哈大客运专线跨辽河大堤施工方案.docx
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哈大客运专线跨辽河大堤施工方案
新建铁路哈尔滨至大连客运专线
辽河一号特大桥跨河堤连续段
支架现浇箱梁
施工组织设计
施工单位：
XX二局哈大客运专线TJ-2标段项目经理部
编制：
审核：
批准：
日期：
一、编制依据及原则1
1.编制依据1
二、工程概况1
1、工程概述1
2、自然条件1
3、主要技术标准2
4、主要工程数量2
5、人员、劳力及机械设备安排2
6、施工总体计划安排3
7、施工道路4
7、施工用电4
三、施工方案5
1、辽河大堤道路改移5
2、支架基底处理5
3、支架搭设5
4、模板制作安装6
5、支架预压6
6、钢筋加工绑扎7
7、梁体混凝土浇筑7
8、预应力钢筋张拉浆8
四、质量保证措施11
1、质量保证体系11
2、质量目标11
3、质量保证措施12
五、安全保证措施13
1、安全目标13
2、安全保证体系13
3、施工安全技术措施14
4、高空坠落和物体打击的防护措施14
5、施工用电的安全防护措施14
六、防汛措施16
七、环境、水系保护措施18
1、施工环保、水土保持目标18
2、施工环保、水土保持管理体系18
3、施工环保、水土保持管理制度19
一、编制依据
1、哈大高速铁路沈哈段土建二标段辽河1#特大桥施工图设计及相关资料；
2、国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。
3、工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。
4、拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果其它客运专线的工程积累的施工经验。
。
二、工程概况
1、工程概述
辽河特大桥全长8970.33米,共275个墩台,钻孔灌注桩基础,实心圆端型桥墩,除165＃～168＃墩为预应力砼连续箱梁外,余均为24、32米简支箱梁。
166＃～167＃墩跨辽河南岸大堤,堤高6米,顶宽7米,边坡1：
1.75,堤上通行机动车,165＃～166＃墩和167＃～168＃墩分别位于大堤两侧坡脚外,梁部设计为32＋48＋32米变截面三维预应力混凝土V型连续箱梁,顶宽13.4米,底宽5.5米,梁高3.05～4.05米,翼缘板上设计有挡碴墙、电缆槽、接触网支柱基础。
辽河每年7、8月份为汛期,水位较大,十年一遇洪水位可达大堤坡脚,其余月份为枯水期,水位较低,主河道水深小于3米。
2、水文气象
工程所在地地处欧亚大陆东岸,中纬度地带,因此气候类型仍属于温带大陆性季风气候.气候特点是：
寒冷期长、平原风大、雨量集中、日照充足、四季分明。
全年平均气温多在5～8℃之间,最低气温≤0℃日数在170～210天。
年降水量一般在500～1000毫米之间,全年降水量主要集中在夏季,6～8月降雨量约占全年降水量的60～75%。
3、主要工程量
序号
项目
规格
单位
数量
1
混凝土
C50
m3
1503.68
2
钢铰线
7Ф5
t
86.13
3
精轧螺纹钢
Ф25
t
10.87
4
锚具
套
2316
5
普通钢筋
Q235
t
10.07
6
HRB335
t
267.86
4、主要技术标准
铁路等级：
高速铁路；
正线数目：
双线；
设计速度：
基础工程350km/h,初期运营速度200km/h。
线间距：
5.0m；
最大坡度：
20‰；
到发线有效长度：
650m；
牵引种类：
电力；
列车类型：
动车组；
列车运行控制方式：
自动控制；
5、人员、劳力及机械设备安排
