京沪高速施工组织设计484宁修.docx

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京沪高速施工组织设计484宁修

第一章编制范围及原则

1.1编制范围

京沪高速铁路南京大胜关越江工程南京长江大桥设计范围起点里程CK329＋000，终点里程CK339＋000，全长10km。

其中主桥长1276m，正桥边孔1681.4m，北引桥长6039.2m，南引桥长719.4m。

全桥施工组织文件编制内容主要为双孔钢桁拱桥正桥、引桥的施工方案及与本方案相配套的大型临时工程方案、场地布置方案。

1.2编制原则

1、依据京沪高速铁路南京大胜关长江大桥设计文件要求，施工方案涵盖设计文件所规定的内容。

2、在满足铁路桥涵施工技术规范的条件下，施工方案力求采用先进、可靠的工艺、材料、设备，达到技术先进、经济合理、安全可靠。

3、根据京沪高速铁路南京长江大桥设计研究成果，施工方案在结合桥址的地质、水文、气象条件及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价多方面比选的基础上确定。

4、在确保工程质量的前提下，施工方案应能保证计划工期。

5、根据桥位处过往船只航运繁忙、载运量大的特点，施工方案力求减少对航道的影响。

第二章工程概况

京沪高速铁路南京长江大桥设计采用主桥双孔拱桥上部桥跨为（108+192+336+336+192+108）m六跨连续钢桁梁拱桥（见附图001）。

全桥由北向南的孔跨布置为：

283.537（路基）+49×24.7+（32.7+40+32.7）+84×24.7+81×32.7+（48+60+48）+32×32.7+4×84+（110+192+336+336+192+110）+（40+63+40）+22×32.7+0.463，总长10km。

2.1主桥上部结构

主桥双孔拱桥上部桥跨为（108+192+336+336+192+108）m六跨连续钢桁梁拱桥，300m边跨为钢桁梁，桁高16m。

中跨336m为带系杆的刚性钢桁拱，拱圈矢高84m，矢跨比1/4，钢桁拱肋跨中处高12m，支点处高53m，钢拱肋上、下弦杆分别采用不同方程的二次抛物线。

主桥为六线铁路，采用桁宽36m；节间长均为12m，在两拱趾之间加设钢系杆，用于承受拱肋产生的巨大水平推力。

拱肋与系杆之间采用吊杆连接。

2.2主桥下部结构

三个主墩采用12.0×46.0m的圆端形空心墩，在顺桥向中部设竖隔墙，为单箱双室截面。

为了增强结构的受压稳定性及抗船舶撞击的能力，壁厚1.5～2.0m；三个墩均采用46根Φ2.8m的群桩基础，钻孔桩呈纵向5排、横向10排行列式布置；圆端形高桩承台平面尺寸为34×76m，底面标高在-13.0m，顶面标高在-7.0m；墩座厚4.0m。

2.3正桥边孔

正桥北侧边孔桥跨结构为4×84+32×32.7+（48+60+48）m；南侧边孔桥跨结构为（40+63+40）m；共长1681.4m。

正桥北侧边孔桥跨结构采用4×84m连续钢桁梁；桥墩为φ2.5m钻孔桩基础，矩形空心墩身。

南侧跨大堤（40+63+40）m和北侧跨大堤（48+60+48）m桥跨结构采用预应力混凝土连续梁。

主梁截面为单箱单室，三向预应力体系。

箱梁顶板宽13.1m，底板宽5.5m，梁高4.5m。

桥墩为φ2.0m钻孔桩基础，矩形空心墩身。

北岸边滩为32×32.7m预应力混凝土简支梁，桥墩均为φ2.0m钻孔桩基础，空心墩身。

2.4北、南两岸引桥

北引桥孔跨布置为49×24.7+（32.7+40+32.7）+84×24.7＋81×32.7=6039.2m，另加283.537m路堤；南引桥孔跨布置为22×32.7=719.4m，另加0.463m路堤与其他标段连接。

