《闪电战》苏式重坦放浪审美典范纸面上的KV.docx
《《闪电战》苏式重坦放浪审美典范纸面上的KV.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《闪电战》苏式重坦放浪审美典范纸面上的KV.docx（5页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
《闪电战》苏式重坦放浪审美典范纸面上的KV
《闪电战》苏式重坦放浪审美典范：
纸面上的KV
邢天宁｜崎峻文化在军事爱好者当中，有一个长盛不衰的话题：
“如果战争持续到1946年，局面将会如何？
”因为在二战期间，为抵消盟军的数量优势，德军一直在开发足以扭转战局的“秘密武器”——当1945年德国战败前，这些项目大多都停留在纸面，但其中展现出的前瞻性思维，却令今天的人们瞠目不已。
同样，对苏联军队，也存在一个类似的假设：
“假如苏德在1942年开战，届时会发生什么？
”因为当1941年苏德战争爆发时，在苏联工程师们的绘图板上，同样体现着领先时代的壮志和野心：
在列宁格勒，庞大的“苏联”级战列舰正在建造；新战斗机和攻击机正在运往部队。
同时，工程师们还在开发两种重型坦克，以便给臆想中的德国“超级坦克”以致命一击。
这两种坦克就是KV-4和KV-5，其故事始于1941年的3月11日，当时，苏联情报机构宣称，德国正在生产一种90吨的重型坦克，它安装了105毫米主炮。
上级对这份报告极为重视，命令开发一种与之匹敌的武器。
小心！
德国坦克！
！
作为战前苏联最特殊的坦克项目，许多历史学家认为，KV-4和KV-5的诞生并不是基于现实需要，仅仅是出自对德国武装力量的恐惧。
因为事实上，当时德军的主力坦克仍然是三号和四号，它们数量有限，且性能上远不及T-34和KV-1。
不过需要指出，这种说法只是部分反映了事实：
就在1940年6月，德方也完成了名为VK6501的坦克计划，并一度将其命名为“七号坦克”。
■VK6501是德国亨舍尔公司在1939年1月启动的“重型突破坦克”计划，全重65吨，正面装甲厚度80毫米，其主炮配置有三种方案：
75毫米24倍径、75毫米40倍径，或105毫米20倍径。
其中，由于炮弹过于沉重，105毫米炮方案很快放弃了，但其相关信息还是引起了苏联人的紧张。
在VK6501的早期计划中，便有一种装备105毫米主炮（尽管该火炮只有20倍径）的方案。
同时，36吨的VK3601中型坦克方案也在1940年中期启动，这个项目有一个我们熟悉的代号，即六号坦克B型（它将被“虎王”坦克沿用）。
上述事实，最终和小道消息混杂在一起，被提交给了莫斯科，从这个角度，KV-4和KV-5的启动也可以算作情理中的决定。
一般认为，KV-4超重型坦克项目始于1941年4月7日，当时，苏联人民委员会和苏共中央签署了第827-345ss号命令。
而在两周前，相关准备工作便已经在悄然展开。
根据情报，苏联红军炮兵总局得出结论，德国人的90吨坦克很有可能安装了一门Flak39型105毫米高射炮——而相关数据（1940年，苏军曾少量购入该炮用于测试）表明，只有130毫米装甲才能抵御它的中近距离射击。
■德国Flak39型105毫米高炮彩绘，该型高炮是在Flak38型105毫米高炮之上改进而来，两者共生产了超过2100门。
战争期间该炮主要用于国土防空，极少用于反坦克，但就和88毫米高射炮一样，其穿深和威力也不容小视。
为此，上级提出了如下技术要求：
新坦克（KV-4）重量应在70-72吨之间，车体正面和炮塔装甲必须达到130毫米，而车体侧面装甲将达到120毫米，武器为三挺机枪和一门107毫米F-42（ZiS-6）型主炮，其中后者备弹70-80发。
动力则来自一部1200马力发动机，它将令坦克将达到35千米的时速。
