合六高速公路桥梁架设方案.docx

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合六高速公路桥梁架设方案

合六高速公路第九合同段

预

制

梁

架

设

方

案

中铁二局五公司合六高速公路经理部

二OO五年十一月二十八日

一、施工概况………………………………………………………2

二、预制梁架设施工总体方案……………………………………2

（一）瓦东干渠大桥及高刘互通分离立交桥架设方案……………3

1、架设顺序……………………………………………………3

2、架设施工准备………………………………………………4

3、架设施工方法………………………………………………5

（1）架桥机拼装、试吊…………………………………………5

（2）起梁…………………………………………………………6

（3）运梁…………………………………………………………6

（4）喂梁…………………………………………………………7

（5）落梁…………………………………………………………8

（6）过孔…………………………………………………………8

（二）空心板梁架设方案……………………………………………8

1、架设顺序及方法……………………………………………8

2、空心板梁架设注意事项……………………………………9

3、机械、劳动力配置…………………………………………10

三、临时支座安装…………………………………………………10

四、工期安排………………………………………………………11四、桥梁架设安全技术措施

五、桥梁架设安全技术措施………………………………………12

（一）安全管理………………………………………………………12

（二）安全措施………………………………………………………14

（三）安全规程………………………………………………………15

一、工程概况

1、合六高速公路第九合同段位于安徽省合肥市肥西县高刘镇境内，标段内桥梁工程分别为:

K56+786瓦东干渠大桥636m，K58+217高刘互通分离立交桥131m，K57+700高刘互通A匝道上跨桥93.55m，K59+039.467支线上跨桥97m，变更设计增加的K57+012分离立交桥43.14m，及K59+934分离立交桥18.02m。

桥跨型式分别为：

A匝道桥为4跨现浇连续箱梁结构；支线上跨桥为4跨现浇连续箱梁结构；瓦东干渠大桥为21跨30m预制箱梁结构，预制箱梁168片；高刘互通分离立交桥为5跨25m预制箱梁结构，预制箱梁50片；K57+012分离立交桥为2跨16m预制空心板梁结构，预制板梁44片；K59+934分离立交桥为1跨8m预制空心板梁结构，预制板梁22片。

2、瓦东干渠大桥30m箱梁预制施工集中在K56+550线路左侧预制场内进行；高刘互通分离立交桥25m箱梁预制施工集中在K57+500范围正线路基上的预制场内进行；K57+012分离立交桥16m空心板梁预制施工在该桥0号台和2号台路基上进行；K59+934分离立交桥8m空心板梁预制施工在该桥0号台路基上进行。

3、30m预制箱梁最大吊重：

边跨边梁94.1t；25m预制箱梁最大吊重：

边跨边梁71.7t；16m预制空心板梁最大吊重：

边梁24.5t；8m预制空心板梁最大吊重：

边梁7.44t。

二、预制梁架设施工总体方案

瓦东干渠大桥及高刘互通分离立交桥的所有预制箱梁218片均采用HDJ30/120J型架桥机架设，其余16m和8m空心板梁66片，根据项目部现有机械设备情况，采用两台16t汽车起重机架设。

（一）瓦东干渠大桥及高刘互通分离立交桥架设方案

1、架设顺序

K56+786瓦东干渠大桥和高刘互通分离立交桥预制箱梁均采用HDJ30/120J型架桥机整跨全幅架设，具体架设程序为：

（1）瓦东干渠大桥：

右幅1号→2号→4号→3号，左幅5号→6号→8号→7号，首先从六安端开始架设，终止于合肥端，分左右幅交替进行，共计21跨168片箱梁。

瓦东干渠大桥30m箱梁架设程序图

NO.21右幅（1#3#）NO.21左幅（5#7#）NO.20左幅（5#7#）NO.20右幅（1#3#）NO.19右幅（1#3#）

NO.19左幅（5#7#）NO.18左幅（5#7#）……

NO.2左幅（5#7#）NO.2右幅（1#3#）NO.1右幅（1#3#）NO.1左幅（5#7#）

备注：

a.NO.××为梁跨编号，即第1跨为NO.1；b.箱梁编号为：

左幅5～8号，右幅1～4号。

①利用跨度12m、吊重60t的龙门吊车，将存梁场内瓦东干渠大桥右幅21-1#预制箱梁起吊至运梁拖车（即炮车）上，运梁拖车经运梁便道将其运至瓦东干渠大桥21#桥台位置，直接将箱梁送至架桥机机位后完成喂梁工作，最后由架桥机完成第21跨1号箱梁（瓦东干渠大桥第一片梁）的架设工作。