引桥桥墩墩身均为空心矩形截面，基础均为φ1.5m、φ1.2m钻孔桩基础。

引桥上部结构采用预应力混凝土简支箱梁。

其中32.7m简支箱梁梁高3.0m，顶板宽13.1m，跨中箱底宽5.74m，端部箱底宽6.09m，预制架设吊重约890t；24.7m简支箱梁梁高2.4m，顶板宽13.1m，跨中箱底宽5.86m，端部箱底宽6.21m，预制架设吊重约630t。

为减轻梁体吊装重量，挡碴墙于梁体吊装就位后现场灌注。

第三章

施工场地布置

3.1场地布置原则

1、尽量使用永久征地范围，减少临时征地。

2、根据施工的先后次序，利用永久征地或已完工程作未完工程的临时场地。

3、不妨碍施工测量放线，保障运输道路畅通。

4、依实际地形布置场地、修筑施工便道，减少建场费用。

5、靠近桥轴线，减少工地搬运距离，方便职工上下班。

6、考虑当地规划，减少复耕费用。

7、尽量集中，便于管理。

符合环境保护，满足使用安全、卫生。

8、尽量避免洪水及内涝对施工场地的影响和进场道路方便及受地方干扰少的用地。

3.2总体布置

根据本桥的工程量及其分布情况、桥位处的地形地貌和现有场地的交通、水电等情况，北岸设置生产、生活区三处，南岸设置生产、生活区各一处，占地总面积约860亩；水上布置2座150m3/h的水上混凝土工厂；北岸上设120m3/h的混凝土工厂两座，南岸设120m3/h的混凝土工厂一座（见附图002）。

3.2.1北岸场地（见附图003、004）

北岸场地分A、B、C三个区布设，占地面积为557.5亩。

1、北岸场地A区在里程CK330+500处，位于浦乌（南京至无为）公路与桥轴线交汇处，主要考虑设备进场和箱梁架设方便，桥墩及钻孔桩混凝土运距恰当，便于快速形成生产条件，且不受洪水及内涝的影响。

场内设有箱梁预制场、桥面道碴槽板预制场各一处，120m3/h混凝土工厂一座，梁、板提升站一座；配有4台80t龙门吊机、2台500t龙门吊机及5台20t桁吊；占地面积共255亩。

施工前期可充分利用既有道路作主要进场道路以减少地方的干扰。

2、高旺河对岸场地B，布设工程项目部及生活区，占地面积40亩。

3、北岸场地C设在里程CK335+800处，场地内地势平坦，大部分是地方部队的农垦田，虽然受洪水及内涝的影响较大，但是适合北侧边跨及部分引桥施工，可采用加设排涝站来满足其生产和部分生活用地的要求，占地面积为262.5亩。

场区内设有钢梁预拼及存放场，钢结构制造厂，钢筋加工及存放场，材料及成品堆放场，120m3/h混凝土工厂及部分生活区。

主要负责北岸边孔及部分引桥基础的施工。

场内设置2台80t龙门吊机和2台120t龙门吊机。

钢结构车间主要制造钢护筒、钢管桩、钻孔平台新制杆件、钢模板等钢结构，主墩钢围堰另选有下河条件的场地进行加工制造。

由于钻孔桩桩径大，桩长，钢筋笼在制造台座上采用长线法分节制造，镦粗直螺纹连接，每节钢筋笼由平车运输至起重码头下河，在水上800t铁驳上接长，以缩短钢筋笼接长的安装时间。

