重庆地铁环线运输组织.docx

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重庆地铁环线运输组织

重庆地铁环线运输组织

毕业设计（论文）任务书

题目重庆地铁环线运输组织分析

1、本论文的目的、意义

本论文的研究目的是在理论层面上系统地分析适合于重庆地铁环线的开行方案，通过深入研究，结合重庆交通现状和经济发展状况，在线路客流预测的基础上，总结出客流特征，并在分析客流特征的基础上，确定列车选型及编组方案、进行列车运行交路和停站方式的研究，制定出重庆地铁环线合理的开行方案，以更好的满足居民出行需求，并带动沿线土地、经济发展，使线路的效益实现最大化。

研究城市轨道交通的开行方案对于指导线路设计、建设及今后的运营具有重要的作用，有利于压缩行车间隔，提高运输质量，合理配置资源，对充分发挥城市轨道交通大运量运输的优势，取得更好的经济效益和社会效益等方面有重要意义。

2、学生应完成的任务

（1）阅读文献，理清论文框架，查阅相关资料

（2）进行毕业实习，搜集论文需要的数据及文字资料

（3）整理文献文字资料，完成论文第一章绪论内容

（4）介绍重庆市及其轨道交通和环线概况

（5）整理数据资料并分析，完成客流预测与分析

（6）确定列车开行方案（包括车辆选型及编组方案、列车交路、停站方案的确定）

（7）完成论文，进行总结分析

3、论文各部分内容及时间分配：

（共12周）

第一部分阅读文献，理清论文框架，查阅相关资料（1周）

第二部分进行毕业实习，搜集论文需要的数据及文字资料（1周）

第三部分整理文献文字资料，完成论文第一章绪论内容（1周）

第四部分完成论文第二章内容（重庆市轨道交通及环线概况）（2周）

第五部分整理数据资料并分析，完成论文第三章客流预测内容（3周）

第六部分确定列车开行方案（包括车辆选型及编组方案、列车交路方案、停站方案的确定）（2周）

第七部分检查、修改、装订论文（1周）

评阅及答辩（1周）

备注

指导教师：

年月日

审批人：

年月日

摘要

伴随着我国城市经济的发展和城市化进程的不断加快，交通问题逐渐突出，在此情况下，安全可靠、运量大、速度快且耗能较少的城市轨道交通成为解决问题的首选，因此，城市轨道交通的运输组织工作具有十分重要的意义，而列车开行方案则是运输组织中最重要的内容之一。

重庆地铁环线为城市核心区的环线，属于大运量城市轨道交通线路，是重庆市轨道线网中的重要组成部分。

该环线将各条射线状的轨道线路串联，加强各个组团之间的联系，此外，轨道环线还串联了重庆多个客运站点，可以有效缓解客流集散量较大区域的交通压力。

同时，该环线具有强大的换乘功能，方便乘客通过一次或多次换乘到达目的地。

由于重庆地铁环线线路形态的特殊性，且与多条线路衔接，换乘客流比例较大，因此其运输组织工作较为复杂，必须制定合理的列车开行方案。

本论文的研究目的是在理论层面上系统地分析适合于重庆地铁环线的开行方案。

主要包括以下内容：

（1）介绍重庆地铁环线的概况及特点；

（2）根据客流预测数据绘制客流断面图、分析客流特征；

（3）根据客流特征，设计适合环线的开行方案，主要包括：

给出合理的车辆选型，确定列车编组方案，针对列车运行交路、停站方案进行详细研究和设计；

本文的研究建立在收集大量重庆地铁环线相关资料的基础上，并运用了轨道交通规划及运营的相关理论和运输组织的相关方法，对重庆地铁环线的开行方案进行了探讨。

本论文对重庆地铁环线的运营管理具有一定的理论和现实意义。

关键字重庆地铁环线；客流预测；列车开行方案

Abstract

AsChina'surbaneconomicdevelopmentandurbanizationprocessisaccelerating,thetrafficproblemincreasinglyprominent.Inthiscase,safety,largecapacity,fastspeedandlessenergyconsumptionofurbanrailtransportationbecomethefirstchoice.So,thetransportationorganizationofurbanrailtransithasveryimportantsignificance,andthetrainplanisoneofthemostimportantcontentsintransportationorganization.

