梁场建设方案.docx

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梁场建设方案

通梅高速公路建设项目

TM10项目部

集中预制梁场

建设方案

吉林省交通建设集团有限公司

通梅高速公路第10项目部

集中预制梁场建设方案

一、工程概况

、工程简介

通梅高速公路第10合同段讫起桩号为K93+600～K99+990.1，路线全长6.39公里。

共有14座桥梁。

其中莲河主线4座，K93+694莲河1#桥（桥长167m）、K93+965.7莲河2#桥（桥长29m）、K94+188莲河3#桥（桥长97m）、K95+066莲河4#桥（桥长707m），莲河互通A匝道桥（桥长107.08m）,张家粉2座，张家粉坊中桥K95+938（桥长45m）、张家粉房分离式立交（桥长67m）。

拖拉机天桥3座，K97+100（现浇梁，桥长66.16m）、K97+500（现浇梁，桥长66.16m）、K98+148（现浇梁，桥长66.16m）；湾龙互通主线2座：

K99+553.5湾龙1#桥（现浇梁，桥长164m）、K99+835.5湾龙2#桥（现浇梁，桥长204m）；湾龙互通B匝道，BK1+071B匝道桥（现浇梁，桥长125m）、湾龙互通CK0+314.5C匝道桥（现浇梁，桥长180m）。

结合本工程的实际情况，计划建设本预制梁场，梁板预制417片其中包括20m箱梁260片，25m箱梁24片，30m箱梁12片，13mT梁49片，40mT梁72片。

、工程数量

莲河主线1#桥K96+69420m箱梁64片

莲河主线2#桥K93+965.713mT梁13片

莲河主线3#桥K94+18830m箱梁12片

莲河主线4#桥K95+06620m箱梁172、40mT梁72片

张家粉坊分离立交K96+36320m箱梁24片

张家粉坊中桥K95+93813mT梁36片

莲河匝道桥AK0+977.1425m箱梁24片

二、预制梁场总体规划原则

预制梁场按照“工厂化、专业化”的要求进行选址和规划，明确预制梁场设置规模及位置，包括选址、占地面积、功能区划分、场地道路布置、排水系统以及电力设施布置等。

本着安全适用、经济合理、绿色环保的原则，统筹规划，合理设计，根据本标段的路线走向、地形地貌、桥梁位置分布、工期计划安排、梁板数量、拌合站位置、地理交通及材料供应等方面考虑，因地制宜，已达到梁板预制快速、质量高、场地建设费用低和节约占地的目的。