4、大型临时设施

（1）、在桥位下游约650m处设起重码头一座，起重码头前端下游侧设一台120t的桅杆吊机进行吊装作业。

在起重码头上游75m处设交通码头一座，交通码头上游250m处设砂石码头一座，每座码头长约600～650m。

各码头栈桥的下部结构采用φ60cm、φ80cm钢管桩基础，码头上部结构采用贝雷梁和钢桥面板。

起重码头负责水上施工机械、设备、施工用钢结构、材料、半成品的下河和上岸；交通码头负责水上作业人员的交通运输；砂石码头负责砂石的上岸输送。

（2）高旺河以南部分32.7m预应力混凝土简支箱梁和4×84m连续钢桁梁的基础采用双栈桥施工。

下游栈桥长约760m，宽8.5m，跨过高旺河；上游栈桥长约550m，宽4.6m。

施工栈桥主要解决长江大堤以南至1#墩前浅滩段下部结构施工大型起重设备难以进入的问题，栈桥上设运输道及3台80t龙门吊机。

5、临时道路：

该工程项目位于郊区农村，为方便施工须沿桥轴线红线范围内修一条施工便道，长约7.5km，施工材料、施工机械、设备、成品、半成品均须由此施工便道或水上船舶运往工地。

钢梁杆件由制造厂通过铁路运输到转运站，再由转运站用平板车运至工地预拼场拼装。

为便于文明施工，满足全天施工的需要，场内施工便道全部采用混凝土路面，道路宽6m。

6、水上混凝土工厂：

水上混凝土工厂建在1500t的铁驳上，设置2台75m3/h拌和机，主要配有混凝土拌和机组、混凝土输送泵、布料机、水泥储存仓、粉煤灰储存仓、江水沉淀池、储水仓、皮带输送机、自动配料机、抓斗船等，另配有砂石驳、运输船、拖轮等配套设备，确保混凝土正常供应，满足施工要求。

7、施工用水、电

岸上生产、生活用水分别由当地江浦水厂接入，水中用水采用江水。

施工用电由城北供电局架两条1万千伏高压电网引入。

水上设置2台1000KVA移动变压器，岸上设置5台容量为800KVA变压器，用于生活区、生产区用电。

以上均为双回路供电。

生活、生产区供电采用架空线路供电。

水中主墩施工用电从岸边箱式变压器引出，通过铺设水下高压电缆将电力引至主墩位置。

岸上设4台250KW备用发电机组，水上设1台1000KW的发电船，以备临时停电时施工作业不能间断的特殊工序用电。

3.2.2南岸场地（见附图005）

生产区场地设在长江主防洪堤与二道堤之间，可用临时用地约200亩；生活区设在通往板桥汽渡公路北侧，桥轴线下游，临时用地约102.8亩。

施工场地总面积约302.8亩。

设置水上混凝土工厂一座，生产能力150m3/h，另配备若干施工船舶、水上起重吊船等。

1、生产区场地布置

生产区内布置混凝土工厂、钢梁预拼存放场、钢结构加工车间、钢筋加工车间、材料及成品堆放场、机械设备停放场、砂、石料堆放场、水泥库、试验室、水塔（储水池）等主要临时设施。

钢结构车间主要制造钢护筒、定位桩、钻孔平台新制构件、钢模板等钢结构，主墩钢吊箱围堰另选有下河条件的场地进行加工制造。

由于主墩钻孔桩桩径大、桩长、钢筋笼分节长度大、重量大，在钢筋加工车间内要设置专用钢筋笼加工台座、钢筋笼吊装专用门吊，钢筋笼从钢筋加工车间至起重码头间运输采用平车。

2、办公生活区场地布置

生活区项目经理部设有办公房屋、生活住房、食堂、澡堂、厕所、活动室、运动场、医务室、停车场、进出道路及供电、供水、通讯、排水系统等设施，所有设施按标准化形式建立。

3、临时道路

本项目位于南京地区，交通网发达，公路、内河水运条件优越，从南京地区采购的材料、机械设备可由公路或水运至现场。

钢梁杆件由制造厂通过铁路运输到转运站，再由转运站用平板车运至工地预拼场。

为便于文明施工，满足全天候施工的需要，场内施工便道采用混凝土路面，道宽6m。

4、临时设施

南岸在桥位下游约80m处设起重码头一座，在起重码头下游60m处设交通码头一座，在交通码头下游65m处设砂石材料码头一座。

起重码头负责水上施工用钢结构、材料、半成品的下水。

码头侧设吊重能力为120t的桅杆吊机一台。

交通码头负责水上作业人员的交通运输；砂石码头负责砂石料的运输。

5、水上混凝土供应

水上混凝土工厂建在1500t的铁驳上，设置2台75m3/h拌和机，主要配有混凝土拌合机组、混凝土输送泵、水泥储存仓、粉煤灰储存仓、沉淀池、贮水仓、皮带运输机、自动配料机等，另配备砂石驳、运输船、抓斗船、储水船、拖轮等配套设备，确保混凝土正常供应，满足施工要求。