ThelooplineofChongqingrailtransitislocatedinthecoreareaofthecitywhichbelongstothelineofthelargevolume,isalsoanimportantpartofurbanrailtransitnetworkofChongqing.Thelooplinecantakemultipleradiallinesinseries,strengthentheconnectionbetweeneachgroup.Inaddition,thelooplinealsoseriesChongqingmultiplepassengerstations,whichcaneffectivelyeasethetrafficpressureofthelargepassengerflowarea.Atthesametime,thelooplinehasastrongtransferfunction,whichisconvenientforpassengerstotransferthroughoneormoretimestoreachthedestination.

BecauseoftheparticularityofChongqinglooplineform,connectionwithmanyotherlines,andlargertransferpassengerflowproportion,theworkofthetransportationorganizationismorecomplexandneedstoformulateareasonabletrainplan.ThepurposeofthispaperissystematicallytoanalyzethesuitabletrainplanofChongqingrailtransitlooplineintheory.Themaincontentisasfollows:

Firstly,theintroductionofthegeneralsituationandcharacteristicsoftheChongqingrailtransitloopline.

Secondly,accordingtothepassengerflowforecastdata,thepassengerflowprofileandthepassengerflowcharacteristicareanalyzed.

Thirdly,accordingtothecharacteristicsofpassengerflow,trainplanforlooplineisdesignedreasonably,mainlyincluding:

makingareasonableselectionofvehiclestodeterminetrainformationplan,thetrainroutingandstopscheduleplanisresearchedanddesignedindetail.

ThisstudybasedoncollectingalargenumberofChongqingrailtransitlooplinedata,andusingtherelatedtheoryofrailtransportationplanningandoperationandtransportationorganization,therecentoperationplanoftheChongqingrailtransitlooplineisdiscussedadequately.ThepaperhasacertaintheoreticalandpracticalsignificancefortheoperationandmanagementofChongqingrailtransitloopline.

keywordsChongqingrailtransitloopline;passengerflowforecast;trainplan

第1章绪论

1.1研究背景、目的和意义

1.1.1研究背景

城市轨道交通的迅速发展是我国城市化进程进行到一定阶段的表现，随着我国城市化进程的速度不断加快，各地经济发展迅速、土地规模和人口数量急剧增加，居民出行及物资流动也随之更加频繁，具有更广泛的交通需求。

因此，城市交通总量和机动车数量增加，由此引发交通拥堵、环境破坏以及交通事故率上升等一系列问题，增加了城市交通压力。

现如今，交通问题已成为全社会共同关注的焦点问题，如何有效缓解交通压力，解决交通问题，是我国目前迫切需要解决的难题之一。

在此情况下，安全可靠、运量大、环保、速度快且耗能较少的城市轨道交通就成为了城市缓解交通问题的首选方式，各城市都纷纷加快了发展城市轨道交通的步伐。

按照国家发改委2012年12月24日批准的《重庆市城市快速轨道交通第二轮建设规划（2012～2020）》，重庆市将在2020年前先后建设四号线一期（昆仑大道至唐家沱）总长为14.97km、五号线一期（园博园至跳蹬）总长为40.00km、环线（重庆西站～重庆北站～上新街～重庆西站）长50.47km、九号线（站西路至花石沟）长39.00km、十号线（兰花路至王家庄）长44.69km、六号线支线一、二期（礼嘉至沙河坝）长25.91km，新建线路总长215.04km，加上第一轮建设项目总长193.65km，至2020年，重庆市将形成由一、二、三、四、五、六、九、十号线和环线共同形成的、线路长约408.69km、车站总数为255座的轨道交通骨干线网。

其中重庆市轨道交通环线计划建设时间是2012年至2017年。

重庆环线为城市核心区的环线，属于大运量城市轨道交通线路，是重庆市轨道线网中的重要组成部分。

本线与多条穿越市区的放射型轨道交通线路形成换乘后，还串联多个大型客运综合枢纽，并强化了嘉陵江、长江过江客运通道，具有强大的换乘功能和客流集散效应。

地铁环线作为重庆市第二轮建设规划中最重要的线路之一，其地理位置的重要性不可忽视，它不仅仅与重庆多条城市轨道交通线相衔接，具有强大的换乘功能，并且还途径了沙坪坝站、重庆北站、重庆西站这三个重要的铁路客运站，此外，还串联了龙头寺客运站、上桥客运站、陈家坪客运站、沙坪坝公交枢纽、四公里公交枢纽等公路交通枢纽。