另外，在命令的附注中还提到：
有关方面应当生产两辆样车，其中一辆安装加长身管的ZiS-5型76毫米坦克炮，而另一辆安装107毫米炮；考虑到1200马力发动机尚处在研发阶段，在开发初期，也可以用一台850马力的V-2SN发动机充当替代品。
■装备长管76炮的KV-1试验车，按照最初设想，KV-4也将生产一辆安装该武器的试验车，这种坦克炮采用了76.2毫米高炮的炮管，穿深则较苏军最新的F-34型76毫米坦克炮提升显著，然而，由于上级对更大口径火炮的偏爱，该项目最终被放弃了。
■F-42（ZiS-6）型107毫米坦克炮的原型是战前苏联生产的M1940型师属火炮，该炮只造了139门，在战争爆发初期装备于少数几个反坦克炮旅。
其发射的B-420型被帽穿甲弹可以在1000米外击穿121毫米的垂直装甲，因此成为KV-4的备选武器。
到1941年3月27日，“实验型重型坦克”的生产计划已经起草就绪。
按照描述，两辆坦克样车将在1941年11月1日之前竣工，蓝图则需要由列宁格勒的“185基洛夫工厂”在7月17日之前交付，至于伊诺尔（Izhor）钢厂将在10月1日前完成车体和炮塔，同时，92工厂则需要在9月1日前提供一门长身管的76.2毫米炮和一门107毫米炮。
与此同时，相关方面用了10天来讨论新坦克的动力系统。
当时他们的选择有两个——V-2和M-40型柴油发动机。
其中，前者是二战期间、苏联使用最广的引擎之一，并大量安装在T-34坦克上：
而KV-4考虑采用的，正是其衍生型——850马力的V-2SN。
同时M-40也引起了设计师们兴趣。
这种航空柴油发动机由“100基洛夫工厂”（和组装KV-4的“185基洛夫工厂”不是同一家企业）生产，其原型的输出功率超过了1000马力，另外，还有一种功率达到1500马力的、安装了机械增压器的衍生型号（M-40F）。
同时，有关人员甚至考虑了KV-4坦克的铁路运输，因为其重量超过了70吨，他们向相关部门提出请求，试图在1941年研发出一种载重超过100吨的新型铁路平板车。
■KV-4项目中、担任备选动力系统的V-2SN引擎设计图，该引擎脱胎于二战期间，苏联主力坦克T-34上安装的V-2柴油发动机，但安装了增压装置。
与汽油发动机相比，V-2柴油机有动力强劲、不易起火等优势。
■KV-4考虑采用的另一种发动机M-40，其干重为1150千克，这种发动机由阿列克谢·乔姆斯基开发，曾在战争爆发初期，装备于苏军的远程轰炸机，如Pe-8和Yer-2上。
由于其强劲的功率，当时苏联的陆军也考虑使用它来驱动重型坦克。
祖国需要更强大的武器就在上述工作开展之际，情况突然发生了变化。
1941年4月7日，由于担心酝酿中的KV-3重型坦克（用于取代KV-1），性能上不足以压倒对手，上级对此要求迅速进行调整。
改进后，KV-3的重量从50吨骤然跃升到了68吨，同样计划安装一门107毫米炮，其装甲也增加到了120毫米。
于是，该坦克在技术指标上，便和酝酿中的KV-4出现了重合。
同时，上级的担心也直接影响到了KV-4的设计，按照新要求，KV-4正面和炮塔装甲必须增加到140-150毫米，侧面则应上升到125毫米。
同时，项目的截止日期也被大幅提前：
现在，上级要求在6月15日前提交车辆的布局，并确定所有技术细节，至于炮塔和车体则应在1941年8月15日前完工。
■修改设计后的KV-3，这一项目又被称为223工程，由著名的KV-1坦克演化而来，其底盘较KV-1更长，最大装甲厚度为120毫米，最大时速35千米。
由于战争爆发，这一设计最终未能变成现实。
事实上，这次事件带来的影响远不止于此。
按照第827-345ss号命令，为更好地迎接德军“重型坦克”的挑战，185基洛夫工厂将不再生产带76毫米长管主炮的KV-4，取而代之的是一种全新的坦克——KV-5，和臆想中的德国对手一样，它的总重也将达到90吨，至于武器和引擎则和KV-4大体相似。
