列控地面设备维护作业指导书试行讲解.docx
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列控地面设备维护作业指导书试行讲解
列控地面设备维护作业指导书（试行）
上海电务段
管内列控区段范围及相关使用说明
一、上海电务段管内CTCS-2级区段范围
1．京沪线镇江南至新闸镇站区段，其级间分界处分别在镇江南站上行进站信号机外方（上行线为K1220+575m处、下行线为K1219+892m处，南京电务段管辖范围）和新闸镇站下行进站信号机外方（上行线为K1275+700m处、下行线为K1275+430m处）；
2．京沪线昆山至上海站区段，其级间分界处分别在昆山站上行进站信号机外方（上行线为K1405+086m处、下行线为K1405+085m处）和上海站下行进站信号机外方（上行线为K1449+932m处、下行线为K1449+534m处）；
二、上海电务段管内线路允许速度达到200km/h、250km/h区段范围
1．京沪线镇江南—新闸镇（K1220+000m—K1272+800m），昆山—安亭（K1406+000m—K1426+000m），上海西—上海（K1445+600—1450+300m）线路允许速度达到200km/h区段；
2．京沪线安亭—上海西（K1426+000m—K1445+600m）为线路允许速度达到250km/h。
三、动车组必须按规定的动车组进路通过或接入本站；若排列非动车组进路列车将实行常用制动。
四、列车调度员或车站值班员向列控中心发送临时限速调度命令范围以及发送车站及时机：
1．通过车站列控中心向动车组发出临时限速的调度命令是指线路固定限速以外的、具有时效性的限速，包括施工、维修引起的计划性限速，自然灾害、设备故障引起的突发性限速等。
2．为保证动车组正、反向运行时均能够收到临时限速命令，区间（含站内一离去）临时限速命令须同时发送给相邻的两端车站，站内（不含站内一离去）临时限速命令须同时发送给本站及其相邻的两端车站。
3．列车调度员或车站值班员从确认命令列表中提取限速命令，并在合适的时机发送至列控中心执行；在命令的有效时段内，列控中心将保持所收命令的有效性。
临时限速调度命令发送至列控中心的时机：
区间限速，应在后方站办理动车组通过或发车进路前发送；站内一离去限速，应在本站办理动车组通过或接车进路前发送；站内限速，应在本站及限速站的后方站在办理动车组通过或接（发）车进路前发送。
五、当列控中心复位后或者其它需要的初始化，由列车调度员或车站值班员执行初始化操作或者重新发送原有的限速命令。
当列控中心的线路未完全初始化时，站场图上的“列控”状态显示红色，提醒人工干预进行初始化操作；当列车中心的线路全部初始化完毕后，状态灯显示灰色；当与列控中心连接失败时，状态提示连接失败框。
临时限速命令发送至列控中心执行后，在TDCS/CTC站场图上以相应位置黄色方框显示。
如果临时限速处于有效状态，即区间运行方向相同的发车车站已设置，则将显示黄色方框。
六、限速区段含站内接车进路，进站信号机显示一个绿色灯光或一个绿色灯光和一个黄色灯光时，其信号显示不变；限速区段不含站内接车进路，含站内发车进路，进站信号机显示一个绿色灯光或一个绿色灯光和一个黄色灯光时，其信号显示降为一个黄色灯光；限速区段不含站内接发车进路，完全在区间限速，进站信号机显示一个绿色灯光或一个绿色灯光和一个黄色灯光时，由列控中心根据速度、坡度等有关参数经计算后控制其显示是否降为一个黄色灯光。
由于临时限速引起的进站信号降级显示，在6502型车站控制台或计算机联锁显示器给出相应的表示。
CTCS2区段车站联锁显示介面变更的说明
1、联锁系统对列控人工屏蔽按钮TCCA的处理如下：
此按钮的作用是在列控收到有效限速命令时控制进站信号机是否降级显示，即决定车站联锁是否受列控限速命令控制，此按钮目前安装于信号机房，试验阶段处于闭合位置，CTCS2设备启用后将拆除此按钮。