6、施工用水

对长江水进行沉淀、过滤处理后进行水上混凝土拌和。

生活用水利用自来水。

7、施工用电

1）南主墩、中墩共设置3台容量为800KVA移动变压器，供水中墩施工用电，岸上设置3台容量为800KVA变压器。

用于办公、生活以及加工场地内用电，以上均为双回路供电。

2）水中主墩施工用电从岸边箱式变压器中通过铺设水下电缆将电力引至主墩位置；岸上生活区、生产区供电采用架空线路供电。

3）岸上设1台400kW备用发电机组；水上设1台1000kW的发电船以备临时停电时施工作业不能间断的特殊工序用电。

第四章

主要施工方案、步骤

4.1总体施工方案简介

4.1.1河道水文特征

1、潮汐：

桥址河段处于感潮区内，潮汐为不正规半日潮，潮差较小，水流基本为单向流，河床演变即造床作用主要受上游径流控制。

平均涨潮时间为8.5小时左右，平均落潮时间为3.9小时左右。

2、潮位：

最高潮位+8.31m，最低潮位-0.37m，汛期最大潮差1.27m，枯季最大潮差1.56m。

3、流速：

长江流域以雨洪迳流为主，每年5～10月为汛期，11月～翌年4月为枯水期，洪峰多出现在6～8月，1月或2月水位最低。

设计洪水时断面平均流速为2.05m/s。

4.1.2工程地质概况

河道内覆盖层主要由粉、细、中、粗、砾砂及圆砾土层组成，厚度从38米至65米。

岩面在－64.0～－57.0m间，基岩以粉细砂岩为主，微风化岩面高程在－58.0～－64.0m之间。

4.1.3总体施工方案简介

根据工程概况、水文、地质资料以及总工期的要求，为了尽可能小地挤占长江水运航道，确保水路畅通，同时考虑与正在施工的南京三桥施工水域对应，在施工总体方案上考虑在两个枯水期完成主桥三个主墩的基础施工，其中第一个枯水期先开工北主墩和南主墩，第二个枯水期再开工中主墩。