②后续依次架设21-2#、21-3#、21-4#，待21-4#箱梁架设完毕后，架桥机横向移动至大桥左幅开始架设21-5#、21-6#、21-7#、21-8#。

③在架设完毕21-8#箱梁后，架桥机向前纵向移动至左幅第20跨，开始架设20-5#、20-6#、20-7#、20-8#箱梁。

后面其余桥跨箱梁的架设，严格按照瓦东干渠大桥箱梁架设程序组织进行施工。

（2）高刘互通分离立交桥：

右幅1号→2号→3号→5号→4号，左幅6号→7号→8号→10号→9号，首先从合肥端开始架设，终止于六安端，同样分左右幅交替进行，共计5跨50片箱梁。

高刘互通分离立交桥25m箱梁架设程序图

NO.1左幅（1#4#）NO.1右幅（6#9#）NO.2右幅（6#9#）NO.2左幅（1#4#）NO.3左幅（1#4#）

NO.3右幅（6#9#）NO.4右幅（6#9#）

NO.4左幅（1#4#）NO.5左幅（1#4#）NO.5右幅（6#9#）

①高刘互通分离立交桥25m箱梁架设同瓦东干渠大桥，即首先从左幅1-1#开始架设，利用利用跨度12m、吊重60t的龙门吊车，将箱梁提至运梁车（即炮车）上，运梁拖车经运梁便道将其运至高刘互通分离立交桥0#桥台位置，直接将箱梁送至架桥机机位后完成喂梁工作，最后由架桥机完成第1跨1号箱梁（高刘互通分离立交桥第一片梁）的架设工作。

②其余箱梁的架设，按照高刘互通分离立交桥25m箱梁架设程序，依序进行。

2、架设施工准备

（1）机械、劳动力配置

①主要机械

HDJ30/120型架桥机一台，60t龙门吊二台（箱梁存梁场），100t运梁拖车一台，移梁平车二副。

②劳动力

指挥1人，起重工20人，吊车司机2人，运梁拖车2人，普通劳动力40人。

（2）运梁便道

瓦东干渠大桥30m箱梁运梁便道利用现有施工便道，按直线段5m和曲线段8m的宽度进行布置，纵坡控制在7%以内，具体布置详见《运梁便道平面布置图》。

便道利用现有施工便道进行调坡加宽处理，采用挖掘机开挖，装载机整平，压路机振动压实。

便道路面层采用厚度20cm的8%灰土进行封闭，再铺10cm砂砾土或碎石，并振动嵌入压实，或者采用泥结碎石路面，便道边挖设纵向排水沟，确保路面不积水软化。

高刘互通分离立交桥25m箱梁运梁便道，利用该桥0号桥台前面长度约700m左右的成型路基作为运梁通道。

3、架设施工方法

（1）架桥机拼装、试吊

在现有瓦东干渠大桥21#台台背及一定段落长度的路基上，进行架桥机拼装，采用一台25t汽吊配合龙门吊吊卸机件，人工拼装架桥机。

拼组、调试完成后，利用30m箱梁进行试吊。

试吊程序如下：

首先应铺设好横移轨道，横移轨道为定制型钢；1#支腿横移轨道与2#支腿横移轨道必须平行，轨道必须垫平，同时铺设与桥轴线平行的梁片纵移轨道，纵移轨道采用43Kg/m标准钢轨。

①空载试验天车空载前移，检查起吊小车运行状况（包括线路、控制箱，控制按钮是否正确，天车运行方向与控制台指令是否一致等），

②空载横移，检查横移装置运行状况（包括线路、控制箱、控制键，运行方向与指令是否一致等；

③起吊箱梁，首先起吊箱梁离地高度不大于20cm，停止起吊，保持架桥机静止状态半小时左右，全面检查架桥机各部位连接件、焊缝、及主梁的受力变形情况；其次起吊至一定高度，进行落梁、刹车、天车移动等工作，检查架桥机起吊系统及刹车装置是否正常；最后携梁横移，检查架桥机横移装置是否正常等。

