池，然后铺设支管到各用水作业面。
输水管道横穿汽车运输便道或场内施工便道时，采取架空或地埋方式，其架空高度和埋深必须满足车辆通行要求且不渗漏水。
4）施工用电
本段路基电源主要考虑自发电为主的方法解决。
5）通讯设施
为保证工程施工期间通讯畅通，及时与建设单位和地方有关部门取得联系，项目经理部接入市电。
各级领导及主要业务人员配备手机，工班负责人、安全员、调度员、防护员等采用对讲机进行通讯联络。
6）环保设施
为确保环保目标的实现，在现场设垃圾场和污水处理池。
垃圾场设在远离生活区的地方，生活污水及施工废水采用净化池进行净化，经过处理达标后排放。
7）安全设施
各工点设安全警示牌、防护网、安全防护栏杆、夜间的防护灯、防护服等安全防护措施，同时做好人身、设备、行车等安全防护，确保安全。
各工点施工对既有乡道的正常交通会造成一定影响，施工时，严格按照有关标准在施工便道与既有乡道交叉、接口处设置安全交通设施，确保施工及地方交通安全。
施工场地平面布置
3.3施工组织管理机构及框图
施工组织管理机构及框图
为顺利优质完成本段工程施工，我们将以“一流的管理、一流的质量、一流的速度、一流的效益”为管理目标，建立一套“制度完善，运作高效”的施工管理体系，从而达到我公司的“决策科学化、管理制度化、施工正规化、作业标准化”的要求。
结合工程的特点，采取一级管理、两层分离的模式，“精干管理层，强化作业层”，以确保实现优质快速施工的目的。
我公司拟在现场设立“哈大客运专线中铁八局第三作业队一工区”，全权代表我公司履行合同的权力和义务，全面负责组织管理本工区工程施工和对外联系及协调工作，按期优质完成工程施工任务，对建设单位负责，对我公司负责。
工区设项目经理1人，项目副经理1人，项目总工程师1人。
下设5部，即工程管理部、物资设备部、计划财务部、协调保障部、安全质量部5个职能部门。
对项目班子成员要合理选配，使之在总体上达到“全面、多能、协调、互补”，形成优化组合。
精干管理人员，完善管理制度，保证管理机构高效运作，使上级的决策意图得到迅速、认真地贯彻执行。
施工组织机构框图见图3.3.1-1。
图3.3.1-1组织机构框图
4路基工程施工工艺和方法
4.1路堤填筑施工工艺和方法
4.1.1施工工艺
填土路堤施工工艺流程见图4.1.1-1。
基床表层填筑施工工艺及质量控制流程图见图4.1.1-2
路基基床底层A、B组填料施工工艺及质量控制流程图见图4.1.1-3
4.1.2施工方法
1）基床底层A、B组土
①施工开工条件
A、施工准备工作全部完成。
B、试验段取得的各项技术参数符合施工图要求，机具人员已进场，施工组织设计、施工工艺设计和工序质量控制设计已编制。
②测量放样
A、现场交桩以后，必须完成中线、水准的施工复测，并与相邻地段贯通闭合，之后才施放线路中心桩和路基边桩，中线、水准、边桩的测量误差必须符合客运专线施工测量的有关规定。
测量工作必须贯彻双检制。
图4.1.1-1填土路堤施工工艺流程图（三阶段、四区段、八流程）
B、依据中心位置、地面高程、横断面尺寸放样两侧边桩，包括路基边缘、坡度、坡脚的具体位置，标明其轮廓并预留超填宽度。
③下承层处理、验收
A、填筑高度大于2.5m的路堤，先清理基底表层的植被，挖除树根，再做好临时排
水设施。
对基底下的古墓、暗沟、洞穴，应按有关规定处理，以消除后患。
B、认真按施工图及质量标准进行基床底层下承层验收。
包括下承层的压实度、平整度、横坡度、高程。
验收合格后，方可进行下一道工序施工。
④分层填筑
A、填筑压实按照“区段流程法”横向全宽、纵向水平分层填筑施工。
作业区段划分：
底层准备区段，摊铺区段，碾压整形区段，检测报验区段。
图4.1.1-2：
基床表层填筑施工工艺及质量控制流程图