2.1、主要布置原则

（1）、一个合同段最多布置一座预制场，每个预制场制梁片数原则上不少于200片。

（2）、移动钢筋棚不少于1座。

（3）、台座数量应与预制时间数量相匹配。

（4）、吊装设备满足起吊吨位需要至少2台。

（5）、模板数量不少于台座数量的1/6。

（6）、自动喷淋养护设施每片梁板设喷管不得少于3条（顶部1条，侧面各1条）。

2.2、预制场功能区划分

预制梁场主要由生产区（制梁区、存梁区、钢筋加工区、生产保障区）、辅助生产区（仓库、材料堆放区）、办公生活区三大部分组成。

（1）、生活区按照工艺流程分区划块，结构紧凑，尽量减少中间环节作业量，并有足够的施工作业和活动空间，各区块间由道路相连，互不干扰。

其中生产区：

分为制梁去、存梁区。

存梁区包括存梁台座和运梁车行走车道。

生产保障去主要布置有波纹管加工车间、钢绞线存放区、库房、张拉工具房等。

辅助生产区配套设施有供水管道，蒸汽管道，供电线路，自动喷淋设施等。

办公生活区主要由生活区、办公区和停车场等设施组成。

（2）、为充分保证安全生产，压力容器、变压器和发电机房要远离人流密集区。

（3）、电力线、养生管道等要尽可能在预制场硬化时预埋在地下。

三、预制梁场的选址

3.1、选址原则

（1）、预制梁场最好设置在桥梁比较集中的路基主线上，避免大面积占用耕地，减少临时用地。

（2）、预制梁场的位置应尽量选择在地形、地质条件较好的地方，减少土石方工程数量，降低工程费用，缩短建设工期。

（3）、预制梁场范围内必须交通便利，满足架梁、运梁要求。

（4）、预制梁场要布置在桥梁集中地段，缩短架梁运距。

（5）、原材料要供应便利、及时。

（6）、尽量靠近砼集中拌合站。

（7）、考虑场地排水，确保雨季施工安全。

3.2、分布位置

根据本标段范围内的工程特点及周边环境，为满足通梅高速公路指挥部的标准化工地建设的要求，我项目部准备建设预制梁场建在莲河互通N匝道NK1+500——NK1+800处路基主线上，梁场长度300米，平均宽度33米，占地9900平方米。

此梁场的建设规模均满足指挥部标准化建设的要求。

四、预制梁场平面布置规划

4.1、布置依据

梁场路基处理

预制梁场路基设计纵坡为1.5%，根据梁场建设及龙门最大安全纵坡度要求，梁场路基最大纵坡≤2%，满足规范要求。

为了龙门吊梁时的安全，我项目部准备对路基高的一端进行超挖，路基低的位置回填至一定标高，保证路基纵坡控制在1.5%之内。

预制梁预制完成后，采用较好材料对超挖部分进行回填碾压处理。

设备相关参数

（1）、采用2×80T的大龙门吊提梁，轮胎式运梁车运梁。

（2）、5T的小龙门吊用于钢筋、模板安装及拆除和砼的浇筑。

（3）、根据指挥部下发的《标准化管理指南》的有关要求，加大制梁、存梁台座配置和模板数量，设置自动喷淋养生设备。

（4）、制梁区和存梁区预留足够的行车道，保证施工车辆通行畅通。

4.2、平面布置规划

项目部准备建设预制梁场建在N匝道NK1+500——NK1+800处路基主线上，梁场长度300米，平均宽度33米，占地9900平方米。

制梁台座和存梁台座均位于大小龙门吊左右轨道之间，制梁台座和存梁台座基础均位于路基填方上面，要对台座基底进行特殊处理。

场内功能区划分：

制梁区、存梁区、运梁区、、钢筋加工区、生产保障区（库房等）、辅助生产区（自动喷淋养生设施、蒸汽养生设施等）、办公生活区、水电部分、排水部分、轨道区、管线部分、交通便道等。

本合同段梁板预制417片其中箱梁底座20m箱梁10座，30m箱梁10座，40mT梁5座，13mT梁10座，（注：

25m箱梁预计明年施工，待30m箱梁结束启用30m箱梁位置）根据预制场采用的生产工艺、梁的外型尺寸、指挥部要求的工期，并综合考虑场区道路、作业空间等因素，按照我标段实施性施工组织设计和指挥部下发的强制性规定要求总体布置设计施工本标段的预制梁场。