（2）起梁

在瓦东干渠大桥30m箱梁存梁场内，利用两台60t龙门吊起吊，将梁吊到运梁拖车上。

（3）运梁

①桥下便道运梁

预制梁安放在运梁拖车上后，立即进行捆绑支撑加固，保证预制梁在运梁过程中保持稳固。

运梁拖车在运梁时，派专人跟随运梁拖车前进，观察便道情况，观察车轮所在便道路面的位置，并指示车辆前行。

如有异常应立即报告，并及时处理。

②桥上运梁

当梁运至21#台时，用存梁场龙门吊将箱梁吊起（高度高于运梁车车

顶），退出运梁拖车，主动运梁台车到位，利用主动运梁台车运至喂梁处。

当台车在箱梁上运梁时，台车轨道布置如上图，两轨道下的两片梁湿接缝钢筋必须焊接，以及梁端连续钢筋焊接牢固，方可运梁。

（4）喂梁

当箱梁运至桥台位置后，利用存梁场60t龙门吊，将30m箱梁吊起放至运梁台车上，采用运梁台车完成喂梁工作。

步骤如下：

①采用50t千斤绳兜吊箱梁，千斤绳穿过预留的吊装孔（设计位置），并用特制的弧形板来保护箱梁底棱角边。

②起吊箱梁高度高于运梁拖车车顶高度10cm以上时，退出运梁拖车。

③将箱梁放至主动运梁平车上，将主动运梁平车开至架桥机腹底，当箱梁前端移动至1#天车起吊位时，用1#天车起吊箱梁前端，开动1#天车及主动运梁车前移，行至2#天车时，用2#天车起吊箱梁后端，完成喂梁工作。

（5）落梁

架桥机两天车运行到待架设梁位上方后，停止移动；架桥机带梁整机横移到位后；启动两天车落梁，安放梁到正确位置后，架桥机进行下一步工作。

落梁时，应先检查支座类型是否正确，落梁时应缓慢、平稳，如落梁位置不准确，需要调整时，应将整个梁片提起，对准位置，下放梁片，不严禁只提梁的一端来拖拉梁片，以防止损坏支座。

（6）过孔

一跨或半幅跨预制梁架设完成后，架桥机准备过孔。

首先将3号柱放下放在梁顶上，然后收起2号柱并带横移轨道一同前移至箱梁前端并放下支好，然后机臂前移并前悬梁跨的一半，此时伸前导梁至待架帽梁前部并放下0号支腿支好，主臂前移至架设位置并锁定，收起1号柱并带横移轨道一同前移至待架帽梁前部，放下支好。

收起0号柱、3号柱，架桥机进入受梁工作状态。

（二）空心板梁架设方案

1、架设顺序及方法

本合同段变更设计新增的K57+012分离立交桥16m空心板梁和K59+934分离立交桥8m空心板梁，均采用两台16t汽车起重机进行整跨全幅架设，具体架设程序为：

（1）K57+012分离立交桥：

本桥上部结构设计为2跨16m空心板梁共计44片，拟首先从合肥端开始架设，终止于六安端，整跨全幅进行。

K57+012分离立交桥16m空心板梁架设程序图

NO.1右幅（1#11#）NO.1左幅（12#22#）NO.2左幅（12#22#）NO.2右幅（1#11#）

备注：

A.NO.××为梁跨编号，即第1跨为NO.1；B.空心板梁编号为：

左幅12～22号，右幅1～11号。

①利用两台16t汽车起重机，将合肥端路基上板梁预制场内的1-1#板梁吊起放置于小型运梁拖车上，运梁拖车将板梁运至第一跨梁桥下后，再用两台16t吊车将梁抬升架设就位。

②第一跨其余梁片吊装，严格按照16m板梁架设程序，同法依序进行。

③当第一跨梁架设完后，将两台吊车移至六安端桥台，把路基上板梁预制场内的2-1#板梁吊起放置于小型运梁拖车上，运梁拖车将板梁运至第一跨梁桥下后，再用两台16t吊车将梁抬升架设就位。