北主墩采用先平台钻孔，后钢围堰施工承台方案。

南、中主墩采用重锚+导向船方案，高桩承台采用双壁吊箱围堰施工。

主墩基础施工期间占用航位见附图006、007。

主墩墩身采用翻模法施工，墩旁侧各设置一台塔式吊机辅助施工。

模板采用大块整体钢模。

钢梁架设采用从两侧往跨中双向架设、跨中合龙的方案。

其中主墩采用双悬臂对称架设的方案。

钢梁杆件安装由可在平坡及24度斜坡上行走的新型架梁爬行吊机完成。

边跨钢梁在支墩上半伸臂拼装。

每侧设置2个临时支墩。

主跨钢梁从主墩对称双悬臂拼装，先合龙两个边跨，再合龙两个主跨。

引桥基础大部分按照旱地施工方法完成，在水中部分采用栈桥平台法施工；连续梁部分采用支架法现浇或挂篮、移动模架施工；标准梁则在预制梁厂集中生产，架桥机架设完成。

4.2主桥基础及下部结构施工

4.2.1北主墩基础施工（见附图008、009）

北主墩采用先平台钻孔，后钢围堰施工承台方案。

平台设置为先分单元插打支承桩，安装单元平台，再进行钢护筒插打。

1、钻孔平台建立

钻孔平台按单元在工厂加工制造，单元分块与围堰安装方式对应。

整体吊装平台共分五个单元组成，每个单元尺寸为36m长×14m宽，杆件采用焊接型钢梁，每个单元整体起吊重量约450t。

支承桩插打完成后，用500t浮吊整体吊装平台单元就位。

2、钢护筒插打

主墩φ3.2m钢护筒，采用300t水上浮吊悬挂APE400B锤插打，钢护筒壁厚25mm。

由于钢护筒插打是无导向悬挂式插打，为避免水流速影响护筒插打后的垂直度，先插打φ4.0m大护筒，然后在大护筒内插打φ3.2m护筒，待该护筒插打至标高后，拔出φ4.0m护筒倒用，φ4.0m护筒入土深取10m～12m，每墩制作6个，以便加快施工进度。

3、钻孔

待两个平台单元建立完成后，即可安装钻机进行钻孔桩施工，300t浮吊继续插打钢护筒，平台不断扩展，安装其余钻机进行钻孔施工。

根据工程式地质条件，钻孔桩穿越的地层分别为粉砂、细砂、中砂、砾砂、圆砾土层、全风化泥岩、强风化泥岩及弱风化泥岩，持力层为微风化泥岩，浅部地层较分散，泥岩具膨胀性。

钻孔桩最大桩长达107m，钻孔桩底标高为-120m。

因此选用大扭矩旋转钻机，泥浆护壁空气反循环成孔，主要施工设备如下：

（1）选用KPG3000型钻机或中昇ZSD300型液压动力头钻机，上述两种钻机均可用于φ3.0m桩钻孔，钻孔深度可达140m，扭矩分别为210KN-M，180KN-M。

（2）选用ZX-500型泥浆分离器分离钻渣，该机泥浆净化能力为500m3/h。

（3）选用40m3/min、20m3/min，1.2Mpa空气压缩机用于气举反循环钻孔。

（4）选用PHP优质泥浆护壁成孔。

4、填孔

钢筋笼在制造场采用胎模长线法进行分节制造，每节钢筋笼长约12m，镦粗直螺纹连接。

钢筋笼经起重码头下河，然后在800t铁驳上接长至24m或是36m一节，以减少钢筋笼的安装下放时间，缩短成桩时间，减少泥浆对孔壁土层浸蚀的影响。

混凝土灌注采用水上混凝土工厂生产，输送泵加布料杆泵送填充。

5、钢围堰

北主墩钢围堰采用无底双壁围堰，围堰高30m，壁厚2m，外廓尺寸80m×38m园端矩形围堰，围堰入土深10m，施工方案为：

钢围堰在永华船厂加工，永华船厂在桥中线上游约9km处，有现成的加工车间和改造后可供钢围堰下河的滑道。

其竖向分节为6×4m+6m，每节重约550t。

待钻孔桩结束后拆除施工平台，将钢围堰底节浮运至墩旁，用2台500t浮吊将底节钢围堰底节整体起吊安放并浮于水中，此时围堰吃水深2.1m；其上各节在岸边拼好后运至墩旁，整体吊装浮拼，围堰内支撑一并安装就位。

