汽车底盘电控试题.docx

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汽车底盘电控试题

汽车底盘电控复习试题

1、名词解释

1、液力变矩器系数：

液力变矩器中涡轮转矩与泵轮转矩之比

2、简单行星齿轮三元件：

太阳轮，行星架，齿圈

3、自动变速器：

就是根据道路条件和汽车负载的变化自动变换传动比的变速装置

4、ABS的独立控制：

在ABS的实际控制中，有的车轮单独占用一个控制通道，单独对其液压进行调节，这种控制方式叫独立控制或单轮控制

5、同轴控制：

在ABS系统中，如果实行一同控制的两个车轮在同一个轴上，这种控制方式叫做同轴控制

6、偶合工况：

综合式液力变矩器中，当车速较高时，从涡轮飞溅出来的变矩器液压油冲击在导轮叶片的背面，在导轮单向离合器作用下，导轮自由转动，综合式液力变矩器相当于液力偶合器

7、冗余控制：

在控制电脑中，同时设置两台完全一样的运算器，执行同样的计算任务，以此两运算器运算结果的异同来决定后续控制是否执行的一种控制方式。

8、开放式循环调压：

ABS中将减压泄除的液压油排入制动系统储液罐的一种循环调压方式。

9、滑移率：

S=（V-VC）/V×100%

二、填空题

1.自动变速器通常有AT、AMT和CVT三种型式，他们分别意指液力机械式自动变速器、机械式自动变速器和无级变速器，从汽车性能角度看，其中无级传动型式最有利于提高燃油经济性。

2．由于自动变速器齿轮机构不同，可以将其分为行星齿轮式和固定轴式两大类型式，其中多用的是行星齿轮式传动结构。

3．通常自动变速器的主油路调压阀用来调制变速器油压和换挡油压，

其调节油压能随油门开度变大而变大，也能随手柄设置前进高档位而降低，

同时，当手柄放入倒档时该油压也能变大，它们主要是为了减少油泵损耗，改善燃油经济性，可靠传递动力

4．ASR采用副节气门控制时，当ASR系统关闭，副节气门处于全开。

5．为确保自动变速器具有良好的动力与燃油经济特性，其换档规律通常设计为：

汽车大负荷时推迟换档，小负荷时提前换档。

且为避免循环跳档，相同节气门开度下的升档车速高于降档车速。

现代自动变速器用综合式液力变矩器的结构包括涡轮、泵轮、导轮，以及导轮单向离合器和锁止离合器。

1.轿车用综合式液力变矩器主要由泵轮、涡轮、导轮、单向离合器和闭锁离合器等组成。

其中泵轮与发动机相联，导轮专门用来起改变液流方向的作用，涡轮与输出轴相连，闭锁离合器可以提高传动效率。

2．  典型CR-CR结构的组合特征是前圈后架相联、前架后圈相联，由前圈后架输出。

3． 驾驶自动变速器车辆时，当手柄位置由低位向高位变换时，无需改变车速；而当手柄位置由高位向低位变换时，需要适当降低车速。

4．ABS控制系统通常将车轮滑动率控制在20%、它有利于提高方向稳定性和缩短制动距离。

5．ASR一般可以通过控制发动机输出、控制制动器和控制差速器的途径实现。

6．自动变速器多片离合器中交替设置的传力薄片分别被称之为钢片和摩擦片。

7．当ABS增压时，进液电磁阀处于断电导通的状态，回液电磁阀则处于断电截止的状态，同时，油泵高速运转。

1、自动变速器是在机械变速器、液力变矩器和电子控制技术的基础上发展起来的。

2、ABS的作用是在汽车制动时，防止车轮抱死在路面上滑拖，以提高汽车制动过程中的方向稳定性、转向控制能力和缩短制动距离。

3、ASR系统的作用是在汽车驱动过程中，特别是在汽车起步、加速和转弯过程中，防止驱动轮滑转、平稳地起步和加速。

4、电子控制悬架系统的作用是根据路面条件、载重质量、行驶速度等来自动调节车身高度、悬架刚度和减振器阻尼，从而使车辆在各种行驶条件下均可获得最佳的行驶平顺性和操纵稳定性。