重量增加的部分主要来源于装甲：
其前装甲的厚度将达到170毫米，侧装甲应达到150毫米。
同时，相关方面还确定，KV-4和KV-5都应配备6到8人的车组。
按照要求，KV-5的设计图应在7月15日前交付伊诺尔钢厂，同时，所有的文件和技术细节，也必须同全尺寸模型一起在8月1日前完成。
而到1941年10月1日，“185基洛夫工厂”会收到车体和炮塔，至于原型车需要在11月10日前完成组装。
上述要求也意味着，工程师们即使不用重头再来，也必须对原方案进行大规模修改。
这个紧迫而棘手的任务，最终交给了“185基洛夫工厂”的主任设计师——约瑟夫·雅科夫列维奇·科京。
为此，科京决定拾起在1930年代末曾使用过的方法——展开劳动竞赛。
科京的意图非常明确：
让不同的小组相互竞争，调动他们的积极性，进而找出最理想的设计思路。
作为激励，表现优异的设计师还将获得奖金作为报酬。
■约瑟夫·科京（1908-1979），1937年起开始担任列宁格勒185基洛夫工厂的主任设计师，其最著名的作品是战争初期给德军极大震撼的KV-1和KV-2，以及ISU-152和ISU-122自行火炮。
只有序章的钢铁狂想——KV-41941年4月中旬，KV-4的方案竞赛正式开始了。
在竞赛中，工程师们只收到了少量指标上的限制，其中唯一的要求是：
新坦克必须采用M-40引擎，重量在80-100吨之间，并且需要安装炮塔，甚至可以采用多炮塔布局。
其主炮应当为一门ZiS-6型107毫米炮，同时，军方还要求，有必要为坦克安装一门45毫米副炮。
最终，各组共提交了27个方案。
由于篇幅所限，这些方案就不在文中一一详述，但可以确定的是，最成功的是尼古拉·里昂尼诺维奇·杜霍夫的作品。
他设计的坦克采用了保守的思路，并可以看做是T-220坦克（也被称为KV-220）的放大版。
其车身较T-220更长和更宽，负重轮从7对增加到了8对，其炮塔也体现了这种循序渐进的思路——它的外观和T-220非常相近，同时还借鉴了后者安装DT机枪的指挥塔（其中有一些细节上的变动）。
其武器是一门105毫米炮和一门45毫米炮，两者以同轴布置的形式安装在一座炮塔中。
杜霍夫的设计全重为82吨，是各个KV-4设计中最轻的，其装甲则符合项目要求的指标，其设计最高时速为40千米，这个项目最终在竞赛中胜出。
■杜霍夫方案的原型：
KV-220，该坦克是KV-1的升级版，加长了底盘，安装了一门F-30型85毫米坦克炮，它和杜霍夫的KV-4有着相似的布局。
■杜霍夫的KV-4方案。
位居第二的是三位工程师库兹敏（Kuzmin）、塔拉帕宁（Tarapanin）和塔罗特科（Tarotko）联合创作的作品。
在其中，库兹敏和塔罗特科展现出了独特的才能，而其最终呈现出的，也是一种极不寻常的作战武器。
在这种坦克中，他们将战斗室的位置后移，并将引擎置于车体中部，同时主炮则被安装在了炮廓内——然而，这个炮廓的射界却相当广阔，同时，在一个炮塔中单独布置了一门45毫米炮。
该坦克的重量为88吨，预计能达到36公里的时速。
■库兹敏、塔拉帕宁和塔罗特科的联合设计方案，其主炮位于靠后的炮廓内，无法做到360度自由旋转。
■库兹敏、塔拉帕宁和塔罗特科的联合方案完成想象图。
尼古拉·塞特兹（NikolaiTseyts）的设计则位居第三。
作为“185基洛夫工厂”经验最丰富的设计师，塞特兹的生涯始于1920年，其名下有一大批车辆作品。
在提交的所有KV-4方案中，其风格可谓创新和保守并存。
其中他抛弃了认为缺乏价值的45毫米副炮，并安装了一个高大的炮塔，弹药沿着炮塔侧壁围成一圈，以减轻装填手的工作。
同时，这个方案的车体被设计得相对低矮，同时炮塔布置在了中部的凹陷内，从而降低了整车的高度。