综上所述，环线为公路、铁路、水运、空运多种交通方式一体的线路，有效促进客运交通一体化，在优化及有序建设重庆市空间结构方面具有十分重要的指导和支持作用。

1.1.2研究目的与意义

一般来说，城市轨道交通项目具有工程建设复杂、耗费资金庞大、建设周期长等特点，其正常运营的资金补贴来源主要由当地政府投入，且通常建设完成之后改造或重建工作困难。

目前虽然我国各大城市的轨道交通建设发展势头良好，但仍旧存在一些问题，如有的线路在与其他线路衔接的过程中，旅客不能快速方便地进行换乘；或者由于在线路建设前期的客流预测工作与实际情况存在偏差，导致运力不足，不能很好的完成旅客运输任务等。

因此，在进行科学合理的客流预测的基础上，做好城市轨道交通线路的运输组织工作，从而更有效的开发利用沿线土地、更好的满足城市居民出行需要，对城市轨道交通系统运营具有重要意义。

为了实现城市轨道交通系统的长期安全运营，需要重视运输组织理论方法的进一步完善和更新。

虽然在城市轨道交通运输组织方面我国已经具有较多的经验，但是目前运输组织理论体系仍不成熟，存在许多问题。

目前各大城市城市逐渐加快了轨道交通建设步伐，但总的来说仍缺乏科学合理、考虑详尽的轨道路网规划和运营组织规划。

专业准确的客流预测和客流特征分析，可以为制定列车开行方案提供重要依据，从而更好的优化城市轨道交通运输组织。

研究列车开行方案对于指导线路规划方案、优化车底运用、提高线路及车辆利用率等具有重要意义，制定合理的开行方案可以提高列车运行速度、提高服务质量、优化列车运营组织，从而起到有效缓解地面交通压力的作用，发挥其运量大、速度快的自身优势。

本文的研究目的是在理论层面上系统地分析适合于重庆地铁环线的运输组织方案，主要探讨列车开行方案。

通过资料收集，结合重庆市城市结构、人口及土地现状、交通情况等，在进行合理的客流预测基础上，总结线路客流特征，并在客流特征分析结果的前提下，确定列车选型及编组方案、列车运行交路方案和列车停站方案等，从而确定重庆地铁环线的列车开行方案，以更好的利用线路基础设施、满足沿线居民的出行需求，提高服务质量。

1.2国内外地铁环线现状

1.2.1国际地铁环线现状

（1）新加坡地铁环线

该环线是新加坡地铁建设项目中的第四条地铁路线，该线途径一些位于新加坡中部的交通繁忙地带和行车通道，沟通位于中部的多美歌地铁站和位于南部的东北线终点站港湾站。

由于此线路与东北线合并后形成一个环型的线路，因此被命名为“新加坡地铁环线”。

环线于2009年5月28日起在部分地区通行列车，且全线于2011年10月8日通车，支线也于2012年1月14日通车，总共分五期修建。

该线共衔接了新加坡地铁三条线路，分别是新加坡地铁东西线、东北线及南北线，设6处转车换乘站，且全长为33.3公里，有29个车站及一个车厂。

环线先运行的列车为全自动无人驾驶电力机车C830，产自法国阿尔斯通公司，共有40列。

该车采用三节编组，最高时速可达90千米/小时。

满载时可同时容纳931人。

（2）莫斯科地铁环状线

莫斯科地铁环状线（5号线），是莫斯科地铁中第4条运营的线路，虽然其于1950年投入营运，但真正形成一个循环线路是在1954年，线路全长19.3公里，沿线共计12个车站。

该环线可分为南北两部分，南半部分临近莫斯科第二小的环城路花园路，北半部分则连接莫斯科市各主要城际列车站点，包括基辅站、白俄罗斯站、共青团广场（列宁格勒站、雅罗斯拉夫利站、喀山站、瞭望塔站）、库尔斯克站和帕维列茨站，其主要走向偏离花园路向外延伸。

5号线于第二次世界大战结束之后很快又开始修建，并于1950年建成南部文化公园站至库尔斯克站区间的线路，1952年线路东端由库尔斯克站伸延到白俄罗斯站，直至1954年整条线路最终形成环形，提供循环服务。