（1）、人员及劳力安排
该桥现浇箱梁现场主要管理人员如下：
现场施工负责人：
汪家胜现场技术负责人：
龙尚义
现场质检员：
张景杰施工员：
李忠民
安全员：
储茂发试验员：
安徽
根据工程量及工期要求,各工种及人数安排见下表。
工种名称
数量
工种名称
数量
钢筋工
8人
吊车司机
2人
电焊工
4人
搅拌机司机
2人
木工
6人
预应力施工组
8人
砼工
8人
测工
3人
架子工
10人
其他杂工
10人
电工
1人
汽车司机
3人
工种数量合计
65人
（2）、机械设备配备
桩基础砼采用导管法施工,砼在预制场集中拌制,由砼运输车运至施工现场,再由吊车吊入模内,机械设备配备如下表。
机械及规格型号
额定功率
或容量或吨位
数量
备注
砼拌和站
HZS120
100m3/h
2
砼搅拌运输车
HTM604
6m3
6
卷扬机
JJM
5t
2
轮胎式起重机
QY20
20t
1
轮胎式起重机
QY25
25t
1
钢筋切割机
GQ40
5.5kw
2
钢筋弯曲机
GW40
5.5kw
1
钢筋调直机
GT4-14
5.5kw
1
电焊机
BX-400
24.5kvA
4
预应力张拉设备
YED25
400t
2
压浆设备
0.7MPa
2
发电机
QF150
150kw
1
6、施工总进度计划和安排
辽河一号特大桥连续箱梁施工计划表
序号
工序名称
施工计划
1
下部结构
2008.03.21～2008.10.31
2
场地平整及硬化
2008.11.01～2008.12.01
3
满堂支架搭设
2009.02.20～2009.03.15
4
底模、侧模安装
2009.03.15～2009.03.25
5
支架预压
2009.03.25～2009.04.05
6
钢筋绑扎、波纹管安装
2009.04.06～2009.04.20
7
连续梁混凝土浇筑
2009.04.21～2009.04.24
8
预应力体系张拉、压浆
2009.04.25～2009.04.30
9
满堂支架拆除
2009.05.08～2009.05.20
10
河堤恢复及场地整理
2009.05.20～2009.05.31
7、施工用电
在桥梁163#墩位置已设置变压器,施工用电方便,另配置两150KW发电机备用。
8、施工道路
本工程跨辽河大堤,道路比较宽阔,完全适合工地材料运输,物资进出便利。
三、施工方案
1、辽河大堤道路改移
因搭设支架,原堤上道路梁下部分不能通行,根据现场情况,将堤上道路改移到168~169号墩位置,路段道为机动车道路,车辆较多,常有重载车辆通过,改路全长300米,施工便道结构形式见图。
2、支架基底处理
在经过与辽河河道管理单位充分协商、签署安全协议后,对现浇连续梁范围内松软表土进行清除,尤其对泥浆池、承台基坑将泥浆、淤泥等清理干净,换填合格土分层碾压密实,压实度≥85％；对堤坝两侧边坡,填土分层碾压,压实度≥90％,上部40厘米范围铺设中－粗沙,压实度≥95％；最后浇注厚25厘米的C25混凝土面层。
3、支架搭设
3.1、见附图,支架采用碗扣式钢管支架,配上下可调底座,其中下可调底座下加垫0.2*0.2*0.01米钢板,以降低局部应力。
连续箱梁底板6.6米范围内立杠纵、横距均为0.6米,翼缘板2*5米范围内立杠纵距为0.6米,横距为1.2米,水平杠间距均为0.9米。
沿桥纵向每2.4米设横向剪刀撑一道,纵向剪刀撑于两侧连续设置。
3.2、本桥梁体施工预拱度先按二个部分考虑预设：
支架的变形△t,支架基础变形（下沉量）△s。
参考有关资料,△t按1.0mm/米=8mm设置,△s按8mm设置,累积施工预拱度△=16mm。
支架顶面标高依据技术交底严格控制。
4、模板制作及安装