■尼古拉·塞特兹的KV-4方案。
另一个值得关注的，是叶尔莫拉耶夫（Yermolayev）的方案，其提交了两种设计。
第一种的全重为95吨，安装了两个炮塔，其中主炮塔安装了一门107毫米炮，而其前方的副炮炮塔则安装了一门45毫米炮；至于第二种方案与之大体相同，只是没有了副炮炮塔，从而节省了5吨的重量。
在设计中，他显然想到了SMK多炮塔坦克的设计，因为他本人就是这种坦克的设计师。
而且需要指出的是，还有至少5名工程师，也采用了与此相同的车体布局。
■叶尔莫拉耶夫的双炮塔KV-4方案。
在众多设计中，重量最大的是克鲁乔内赫（Kruchenykh）的方案，这位工程师后来设计了IS-3坦克的炮塔。
与库兹敏、塔拉帕宁和塔罗特科三人联合创作的方案一样，这种坦克也选择了将发动机的位置前移。
同时，其安装了两个炮塔，它们以堆叠的形式布置在一起，带机枪的指挥塔则位于第三层。
这种堆叠式的炮塔的设计，也出现在了5个其他的竞争方案中。
另外，该方案的重量达到了惊人的107吨。
■克鲁乔内赫的堆叠式炮塔方案。
最后值得一提的是尼古拉·沙什穆林（NikolaiShashmurin）的方案。
他私下里将KV-4和KV-5称为“BS”，意思是“疯子的胡闹”（bredsumashedshevo）。
他后来在回忆录中写道：
我和设计局里的其他顶尖设计师，都接到了开发巨型多炮塔坦克的任务，然而，我对其中的要求却不以为然，因为当时，我们刚刚否决了被称为“百货商店”的、SMK多炮塔坦克的项目。
因此，我做了一个大胆的举动，完全抛弃炮塔，并且让这种坦克向我针对KV-1提出的一个改进版靠拢。
在那个设计中，我直接在KV-1的车身上安装了一个固定的战斗室，并布置了一门M-10（152毫米）榴弹炮。
由于当时KV-3超重型坦克的设计刚刚完成，所以我没有对这项新任务太当回事，因此，我取消了炮塔，重复了之前的做法，拿出了一款大威力的、107毫米自行火炮。
另外，我还在备注中提到，假如必要，这门火炮可以拆除，以便为搭载步兵留出位置。
这项设计最终没有入选竞赛，因为它并不符合条件：
装甲不足、重量不在80-100吨之间、没有炮塔。
为了避免与上级发生冲突，我做了妥协：
最终问世的作品是一款超重型的装甲车辆，但不能确实算作坦克。
我为它添加了必要的防护，使其达到了90吨；主炮则布置在固定战斗室内，同时在顶上安装了一座KV-1坦克的炮塔。
萨尔茨曼（Zaltsmann，185基洛夫工厂的总经理）喜欢这个设计，认为它‘通用性良好’，我为此获得了二等奖——1000卢布（注：
原文如此）。
这很不错——我于是给妻子买了一件裘皮大衣。
”■沙什穆林的KV-4方案，其本质是一辆安装107毫米主炮的突击炮。
1941年5月9日，竞赛的“获胜者”终于揭晓，其中，杜霍夫的方案获得了一等奖，奖金5000卢布，而3000卢布的二等奖被库兹敏、塔拉帕宁和塔罗特科的联合设计摘得，塞特兹、叶尔莫拉耶夫和希尔切夫（Sychev）三人分别获得了2000卢布的奖金，沙什穆林则获得了1500卢布。
但就在此后，KV-4的进展却非常迟缓。
按照要求，其设计应当在6月中旬完成，不过按照当时的通讯记录，此时项目的进展其实非常有限。
这让库利克元帅不得不亲自干预，要求加快工作进度——这取得了什么效果，我们其实不得而知，因为他的命令是在6月12日签发的，就在10天之后，德军大举攻入苏联，战争爆发了。
有趣的是，与KV-4坦克相关的另一个部门——苏联交通人民委员部，却对这项任务相当重视。
他们与试验机械设计局（GABTU）频繁地交换意见，以开发一种能运输新式坦克的平板铁路运输车——其载重要求最初是72吨，而4月后则上升到了80-100吨。
这些运输车预计在当年交付200台，在1942年交付1500台。
和坦克设计师们不同，铁路部门基本按期实现了目标。