我合同段的制梁生产计划如下：

施工安排预制箱梁共设35个台座，每12天一个循环，生产能力2.5片/天。

最大存梁能力70片梁。

第一批预制梁：

20m箱梁260片，预计10个月

第二批预制梁：

13mT梁49片，预计60天

第三批预制梁：

30m箱梁12片，预计20天

第四批预制梁：

25m箱梁24片，预计30天

第五批预制梁：

40mT梁72片，预计170天

五、预制梁场建设方案

5.1、施工流程

（1）、严格按照批复的预制梁场建设方案完成预制场路基施工。

（2）、按照设计图纸要求对此段路基的防护、排水设施进行施工。

（3）、对预制场电力线路及配电设施进行安装。

（4）、按《标准化管理指南》要求对场地和施工便道填筑砂砾。

（5）、对各种管道（自动喷淋养生水管、电缆线预埋管等）预埋。

（6）、对场地内的排水设施进行施工。

（7）、对制、存梁台座及龙门吊基础进行施工。

（8）、对制、存梁台座进行施工。

（9）、按《标准化管理指南》要求对整个场地用砼进行硬化处理。

（10）、安装龙门吊轨道及龙门吊。

（11）、修建生产保障区、辅助生产区的设施。

（12）、对已完成的各项工作进行报检，对预制梁场进行验收。

5.2制存梁底座布置及数量

根据合同工期要求及施工进度计划安排，我合同段计划建预制梁场箱梁底座20m箱梁10座，30m箱梁10座，40mT梁5座，13mT梁10座。

5.3模板设备配置

TM10合同段预制梁模板由鞍山世达钢模制造有限公司加工制作。

吊装系统为160T龙门吊1台，用于预制梁吊移和提升，5T龙门吊1台用于模板安装、砼浇筑、张拉设备运输及其它。

砼由砼罐车运送，成品梁由龙门吊移动、装车，运梁车拖运移动。

配备1-2台160T的架桥机，架桥机各配备200KW的发电机，以保证架梁的连续性。

5.4地基处理

（1）、地基处理目标

根据《标准化管理指南》和《桥涵检验评定标准》对预制梁场地基施工的要求如下：

①、场地和便道按照《标准化管理指南》要求用砂砾和砼硬化。

②、龙门吊轨道基础及制梁台座基础必须坐落在96区压实标准的路基上。

③、存梁台座应按照要求进行设计和计算。

④、施工中做好临时排水，务必保证场地不积水，保持地基稳定。

⑤、施工中严格控制施工工艺、质量标准。

（2）、场地的硬化处理

根据指挥部下发的《标准化管理指南》的要求，对预制梁场所有场地使用不小于15CM厚片、碎石垫层进行硬化处理。

（3）、制梁台座地基处理

1）预制梁台座地基应具有足够的承载力，台座强度应满足设计要求。

采用C20混凝土；台座与施工主要便道要有足够的安全距离。

2）台座应满足不同长度梁片的制作，底模应采用通长钢板，台座预拱度设置应符合设计要求。

不得直接采用混凝土台座底模。

3）横隔板的支撑优先选用固定式底座，底座与预制梁台座同步建设。

（4）、存梁台座

存梁台座间距应大于2倍模板宽度，以便吊装模板。

预制台座与存梁台座数量应根据梁板数量和工期要求确定，并要有一定富余。

（5）、龙门吊轨道基础处理

龙门吊轨道基础处理：

龙门吊设2条轨道，中对中间距为27m，长度为300m。

基础为50cm×70cmC30钢筋砼轨道基础，钢筋为20cm×20cmΦ12，纵向300m，横向0.5m。

门吊基础做成0.5%的纵坡，用水准仪严格控制标高。

5.5制、存梁台座施工

（1）、台座基础施工

①、台座基础开挖

在已经整平的场地上根据测量放样的基础轮廓线和水准点确定基坑开挖线和开挖深度，人工配合机械开挖，挖至设计深度，并作承载力检测，如果承载力小于300Kpa,将对地基采取相应的处理措施。

②、钢筋制作、绑扎

钢筋在加工场制作成型，运到现场后按照设计要求安装。

③、模板安装

根据台座结构形式，制梁台座主要钢管支撑为主，存梁台座以组合钢模板和钢管支撑为主。

④、浇筑砼

制、存梁台座基础均为C25钢筋砼，台身均为C30钢筋砼，按罐车运输到现场入模，插入式振捣棒振捣密实，浇筑完成后及时覆盖，派专人洒水养生，并在砼终凝前凿毛。

（2）、制梁台座施工

①、制梁台座直接在已经浇筑台座基础上用钢筋砼浇筑制成，台座厚度不小于25cm。

先在基础平面弹出每条台座线，以保证台座顶面距离场地最小高度25cm为基线，在台座线内侧两边打入一排钢筋。

②、制梁台座反拱设置：

按照设计要求，为了防止预制梁上拱过大，预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不超过90d，若累计上拱值超过计算值10mm，应采取控制措施。