无一例外的是，环状线特点是与其他交汇的线路之间设转线换乘站。

（3）首尔地铁二号线

首尔地铁环线（2号线），是首尔第二条运营的地铁线路，含两条支线。

环线主线分顺时针和逆时针两个方向，全程行车时间约为65分钟。

繁忙时间车程时距会加快30秒，非繁忙时间高峰间隔5-6分钟。

主线长度为48.8公里，且含支线共60.2公里，其不但是首尔最繁忙的铁路，而且也是线路长度世界第二的环形地铁线路。

环线可以连接到江南，换乘三号线可经教大站，蚕室站（216）换乘八号线。

其中，用于环线（2号线）与八号线换乘位于蚕室站的地铁通道是首尔地铁其他转线通道中长度之最，有200米长。

此外，环线的两条支线是在铁路建设完成之后才修建的，部分月台在转车的时候需要横跨铁路及中间的月台，穿越地底通道到车站的另一边转线，因此，很多旅客在转车时感到十分不方便，且耗时较多。

两条支线分别前往喜鹊山站（可与5号线换乘）和新设洞站，由宣陵站可换乘至盆唐线。

1.2.2国内地铁环线现状

（1）北京地铁十号线

北京地铁10号线为北京市第二条环线地铁（第一条环线地铁为2号线，长23.1千米），是目前北京地铁系统中客流量很大的一条线路，在北京市地铁网络规划中具有重要的地位。

与此同时，10号线作为一个全地下交通运营枢纽，长度为世界之最。

10号线线路大部分路段与北京三环重叠，全长57.1km，共设45座车站、1座车辆段和2座停车场。

一期于2008年7月19日开通，直接服务于2008年北京奥运会；二期大部分于2012年12月30日开通；二期剩余段于2013年5月5日开通。

全线在规划线网中与北京地铁4号线、6号线、1号线、7号线、8号线、5号线、14号线、13号线、12号线、3号线、16号线、9号线以及轻轨2、3号线、北京机场轨道交通线、等17条轨道交通线路衔接，共形成24个换乘节点。

10号线一期工程可与1号线、4号线及8号奥运支线进行换乘，并且途径了北京市的中关村地区、奥运公园区和北京商务中心区（CBD）三大重点发展区域。

10号线二期工程是对一期工程的补充和完善，在一期的基础上进一步强化线路在交通路网中的骨干作用，缓解三环区域的地面交通压力，推动市区东南、西部公交一体化进程，促进沿线城市土地合理开发利用和经济开发区的发展，方便沿线居民出行。

（2）香港轻铁705、706线

香港轻铁环线705线、706线为两条路径相同，但运行方向相反的线路，其中705线逆时针方向运行，706线顺时针方向运行。

该线位于元朗区天水围新市镇，是主要服务于天水围新市镇居民的香港轻铁循环线路，循环往返天水围各区和港铁天水围站，属于港铁一部分，市民可在天水围站转乘西铁线。

该环线是西铁线的重要轻铁换乘线，在香港轻铁网络中具有非常重要的地位，开通后无论是区内出行还是各区之间往返，都为沿线居民出行提供了很多的便利，更加高效快捷。

因其可与西铁线换乘，进一步扩大出行范围，客流量增加，但线路客流量仍在繁忙时段为全日最高。

发车班次频密，与614线一样，几乎全部班次以拖卡行走。

（3）上海轨道交通4号线

上海轨道交通4号线（即高轨4号线）是上海轨道交通近期规划中唯一的一条环形线路，也是中国首条全国“工人先锋号”地铁线路。

4号线通车前被称为明珠线二期，2005年12月31日开通大木桥路站至蓝村路站的路段，当时为C型线路，直至2007年12月29日其余部分开通，形成轨道交通环线。

由于4号线是环形线路，其表示列车运行方向的方法比较特殊，不同于其他线形轨道交通线通过终点站来表示，而是采用“内圈”和“外圈”表示，其中“内圈”代表列车是顺时针运行方向，“外圈”代表列车是逆时针运行方向。

4号线与上海轨道交通1、2号线组成“申”字型轨道交通网络，构建起上海轨道交通框架。

此外，4号线还与3号线采取城市轨道交通系统的“共线营运”方式，在某一区间内两线共用相同轨道，共途径虹桥路站和宝山路站之间的9个站点，共线运行虽然可以节约成本，但并不利于运输能力的提高，也增加了地铁运营的复杂程度。

