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一、实习单位的基本概况

山东临工始建于1972年，是国家工程机械行业的大型骨干企业，中国机械工业500强,国家级高新技术企业,山东省工业百强企业。

公司拥有总资产20亿元，固定资产6亿元，员工2000余人。

公司主导产品有装载机、压路机、挖掘机、挖掘装载机、混凝土拖泵等五大类、四十多个品种，年综合生产能力2万余台。

轮式装载机被评为中国名牌产品。

公司坚持制度创新、管理创新、技术创新，不断进行大规模的技术改造，近年来共投入资金3亿多元，引进国外先进技术和关键设备，使工艺装备水平大幅度提高，在工程机械行业处于一流行列。

公司建立了国家级技术开发中心和博士后工作站，与国内重点院校、科研院所保持了良好的合作关系，先后与北京航空航天大学、吉林大学、北京科技大学合作建立了工程机械技术创新基地、工程机械产品开发基地、工程机械人才培训基地，同时承担了国家863项目“装载机机电液一体化监控系统研究及产品开发”及省级以上多项科研课题，取得了30余项国家专利。

多年来，山东临工始终坚持“走名牌之路，建百年临工”的发展战略，就是把对用户负责、诚信经营作为重要内容贯穿于生产经营的全过程，以生产安全、可靠、经济、高质量、高性价比的产品、满足用户需求为己任，坚持“全员参与，持续改进，实现对顾客的每一项承诺”的质量方针，建立了比较完善的质量保证体系，通过了ISO9001质量管理体系认证。

近年来，公司主导产品的市场占有率迅速提高，经济效益持续稳定增长，综合指标在全国同行业名列前茅。

1993—1995年，连续入选中国500家最佳经济效益工业企业；1996-2003年，连续被评为山东省机械工业销售收入、利税大户；2003年，综合产销量在全国同行业排名第4位，被评为山东省工业百强企业，中国机械工业500强企业，2004年工业产值和销售收入双双突破20亿元，实现利税过亿元。

2005年实现装载机产销量过万台，进入全球装载机销量前5名。

山东临工已连续3年入选“世界工程机械50强”，2006年9月27日又牵手世界工程机械巨头—VOLVO，合资后的新临工将面临更多的机会，在工程机械发展的道路上阔步前行，成为国内大型工程机械制造基地之一。