B、从最低一层开始分层填筑，分层填筑厚度应根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度，填筑的松铺厚度由工艺试验确定。
C、根据松铺厚度计算每车摊铺料的摊铺面积，确定堆放密度。
在填筑场地按照每
车土方的数量及摊铺厚度，用白灰点控制自卸车倒土密度，同时埋桩挂线，标示松铺厚度。
D、每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料压实累计总厚不宜小于50cm。
E、采用碎石类土和砾石类土填筑时，分层的最大压实厚度不应大天35cm；采用砂类土时，分层的最大压实厚度不应大于30cm。
分层填筑的最小分层厚度不宜小于10cm。
图4.1.1-3：
路基基床底层A、B组填料施工工艺及质量控制流程图
F、为保证填层边部的压实质量，每一填层都应进行施工放线，放出填层中线和填筑边线。
为保证填层边部的压实效果，填筑时宜将两侧路基各加宽30～50cm。
填筑后按结构宽度刷坡。
⑤摊铺平整
A、平整施工步骤及作业标准
a、采用推土机按全路堤面宽均匀摊铺。
经推土机摊铺后层面高程比计划松铺高程高4cm。
b、用光轮压路机快速静压1遍。
c、平地机初平。
初平后层面高程比计划松铺高程高3cm。
d、用光轮压路机碾压2遍（边部压3～4遍），中速或快速行进。
e、测量层面高程。
纵向每20m设1个测量断面，每断面2～4个测点。
f、平地机精平。
g、每一摊铺层填料中的粗细料应摊铺均匀，不应有粗集料或细集料料窝，并使层厚均匀、层面平整。
B、平整作业要点
a、先将中心线桩移置于一侧路肩上，并在桩处插立标杆，扎上布条，显示路肩正确高度，便于司机观察。
b、平地机在立杆的对侧作业时，须有人观察指挥平地机调整刀片高度。
c、平地机以较大切土深度进行粗平，切除高处补平低处，行驶到段落终端时，常以倒退行驶返回另一端，然后再以较小的切土深度进行精平，用刮刀细致刮平。
d、一侧平完后将中心桩及标杆移到整好的一侧，平地机在未平整的一侧按上述步骤进行平整。
e、路拱断面须用调整刮刀角度的办法，在平整时刮出路面横坡。
、
f、平地机用刀片按边坡坡度在路肩以下边坡上修刮0.5～1.0m的高度，可整出路肩线及边坡面。
⑥振动碾压
A、按照重型击实试验确定的最佳含水量±2%的范围进行填料含水量控制，若含水量超过±2%时，应及时晾晒或洒水翻拌。
当填料处于最佳含水量控制范围时，即可进行碾压。
B、采用重型、特重型压路机，按平行线路方向走行、先两侧后中间顺序，按先静压弱振、再强振的步骤进行碾压。
按照工艺试验确定的压实参数控制压实速度和压实遍数，一般压路机的碾压速度，第一、二两遍以1.57～1.7km/h，最大碾压速度不宜超过4.0km/h。
C、施工缝搭接碾压。
各区段交接处，应互相重叠压实。
直线段由两边向中间，曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，边部多碾压2～3遍。
横向轮迹重叠不小于40cm，前后相邻两区段纵向重叠不小于2.0m，上下两层填筑接头处错开不小于3m，做到无漏压、无死角。
D、重视对预埋管线等结构周围的填料摊铺整形和碾压。
压路机在构造物接头处不能靠近压实时，采用小型压实机具压实。
预埋管线等结构的施工与路基工程同步实施。
并对各类与路基同步施工的结构物制订有针对性和详细的作业指导书并加强检查与监测。
确保路基表层与路基同步施工的结构物的施工质量和安全。
⑦压实检测
基床底层A、B组填料压实标准根据填料采用地基系数K30、动态变形模量Evd和孔隙率n三项指标控制。
对填筑压实质量可疑地段，应根据工程质量控制的需要，增加检验的点数。