④第二跨其余梁片吊装，严格按照16m板梁架设程序，同法依序进行。

（2）K59+934分离立交桥：

本桥上部结构设计为1跨8m空心板梁共计22片，同样按照整跨全幅进行板梁的架设。

K59+934分离立交桥8m空心板梁架设程序图

右幅（1#11#）左幅（12#22#）

①利用两台16t汽车起重机，将路基上板梁预制场内的1#板梁吊起放置于小型运梁拖车上，运梁拖车将板梁运至第一跨梁桥下后，再用两台16t吊车将梁抬升架设就位。

②其余梁片吊装，严格按照8m板梁架设程序，同法依序进行。

2、空心板梁架设注意事项：

⑴在正式起吊安装前，应进行满载或超载的起吊试验，以检查起吊设备的可靠性，进一步完善操作方法。

⑵空心板梁的起吊、运输、装卸、安装时的混凝土强度，应符合图纸规定要求（40MPa）。

经抗压试验表明梁的抗压强度达到图纸规定的抗压强度后，才能装运。

⑶装卸、运输板梁时，其位置应正立，不准上下倒置，支承点位置正确。

（4）桥下运梁拖车和汽吊停放的场地，应提前平整场地，并用震动压路机进行压实，以保证场地内不积水，松软的场地要用枕木或厚钢板垫铺。

⑸安装前应对墩台、支座垫层表面及梁面清理干净，支座垫石应用水灰比不大于0.5的1：

3水泥砂浆抹平，使其顶面标高符合图纸规定，抹平后的水泥砂浆在预制构件安装前，必须进行养护，并保持清洁。

3、机械、劳动力配置

①主要机械

15t汽车式起重机二台，小型运梁拖车一台。

②劳动力

指挥1人，起重工8人，吊车司机2人，运梁拖车司机1人，普通劳动力20人。

三、临时支座安装

    1、临时支座制作

本合同段内所有桥梁临时支座均采用φ219×10mm和φ180×10mm钢管加工制作成砂筒，砂筒内装干燥细砂，待桥面连续完成后拆除砂筒临时支座。

该方法与一般设计的硫磺砂浆临时支座相比较，具有安装简便拆除容易的特点，且消除了以往硫磺砂浆临时支座拆除时火烧烟薰的麻烦。

砂筒的详细结构见下图。

2、临时支座尺寸应严格按设计尺寸制作。

3、钢圈材质应合格，并确保焊缝符合要求。

4、将细砂放入铁锅中烘炒，去除水分，并用细筛筛除较大颗粒。

5、将细砂按预计的松铺高度装入临时支座，并把支座放置到设计位置。

6、用水准仪测出其顶面高程。

7、 将桥板用架桥机安置到盖梁上的设计位置上，测桥板高程，如果达不到设计高程，则增或减临时支座内部的砂量，直至符合要求为止。

最后精确确定砂的松铺厚度。

8、按照测定的松铺厚度，对每一个临时支座的高度进行精确测设。

9、临时支座的拆除

待一联内所有的负弯矩张拉压浆工作完成后，根据试压压浆同条件养护试件，当其强度达到100%时，方可拆除临时支座。

临时支座的拆除亦要讲就对称的原则。

每一联内从两端同时拆除，每一墩顶前后端同时拆除，墩顶每一端左右侧应按从外到内的顺序进行拆除，以保证应力转换的均匀合理。

四、工期安排

（一）总工期

2005年12月20日至2006年6月15日，共165天。

（二）工点工期安排

（1）架桥机拼装、调试：

2005年12月5日～2005年12月19日，15天。

（2）瓦东干渠大桥：

2005年12月20日～2006年4月15日，103天。

（3）架桥机调整跨度（由30m调整为25m）:

2006年4月16日～2006年4月20日，5天。

（4）架桥机调头，运行至高刘互通分离立交桥0#台：

2006年4月21日～2006年4月22日，2天。

（5）高刘互通分离立交桥：

2006年4月23日～2006年5月10日，18天。

（6）K57+012分离立交桥：

2006年5月6日～2006年5月10日，5天。

（7）K59+934分离立交桥：

2006年5月11日～2006年5月13日，3天。

五、桥梁架设安全技术措施

（一）安全管理

为确保人身、机械设备以及各项工程的安全，使整个架设工程顺利地进行，特采取如下措施：

1、成立桥梁架设安全生产领导小组。

组长：

杨山

副组长：

古建、钟锋、贺对喜

成员：

江登宏、李绪勇、龚全明、唐政治、汪将、石志军

安全生产领导小组责任：

落实安全生产责任制，严格执行各类安全技术规程，严格进行安全生产技术交底，认真落实安全检查，针对施工现场，对影响安全的各种不利因素，认真进行分析研究，制定纠正和预防措施，并落实到位。