底模、侧模采用钢模,3～4米一节,芯模采用可拆卸组合木模。
由于本现浇连续梁高度较高,又不允许使用拉杆,侧模计划采用钢架＋大块独立钢模的形式,底模及侧模直线部分尽量采用1*2标准定尺平面钢模。
模板使用16吨吊车配合人工安装,先底模,后侧模,待梁底板及腹板钢筋绑扎完成后再安装芯模。
为防止露浆,模板间夹双面胶带。
为保证梁体色泽美观,模板安装前对每块钢模均进行细致清理、除锈,再涂一层优质食用色拉油,并及时用塑料薄膜贴面,浇注混凝土前揭除。
5、支架预压
根据设计图纸的要求,整个支撑系统和模板应进行设计重量100%堆载预压实验,以检测支撑系统的安全性,通过预压消除杆件的非弹性变形,并取得弹性变形的数据,同时检测整个杆件支撑系统的强度、刚度、稳定性。
其具体操作方法如下：
目的：
（1）求出杆件支撑系统在荷载作用下的非弹性变形数据。
（2）找出杆件支撑系统的弹性变形规律,指导后续的立模工作。
（3）检验杆件支撑系统的稳定性和牢固性。
实现手段：
采用砂土袋分级堆载预压,并用水准仪观测沉降找出弹性变形规律。
过程细化：
（1）、计算出梁体的重量,转化为堆载预压的砂土袋高度。
（2）、沉降观测点的确定,要求能真实完整反映加载的变形。
（3）、沉降观测次数、时间的确定。
（4）、沉降观测数据的整理与分析。
沉降观测分3次进行,加载前,加载完成后和卸载完。
沉降观测应选用高精度的水准仪,观测水准基点必须牢固可靠,无沉降现象,观测时间应选取在堆载后24小时进行。
沉降观测完成后对数据进行分析,非弹性变形值为加载前的0%和卸载后的0%之间的差值。
弹性变形值与荷载之间为一线形关系,这一关系用K值来表征,所有观测点的K值按数理统计来分析为一正态分布关系,可用图解法来求出K值的代表值。
所有观测点数据汇总于附表。
安全注意事项：
堆载预压的目的除了求出弹性变形规律和非弹性变形值外,还要检验杆件支撑系统的牢固性和稳定性。
在进行加载时,应严格控制上梁作业人员的数量,如非必不可少的操作人员,其他人禁止上桥,在加载过程中,应设专人严密监视记录杆件的变形情况,如发现不正常变形应立即停止加载,同时梁上操作人员马上撤离,等变形稳定后,再采取其他加固措施,力求安全第一。
6、钢筋加工、绑扎
钢筋下料、焊接、弯曲均在工区钢筋加工厂集中加工,平板车运至工地绑扎成型,以确保钢筋加工质量。
7、梁体混凝土浇注
混凝土统一在工区混凝土拌和站集中拌和,混凝土罐车运至工地,混凝土地泵泵送入模,自主墩向两侧分层、对称进行,插入式捣固棒配附着式振捣器振捣密实。
附着式振捣器安装于侧模外侧,每平方米一个。
由于梁体混凝土数量较大,计划安排6辆罐车、4台地泵分4个作业面同时浇注。
8、预应力钢筋张拉压浆
a.钢绞线穿束
预应力钢材采用φj15.24,标准抗拉强度为1860Mpa的高强低松驰钢绞线,其性能应符合ASTMA416-97（270级）标准,公称截面140mm2,锚具、锚垫板、波纹管、锚下螺旋箍筋均采用其配套产品。
穿束前应检查锚垫板和预留孔道。
锚垫板位置必须正确,以保证锚环与孔道对中,如有偏差,应采取适当的定位措施。
预留孔道内水分和杂物应进行清除,通畅后方可穿束。
钢绞线穿束采用整束牵引。
先将钢绞线束端部扎紧,套上穿束器,将穿束器的引线穿过孔道,在前端拉动,后端向孔道内送进,直至两端露出所需工作长度为止。
穿好的钢绞线应顺直,中间无扭结现象,以防止影响预施应力的精确性。
钢绞线束穿好后,应按两端每根钢绞线的编号对称穿入锚具中。
b.应力钢绞线束张拉操作
Ⅰ、施工预应力前,对梁体外观、尺寸进行检查,应符合质量标准要求。
梁体混凝土强度不低于设计强度的90%时方可施加梁体预应力。
预应力钢束张拉采用两端张拉,伸长值及应力双向控制。
Ⅱ、张拉程序：