不同存梁期上拱值（计算值）见下表（表中各位移以上为正，反为负）：

13米T梁预计力引起的上拱度及二期恒载产生的下挠值表

位置

钢束张拉完上拱度（mm）

存梁60天上拱度（mm）

存梁60天上拱度（mm）

存梁90天上拱度（mm）

二期恒载产生的下挠值（mm）

边梁跨中

10.734

14.98

16.135

16.984

-2.302

中梁跨中

8.121

11.372

12.259

12.913

-1.131

20米箱梁反预拱值设计表单位mm

梁位

预制梁上拱度（理论值）

二期恒载挠度

反预拱度建议值

钢束张拉时

存梁30d

存梁60d

存梁90d

边梁

边跨

11.4

21.5

23.1

24.2

-1.6

-10

中跨

7.8

14.6

15.7

16.3

1.5

中梁

边跨

11.8

22.2

23.8

24.8

-1.7

中跨

8.2

15.4

16.5

17.1

1.5

25米箱梁反预拱值设计表单位mm

梁位

预制梁上拱度（理论值）

二期恒载挠度

反预拱度建议值

钢束张拉时

存梁30d

存梁60d

存梁90d

边梁

边跨

13.3

24.8

26.6

27.6

-2.8

-13

中跨

8.6

16.0

17.0

17.7

1.6

中梁

边跨

13.8

25.8

27.7

28.8

-2.9

中跨

9.1

16.7

17.9

18.5

1.7

30米箱梁反预拱值设计表单位mm

梁位

预制梁上拱度（理论值）

二期恒载挠度

反预拱度建议值

钢束张拉时

存梁30d

存梁60d

存梁90d

边梁

边跨

16.0

29.5

31.5

32.6

-4.2

-17

中跨

11.3

20.7

22.1

22.8

2.2

中梁

边跨

16.6

30.7

32.8

34.1

-4.4

中跨

11.8

21.6

23.0

23.7

2.5

40米T梁反预拱值设计表单位mm

梁位

预制梁上拱度（理论值）

二期恒载挠度

钢束张拉时

存梁30d

存梁60d

存梁90d

边梁

边跨

24.6

46.8

51.2

53.5

-5.1

中跨

18.1

34.1

37.3

39.0

-1.5

中梁

边跨

20.7

38.9

42.6

44.5

-5.5

中跨

14.1

26.2

28.6

29.8

-1.6

5.6门吊的设置

预制梁场布置1台大龙门吊跨径27m，高9m，起重量160T，主要用于起梁、喂梁。

5.7养生供水系统布置

预制梁场的供水系统在梁场外侧开挖一集水井抽取，通过高扬程水泵抽至预制场的蓄水池里，利用水池与预制场的高差形成高压水，接入预制场中的供水系统。

5.8排水系统布置

排水沟布置：

在平面位置上，预制场纵向排水共布置6条排水沟，场地两侧的主排水沟做成30cm×30cm矩形，台座区域的排水沟做成20cm×20cm矩形，与横向排水沟20cm×20cm相连，排水方向按地势排水,同时按照设计施工台座区域内的纵向和横向排水沟构成排水系统。