2、加强施工现场安全教育与培训。

安全教育与思想教育相结合，提高操作者的安全意识和自保互保能力，牢固树立“安全高于一切，责任重于泰山”的思想。

实行“三工制”，加强工前教育、工中检查、工后讲解，积极开展各项安全活动。

3、特殊工种的操作人员的安全教育、考核、复验，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规定》执行。

4、通过安全教育，增强职工安全意识，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，并提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规程，做到:

不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害，达到提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。

5、认真执行安全检查制度。

定期检查：

经理部要保证检查制度的落实，规定定期检查日期、参加检查人员。

经理部每周进行一次，作业班组每天进行一次。

对查出的安全问题严格按照“三不放过”的原则制定整改措施，定人限期进行整改，保证“管生产必须管安全”原则的真正落实。

6、安全工作要与经济承包挂钩，对安全工作做得好的单位或个人，进行表彰和奖励；对安全工作做得差的单位和个人进行批评或惩罚。

7、坚决推行“安全标准工地建设”活动，杜绝各类违章作业。

8、做好季节性安全防范工作，落实各项防雷、防大风、防火等技术和组织措施。

9、所有施工管理人员和操作人员都必须佩带证明其身份的有效标识牌。

（二）安全措施

1、每天下班前应将架桥机用链条葫芦固定。

2、当风速大于5级时，停止架桥作业。

3、当遇雷雨天气时必须停止作业，做好防雨、防风、防雷准备。

4、配备对讲机，统一指挥，及时协调联系，做到工作指令清晰、明了的传达。

5、所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用具，如安全带等安全工具。

6、作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底鞋、易滑鞋和裙子上班。

7、从事架梁施工的机手和起重人员要取得特种作业操作证方能上岗。

8、作业用的料具应放置稳妥，小型工具应随时放入工具袋内，上、下传递工具时，严禁抛掷。

9、各种机械操作人员须取得操作证，不准操作与操作证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员建立档案进行专人管理。

10、操作人员必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。

11、严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。

12、严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。

13、使用钢丝绳的机械，在运行中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳。

用钢丝绳拖拉机械或重物时，人员应远离钢丝绳。

14、定期组织机电设备、车辆安全大检查，防止机械事故的发生。

（三）安全规程

1、导梁、龙门架的拼装与运输

⑴导梁拼装前，应使桥头路基高度符合导梁拼装的高度要求，并夯实平整，以满足导梁、大梁的运输需要。

⑵在拼装导梁及托架、龙门架之前，必须对拼装设备（扒杆、绳索、滑轮、地锚、千斤顶滚杆、倒链、铰车、平车转盘以及各部螺栓连接件的可靠性进行认真的检查，合格后方可进行操作。