处于断开位置，即联锁机采集到TCCA↓时，表示微机联锁系统保持与列控中心的联系，当收到降级限速命令时，相应的进站信号机在办理正线通过进路时受限速命令控制。
处于闭合位置，即联锁机采集到TCCA↑时，表示已人工甩开微机联锁系统与列控中心的联系，车站开放正线通过信号时，进站信号机保持原有显示方式。
2、控制台显示的相关说明（车站控制台显示器）：
（1）与TCCA有关的显示及报警
列控人工屏蔽按钮表示灯TCCAD，平时灭灯，屏蔽列控时（TCCA↑）点亮红灯。
列控屏蔽语音报警：
平时不报警，屏蔽列控时（TCCA↑）报“列控屏蔽报警”语音，并有文字提示“列控屏蔽报警”。
（2）与信号临时限速/降级有关的显示
进站信号机限速黄灯提示：
屏幕每架进站信号机旁设置表示灯，平时灭灯，列控未屏蔽且收到有效限速命令时，对应表示灯点红灯。
列控网络故障时，所有进站口对应的限速表示灯点红灯。
当列控中心与车站联锁的通信全部中断时（需持续6秒），车站联锁机将对所有的进站信号机在开放正线通过时无条件显示黄灯（作限速处理）。
3、电务维修机显示的相关说明（信号机房维修机）：
与列控中心通信显示：
显示方式同联锁机、上位机（控显机）通信状态显示，即在计算机网络状态框中会显示两个方块代表与本上位机相连的两台列控中心机器的状态：
绿色代表该列控中心机器工作正常且工作在主用状态；
黄色代表该列控中心机器工作正常且工作在备用状态；
红色代表该列控中心机器故障或上位机与该列控中心机器通信故障。
与列控中心通信中断时的提示：
语音报警“列控网络故障”，并有文字提示“列控网络故障”。
此时相应的已开放的进站信号机降级点黄灯，并且限速提示灯点红灯。
若此时列控人工按钮表示灯TCCAD点红灯（表明此时屏蔽列控），即使限速提示灯点红灯，对应的进站信号机显示不降级，其它表示灯说明同2。
注：
列控中心现已启用，出现列控屏蔽报警，说明设备存在故障。
列控中心初始化操作方法
列控中心冷启动（重新上电）后，进入默认安全限速状态，此时，列控中心不与LEU通信，LEU向应答器发送默认报文以确保行车安全。
列控中心要正常与TDCS建立连接，必须接收到线路上的全部限速命令，需要TDCS系统手动对车站列控中心所有区间进行“初始化”操作。
进行列控中心初始化操作，此时车务终端程序工具栏上按钮
变为激活状态，点击进入“限速命令操作窗口”主界面，然后点击工具栏中的
按钮，如图2.14所示，进入列控中心初始化界面，如图2.15所示：
图2.14工具栏上“列控状态”按钮
图2.15列控中心初始化界面
系统启动以后，默认初始化对话框自动弹出，即列控中心需要对线路初始化时自动弹出图2.15所示对话框。
值班员可根据需要构选对话框坐下角“
”复选框，选择系统是否自动弹出该对话框。
正常情况下，一个车站的列控中心管理四个出入口。
当列控中心重新启动或出现异常时，出入口状态则变为“未初始化”，如图2.16所示，选择需要初始化的区间，点击
按钮初始化这个区间。
点击
按钮将取消该线路的限速，如图2.17所示：
图2.16线路状态列表
图2.17取消选择线路的限速
此外，初始化还可以用下达临时限速命令的方式实现。
如果此区间尚未初始化，而且需要马上设置临时限速。
由于初始化操作是无限速，此时可能造成联锁表示的频繁升降级。
为了避免这一情况，操作者可以直接发送临时限速命令，对于临时限速区段所在的区间，同样有初始化的作用。
如果下发的是“区间限速”或者不跨站的“站内限速”，可以初始化限速区域所在区间；如果是跨站的“站内限速”，则可以初始化限速区域所在线路的两个区间。
相应的，站场图工具栏上“列控”指示灯的状态也会随之变化。
当列控中心的线路全部初始化完毕后，状态灯显示为灰色
。
当车站列控中心请求初始化时，状态灯显示为红色