通过质量检测了解施工过程的质量情况，对达不到质量要求的检验项目，进行分析和研究，查明原因，改进工艺，加强施工质量管理，确保基床底层路基质量满足施工图要求。
各项检测指标合格后可进入下一填层施工。
⑧整修成型
A、约2.0m高度修整一次，保证填筑边坡整齐平顺，使碾压设备能够走行到边。
B、为防止雨水淋刷浸泡引起边坡坍塌，应及时（每填筑0.9～1.5m）对边坡进行拍实夯压。
C、在路堤填筑完成后，按照施工图标示路基宽度和边坡坡度修整边坡，清除多余填土，并对边坡进行夯实。
⑨基床底层完工验收
A、基床底层顶面的最后一层施工完成后，进行路基成型后的整平、整修作业。
B、同时进行自检、复检，合格后报验监理工程师抽检的三级质量检测系统，严格按照验标要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。
检验不合格者，不得进行下一道工序施工。
2）基床表层级配碎石
①施工开工条件
A、施工准备工作全部完成；
B、试验段取得的各项技术参数符合施工图要求，摊铺机、其他机具及人员已进场，施工组织设计已编制。
②材质及级配试验
A、填筑前对所需的材料作全面的检查，并提前作好储料的一切准备工作，并有足够的储料场和储料设备，保证基床表层的正常铺筑。
B、基床表层级配碎石必须采用厂拌施工。
搅拌设备应计量准确，拌和料必须进行材质及级配试验，材质及级配均要符合施工图和规范的要求。
开始或正式，调试厂拌设备。
③测量放样
在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制高程；按10m一桩，放中线和边线，设置钢丝绳准线。
④验收基床底层
基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。
⑤拌制
A、级配碎石拌和料用级配碎石搅拌设备在拌制厂集中进行拌制，拌和料需拌制均匀，采用不同粒径的碎石和石屑，按预定配合比在拌制设备内拌制级配碎石拌和料。
B、在正式拌制级配碎石拌和料之前，必须先调试所用的厂拌设备，使拌和料的颗粒组成、级配和含水量都能达到规定的要求，并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定拌制需要各种级配的碎石数量，以使基床表层的级配碎石填层具有更好的强度和刚度。
⑥运输
A、装料时，按车箱前端→车箱尾端→车箱中部顺序上料，使拌和料在装车时不致产生离析。
采用大吨位自卸车运输，并保证足够的运输车辆，确保摊铺机能够不间断的连续摊铺。
B、车辆运输过程中用防水蓬布覆盖。
运料汽车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。
卸料过程中汽车挂空挡，靠摊铺机推动前进，以确保摊铺层的平整度。
⑦摊铺
A、采用摊铺机摊铺筑。
摊铺时以日进度需要量和搅拌设备的产量为度，合理计算卸料需要量。
摊铺机摊铺时，应根据摊铺机的摊铺能力及搅拌厂的搅拌厂的拌制能力配置运输车辆，使摊铺机的摊铺作业能够不间断的连续进行。
B、摊铺时应保持匀速摊铺，根据搅拌厂的拌制能力确定摊铺速度，一般规定1.0～3.0m/min。
摊铺采用2台摊铺机全断面梯队式摊铺作业，2台摊铺机前后间距8～10m。
⑧碾压
A、采用重型光轮振动压路机进行碾压，按实验段确定的碾压遍数和程序进行压实，使其达到规定压实度，且表面须平整，各项指标符合施工图要求。
B、直线地段，应由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则。
各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接压实长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