在1941年，其设计的新式六轴平板车正式投产——其承载力达到了120吨，足以胜任运输KV-4的任务。
■苏联铁路部门于1941年投产的120吨六轴平板车，它也被计划作为KV-4的运输工具。
终极装甲杀手——KV-5至于KV-5的情况则截然不同，到1941年6月，整个项目几乎还未起步。
185工厂厂长萨尔茨曼的一封信中显示，工程师还打算再发起另一轮设计竞赛，但他们的想法没有实现。
不仅如此，萨尔茨曼还做出指示：
对有价值的KV-4方案进行再利用。
由于杜霍夫的设计已在竞标中胜出，而各发动机前置的方案又过于前卫，因此，其最终选用了塞特兹的KV-4设计，而这名工程师也被任命为KV-5项目的总设计师。
同时，其他参与KV-4竞标的工程师们也加入了进去，其中，库兹敏负责车体，希尔切夫设计炮塔和炮座，同时，另一位185厂的老资格设计师——费多丘克（Fedorchuk）则奉命开发悬挂系统。
■伊萨克·萨尔茨曼（1905-1988），出生于乌克兰地区的一个犹太人家庭，由于上级连续在“大清洗”中被捕，1930年代他迅速从车间主任晋升为工厂经理。
战争期间，他参与指挥了军事工业的迁移和疏散，从而为苏军赢得战争奠定了基础。
1949年，他因陷害同僚、诬告、虐待工人等理由遭解职，1955年恢复名誉，1988年在列宁格勒病逝。
尽管受到了上级的密切关注，然而，一个尴尬的事实是：
KV-4和KV-5也有着矛盾的处境，一方面，根据试车表现，它们中的一种，将在1942年取代苏军正在全力开发的KV-3坦克；但另一方面，KV-4虽然在1941年5月定案，但完成的图纸实际非常有限。
至于KV-5则是另一种情况，其研制甚至在战争爆发后仍在进行，该坦克最后一批蓝图的绘制日期是1941年8月——这时德军已兵临列宁格勒城下，至此，整个项目才真正宣告终结。
正如前面所说，在布局上，KV-5源于塞特兹的KV-4方案，但其炮塔和尺寸被加大了，同时还进行了一些细节修改，以便投入大规模生产。
同时，炮塔前方的“台阶”被取消，驾驶员被布置在一个专门的座舱中，至于车体机枪手则位于一个小型炮塔内。
经过上述改进，KV-5的车体正面高度被降低到92厘米，另外，他们还对炮塔的形状（之前为圆形）做了修改。
至于前装甲被加厚到了180毫米，足以免疫当时所有的反坦克火力。
■KV-5坦克的四视图，其与KV-4之间实际是一种竞争关系：
苏军将根据1942年初的试车结果，决定最终装备哪种坦克。
结语从许多角度看，KV-4和KV-5都可以被视为对资源的浪费，不仅如此，即使战争不在1941年爆发，单纯从技术角度，这些坦克的实用性也值得怀疑。
但另一方面，催生两个项目的情报，实际上又并非全无依据：
因为解密的档案表明，1941年3月，德国人确实正在进行七号坦克（VK7001）的开发，有一种方案重量达到了90吨，而且计划安装105毫米炮，不仅如此，德国人还开启了一个被称为“15cmLL/40furVK7001”的项目——这是一种安装15厘米主炮（实际口径149毫米）的自行火炮，它的出现将从理论上给苏联的坦克计划产生威胁。
然而，上述计划最终并没有实现。
至于“七号坦克”和“VK7001”两个代号，也在1941底到1942年初，被另一个坦克项目继承——这就是所谓的“狮”式坦克。
有趣的是，在“狮”式坦克的方案中，有一个重量达到了90吨，并像苏方猜测的那样，安装了一门长身管105毫米炮。
不过，这又是另一个故事了，如今，我们唯一确定的仅仅是，它也和潜在的苏联对手——KV-4和KV-5一样，没有成为现实，一同湮没在了历史的尘埃之中。
■虽然KV-4和KV-5没有跳出绘图板，但这些特征鲜明的方案，仍在今天引起了人们的好奇，例如在某个被国内玩家称为“坑爹世界”的端游中，它就是一辆金币车。
这里展示的，是一名俄国爱好者制作的KV-5模型。
升级会员 