5、EPS系统根据车速传感器的车速信号和转向柱上的光电式转角传感器的转角信号，控制助力转向泵上的步进电动机执行阀，进而改变助力效果。

6、电子控制自动变速器是利用传感器节气门开度等信号转变为电信号输送到电控单元，电控单元根据此电信号按内存的程序来控制液压控制装置上电磁阀的工作，从而实现自动换挡。

7、自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速系统和控制系统组成。

8、液力变矩器位于发动机和齿轮变速系统之间，相当于传统汽车上离合器的位置。

9、液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮三部分组成。

10、装有单向离合器的液力变矩器具有两种工作状态：

变矩状态和耦合状态；通常将变矩器的工作状态又叫变矩器的相。

11、锁止离合器在车速、节气门开度等条件满足时，将泵轮和涡轮锁定在一起，使变矩器内的动力传递由液力传递变为机械传递，传递效率达到100%。

12、装有锁止离合器和单向离合器的叫做三相液力变矩器，具有变矩、耦合、锁止三种特性区域。

13、行星齿轮机构中的运动三元件是指太阳轮、行星架和齿圈。

14、行量齿轮变速系统的换挡执行元件有离合器、制动器、单向离合器三种。

15、液压控制系统就是利用机械方式将车速和节气门开度转为速控液压信号和加速踏板控制液压信号，然后，由这两个液压信号控制换挡执行元件的工作，使变速器适时自动升降挡。

16、当通过手动换挡试验确定出自动变速器的故障是发生在液压机械系统时，可通过失速试验、时间滞后试验、液压试验、路试和故障表等方法来确定自动变速器液压机械系统的故障部位。

17、防抱死制动系统的主要组成有轮速传感器、电控单元、制动压力调节器等。

18、分离式防抱死制动系统是指制动主缸和制动压力调节器分别独立安装的防抱死制动系统。

1．驱动防滑转系统是通过调节驱动车轮的牵引力来实现驱动车轮滑转控制的。

2．车轮和车身状态只能被动地取决于路面及行驶状况以及汽车的弹性支承元件、减振器和导向机构的悬架是被动式悬架。

3．根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿式进行调节，使汽车的有关性能始终处于最佳状态的悬架是主动悬架。