⑨检测
每层施工完成后进行自检，合格后报验监理工程师抽检的质量检测系统，严格按照规范要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。
各类填料及压实标准应符合规定，凡检验不合格者，不得进行下一道工序施工。
⑩整修养护
基床表层顶面整修完成后采取措施控制车辆通行，并做好基床表面的保护工作，防止表层扰动破坏。
严禁在基床表层顶面的路段上调头或急刹车。
⑾基床表层级配碎石（砂砾石）质量控制
A、路基基床表层质量控制要点主要抓好三个方面：
填料与原材料控制；施工过程控制；试验与检测控制。
B、严格控制填料及原材料质量，制定原材料的进货检验和进场前检查验收制度，杜绝不合格的材料进场。
级配碎石选料标准应满足材料的规格、材质和级配的有关规定。
路堤填料种类及原材料质量应符合施工图要求。
C、严格按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基工程质量。
4.1.3质量标准
见表4.1.3-1～4.1.3-4。
表4.1.3-1：
基床底层填筑压实质量控制标准
填料
压实标准
改良细粒土
砂类土及细砾土
碎石类土及粗砾土
A、B组填料
地基系数K30（MPa/m）
≥110
≥130
≥150
变形模量Ev2（MPa）
≥60
≥60
≥60
动态变形模量Evd（MPa）
≥35
≥35
≥35
压实系数K
≥0.95
-
-
孔隙率n
-
≤28%
≤28%
表4.1.3-2：
基床底层外形尺寸质量标准及检验方法
序号
检验项目
质量标准及允许偏差
检验数量及方法
1
中线至路肩边缘距离
±50mm
沿线路纵向每100m抽样检验5点，尺量
2
宽度
不小于施工图标示值
沿线路纵向每100m抽样检验3点，尺量
3
横坡
±0.5%
沿线路纵向每100m抽样检验2个断面，坡度尺量
4
平整度
不大于15mm
沿线路纵向每100m抽样检验10点，2.5m直尺量
5
厚度
±30mm
沿线路纵向每100m抽样检验3点，水准仪测量
表4.1.3-3：
基床表层级配碎石压实标准表
填料
压实标准
地基系数K30（MPa/m）
变形模量Ev2（MPa）
动态变形模量Evd
（MPa）
孔隙率n
级配碎石
≥190
≥120
≥50
＜18%
表4.1.3-4：
基床以下路堤填料及压实标准表
填料
压实标准
改良细粒土
砂类土及细砾土
碎石类土及粗砾土
A、B、C组（不含细粒土、粉砂及易风化软质岩块石土）填料
地基系数K30（MPa/m）
≥90
≥110
≥130
变形模量Ev2（MPa）
≥45
≥45
≥45
压实系数K
≥0.92
-
-
孔隙率n
-
≤31%
≤31%
4.2过渡段
4.2.1路堤与桥台过渡段
路堤与桥台过渡段设置方式采用倒梯形形式进行填筑。
路堤与桥台过渡段的设置方式示意图见图4.2.1-1。
1）技术要求：
①路桥过渡段长度按下式计算：
L=4*（H-h）+a且L≥20m
L=路堤过渡段长度，m。
H=台尾路堤高度，m。
h--基床表层厚度。
a—不小于5m。
图4.2.1-1路堤与桥台过渡段的设置方式示意图
②台后过渡段范围内路基基床表层填筑掺加5%（重量比）的P032.5级普通硅酸盐水泥的级配碎石。
③过渡段采用倒梯形，分层填筑掺加5%（重量比）的P032.5级普通硅酸盐水泥的级配碎石，压实标准满足K30≥150MPa/m、Evd≥50Mpa、Ev2≥80Mpa和孔隙率＜28%。
④碎石的级配范围应满足下表要求，颗粒中针状、片状碎石不大于20%；质软、易碎的碎石含量不得超过10%；黏土团及有机物含量不得超过2%。
表4.2.1-1：
碎石级配范围
级配编号
通过筛孔（mm）重量百分率（%）
50
升级会员 