。
TDCS界面列控连接状态判断方法
分机与列控中心连接状态显示在车务终端状态栏上（如图2.18所示）：
与列控中心连接正常时显示
；与列控中心连接中断时显示
，同时系统弹出警告对话框，提醒值班员注意分机与列控连接中断，如图2.19所示。
图2.18列控连接显示位置
图2.19列控中心中断警告框
列控中心设备运行状态检查内容及要求
1、列控中心模块状态正常。
正常情况下：
列控中心电源必须保持开启状态，电源层各模块指示灯点亮，其他各模块运行灯“RUN”灯均点亮或闪烁，故障灯“ERROR或ER”灯均灭，列控中心显示界面上有站场图信息。
注：
列控中心电源的开启方法：
①合上机柜底部的断路器；②开启列控中心UPS；③机柜顶部的TM450板的电源开关均按到ON的位置。
关机过程遵照相反程序操作。
2、切换层表示灯的状态：
A机主控灯亮B机备用灯灭，或者是A机备用灯亮B机主控灯亮，
故障灯灭，故障灯如果点亮，说明列控中心某一机故障。
注：
带钥匙的切换开关平时（非故障情况下）必须置于中间位置。
3、列控显示器界面的检查：
第一步：
显示器中间的站场图，进站口X、XF、S、SF四个口处的小圆圈都是绿灯。
如果四个进站口处的灯都是红灯，那么表示列控中心还没有初始化。
此时需要CTC调度中心或者TDCS调度中心对列控中心进行初始化。
第二步：
检查右下角的灯的状态
正常状态如下：
A带框框（显示界面为A机状态）
A绿灯B绿灯
应答器1234绿灯1234绿灯CTC1绿灯2红灯
LEU1绿灯LEU2绿灯联锁12绿灯
用显示器下面抽出的鼠标，点击显示器下部中间位置的“切换”，
B带框框（显示界面为B机状态）
右下角CTC1红灯2绿灯，联锁12绿灯
第三步：
用鼠标点击显示器下部中间位置的“状态”，弹出一个状态图
CTCA----TCCBCTCB----TCCA是红线，其他的都是绿线。
LEU3，LEU4没有连接线。
第四步：
列控显示界面，线路上的限速信息，
如KXXXX+XXXKXXXX+XXXXX的字样。
说明此区段已发限速命令，此时相应的进站信号机处降级显示灯显示黄灯，如限速区段在动车组制动距离以外或限速区包含接车进路（含股道），则进站信号机处降级显示灯仍显示绿灯。
二种情况均属正常。
第五步：
检查LEU状态
正常情况下，LEU左侧，电源5v24v都是绿灯，安全状态输出灯“SS1”亮黄灯，看门狗激活灯“CG”灯亮绿灯，故障灯“ER”灯灭，网络连接灯“E1、E2”灯亮黄灯（快速闪动），LEU面板右侧的Chanel1234灯有规律的闪动。
Train灯灭，Default灯灭。
施工或设备停用引起列控设备停用范围
信号人员在信号设备施工或设备停用时，除按目前已有的登记格式登记信号设备停用时间与范围外，还必须明确列控设备停用范围。
列控设备停用范围如下：
1、区间信号设备停用
1）区间单架信号机故障或停用，列车在该信号机前停车2分，按目视方式（OS模式）行车至下一架信号机后按正常方式行车，无须停用车站列控中心与ATP设备，临时限速信息正常下达。
2）区间两架及以上信号机故障或停用时，停用ATP设备，手动转LKJ控车至下一站进站信号机前再手动转ATP控车。
列控中心设备正常使用，临时限速信息正常下达。
2、站内设备部分停用
1）进站信号（含接车进路信号）不能正常开放，出站信号正常开放。
进站信号开放引导信号接车时，进站口发正常报文或发默认报文，ATP按引导模式（CO模式）控车。
动车组引导进站后运行至股道接收到正常出站信号后转PS模式，至出站口接收到有源应答器信息后转FS模式，即可正常控车。
手信号引导接车时，进站口按目视模式（OS模式）行车，至接收到正常出发信号时转PS模式，至出站口转FS模式。
引导接车时无须停用车站列控中心与ATP设备，临时限速信息正常下达。