5.9供电系统的布置

电源从拌和站的高压电路线引入场外电缆在预制梁场外架设三相五线供电线路，并配备有标准配电柜。

梁场运输、起重设备来往频繁，场内电缆均采用埋地式，在地势低洼处与水沟并行，既方便检修又保证外观整洁。

生产区配电箱间距原则上不超过30m，充分保证拖地电缆30m内工作，为保证电缆过沟安全，在电缆过沟处均加钢管防护。

所有的电器设备均按照安全生产的要求进行标准化安装，所有穿过施工便道的电力线路采用从硬化地面下预埋管路穿过或架空穿过。

5.10环保、水保，安全警示牌的布置

（1）环保、水保以及安全警示牌均布置在预制梁场进口处。

（2）在各种作业区设置对应的标识牌，具体位置为并列于主线路基两侧，呈一字型布置。

（3）在梁场内各处设置行车路线指示标志。

（4）在各种机械及危险区设置安全警示牌

（5）在梁场内设置环境保护，水土保持宣传标示牌

5.11必要的施工辅助设施

（1）自动喷淋养生设施

自动喷淋养生系统包括存水池、压力泵、主出水管、支出水管、淋喷头以及薄膜、土工布等。

养护管道布置时考虑避免破坏，主管路埋置在纵向和横向排水沟底部，每排台座一端布置自动喷淋养生支管路，每个台座端部安装两个三通，作为喷淋管的接头。

六、安全措施

6.1人身安全

人身安全是装卸作业安全中最具出现问题的一环，是装卸管理的重点，门吊作业过程中的人身安全主要包括以下方面。

6.1.1司索作业人身安全

司索人员在作业中直接面对预制梁，作业过程中需频繁挂取钢丝绳、选择站位、摆放和码放预制梁、取防支垫物等。

稍有不慎，极易发生人身安全事故。

因此，作业过程中司索工之间、司索工与门吊司机之间需要密切协同，严格执行起重机作业指挥信号规定及呼唤应答制度，工作人员之间做好自控、互控和他控。

6.1.2附属作业人员安全

起重作业中，经常需要开启、关闭车门，开关车门过程中作业人员的相互配合、呼唤答应、人员的站立位置、车门的固定都有着严格的规定，这也是装卸作业中人身安全事故的多发地，作业中必须严格执行规章制度的规定。

6.1.3冬、夏季作业安全

门吊作业是室外作业，司索工作业又属于体力作业，对夏季的防暑降温工作，冬季的防寒防滑工作及雨天的防滑工作都有严格的要求，需要装卸管理部门在物质准备与发放使用监管上进行严格管理。

6.1.4劳动保护用品的使用

起重作业中，司索人员在预制梁与车辆间工作，传递索具，极易磕碰头部，手部扎伤，碰伤，门吊作业中，也经常会有预制梁中夹带的杂物自空中落下，必须严格规定穿戴工作服和使用防护用品，如佩戴安全帽、戴劳保手套等。

同时，作为大型电动设备，门吊上有着诸多的电器，因此作业中必须严格按规定穿绝缘靴，以防漏电伤人。

6.1.5电器设备的使用检修安全

门吊作为大型电动设备，必须严格遵守电器设备操作规定，操作人员必须经培训考试合格方能操作，暴雨、雷雨天气不得作业，衣服和手潮湿不得操作，不得带点检修，以防漏电发生人身安全事故。

6.2设备安全

门吊在装卸机械设备安全管理中有着非常重要的地位，是装卸设备安全管理的重点，主要应注意以下方面。

6.2.1门吊的防风安全

第门吊威胁最大的事故就是大风引起的门吊脱线，倾翻事故。

门吊的受风面积较大、重心较高、自重大导致惯性也大，一旦因大风吹刮而一定后，极易发生脱线和倾翻事故。

因此在门吊上有多种防风安全装置，如：

风速仪，紧急防风制动、夹轨器、地锚等。

风速仪能对风力进行准确测量和显示，风力一旦达到或超过6级，就能自动报警和切断电源；紧急防风制动则与风速仪联动，在风速仪报警和切断电源后自动对门的进行延时强力制动；夹轨器和地锚则能将门的可靠的固定咋停车位置。

因此，在门吊的安全管理中，确保各项防风安全装置灵敏、有效是工作的重点。

6.2.2门吊的起重安全

对与门吊而言，门吊钢结构的承重能力在设计制造时已经确定，日常作业中起重是门吊的一大威胁，它可能引起钢结构变形导致门吊报废，甚至引起门吊主梁的折断、钢丝绳的拉断而导致重大事故的发生。

因此，当前铁路门吊上都必须安装起重重量限制器对门吊进行保护，日常管理中必须保证起重限制器的准确、灵敏、有效。

6.2.3门吊的安全作业

门吊上有许多限位装置、制动装置、安全开关，都是为了保护门吊在作业中各项动作及使用的安全而设置的，如钩头限位器，制动器保护门吊起升安全，舱口开关保护检修安全等，在日常管理、交接班中都应保证这些装置灵敏有效。