“走名牌之路，建百年临工”。

公司正按照现代企业制度的要求，坚持改革、改组、改造，进一步加强内部管理，全面提高企业素质，努力实现“国内一流，国际知名”的宏伟目标。

二、实习内容

（一）临工装载机的产品介绍

1、LG953轮式装载机

主要性能特点

·动臂举升时间仅为5.7秒，整机作业循环时间仅为21.2秒。

·铲斗收斗角大，装满系数高，解决了行业内铲斗一般装不满的老问题。

·铲斗具有高位自动放平功能，简化了动作、降低了司机劳动强度，大大提高了生产率。

·车架采用临时专用的新型箱式结构，坚固耐用、使用寿命更长。

·行业独有的全封闭式散热、隔热系统，有效的降低了水温、油温、大大延长了发动机及液压系统的使用寿命。

·LG953装载机车体长度达到7.717米，工作更平稳、掘进力更大。

·整车所有轴承部位采用全密封式，阻止了灰尘的进入，提高了轴承的使用寿命。

2、LG956轮式装载机

主要性能特点

·动臂举升力大,非常适合铲运重质物料，离地面1.6米之内能举起11吨的重物。

（其它厂家类似产品仅能举起10吨）。

·动臂举升时间仅为5.5秒，三项时间和仅为9.5秒，整机作业循环时间仅为21.7秒。

（其它厂家同类产品一般为25秒）。

是行业工作速度最快的产品。

·铲斗收斗角大，装满系数高，解决了行业内铲斗一般装不满的老问题。

·整车所有轴承部位采用全密封式，阻止了灰尘的进入，提高了轴承的使用周期。

·车架采用临工专利的新型箱式结构，坚固耐用、使用寿命更长。

·行业独有的全封闭式散热、隔热系统，有效的降低了水温、油温，大大延长了发动机及液压系统的使用寿命。

·车体长度达到8.02米，掘起力更大、工作更平稳、司机操作更舒适。

·采用全液压流量放大转向系统，转向轻便、操作平稳。

·双泵合流优先转向，显著提高了液压系统的工作效率，减少了系统的功率损失，节油、效率高。

·采用临工专利技术的双密封液压油管接头，彻底解决了渗漏油问题。

·配备挖掘机式的斗齿，坚韧、有力、耐磨。

·暖风为标配装置。

3、LG933轮式装载机

主要性能特点

·动力与传动系统最优组合：

玉柴YC6108G（道依茨TD226B）+杭齿BS428变速箱+LG加强型驱动桥。

·选用大排量工作泵，三项时间和9.2秒，动臂举升力达7吨。

·销轴等连接处均采用防尘设计，预防电路短路起火。

·采用新式全封闭式散热系统，降低了发动机水温、变矩器系统的油温、提高了整机使用寿命。

·负荷传感型全液压转向系统，轻便灵活、稳定可靠。

·中间铰接，转向角度达36度，转弯半径小，更适合狭小场地操作使用。

·收斗角大，铲斗装满系数高，同比节省了铲运时间20%。

·临工标准的双密封液压管路接头，彻底解决了渗漏油问题。

4、LG936轮式装载机

主要性能特点

·动力与传动系统最优组合：

玉柴YC6108G（道依茨TD226B）+（临工50变速箱）+LG加强型驱动桥。

·配置50变速箱，行走速度快，可靠性高；前二后一档位，操作简单。

·经久考验的成熟配套件,可靠性高、配件通用度高、维修方便。

·绿色环保动力、省油、噪音低。

（比其它厂家节油10%以上）

·选用大排量工作泵，三项和时间9.2秒。

（一般厂家11秒）

·动臂举升力达7吨（一般厂家最高达到6吨）

·销轴等连接处均采用防尘设计，提高了销轴与衬套的使用寿命。

·电线及护套采用抗阻燃材料，预防电路短路起火。

·采用全封闭式散热系统，降低了发动机水温、液压系统的油温、提高了整机使用寿命。

·负荷传感型全液压转向系统，轻便灵活、稳定可靠。

·中间铰接，转向角度达38度，转弯半径更小，更适合狭小场地操作使用。

·收斗角大，铲斗装满率高，同比节省了铲运时间20%。

·临工特有专利技术的双密封液压管路接头彻底解决了渗漏油问题。

·车体长，比一般30产品长200mm，作业稳定性更高。

·暖风为标配装置。

（二）装载机典型故障剖析

轮式装载机在使用中，经常出现行驶速度缓慢。

驱动力不足的故障。

现就实际工作中遇到的几种故障原因作一简要分析。

1、变速箱油液不足

图—1

一台已停放了3个月的LG933装载机，当发动机维修后进行试车时，出现起步很慢，挂Ⅰ、倒挡时勉强能行走，但阻力稍大时就走不动，挂Ⅱ倒时根本不能起步，显然是驱动力不足的现象。

该机发动机刚大修过，且动臂及铲斗的动作都很快，说明发动机工作正常；压力表显示的变速压力正常，检查变速箱内的油液觉得也够用（因检视油面的螺栓已损坏不能使用，只能从加油口检查八变速箱各挡离合器密封圈都是3个月前更换过的，不可能损坏；液力变矩器也是正常的。

那么究竟是何原因呢？

加大油门再次试机时，听到只有油泵缺油于磨时才会发出的啸叫声，故判定是变速箱缺油。

用铁丝从加油口做了一次检查，发现油液不够，待加人20L液压油（变速箱正常容量为45L）后再次试机，当以Ⅰ、Ⅱ、倒挡起步时，全部正常，行驶速度变快，驱动力增加。

由此可见，机器行走慢。

驱动力不足的原因是变速箱缺油。

2、制动不回位

一台ZL40F装载机起动后，当挂Ⅰ挡或倒挡起步时，需在加大油门后约20s才能行驶，若挂Ⅱ挡于脆就不能起步。

各挡变速压力正常，因各挡离合器密封圈是新换的，可排除油液泄漏的可能性。

再加大油门，机器勉强可以前进，但各挡行驶速度都很慢，行走一段时问后还发出焦糊味（认为是油液漏到后轮制动盘上，当踩制动时，制动盘和摩擦片摩擦而产生焦糊味），并且到达作业地点进行作业时，铲斗铲人料堆后机器很难前进，不得不停止作业而将机器开回。

行驶时，由于液压油流到后轮制动盘上面烧焦而冒烟，只好走走停停，以进行冷却。

天黑后，发现后轮制动盘已烧红，而前轮制动盘处却很凉，这才意识到是制动解除不彻底，造成起步困难、驱动力不足和制动盘处发出焦糊味。

在松开后轮制动盘处制动管路放气螺堵的一瞬间，一股很强的气流冲出，在约20min内放出很多脏油和油泥。

显然是这些污物堵塞了制动管路，使气体无法排出，导致后轮制动分泵内油液不能返回制动总泵内，因而后轮始终处于制动状态。

由于摩擦使钳盘及摩擦片升温，进而使制动分泵升温，使分泵内的脏油进一步汽化，汽化导致膨胀继而又推动制动分泵活塞更加压紧制动盘，使制动力矩加大，导致机器行驶越来越慢。