为防止围堰在下沉时称位，在上游布设4个8t铁锚，下游布设2个8t铁锚，两侧各布置2个5t铁锚进行定位下沉。

该方案具有整体拼装、吊装及内支撑一并安装就位，避免散拼时内支撑无法安装，且施工速度快，其缺点必须具备大型浮吊方可实施。

6、围堰下沉

主墩钢围堰采用注水下沉，且不断接高下沉至着床，然后再对称填筑围堰内壁混凝土，辅助吸泥、射水等措施，使钢围堰下沉至设计标高。

7、封底

钢围堰下沉到设计标高后，进行吸泥清基，达到设计要求后方可进行水下封底混凝土作业。

混凝土采用重直导管水下灌注，混凝土供应由2座水上混凝土工厂同时供应，待封底混凝土强度达设计要求后方可抽水进行承台、墩身施工。

4.2.2南、中主墩基础施工（见附图010～013）

南、中主墩采用重锚+导向船方案。

钢吊箱围堰采用双壁自浮式结构，为圆端型，圆形部分外径为38m，平面尺寸：

80×38m，壁厚2.0m；钢吊箱总高29.5m，总重6100t（包括护筒定位平台及钻孔桁架2100t）。

1、定位系统设计

桥址处水流呈单向流态，拟定定位系统由导向船组及重锚组成的锚碇系统（见附图014）。

定位系统组成：

1）主锚

主锚采用6个100t钢筋混凝土锚，φ97mm锚链，φ78mm钢丝绳。

2）边锚

导向船边锚每侧采用4个20t铁锚，φ97mm锚链，φ78mm钢丝绳，前定位船边锚每侧采用2个5t霍尔式铁锚，φ30mm锚链，φ19.5mm钢丝绳，后定位船边锚每侧采用2个5t霍尔式铁锚，φ30mm锚链，φ19.5mm钢丝绳。

3）尾锚

尾锚采用4个100t钢筋混凝土锚，φ97mm锚链，φ78mm钢丝绳。

4）定位船

定位船起到确定、调整导向船组和钢吊箱的位置，调节尾锚、主锚受力的作用，并对钢吊箱具有安全防护作用。

定位船上布置有马口、将军柱、绞锚机、固定座等设备，用于调整锚绳拉缆和兜缆。

5）导向船组（见附图015）

导向船组由2艘大型工程铁驳组成，外型尺寸：

120m×12m×4m，两铁驳通过联结梁连成整体，导向船体系既作为调整、确定钢吊箱位置的约束体系，又作为基础施工的辅助工作平台。

导向船上布置有马口、将军柱、绞锚机、固定座等设备，用于调整锚绳、拉缆，另外还布置有钢吊箱支承架，柔性连接固定座、起重吊机等。

6）柔性连接

柔性连接是连接钢吊箱与导向船组的可调钢丝绳，其作用是固定钢吊箱的位置，保证钢吊箱与导向船间相对稳定并留有一定的空隙，防止导向船与钢吊箱间的相互撞击，允许钢吊箱与导向船作上下相对运动。

7）拉缆和下兜缆

前、后定位船与导向船之间均设有拉缆，前、后定位船与钢吊箱之间均设有下兜缆。

其作用是将钢吊箱与导向船组所受外力传递给主锚和尾锚。

2、底节钢吊箱浮运、接高、精确定位

1）施工准备

（1）底节钢吊箱制造完毕。

（2）导向船加固、进行舱面设备设施布置。

安装4组支承滑道，安装联结梁。

（3）定位系统施工

该定位系统的特点是：

重锚+大直径锚链+大直径钢丝绳；设置强大预拉力。

浮体刚度较大，可有效减少定位系统的弹性变形对钢吊箱定位精度的影响，该定位系统主锚、尾锚及导向船边锚均采用100t钢筋混凝土锚，锚型为重力空腹结构，抛锚施工难度较大，拟采用200t浮吊配合2000hp拖轮进行抛锚作业。

2）导向船组浮运

导向船组拼装布置完毕后，即可进行浮运。

浮运共布置拖轮5艘，其中设置领水主拖轮1艘（3000hp），帮拖轮4艘（1000hp两艘，2000hp两艘）。

选择气象、水文条件对浮运较为有利的日期进行浮运。

提前由港监和河道部门发布航行通告，浮运时由拖轮拖曳导向船组沿浮运航线航行，其航速不宜超过3.6km/h。

浮运期间需由港监部门派警戒船巡逻。

导向船组浮运至墩位处，将后定位船上的锚绳及拉缆分别过至导向船组上，导向船组下游侧的两根边锚锚绳暂不交叉，两根尾锚锚绳暂过至北岸侧导向船尾部系结，后定位船暂系泊于导向船组北岸一侧。