3）进站信号正常开放，出站信号（含发车进路）不能正常开放。
动车组正常进站停车后，停用ATP控车，手动转LKJ控车，凭绿色许可证出站，运行至下一站进站信号机前再手动转ATP控车。
本站车站列控中心设备不停用，临时限速信息仍按正常下达，但动车组已转LKJ控车，司机按调度命令人工控制列车速度。
3、全站信号设备停用
停用全站信号时，应停用车站列控中心设备，同时停用ATP设备，动车组转LKJ控车，司机按调度命令人工控制列车速度，运行至下一站进站信号机前再手动转ATP控车。
车站列控中心设备不停电时，本站临时限速信息仍按正常下达。
车站列控中心设备停电时，本站临时限速信息无法下达。
4、停用CTC/TDCS设备
1）因CTC/TDCS设备故障或停用，调度中心无法下达临时限速信息时，则由车站操作终端人工下达临时限速信息，ATP正常控车。
无须停用列控系统有关设备
2）因CTC/TDCS设备故障或停用，临时限速信息无法下达至列控中心时，则停用ATP设备，动车组由LKJ控车，司机按调度命令人工控制列车速度。
列控中心设备故障处理流程
列控设备故障涉及联锁关系和行车安全，各相关部门必须高度重视，必须严格执行段及上级有关故障处理规定，列控地面设备故障受理流程及故障判断处理流程框图如下图一、图二、图三。
相关厂家联系人员名单
和利时公司
硬件：
高彦彬139********
软件：
袁权138********（北京）136********（上海）
西门子公司
程耀仲138********
东方宇业
刘树杰139********王金良139********
临时限速不能下达到车站TCCTCC应答器故障
硬件故障
〈故障收受理流程图〉
能正常控制
不能控车
能正常控车
不
能正常接车能
正
常
控
不能正常接车车
〈列控设备故障动车组控车流程图〉
段列控设备应急处理人员名单
领导小组：
组长刘铭21396/13311909273、
副组长钱署杰35016/139********
技术小组：
周国光34326/136********、郁海兵35016/131********、
陆志雄34046/136********、张志刚41306/13817752124、
周正芳41226/13611626950、张培德042121686/130********
各相关车间列控技术主管
应答器用户数据表和报文编制管理流程
由工程建设单位委托并协调设计单位进行数据勘测、基础数据采集和编制用户数据表。
用户数据制表完成后向工程建设单位提供。
应答器用户数据表经建设单位审核后交电务处复核。
应答器用户数据表经电务处复审后由电务处向应答器和列控中心生产厂商提供应答器用户数据表，并由应答器和列控中心生产厂商将应答器用户数据表编译成报文。
工程建设项目，由设备生产厂商将应答器用户数据正确编译成报文并正确写入应答器或置入列控中心。
如运用中设备发生故障需进行应答器报文重新写入时，由段维护中心负责把报文正确写入应答器；如涉及对LEU或列控中心需重新写入报文数据，则由列控中心生产厂家进行写入，施工单位及维护中心配合。
工程建设项目由施工单位对设备进行初验后交电务段进行核对和验收，维修和故障处理时由段信息技术科对设备进行核对和验收。
应答器报文写入、更换流程
应答器本身设备故障或丢失，需要更换应答器时应填写应答器位置确认单。
由段调度确定故障（或丢失）应答器安装位置（公里标）及编号；
电务段调度与电务处核对确认三项内容：
①故障应答器安装位置（公里标及对应信号机名称）；
②应答器编号及名称；
③应答器数据报文文件名及对应MD4码。
维护中心准备备用应答器；
维护中心准备应答器读写工具（TPG）；
技术科准备有效应答器数据报文（由设备厂家编译给定的，当前已开通使用的、经与电务处核对的应答器数据报文）；
维护中心用应答器读写工具（TPG）写入备用应答器；