放净空气及脏油后，加注了新制动油试机，发现机器挂挡起步迅速，各挡速度明显提高，驱动力增强。

3、变矩器涡轮损坏

一台LG952装载机驱动力不足、行驶速度缓慢，更换变速油泵、变速操纵阀也无济于事。

拆检变矩器后发现，Ⅱ号涡轮体和涡轮毂（花键套）之间有相对滑转。

正常工作时，当压力油作用于涡轮时，涡轮高速旋转，轮毂也随之转动，进而带动了Ⅰ、Ⅱ级输人齿轮转动，达到动力输出的目的。

高速轻载时，只有Ⅱ号涡轮起作用，Ⅰ号涡轮的动力被大超越离合器切断；低速重载时，l号涡轮和Ⅱ号涡轮同时作用，动力经两个涡轮传递后同时输出。

该机因Ⅱ号涡轮体与轮毅之间产生相对滑转，当涡轮体高速旋转时，轮毂并不与其同速转动，即不能通过Ⅱ号涡轮将动力输出，使Ⅱ号涡轮不论是在高速轻载还是低速重载时都不起作用，动力只经Ⅰ号涡轮输出，造成无高速轻载工况；而且在低速重载时，也因只有Ⅰ号涡轮输出动力，而使驱动力不足。

Ⅱ号涡轮体为铝制，而轮毂（花键套）为钢制，二者之间是压装的过盈配合，由于使用时间长，涡轮体和轮毅（花键套）出现相对滑转。

更换了Ⅱ号涡轮后，机器行驶速度明显加快，驱动力明显增强。

4、变矩器漏油

图—2

一台LG953型装载机的变矩器向外漏液压油（从发动机飞轮检视孔甩出），使该机行驶速度及作业效率降低。

变矩器漏油常见的原因有以下几个方面：

支撑泵轮和主动齿轮的两个轴承损坏，使油液一部分进人变矩器内，另一部分甩到壳体外。

②连接主动齿轮和泵轮的螺栓有松动或断裂，使主动齿轮与泵轮接合不紧而漏油。

③主动齿轮和导轮座之间的密封环（亦称旋转油封）磨损或折断，导致密封失效而漏油。

④泵轮壳体有裂纹。

⑤变矩器壳体和泵轮之间的O形密封圈损坏。

⑥连接泵轮和罩轮的个别固定螺栓损坏，造成二者接合不紧而漏油。

故障检查与排除：

吊下发动机，分解变矩器泵轮和罩轮，结果变矩器壳体完好，连接螺栓也未见损坏，只是变矩器壳体与泵轮之间的O形密封圈损坏。

更换该密封圈，装复变矩器及发动机总成，起动发动机，运转一会儿后就发现飞轮壳处仍然从检视孔向外甩油，并且飞轮壳下部的泄油管也有油液漏出。

这次将变矩器全部分解开（第一次只是分解开泵轮和罩轮），检查了连接泵轮和主动齿轮的固定螺栓，结果未见松动；用拉拔器拉下泵轮和主动齿轮（各装轴承1个），两个轴承都未损坏，导轮座上的密封环也未断裂，但把该环放入主动齿轮内的密封环槽时却明显发旷；这说明，因该环在变矩器工作时始终是旋转的（旋转油封），外圆周磨损造成其与主动齿轮内壁封闭不严，使密封失效而漏油。

更换新密封环（新环放人导轮座环槽内不松旷，且运动自动，开口间隙正常），装复全部机件，添加液压油，起动发动机后，不再有液压油从飞轮检视孔处甩出。

由此可见，该机变矩器漏油的根本原因是主动齿轮和导轮座之间密封环磨损，环外圈与主动齿轮内面配合不紧所致。

（三）装载机维修常见技术问题分析

维修是恢复装载机技术性能，排除故障及消除故障隐患，延长机械使用寿命的有效手段。

然而在装载机维修中还存在着诸多技术问题。

这些问题的存在，导致机械维修质量不高，整机可靠性差，使使用者蒙受损失，甚至重大事故的发生。

现在在这里针对装载机维修工作中遇到的常见技术问题做简要分析，也算是对实习工作的总结。

1、不能正确判断分析故障，盲目大拆大卸的现象司空见惯。

一些维修人员由于对机械结构、原理不清楚，不认真分析故障原因，不能准确判断故障部位，凭着“大概、差不多”的思想盲目对机械大拆大卸，结果不但原故障未排除，而且由于维修技能和工艺较差，又出现新的问题。