4．仅对减振器的阻尼力进行调节，有些还对横向稳定器的刚度进行调节的悬架是半主动悬架。

（答案）

5．悬架系统的调节方式有机械式和电子式两种。

三、判断题

1．ABS对所有车轮实施调节，ASR只对驱动轮加以调节控制。

（√）

2.从液力变矩器流出的自动变速器液流入冷却器。

（√）

3.变速器手柄P位可帮助汽车行车制动。

（×）

4.随液力变矩器导轮的自由转动，变矩器由变矩工况成为偶合工况。

（√）

5.自动变速器省油的方法之一是空档滑行。

（×）

6.ABS电脑采用冗余结构是为了提高运算速度。

（×）

7. 如果自动变速器油呈清洁的红色，说明自动变速器油处于正常。

（√）

8.自动变速器储能器的作用是提高控制油液的工作压力。

（×）

9.电子控制自动变速器的节气门开度信号是由节气门阀提供的。

（×）

10.辛普森式行星齿轮机构的传动方式特点是共太阳轮。

 （ √）

1．楔块式单向离合器比滚柱斜槽式单向离合器的传力能力更强。

（√）

2.ASR的制动压力调节可以采用变容积方式独立调节。

（√）

3.简单行星齿轮机构中齿圈的齿数最大。

                                  （×）

4.用变容积调压的ABS方式踏板无抖动。

                                 （√）

5.装有ABS的汽车在任何路面上都能有效降低制动距离。

                   （×）

6.变速驱动桥是带有主减速器和差速器的变速器。

                          （√）

7. 电控自动变速器用节气门位置传感器代替了调速器。

                      （×）

8.自动变速器的降档车速一般都比同节气门下的升档车速高。

                （×）

9.ASR只对驱动轮进行控制。

                                            （√）

10.通用4T65E自动变速器OD位4档可以实现汽车滑行行驶。

               （√）

1．评价制动性能的指标主要有制动效能和制动稳定性。

（√）

2．制动效能主要取决于制动力的大小，而制动力仅与制动器的摩擦力矩有关。

（×）

改：

制动效能主要取决于制动力的大小，制动效能主要取决于制动力的大小，而制动力不仅与制动器的摩擦力矩有关，而且还受车轮与地面的附着系数的制约。

3．纵向附着系数在滑移率为50%左右时最大。

（×）

改：

纵向附着系数在滑移率为20%左右时最大。

4．地面制动力的最大值等于制动器制动力。

（×）

改：

地面制动力的最大值等于附着力。

5.汽车前轮上的传感器一般固定在车轮转向架上，转子安装在车轮轮毂上、与车轮同步转动。

（√）

6．G传感器有水银型、摆型和应变仪型。

（√）

7．制动压力调节器的功用是接受ECU的指令，通过电磁阀的动作来实现车轮制动器制动压力的自动调节。

（√）

8．装有制动真空助力器的制动系统，在进行排气操作前，首先要把制动助力控

制装置接通，使制动系统处于助力状态。

（×）

改：

装有制动真空助力器的制动系统，在进行排气操作前，首先要把制动助力控制装置断开，使制动系统处于无助力状态。

9．ABS排气时间要比普通系统短，消耗的制动液也少。

（×）

改：

ABS排气时间要比普通系统长，消耗的制动液也多。

10．刚刚放出的制动液不能马上添回储液罐，需在加盖的玻璃瓶中静置12小时以上，待制动液中的气泡排尽后才能使用。

（×）

改：

刚刚放出的制动液不能马上添回储液罐，需

在加盖的玻璃瓶中静置3天以上，待制动液中的气泡排尽后才能使用。

11．汽车制动时产生侧滑及失去转向能力与车轮和地面间的横向附着力无关。

（×）

改：

汽车制动时产生侧滑及失去转向能力与车轮和地面间的横向附着力有关。

12．车轮抱死时将导致制动时汽车稳定性变差.（√）

13．电控ABS主要由传感器、电子控制单元、和执行机构组成。

（√）

14．对于柱式极轴式传感器来说，其安装方式需将其轴垂直于齿圈。

（√）

15．对于凿式极轴式传感器来说，其安装方式需将其轴垂直于齿圈。

（×）

改：

对于凿式极轴式传感器来说，其安装方式需将其轴相切于齿圈。

16．为了避免灰尘与飞溅的水、泥等对传感器工作的影响，在安装前需车速传感器加注机油。

（×）

改：

为了避免灰尘与飞溅的水、泥等对传感器工作的影响，在安装前需车速传感器加注润滑脂。

17．在可变容积式压力调节器中，常规制动时，电磁线圈无电流通过。

（√）

18．在可变容积式压力调节器中，减压时，电磁线圈无电流通过。

（×）

改：

在可变容积式压力调节器中，减压时，电磁线圈通入一个大电流。

19．在可变容积式压力调节器中，保压时，电磁线圈无电流通过。

（×）

改：

在可变容积式压力调节器中，减压时，电磁线圈通入一个较小电流。

20．本田车系ABS采用四传感器/四轮独立控制方式。

（√）四、问答题

1、请叙述综合式液力变矩器工作过程，及与偶合器相比它的优点和缺点。

（本题10分）

答：

工作过程：

（1）起步以及车速较低时，综合式液力变矩器导轮在单向离合器作用下固定，液力变矩器系数K＞1，工作在增矩工况；

（2）车速达到一定值之后，导轮单向离合器失去作用，导轮自由转动，综合式液力变矩器相当于液力偶合器，K=1，工作在偶合工况；（3）当涡轮转速升高到i＝0.8～0.85时，锁止离合器结合，处于直接传动工况（6分）