维护中心用应答器读写工具（TPG）读出写入的应答器MD4码；
维护中心报调度由调度把读出的MD4码、应答器编号和应答器安装位置（公里标及对应信号机名称）与电务处进行核对、确认；
有现场车间把已正确写入报文且已经过核对的备用应答器安装到原故障（或丢失）应答器位置，恢复设备使用。
更换应答器处理作业程序要求做到（主要工作内容包括应答器位置核对、应答器编号核对和应答器数据报文核对、应答器数据报文写入及读出核对）电务段机关报文核对、写入读出及现场车间更换应答器时均须双人作业，互相确认作业过程。
应答器位置确认单格式如下页：
应答器位置确认单
单位：
线别：
车站：
应答器编号：
应答器类型：
（有源或无源，级间转换点）
应答器对应信号机名称：
应答器公里标：
应答器MD4码：
应答器对应报文文件名：
技术室处理人员：
现场处理人员：
故障受理日期及时间：
处理完毕日期及时间：
电务处确认日期及时间：
电务处签认：
室外应答器安装要求及检查方法
应答器安装要求：
1、各应答器或应答器组中的第一个应答器应安装在信号点（说明：
200公里区段距离绝缘节或调谐单元最近的钢丝绳塞钉15M；250公里区段距离绝缘节或调谐单元最近的钢丝绳塞钉20M）处，前后允许偏差1m。
2、应答器组间安装距离为5至6米，前后允许偏差0.5m。
3、横向偏移±15MM。
4、地面应答器应安装在轨枕中央表面，其表面应低于钢轨表面93-193mm。
5、应答器安装角度偏差要求如下表
（说明：
X轴为平行于钢轨方向，Y轴为垂直钢轨方向，Z轴为垂直应答器面方向。
）
6、应答器安装位置处，应与金属零件保持一定距离，距应答器四周边0.3米范围内不能有金属杂物。
7、在有护轨或导轨区段安装应答器，则在应答器中心点x=+300mm至–300mm的范围内，应在护轨或导向轨中加入至少20mm的绝缘，以减少沿着轨道的串音干扰。
（双边护轨都必须切割）
8、电缆或电线与应答器之间应该保持1m的最小间隙。
应答器安装步骤
1、刨开安装轨枕两边道床道碴；
2、测量轨枕尺寸，确定安装位置，标记各部件的安装位置；
3、将底板从轨枕底部穿过轨枕；把5mm橡胶垫和固定压板放置在轨枕上平面；如右图所示使用M12螺栓固定U型轨枕夹和底板；
4、调节轨枕夹以及钢板的位置，使得应答器能够安装在轨枕的中间位置，并能够满足相应的偏差要求；
5、使用扭矩扳手、紧固器和专用螺栓将应答器用固定在压板上；应答器使用专用螺栓固定，一般工具无法固定，具有防盗性。
应答器与压板之间有8mm的橡胶垫，橡胶垫缺口朝向轨枕中心；
专用螺栓最大力矩不大得于38N·M！
6、检测应答器是否满足相关的安装要求，必要时重复4）与5）的工作。
7、安装可变信息应答器电缆保护罩、安装轨底夹、连接LEU电缆。
（该步骤仅用于可变信息应答器的安
应答器安装位置检查方法：
1、安装要求第1项、第2项、第3项的检查：
使用皮尺实测；
2、安装要求第4项的检查：
以应答器长边为准，用细棉纱线在二钢轨面上拉水平线，测量棉纱线至应答器四角的垂直距离并记录测试数据，测试数据均应满足第4项要求；
3、安装要求第5项的检查：
前项4个测试数据最大值与最小值之差小于9mm；目测应答器长边基本垂直于钢轨；
4、安装要求第6项、第7项、第8项的检查：
使用皮尺实测或目测；
列控系统地面设备日常养护工作内容及质量标准
列控中心：
序号
设备名称
工作内容及质量标准
备注
1
电源
1、UPS工作是否正常、面板指示灯显示是否正确
检查周期见管理办法（下同）
2、系统稳压电源工作是否正常、面板指示灯显示是否正确
2
列控中心主机
1、列控中心A、B两系是否同步
2、列控中心工作状态指示灯是否正常（一系工作灯亮绿灯、另一系同步亮黄灯）
3、列控中心个板卡上的指示灯显示正常
4、列控中心倒机手柄在自动位
5、列控中心与联锁、CTC/TDCS、微机监测通信正常