2、盲目更换零部件，一味“换件修理”的现象不同程度地存在。

装载机机械故障的判断和排除相对困难一些，有些维修人员一贯采用换件试验的方法，不论大件小件，只要认为可能是导致故障的零部件，一个一个更换试验，结果非但故障没排除，且把不该更换的零部件随意更换了，增加了产品成本。

3、不检查新件质量，装配后出现故障的问题比较常见。

在更换配件前，有些维修人员对新配件不做技术检查，拿来后直接安装到机械上。

4、不注意配件型号，配件代用或错用的现象较普遍。

在维修时，配件代用或错用的现象仍然较普遍，有些配件应急代用是可行的，但长时间使用却有害无益，影响机械的安全和技术性能。

5、不重视螺栓的选用，螺栓使用混乱的现象较突出。

在维修时，乱用螺栓的现象还比较突出，因螺栓性能、质量不符合技术要求，导致维修后机械故障频出。

6、螺栓拧紧方法不当的情况较严重。

装载机各部位固定或联接螺栓多数有拧紧力矩要求，如装载机轮辋、斗齿、空压机接头螺栓、转向器进出油管接头等，有些规定了拧紧力矩，有些规定了拧紧角度，同时还规定了拧紧顺序。

很多维修人员错误认为只要拧紧就行，这样大大减少了零部件使用寿命。

7、不注意检测零部件配合间隙。

各类机型各种零部件都有严格的要求，特别是精密零件。

实际维修工作中，不测量配合间隙而盲目装配零部件的现象很多，有可能导致机件撞击、漏油、漏气等故障，有时甚至会因零部件配合间隙不当，导致机械严重损坏事故的发生。

8、装配时零部件装反的情况时有发生。

在维修时，一些零部件装配有着严格的方向要求，只有正确安装，才能保证零部件正常工作。

有些零部件外部特征不明显，正反都可以安装，在实际工作中时常出现装反的情况，导致零件早期损坏、机械不能正常工作、工程机械损坏事故等。

9、维修方法不正规，“治标不治本”仍是一些维修人员惯用的手段。

在维修时，一些维修人员不采取正确的维修方法，认为应急措施是万能的，以“应急”代“维修”，“治标不治本”的现象还很多。

三.实习体会

本次实习是我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我们大开眼界，也算是对以前所学知识的一个初审！

这次生产实习对于我们以后学习、找工作也真是受益非浅。

在短短的几个月中，让我们初步的认识了这个社会，对于以后做人所应把握的方向也有所启发！

在实习过程中，我们不仅社会工作能力得到了相应的提高，也从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。

感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。

真正的接触了社会，使我们消除了走向社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。

同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。

 我坚信通过这一段时间的实习，从中获得的实践经验使我终身受益，并会在我毕业后的实际工作中不断地得到印证，我会持续地理解和体会实习中所学到的知识，期望在未来的工作中把学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作中来，充分展示我的个人价值和人生价值，为实现自我的理想和光明的前程而努力。

四自我总结

通过实习，我发现我自身至少还有以下问题需要解决。

1、缺乏工作经验  

因为自己缺乏经验，很多问题而不能分清主次，还有些培训或是学习不能找到重点，随着实习工作的进行，我想我会逐渐积累经验的。

2、工作态度仍不够积极  

在工作中仅仅能够完成布置的工作，在没有工作任务时虽能主动要求布置工作，但若没有工作做时可能就会松懈，不能做到主动学习，这主要还是因为懒惰在作怪，在今后我要努力克服惰性，没有工作任务时主动要求布置工作，没有布置工作时作到自主学习。

3、工作时仍需追求完美  

在工作中，不允许丝毫的马虎，严谨认真是时刻要牢记的。

4、专业上不够钻研  

    这是由工作性质决定的，也是我自己选择的，因为在我看来，只有被别人认可的技术才有价值，同时我也认为自己更适合做实际操作的工作。

但我毕竟是专科生，需要做一些实际工作，这就需要我个人多关注周围的老职工，同时，这也对我的工作有促进作用。

以上是我对已经过去实习工作的总结，总结是为了寻找差距、修订目标，是为了今后更好的提高。

通过不断的总结，不断的提高，我有信心在未来的工作中更好的完成任务。

参考文献

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