将清洗过的夹片,按原来在锚具中的片位号依次嵌入预应力钢绞线之间。
夹片嵌入后,随即用套管轻轻敲击夹片,使其夹紧预应力钢束,并使夹片外露长度齐整一致。
将预应力钢束依次穿入千斤顶,锚环对中,并将张拉油缸先伸出2~4cm,工具锚环内壁可涂少量润滑油。
梁体两端千斤顶安装完毕后使顶压油缸处于回油状态,向张拉缸供油,开始张拉。
同时注意工具锚夹片应使其保持整齐（差值不超过3mm）,张拉至初应力（σ=10%Rby）时,作为测量值的起点。
继续张拉至1.0σk,保持油压,持荷2分钟,测量伸长值,作为应力校核。
张拉过程中,预应力钢绞线出现断丝现象,千斤顶严重漏油,油压表不回零,调换千斤顶及油表时,均应重新核定张拉机具,再重张拉。
张拉时,如实测伸长值与理论伸长值的差值超过±6%时,应停止张拉,待查明原因并采取适当措施后,再重新张拉。
预应力钢绞线在张拉过程中和张拉完毕时,每束断丝滑丝量不允许超过1根,如超过时,应重换钢束,重新张拉。
预应力钢束张拉作业,严禁在气温+5℃以下,且无保温措施时进行。
c.安全操作注意事项：
Ⅰ、张拉现场应有明显标志,与该工作无关的人员严禁入内。
Ⅱ、张拉时,千斤顶后面不得站人,以防予应力钢筋拉断或锚具、夹具弹出伤人。
Ⅲ、油泵运转有不正常情况时,应立即停车检查。
在有压情况下,不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的螺丝。
Ⅳ、作业时应有专人负责指挥,操作时严禁摸踩及碰撞力筋,在测量伸长及拧螺母时,应停止开动千斤顶。
Ⅴ、张拉时,夹具应有足够的夹紧能力,防止锚具夹具不牢而滑出。
Ⅵ、千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好,位置正直对称,严禁多加垫块,以防支架不稳或受力不均倾倒伤人。
Ⅶ、在高压油管的接头应加防护套,以防喷油伤人。
Ⅷ、已张拉完而尚未压浆的梁,严禁剧烈震动,以防予应力钢筋断裂而酿成重大事故。
d、孔道压浆和封端
①孔道压浆
预应力筋张拉后,孔道应在24小时内压浆,以防预应力钢束锈蚀或松弛。
压浆前应割除锚外钢丝、封锚并冲洗孔道,锚外钢丝应用手持砂轮机割切,余留长度不得超过2cm,锚具外面的预应力筋间隙应用环氧树脂胶浆或棉花和水泥浆填塞,以免冒浆而损失灌浆压力。
A、压浆设备：
压浆机必须能以0.7MPa的常压进行连续作业。
压浆停止时,压浆机要照常循环并搅拌。
在泵的全部缓冲板上部应装1.0mm的标准孔的筛式净滤器。
压浆设备能对压浆完成的孔道保持压力,并应装置一个维持孔道压力的、能够开闭的喷嘴,并应进行压浆试验。
压力表使用前应校正。
压浆作业过程中,最少每隔3小时对所有设备用清水彻底清洗一次。
每天用完后也应进行清洗。
压浆前用压缩空气对孔道进行吹扫,并对压浆前最少1小时,用每升含0.01kg氢氧化钙的高压水进行冲洗孔道,冲洗时应保证干净。
然后再用压缩空气吹干。
所有压缩空应无油。
且锚具周围的钢丝间隙和孔洞予以填封,以防冒浆。
必要时,孔内钢束应进行防护、防腐处理。
E.压浆作业：
压浆作业,采用一次压浆的方法。
必要时,采用两端先后各压浆一次方法进行。
两次压浆的间隙时间以达到先压注的水泥浆既充分泌水又未初凝为度,不超过30分钟。
压浆时,采用自下而上的顺序进行。
从拌制水泥至开始向孔道压浆,时间不得超过30分钟。
并在施压过程中,经常搅动泥浆（水泥调制后应在45分钟内用完）。
压浆作业宜一次缓慢、均匀、连续进行。
压浆的水泥浆压力最少应升至0.7MPa,且维持8-12分钟,确保孔道压浆饱满、密实。
当另一端排气孔排出：
空气、水、稀浆、浓浆时,即可停止压浆,用木塞塞住。