优点：

实现了软连接，传动平稳，舒适性提高，通过能力增强，操纵简单，减少了传动系统的动载荷，延长了系统使用寿命，具有转矩放大功能，提高了动力性。

（2分）

缺点：

传动效率较低，油耗大，结构复杂，使用成本高（2分）

2、简述液压控制式自动变速器的控制过程与电控液压执行事自动变速器的主要区别。

（本题6分）

答：

在控制方法上，液压式自动变速器以调速器和节气门阀调节换档油压（2分），电子式则以车速传感器和节气门位置传感器感受行驶状况，由电脑调整换档油压（2分）。

后者精度更高，速度更快，调整内容更多，可以方便实现参数改变，适应不同汽车的需要，可以实现电子智能化故障检测（2分）。

3、简述自动变速器控制系统的任务（本题10分）

答：

自动变速器控制系统的主要任务包括：

1、控制油泵的泵油压力，使之符合自动变速器完成各种控制的需要（2分）

2、根据变速器手柄位置和汽车行驶状态，完成自动换档（2分）

3、保证液力变矩器工作油压，维持变速器油液正常的循环和冷却（2分）。

4、实现液力变矩器锁止离合器的闭锁（2分）

5、根据变速器不同工况，调节控制油压，减少换档冲击，改善换档品质（2分）

4、右图为何种典型行星齿轮机构，简述其特点。

（本题6分）

1、由单行星齿轮和双行星齿轮机构复合，共行星架（2分）

2、共齿圈，输出（1分）

3、长行星轮共用（1分）

4、以前或后太阳轮作为输入（2分）

5．现代各种ASR系统的共性有哪些？

（8分）

1）、ASR系统可由开关选择其是否工作，并由相应的指示灯提示（1分）

2、ASR系统关闭时，副节气门处于全开位置，此时，其制动压力调节装置不影响制动系统的正常工作；（2分）

3、ASR系统工作时，ABS具有调节优先权；（1分）

4、ASR系统只在一定车速范围内（如80km/h或120km/h）起作用（1分）

5、ASR系统在不同的车速范围内通常具有不同的特性。

如车速较低时，以提高牵引力为目的，对两驱动力施加不同的驱动力矩（即两驱动轮制动压力独立调节）；车速较高时，则以保持行驶方向稳定性为目的，施加在连驱动轮上的驱动力矩保持相同（两轮一同控制）（2分）

6、ASR与ABS一样，具有自诊断功能。

（1分）

6、液力变矩器有何作用？

答：

（1）将发动机转矩柔和地传递给齿轮变速系统，自动保证汽车平稳起步和换挡。

（2）根据外界阻力自动改变发动机的输出转矩，在一定范围内实现自动变速。

7、锁止离合器在哪些情况下分离？

答：

（1）制动开关接通时；

（2）节气门怠速触点闭合（节气门全关）时；（3）水温低于60℃；（4）自动变速器升挡或降挡时。

8、自动变速器的基本调整项目通常有哪些？

答：

通常有怠速的检查调整、节气门的检查调整、变速器节气门拉线的检查调整、工作液液面和品质的检查、空挡启动开关的检查调整、超速主开关（即O/D开关）的检查调整。

9、防抱死制动系统由哪些部分组成？

各部分有什么作用？

答：

防抱死制动系统主要由轮速传感器、电控单元、制动压力调节器等组成。

轮速传感器的作用是检测车轮转速，并将检测到的轮速转变为电信号输送到电控单元。

电控单元的作用是根据轮速传感器等输送的信号计算汽车的轮速、车速、加减速度和滑移率，然后与存储在只读存储器（ROM）中的最佳减速度（或最佳滑移率）进行比较，判断车轮是否抱死，并向制动压力调节器输出控制指令，调节作用在制动轮缸上的液压。

另外，电控单元还可以对防抱死制动系统传感器、执行器的工作情况进行监测。

制动压力调节器是防抱死制动系统中的执行元件，其作用是根据电控单元发出的指令，调节作用在制动轮缸上的液压，从而调节制动力，使车轮滑移率保持在10%~30%之间，以求达到最佳的制动效果。

10、ASR和ABS的区别和联系怎样？

答：

ASR系统和ABS系统的不同之处是：

ABS根据轮速信号计算出车轮滑移率，ASR则根据轮速信号计算出车轮滑转率。

ASR在汽车起步、加速等工况时起作用，但在汽车制动时不起作用，而ABS则是在汽车制动时起作用，在汽车正常运行过程（包括起步、加速等工况）中不起作用。

相同之处是：

二者都需要轮速传感器输出的轮速信号。

由于ABS和ASR系统都需要轮速传感器输出的轮速信号，且都是根据此信号来控制车轮转速，因此，在实际应用中，常常将两系统组合在一起，即共用四个轮速传感器和一个电控单元（即ABS/ASRECU）。

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