6、列控中心与LEU（BDU）通信正常
7、列控中心维护终端工作正常
3
LEU
1、LEU（BDU）与列控中心通信是否正常
2、LEU（BDU）的“C”接口工作是否正常，四个端口是否有输出
3、LEU（BDU）的面板指示灯显示正常
地面应答器：
序号
设备名称
工作内容及质量标准
备注
1
地面应答器
1、应答器的组成应完整，包括应答器、安装装置及有源应答器的尾缆
2、应答器本身不能有破损
3、外观检查应答器是否松动，如有应答器松动禁固应答器固定螺栓
4、应答器表面不能有覆盖物，如石块、金属件等杂物
5、应答器表面不能有明显较厚的粉尘，如有进行清扫，清扫不能损伤应答器表面
6、距应答器四周边0.3米范围内不能有金属杂物
7、有源应答器尾缆胶皮护管不能有穿透性损伤和明显老化，如有则进行更换
8、应答器安装符合标准
9、应答器支座良好，不破损
列控中心设备故障处理应急处理方法
列控系统设备故障影响正常使用时，车站值班员或助理值班员及时通知信号工区，动车组司机发现故障应及时通知列车运行前方车站，由前方车站值班员通知信号工区，并在《行车设备检查登记簿》上登记，同时电话报告列车调度员；信号工区接到列控系统设备故障通知后要立即报调度并实施抢修。
信号工区确认设备故障后，要办理登记停用手续（如是应答器故障可不登记停用列控系统，作为一般设备故障处理）。
设备修复，经使用部门核对确认设备正常后，要办理消记手续，并恢复列控设备使用。
登记停用（或设备故障）要在《行车设备检查登记簿》上简明扼要地写清楚设备故障时间、地点、影响范围、项目内容等。
登记停用及恢复使用，使用和维修人员双方须在登记簿上共同签字确认。
列控设备发生故障，应遵循段信号设备故障处理办法，故障受理流程按照上述“列控地面设备故障受理流程”执行，故障判断处理按照上述“列控设备故障分析处理流程图”执行。
相关列控主要部件典型故障的一般处理方法参见下述（联系要点、登销记、汇报制度同其他信号设备操作）：
1、列控中心供电中断的处理
现象：
列控中心UPS报警（难以及时发现，已报电务处要求解决）或列控中心供电中断。
处理：
如列控中心供电未中断：
合上车站列控中心机柜断路器或合上电源屏内车站列控中心断路器。
如能合上，测量列控中心负载电流应小于3A、列控中心UPS负载应不大于20%，如是，则分析跳闸原因，是否外电网或电源屏存在问题；如合不上，则列控中心某台UPS故障，请参照UPS故障处理方法。
如列控中心供电中断：
经上述处理后供电恢复，初始化列控中心；如不能恢复列控中心供电，请参照UPS故障处理方法。
2、列控中心UPS故障的处理
现象：
列控中心故障UPS报警或电源模块2块灭灯（黄渡3块）或列控中心监测显示器不亮（列控中心无其他设备故障情况下，单台UPS故障不影响列控中心正常使用）。
处理：
关闭故障或报警UPS电源（长按UPS开关机按钮），拔除故障或报警UPS输出负载插头（UPS背面右侧插头），空载开机，如能开机且无报警，则检查UPS电池充电量，保持10分钟UPS开机状态，再将该UPS关闭，带载开机，如设备正常，则继续使用，进一步分析UPS故障或报警原因；除此以外的各种情况，则UPS存在不可恢复故障，短接UPS，通知设备厂家上门检修。
3、列控中心双台UPS同时故障的处理
现象：
列控中心断电或双台UPS故障报警或电源层有二块（黄渡三块）电源模块灭灯
处理：
如列控中心供电中断的处理：
关闭二台列控中心UPS，拔下下部一台UPS的输入、输出插头,并将其短接，恢复列控中心供电，初始化列控中心。
电源层有二块电源模块灭灯的处理：
此时有其中一台UPS虽报警，但仍有电源输出，不能随意关闭UPS电源（电源层正面从左至右第1、3块模块由下部UPS供电，第2、4块
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