1.3本文研究的内容与技术路线

1.3.1研究内容

本论文以重庆地铁环线为主要研究对象，研究的核心问题是重庆地铁环线的列车开行方案，主要分以下几个部分进行讨论：

（1）介绍重庆地铁环线的概况及特点；

（2）根据客流预测数据绘制客流断面图、分析客流特征；

（3）结合客流预测及分析结果，设计适合环线的开行方案，主要包括：

给出合理的车辆选型，确定列车编组方案，针对列车运行交路、停站方案进行详细研究和设计；

1.3.2研究思路

本论文研究思路如图1-1所示。

图1-1论文研究思路示意图

第2章重庆环线概况

2.1重庆城市轨道交通发展概况

2.1.1重庆市概况和城市布局

重庆是中国中西部唯一直辖市，长470千米，宽450千米，总面积8.24万平方公里。

重庆地处中国西南部，长江上游地区，与多省接壤，是全国综合交通枢纽。

别称山城，其地貌以山地和丘陵为主，地形起伏较大，落差明显，气候较温和。

重庆市是五大国家中心城市之一，国家历史文化名城，长江上游地区的经济和金融中心，高新技术产业基地，中西部地区综合交通枢纽，生态文明示范区和全国统筹城乡综合配套改革试验区，已成为我国内地对外开放的一个国际化大都市，城市社会经济和城市交通等各方面都面临着巨大的发展机遇。

重庆主城区面积为5473平方千米，城镇建设总用地556.2平方公里。

2010年主城区常住人口745.76万，2020年规划人口1200万左右，城市用地规模1158平方千米。

由于重庆依山傍水而建，其主城区空间呈“一城五片、多中心组团式”的结构。

“五片”是指因重庆两江四山的山水格局，将主城区按地理位置分为东、南、西、北、中五大片区，且各片区包含若干个组团；其中，“组团”是指由于地理因素或其他条件分割而成的相对独立的城市区域，包括渝中组团、沙坪坝组团、南坪组团、鱼嘴组团等等。

“多中心”是指一个城市中心和六个城市副中心，城市中心为解放碑、江北城、弹子石滨江地区，沙坪坝、南坪、观音桥、杨家坪和西永、茶园为城市副中心。

由于重庆市独特的地理特征和空间布局，其城市交通的规划和完善难度较大，在这样的情况下，速度快、运力大的城市轨道交通的建设对于改善交通现状具有十分重要的意义。

2.1.2重庆市交通现状

重庆市主城区道路大多较窄且坡度较明显，主要原因是重庆地形以丘陵和山地为主，起伏明显，道路修建受地形条件限制较大，城市道路交通建设长期滞后，交通压力较大。

城市交通的发展关系到社会经济发展、人民生活水平、日常生产等方面，是国民经济的基础性产业。

因此，改善交通环境，缓解交通压力成为重庆市经济社会发展中的一大难题。

近年来，重庆市公共交通系统逐步完善，交通堵塞情况得到了一定程度的缓解，居民出行也更加快捷方便，但仍存在以下几方面问题：

第一，城市道路不完善且城市布局不合理。

路网密度小，里程少，与城市交通增长不相适应。

市区道路里程仅342公里，且在交通网络结构中缺乏纵横和环线方向干线，南北方向问题尤其突出。

城市布局存在生产和生活区域分离较远、各区人口分布不平衡等问题，从而导致高峰时段拥堵现象严重。

第二，跨江桥梁少，通过能力不足。

目前已建造的嘉陵江大桥、鹅公岩大桥等无法满足日益增长的交通量，过江车辆绕行距离长，加剧了交通拥堵，越江通道成为交通瓶颈之一。

第三，交通基础设施匮乏，静态交通问题严重。

重庆市区停车场设施不足，占用道路停车现象普遍，进一步削弱了道路的通过能力。

此外，还存在越江交通设施与公路衔接匹配性较差，人行过街通道、公交场站缺乏等问题。

第四，重庆市为多中心组团式结构，但各组团之间衔接通道较少，交通网络较为独立，在这种情况下，一旦某组团内部交通发生异常情况，无法在短时间内恢复正常状态，可能会导致区域性的交通瘫痪。

第五，受地理条件限制，道路规划难度大，现有道路拓宽余地不大。

近年来，针对以上在交通方面存在的诸多问题，重庆政府也采取了相关措施来缓解交通压力，使城市交通情况有了一定程度的改善。

首先，充分利用重庆地理特征建立地面交通、地下交通、水上交通和空中交通的综合交通体系，使之发挥各自交通特点和优势，形成全方