压完浆进浆口应予封闭,直到水泥浆凝固,所有塞子、阀门等均不得移动或打开。
F、水泥浆按规范规定制作试件,每片梁或每一工作班不得小于三组,以检查其强度。
四、质量保证措施
1、质量保证体系
坚持“百年大计,质量第一”的方针,制定完善的工程质量管理制度,建立质量保证组织机构,针对本标段工程特点和质量目标的要求,对各管理部门的工作进行分解,在分部分项工程施工工序上严格把关,从根本上保证工程质量目标的实现。
2、质量目标
争创国家优质工程,确保铁道部优质工程。
工程一次验收合格率100%；确保全部工程质量达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准,并满足设计开通速度要求。
3、质量保证措施
（1）、保证工程质量的四个原则
坚持质量第一的原则、坚持以人为核心的原则、坚持以预防为主的原则、坚持质量标准的原则。
（2）、建立和完善工程质量管理制度
施工图复核制度、内部质量监督机制、工程质量检验试验制度、工程质量保修制度。
五、安全保证措施
1、安全目标
安全管理目标：
无责任施工重大事故；无因工重伤及以上事故；无责任行车险性及以上事故；无火灾、爆炸事故。
2、安全保证体系
建立以项目经理为首的安全生产领导小组,施工安全管理体系详见附图。
按照管理体系,建立层层安全生产责任制,做到职权清楚,奖罚明确。
真正做到“专管成线,群管成片”,“纵向到底,横向到边。
3、施工安全技术措施
认真、坚决贯彻“安全第一、预防为主”的方针并结合本工程实际,采取以下安全技术措施：
（1）结合安全管理目标,开展安全技术教育。
教育职工确立“安全第一”的思想,开展定期安全技术学习,实现各工种、特别是特殊工种培训后持证上岗。
认真建立安全教育台帐,实行“一人一卡”制度,使安全教育不留死角。
（2）开展施工现场安全无事故活动,并认真检查落实。
（3）建立分部分项工程开工前的安全技术交底制度,技术人员制定针对性的安全技术方案的措施,并认真进行交底,履行交底签字手续。
使施工人员熟悉安全措施和增强自我保护意识。
（4）深入开展创建安全标准化工地活动。
认真建立安全管理各项台帐,并明确反映安全管理现状。
（5）建立定期和不定期的安全检查制度。
（6）针对本工程特点,高空坠落、物体打击、施工用电为控制防范的重点。
并采取以下措施：
4、高空坠落和物体打击的防护措施：
（1）、脚手架高度小于5m处,登高梯采用48×3.5mm钢管垂直搭设梯子,梯子踏步距为34cm,当垂直梯到5m高度时应设登高平台,梯外侧周围用护网围好,并设立两侧扶手,扶手高度要超过人孔顶面1.05m。
脚手架大于8m高度时应按规定搭设外登高脚手架,搭成“之”字形人行道的登高梯。
（2）、脚手架搭设完毕后按规定进行验收,经验收挂牌后方能投入使用。
（3）、基坑开挖后必须在四周搭设围栏做好临边防护。
（4）、脚手架拆除按规定自上而下进行,严禁乱扔乱抛、野蛮拆卸,并做到落手清。
（5）各工种进行上下立体交叉作业时,不得在同一垂直面上操作。
（6）机械吊装桥梁时,要设专人有证指挥,严禁机臂及梁下站人。
（7）认真搞好个人防护,正确使用安全帽、安全带、安全网。
5、施工用电的安全防护措施：
（1）认真编制施工现场临时用电组织设计。
（2）现场临时用电线路按施工组织设计的要求进行布置。
（3）施工现场使用标准配电箱。
严格做到三级配电二级漏电保护。
（4）施工电器设备的保护接地、接零措施必须严格按照规定实施。
工作照明灯使用安全电压。
（5）经常对现场用电设备进行安全检查,定期测试漏电开关及接地电阻,发现隐患立即整改。
六、防汛措施
认真贯彻《铁路实施（中华人民共和国防汛条例）细则》,以“预防为主,以消为辅”为指导思想,结合本工程的实际情况,落实防汛安全工作,制定防汛、防洪计划,确保施工期间安全渡汛,经理部成立防汛指挥小组。