⑶导梁的引导部分、平衡部分、承重部分应顺序、正确拼装，各连接件要结合紧密。

⑷拼装导梁要有足够的场地，如场地狭小，导梁可拼装一段，但其悬出部分不准大于拼装长度的三分之一。

⑸装置导梁节点，必须放置强度足够的夹板和数量足够的螺栓或用焊接的方法将节点焊接牢固，在导梁没有接前，不准将吊索放开。

⑹导梁拖拉前，要校正摇摆滚筒，严格控制方向。

拖拉安装时要有专人统一指挥，绞车的牵引速度和滚筒的移动要协调一致，牵拉钢丝绳的移动方向必须和导梁中线相重合。

⑺安装导梁时，应严格掌握方向，不得摇摆，并应铺垫钢板使导梁落实平稳，以防压坏盖梁砼。

⑻导梁上面的运输轨道，必须认真铺设，枕木要用方木，道钉要钉牢，轨距必须一致，并随时检查道钉有无松动情况，以防平车脱轨。

2、托架、龙门架的拼装与托运

⑴托架、龙门架各部螺栓必须拼装紧密、不松动，各部分位置必须正确。

⑵托架中轴线与平车中线必须垂直，以保持两翼平衡。

⑶托架一定要有足够的强度和稳定性，其轨道轮一定要有制动设备。

托运时龙门架与托架要连成整体，保持稳定平衡，必要时可加平衡重后方可慢速托运。

⑷龙门架立起后，必须及时加设揽风绳并绷紧，揽绳的根数和尺寸应根据负重计算确定，但最少不准少于4根。

⑸龙门架一定要固定稳妥，基脚和墩顶（或地面轨道）要有足够的接触面积，就位后要立即拧紧预埋螺栓，在基脚没有安设稳固、揽风绳没系好前不准移开托架。

⑹托运龙门架，在千斤顶顶起之后，应在其接触部位以双层麻袋防滑，并塞紧保险木后方可托运。

⑺龙门架托运到指定位置使用千斤顶就位时，千斤顶的摆放位置必须准确对称并须同时起落，以确保门架稳定。

⑻托运停运时，应及时用轨钳固定在钢轨上，以防滑动肇事。

3、大梁的运输安装

⑴横移或托运大梁时，支撑必须牢靠，每副支撑要专人负责看守。

⑵用平车运梁时，须有专人指挥，要牢固支撑不使倾斜，以保持平车受力均衡。

牵引绳要栓在后车轴上，使后车推前车行驶，以防脱轨。

⑶构件下坡运输要用溜绳控制速度，缓慢溜放。

坡度较大时，必须采用相应的措施后方可运输。

⑷用两台门式起重机共同吊装大梁，起重机最好用共同操纵台的同步工作的电动绞车。

如果使用人力绞车时，绞车上要有良好的制动设备，要按照规定信号统一动作，确保构件平衡移动，不得使其一端高过另一端或在横移时一端超出另一端，并不得使构件的上升和横移同时动作。

⑸安装大梁时，要用撬棍拨动，使其准确就位。

不准直接用手搬动大梁或伸手到块件下面去工作。

在大梁没有在设计位置上就位时，不准卸下起重吊索。

⑹安装大梁时，宜先装第二片，然后再装边梁，边梁就位后要立即支撑并进行横向连接，以确保大梁的稳定。

⑺导梁两侧要设安全网，特别是在水上或高空情况下操作时尤其需要加强防护。

3、卷扬机安全操作规程

（1）作业前准备

①安装前，机座必须平稳牢固，设置可靠的地锚并应搭设工作棚。

操作人员的位置应能看清指挥人员和拖动或起吊的物体。

②作业前检查卷扬机与地面固定的情况，防护设施、电器线路、接地线、制动装置和钢丝绳等各部分合格后方可使用。

③使用皮带和开式齿轮传动的部分，均需设防护罩，导向滑轮不得用开口拉板式滑轮。

④以动力正反转的卷扬机，卷筒旋转方向应和操纵开关上指示的方向一致。

⑤从卷筒中线到第一个导向滑轮的距离，带槽卷筒应大于筒宽度的15倍，无槽卷筒应大于20倍，当钢丝绳在卷筒中间位置时，滑轮的位置应与卷筒轴心垂直。

⑥卷扬机自动操纵杆的行程范围内不得有障碍物。

（2）作业中注意事项

①卷筒上的钢丝绳应排列整齐，如发现重叠和斜绕时，应停止重新排列。

严禁在转动中用手、脚去拉踩钢丝绳。

钢丝绳不许打结、扭绕，在一个节距内断线超过10%时，应予以更换。

②作业中，任何人不得跨越钢丝绳，物件提升后，操作人员不得离开卷扬机。

休息时，物件或吊笼应降至地面。

③作业中，司机、信号员要同起重物件保持良好的能见度。

司机与信号员要紧密配合，服从信号员统一指挥。

（3）作业后注意事项

①作业完毕后，应断开电源，锁好开关箱。

②提升吊笼或物体应降至地面，清洁场地障碍物。

4、架梁安全操作规程

⑴所有架梁操作人员进入现场操作必须戴安全帽，穿防滑鞋，高空作业拴安全带。

⑵架梁操作前必须对现场、机械、机具进行检查，必须使所有设备保持完好状态，才能作业。

⑶施工作业时，必须有统一信号指挥，其他人员不得吵嚷，司机要看准后起落。

⑷起吊时应注意左右侧，两侧保持