3）钢吊箱浮运

浮运方案采用底节钢吊箱在制造厂下水，浮运至墩位的方案。

具体浮运步骤如下：

（1）底节钢吊箱由制造厂入水自浮。

（2）帮靠拖轮，钢吊箱浮运共布置拖轮5艘，其中设置领水主拖轮1艘（3000hp），帮拖轮4艘。

（3）选择气象、水文条件对浮运较为有利的日期进行浮运。

（4）钢吊箱浮运至墩位处，临时停在导向船组下游偏南岸一侧，用拉缆将钢吊箱系泊于导向船组尾部，将下兜缆牵引至前定位船，此时在钢吊箱箱壁内注水2m，使之下沉2m以通过联结梁，然后撤走拖轮，开动系泊绞车将钢吊箱缓慢拖入导向船组内，在喂入过程中，导向船组与钢吊箱间的柔性连接应带劲，防止钢吊箱与导向船之间相互撞击。

4）钢吊箱初步定位

（1）溜放后定位船至设计位置，抛设后定位船边锚，调整锚绳及拉缆，初步定位钢吊箱；

（2）在钢吊箱井壁内注水，使钢吊箱下沉，保证钢吊箱露出水面高度大于1.5m。

钢吊箱在下沉过程中应随时对锚链缆绳、锚碇和导向设施进行检查，随时调整缆绳的受力状态，使锚绳受力均匀。

5）钢吊箱接高下沉至设计标高附近

6）钢吊箱精确定位

（1）在钢吊箱井壁内灌注1.0m水，使钢吊箱通过4个支承牛腿支撑于导向船上；使每个支点反力控制在80t左右。

将支承牛腿与滑道栓接，钢吊箱与导向船组固定，

（2）对定位系统施加预拉力

3、首批钻孔桩施工

1）试插钢护筒

钢吊箱精确定位后，即进行试插钢护筒作业，试插作业的目的是了解掌握施工期间水流流速、水位的变化规律及其对插桩精度的影响并试验所采取的调整措施是否有效，根据试插桩的作业时段及精度，选择正式插桩作业的时段以保证插桩精度。

2）插打钢护筒

（1）钢护筒接长：

为保证钢护筒制造精度，减少现场焊接作业量，缩短插打时间，每根钢护筒分为2节，在制造厂试拼，底节护筒长约50m。

（2）插打：

钢护筒采用300t浮吊悬挂APE400B型液压振动打桩机插打，插打顺序按照对角对称的原则进行。

1～16号钢护筒作为钢吊箱的定位钢护筒，护筒底标高为-62m。

插打施工采取循环插打顺次跟进的方法，以确保每根钢护筒入土深度相差不大，保证单根护筒承载力基本一致。

钢护筒插打利用钢吊箱内上下导向环作为导向，上下导向环的制造、安装椭圆度不大于5mm，导向环采取在工厂制造，以保证其制造精度。

钢护筒分两节接高下沉，其接头焊缝应满足设计要求，并应使两相接护筒的轴线相吻合。

（3）静定钢吊箱：

16根钢护筒插打至设计标高后，钢吊箱壁内抽水上浮，然后拆除钢吊箱支撑牛腿，安装钢护筒支撑牛腿，解除钢吊箱顶部对钢护筒的约束，钢吊箱压水下沉，将钢护筒与护筒定位架连接，并将钢护筒局部加固。

此时钢吊箱支撑于16根定位钢护筒上，并与钢吊箱连接牢靠，形成固定平台。

柔性连接和下兜缆继续拉紧。

3）钻孔

（1）配备KPG3000钻机4台，中昇ZSD300型液压动力头钻机2台，上述钻机均可用于φ2.8m桩。

（2）ZX-500型泥浆分离器，泥浆净化能力500m3/h。

（3）CDJ超声波大孔径检测仪，用于成孔质量检测，检测孔径、重直度、孔底沉渣厚度。

（4）由于钻机的排渣方式为气举反循环，钻孔深度不同时，所需风压不等，配备6台40m3/min，1.2MPa的压风机。

4）插打17#—46#钢护筒，钻孔

插打17#—46#钢护筒，