6.2.4门吊的运行安全

门吊是在固定的轨道上运行的，如果有其他车辆、人员、预制梁侵入门吊限界，就会与门吊发生碰撞，损坏门吊、车辆、预制梁，危及人员安全。

因此，规章专门规定其他单位的设备、人员未经允许不得作业。

在实际作业中，工作人员应加强嘹望保证运行道路的通畅，随时清除杂物和其他妨碍物，保证门吊运行安全。

6.3预制梁安全

作业过程中保护预制梁的安全是门吊作业的重点，保护预制梁安全要应该注意以下方面

6.3.1严禁超载作业

超载作业是预制梁安全的最大威胁，在损害门吊的同时也对预制梁安全构成严重威胁，极易发生钢丝绳断裂而摔毁预制梁的事故，因此日常工作中货运相关人员必须了解每一件预制梁的真实重量，并及时、明确地告诉装卸工组人员，以便装卸人员正确欧安东能否作业、如何作业。

解决这一问题的最好办法就是统一在门吊安装钩头电子称，准确掌握每一块预制梁的重量。

6.3.2规范预制梁吊装

首先要严防预制梁坠落。

装卸工组在作业中必须严格按规章制度选用的索具、选择索点，正确加挂吊索、进行衬垫，防止因拴挂不良而导致预制梁滑落、坠落。

装卸人员还要及时检查索具状态，防止因索具断裂而导致预制梁坠落、摔坏预制梁；其次要注意合理使用索具，正确加挂索具，防止挤伤、硌伤预制梁引起损坏。

6.3.3规范装载加固

预制梁装车时必须严格按装车方案和装载加固方案进行码放和装载加固，防止在调车作业及运输过程中造成预制梁的损坏。

6.4行车及调车安全

6.4.1规范防护信号的使用

装卸作业必须按规定设带有脱轨器的红色信号，这在保护装卸职工人身安全的同时也对装卸与调车作业的协调提出了较高的要求。

因此必须严格按规定装载脱轨器，要确保其白天与夜间红色信号的可视性避免因信号不清导致调车作恶误压脱轨器而影响调车作业安全。

同时，要在接到撤除通知时，做好预制梁整理，人员撤出后及时撤除防护信号。

更重要的一点是装卸必须严格按照脱轨器的使用管理和保管，领取是与撤除收回要严格执行等级制度，安设时药按规定锁紧，杜绝脱轨器的丢失，防止脱轨器被盗而危及正弦行车与站内调车作业安全。

6.4.2规范装车质量

首先，要严格按装车方案和装载加固方案进行装车和装载加固，装车是避免超重、偏重，危及行车安全，避免因装载加固不良在运输途中影响行车安全。

其次装车结束后要认真检查附属作业情况，确认车门关闭良好、插销与搭扣插得牢靠，避免运输途中因车门关闭不良影响行车安全；同时，如有需要覆盖蓬布的预制梁，要严格按规定覆盖，压紧、拴栓牢棚绳和绳网，以适应提速后对蓬布覆盖的要求，避免运输途中影响行车安全。

最后，作业完成后要认真进行自检，及时要求现场安全员验收，确保“安全第一，预防为主”

附件：

1、预制梁场总体平面布置图

目录

一、工程概况2

1.1、工程简介2

1.2、工程数量3

二、预制梁场总体规划原则3

2.1、主要布置原则3

2.2、预制场功能区划分4

三、预制梁场的选址4

3.1、选址原则4

3.2、分布位置5

四、预制梁场平面布置规划5

4.1、布置依据5

4.2、平面布置规划6

五、预制梁场建设方案7

5.1、施工流程7

5.2制存梁底座布置及数量8

5.3模板设备配置8

5.4地基处理8

5.5制、存梁台座施工9

5.6门吊的设置12

5.7养生供水系统布置13

5.8排水系统布置13

5.9供电系统的布置13

5.10环保、水保，安全警示牌的布置13

5.11必要的施工辅助设施14

六、安全措施14

6.1人身安全14

6.2设备安全15

6.3预制梁安全17

6.4行车及调车安全18