我们现在终于搞定了FMC,现在进入mainpanel。
从ATIS广播中用barometricpressur设定altimeter――旋转BAROknob就是了。
保持MAP模式显示,至于范围大小你可自定。
可以用旁边的VOR/ADF开关来控制RMI指向。
在"autopilotpanel"(MCP),给VORnavigation设定course。
Autopilot会按航行飞行,为了避免autopilot失效,你最好经常调协VORfrequency/course。
还要将flightdirector(F/D)调至ON――这对vertical和lateralnavigation很有好处。
在speedselector中,键入V2speed;在headingselector中,选择跑道的heading;在altitudeselector里,输入ATC建议的initialclimbaltitude。
有了speedselector中的V2speed设定,你能在flightdirecto的指引下以V2+20knots速度爬升。
当选择autopilot后,速度自动加了20。
把
把autobrake设置到RTO位。
由于autobrake在RTO位,当飞机滑跑速度超过60knot时,将推力手柄置于idle后飞机会自动刹车。
打开throttlepanel(推力手柄,T),我们来设定stabtrim
面板应该如上图。
根据FMC的”takeoff”页来Trim(修正)面板参数。
同时,你要确保推力手柄置于idle位。
第七步,已经成功的配置了起飞的参数。
现在开始推出,启动发动机
启动发动机前,将packs调至OFF,以减轻APU工作量,设定燃油系统,anti-collisionlights调至ON。
发动机启动前在顶板做这些最后的变动:
1.将LPACK和RPACK调至OFF位,减轻APU负担,并能为启动发动机提供更多引气。
发动机启动前让它一直在OFF,直到发动机启动后。
2.将所有4个wingfuelpumps调至ON――置centertanks(主油箱)为OFF,因为仅有少量的燃油。
3.将anti-collisionlights调至ON。
这些灯表明发动机已经运行或正在启动。
(以上过程都在顶板进行)
我们已经都搞好了,现在该启动发动机了!
这个工作在推出前或者推出后都可以。
准备就绪后,将右发动机rightenginestartknob调至GRD位,等待N2达到21~22%然后拉cutofflever。
发动机startknob会自动回OFF位。
当右发动机稳定后,用一摸一样的方法启动左发动机。
当两发动机都稳定后,在Taxi(滑行)前,在顶板上再做最后一点工作:
1.将两个enginegenerators("GEN1"and"GEN2")调至ON。
发动机现在可以供电供气了。
2.将probeheat调至ON。
probeheat能防止雪积于pitottubes,因此能预防好多重要设备失效。
3.将enginebleed调至ON。
这时有发动机引气,提供给飞机。
4.将packs调至ON。
现在发动机已经启动并引气,打开packs有利于给飞机增压。
5.将isolationvalve调至AUTO位。
飞机会自动决定isolationvalve是开是关。
6.将APUBLEED和APU双双调至OFF。
既然发动机已经启动了,APU就该靠边啦。
起飞
现在起飞前的设定都已完成,发动机也已经启动,我们可以滑行到跑道了。
滑行时,做下起飞前的最后修正。
因为风向关系,我们用runway11起飞。
在有冰情况下(明显的湿雨天以及温度介于10oC~-40oC),需要除冰。
如需除冰,将两个engineanti-ice和winganti-ice调至ON,注意,为了增加发动机效率,飞机离地后会自动关闭winganti-ice。
对本次航程,我们无需除冰。
我们进行以下步骤:
1.释放parkingbrakes,将taxilight调至ON。
为了开始滑行,向前轻推推力手柄,稳定加压于手柄。
飞机响应这个力可能要慢一点,再施压前先等下响应。
滑行速度:
8knots转弯,15knots直线滑行。
2.在主面板(M)firewarning键旁边有个RECALL区域,按压它可以测试系统是否存在问题。
按压后,这些系统灯应该自行熄灭。
如果哪个还继续点亮,说明有问题,请检查其对应的设置。
3.设定takeoffflaps,一般置为5。
在请求进入跑道前,快速设定autopilot/autothrottle以及TCAS,将strobelights调至ON。
1.将strobelights和landinglights调至ON(进入跑道前)。
这表明飞机正在进入跑道。
2.将发动机enginestartswitches调至CONT位。
在起飞,着陆,大雨,防冰以及任何可能导致发动机失效期间都要这么做!
4.预位autothrottle(A/T)。
这样就能用takeoff/go-aroundfunction(TO/GA)模式,并能激活autothrottle来控制速度。
5.在地面上预位LNAV。
这样的话起飞后就能按预定航行飞行。
6.将TCAS设定"above"模式,将controlknob置于TA/RA。
这样能激活TCAS系统――其他飞机能在屏幕显示,建议系统也能起作用。
1.在推力手柄上加力到NI至40%,看发动机参数是否正常。
2.激活TO/GA(CTRL+SHIFT+G),并检查在FlightModeAnnunciator(FMA)上是否有N1|TO/GA显示。
A/T会将推力手柄自动推至起飞力。
3.在80kts时,检查FMA上是否出现THRHLD。
真实情况是,在这个时刻A/T会停止推力手柄移动,以便你能在需要终止起飞的时候轻松的将手柄拉回idle位。
4.当达到rotationspeed(VR)时,将飞机轻柔的抬高8度左右一直飞到20~30ftAGL(高于地面20~30ft),以免擦地。
升空后收轮,调整倾角以保持V2+20速度。
flightdirectorguidance现在派上大用场了,就跟着紫色的horizontalbar就是了。
5.在400ftAGL,接通CMDA,这样可以预位N1/LVLCHG(automaticallyadding20knots)和LNAV。
当A/T使推力手柄和爬升率都有效时,Autopilot现在就会按FMC设定的航迹飞行了。
6.在1000AGL,旋转speedselectorknob,来把speedbug置于-UPmark上。
当超过"whitebug"后收flap到1度。
现在我们正在由A/T控制的收flaps和speed/climbrate航程中。
根据飞机操作和机场程序来确定收flap的高度。
1000ftAGL是个合理的高度。
1.将landinggearlever调至OFF位。
2.将autobrakeswitch调至OFF位。
我们不在地面上就不需要了,而且这东西不能自动收回。
3.将enginestartswitches调至OFF位,只要不是防冰或大雨的情况,顶板上的Continuousignition就不在需要了。
4.当穿越transitionaltitude(6,000ft)后重设standardpressure(29.92inHg)
5.最后激活VNAV以便垂直导航。
现在autopilot控制了倾角而A/T控制了动力源。
在10,000ft下控制速度在250knots内――只有超过FL100后速度才能加到250knot以上。
记得要一直保持headingbug与你现在的heading相同――以便autopilot出故障后你知道你的heading。
现在自动驾驶系统已经控制了throttles,ailerons和elevator,所以你能以合理的功率和速度保持航程。
10000ft以上
在FL100以上,飞机工作量到了最小。
现在只要做点小修小改了。
1.将landing和taxilights调至OFF
2.适当的时候将fastenbeltsswitch调至OFF
记得只要有冰雪情况,一定打开防冰系统。
如果开了防冰,将enginestartknob调至CONT位,还要记得除冰后将其关闭。
到达巡航高度后,将TCAS设为neutral(N)位。
要不断的在FMC上检查LEGS页,修正所有的discontinuities。