组长：
王伟
副组长：
赵志、夏安伟、汪家胜
组员：
陈志明、龙尚义、李忠民、朱晓宇、张钞洋、梁景
洪汛期之前,对职工进行全面防洪抢险教育。
洪汛期前经理部及各项目队各职能部门详细调查水文情况,掌握雨水及洪水第一手资料,以便指导施工。
调度部门每天坚持接收看天气预报,做到提前通知,提前准备。
设专用通讯工具,以便及时了解现场情况。
洪汛期前在施工过程中计划派人进行安全检查,观察洪水变化及险情,及时处理。
洪汛期前准备编织袋、铁锹、枕木、水泵等防洪设备,并保证有挖掘机、装载机等机械备用,并视情况增建临时设施（如挡墙）用来防雨泄洪。
本着有备无患的原则,针对本工程的防汛重点,准备充足的防汛物资、器具,专库存放,防洪专用。
汛期施工机具、材料、设备等,放置在不易被水淹没的高处。
因施工需要或地形限制必须设在河滩和低凹地时,采取措施防止被水淹和洪水冲走。
汛期前,指挥部安全负责人对标段防汛工作进行全面检查,及时消除隐患,保证汛期施工安全。
对所有防汛器材、工具、机械设备进行彻底检查,确保其在险情出现时能正常工作。
洪汛期前对现场施工人员配备必要劳保用品,并适当配备医疗卫生用品。
洪汛期前对洪水线以下的材料、活动房屋及机械设备,洪汛期前应搬移到最高洪水位以上的处所。
洪汛期之前,对驻地、工地、料库、料场进行全面检查,了解水情和排水情况,查看有无水害隐患,对施工点及时疏通排水设施,保证排水畅通。
防汛期间,领导干部24小时轮流值班。
如各部门及施工队主要领导外出必须请假,并明确一名副职负责汛期工作,严禁擅离职守,同时要做到对突发事故及时上报。
出现险情要及时汇报并采取相应措施,尽量把损失降到最低。
暴雨前后,应对临时支架、缆风绳、地锚、边坡、基坑、临时房屋和设施等进行检查；发现倾斜、变形、下沉、漏雨、漏电或有可能发生坍塌的施工地段,及时修复和加固。
汛期气温高、湿度大,施工人员体力消耗大,工地要做好防暑工作。
同时也是传染病的高发期,各工地要加强对食堂卫生的管理,采取有效措施杜绝传染源和食物中毒发生。
做好汛期桥梁施工时河堤的保护,密切与气象水文站的联系,提前获得洪水汛情；在洪水到来之前,须修好被破坏的河堤边坡工作,必要时采用编织袋加固加高河堤。
洪水退落后,应及时进行检查、修理和加固,杂草杂物应立即清除、并修复河堤边坡。
七、环境、水系保护措施
1、施工环保、水土保持目标
对环境的不利影响减至最低限度,确保铁路沿线景观不受破坏,江河水质不受污染,植被有效保护；建成绿色环保型客运专线。
2、施工环保、水土保持管理体系
成立由工区负责领导、部室分工管理、安全环保部监督指导、各工程队实施的环境保护保证体系,详见“环境保护、水土保持保证体系框图”。
工区经理负责对全体员工进行环境保护法规的教育,分批组织人员学习。
3、施工环保、水土保持管理制度
（1）、施工环境、水土保持规划制度
对施工区域的环境情况进行调查,根据国家、铁道部、地方政府有关环保法律法规、规定,结合建设单位有关环保、水保管理办法,制定环境护、水土保持的具体安排及相应措施,确保环境保护目标。
在全线开展环境保护及水土保持的宣传教育工作。
根据各种环境保护的规章制度和措施,制定环境保护作业指导书、管理措施及奖罚办法。
（2）、环境保护、水土保持“三同时”制度
环境保护、水土保持“三同时”制度,即环境保护、水土保持设施与主体工程同时设计、同时实施、同时施工的制度。
施工时,根据环保设施设计及施工方案,做好设计环保设施及临时工程的环保设施,保护好施工现场及驻地周围环境。
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