易腐货物运输组织.docx

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易腐货物运输组织

易腐货物运输组织

易腐货物与一般货物有质的不同，在储运过程中，一是要保持好适宜的温度，二是要快速送达至目的地。

易腐货物主要要求是保证连续冷藏，即易腐货物从食品的生产、加工、储藏、运输、销售直到消费各部门之间要建成一条连续冷藏链条，在实践中采用所谓的冷藏链，才能保持易腐食品的质量。

1.1易腐货物的分类及运输季节的划分易腐货物按其温度状况（即热状态）的不同，可分为三类：

1．冻结货物是指经过冷冻加工成为冻结状态的易腐货物。

《铁路鲜活货物运输规则》规定，冻结货物的承运温度（除冰外）应在-0℃以下。

2．冷却货物，是指经过预冷处理后，货物温度达到承运温度范围之内的易腐货物。

铁路规定，冷却货物的承运温度，除香蕉、菠萝为11～15℃外，其他冷却货物的承运温度在0～7℃之间。

3．未冷却货物，是指未经过任何加工处理，完全处于自然状态的易腐货物。

如采摘后以初始状态提交运输的瓜果、鲜蔬菜之类。

按热状态来划分易腐货物种类的目的，是为了便于正确确定易腐货物的运输条件（如车种、车型的选用，装载方法的选取，以及运输方式、控温范围、冰盐比例、途中服务等），合理制定运价和便于采取相应管理措施。

易腐货物运输季节的划分，不足按照历法而是根据各地的旬平均气温规定，即：

外界平均气温在20℃及其以上为热季；外界平均气温在0℃以上，不满20℃为温季；外界平均气温在0℃及其以下为寒季。

虽然易腐货物的运输季节是按一句平均气温划分的，但同一运输季节的温度幅度比较大。

例如温季的幅度就有20℃，并且冷藏车运行的各地区都可能不处于同一运输季节，所以实际运输过程中应视具体外温采取不同的运输方法。

1.2易腐货物的承运

易腐货物的承运是保证运输质量的第一关，直接影响运输全过程的其他环节。

承运易腐货物时，除象普通货物一样，检查货物运单上所填记的事项足否符合铁路规定运输条件和发、到站的营业办理范围外，还应核查其热状态，并在货物运单“货物名称”栏内填记货物名称，并注明其品类顺号及热状态，同时在“托运人记载事项”栏内注明易腐货物容许运到期限（日数）。

易腐货物的容许运到期限至少须大于铁路规定的运到期限3d时，发站方可承运。

托运人托运需检疫运输的易腐货物时，应按国家有关规定提出检疫证明，在货物运单“托运人记载事项”栏内注明检疫证明的名称和号码，并将随货同行联牢固地粘贴在运单背面，车站凭此办理运输。

不同热状态的货物不得按一批托运。

按一批托运的整车易腐货物，一般限同一品名。

但不同品名的易腐货物，如在冷藏车内保持或要求的温度上限（或下限）差别不得超过3℃，才允许拼装在同一冷藏车内按一批托运。

此时托运人应在货物运单“托运人记载事项”栏内记明：

“车内保持温度（或途中加冰掺盐）按××品名规定的条件办理。

”为了明确途中的服务方法，便于机冷车乘务员或加冰所工作人员正确操作，避免发生差错造成事故，托运人办理托运时，也应在“托运人记事栏”内注明运输服务方法。

如“途中加冰”、“途中制冷”、“途中加温”、“不加冰运输”、“途中不制冷”、“途中不加温”等字样。

托运人托运易腐货物时，货物的质量、温度、包装和选用的车辆，均须符合“易腐货物运输条件表”和“易腐货物包装表”（即《鲜活货物运输规则》中附件一、附件二）的规定。

不规定条件运输和组织试运的易腐货物，车站与托运人应签订运输协议，货物质量由托运人负责。

此外，托运禽畜产品和鲜活植物时，托运人应出具县级以上卫生防疫站盖章的“检疫证明书”方能同意承运。

1.3易腐货物的装车

易腐货物的装车方法必须在保证货物质量良好的前提下．充分利用车辆的装载容积和载重力。

因此易腐货物的装车基本上有两种装载法。

1．紧密堆码法。

例如冻货不需要外界再提供冷量，但必须防止车身冷量的散失；叉如夹冰运送的货物，内部有冰块提供冷量满足货温要求，也可以采用这种装车方法。

2．留有间隙法。

常用的有品字形、井字形、“一二三、三二一”筐口对装法、吊挂法和分层装载法几种。

（1）品字形装车法，见图1。

这种方法又称为棋盘式装车法，适用于箱装货物、桶装货物，上一层骑缝装载：

箱间小通道2～3cm，端部大通道5～7cm。

图1品字形装车法示意图

（2）井字形装车法，见图14－14。

适用于长条形包装的货物。

各层纵横交错，可根据车辆内部尺寸而定。

（3）“一二三、三二一”装车法，参看图14－15。

这是我国铁路冬天运送柑桔常用的装车法。

图2井字型装车法示意图图3“一二三、三二一”装车法示意图

（4）筐口对装法，见图4。

这种装车法适合于喇叭形竹筐、柳条筐装载的水果、蔬菜堆码用。

由于这些筐形包装本身形状特点，装载时货件之间自然形成的一定间隙，便于冷空气的流通，故必留可不必专用风道。

具中（a）图适合香蕉装车，（b）、（c）适合于坚实水果、蔬菜装车。

图4筐口对装法装车示意图

（5）吊挂法。

适合于冷却肉装车用，即用钩子将一片片肉吊挂于冷藏车内，互相保持一定间隙，避免肉与肉之间皮肤的粘连，可以让空气轻轻拂过，防止细菌在粘连处繁殖。

（6）分层装载法。

即在冷藏车内用木板或竹片将其高度分隔成许多层，让娇嫩水果平放其上，不致受上面货物的挤压，可避免娇嫩水果受损伤而腐烂。

国外还有一种先进的包装预留通风道法，见图5。

这种箱子可紧密堆码，而不会影响车内冷空气的流通。

图5国外留空隙装载用的箱子

使用机械冷藏车装货，应在装车前12h通知保温段的乘务员，以便乘务组作好车体预冷和各种装备准备工作。

易腐货物装车时间，最好选择晴朗天气的夜间进行，因为夜间气温较低，尘土较少，对保持货物热状态较为有利。

单个冷藏车装车（或卸车）时间应连续进行，不得超过3h，大列（8辆以上）机冷车每刘装车（或卸车）时间不得超过12h，小列（4辆型）机冷车每列装车（或卸车）时间不可超过6h。

使用冷藏车装运易腐货物前，还须对车内进行预冷。

加冰冷藏车装运冻结货物，车内应预冷至6℃以下，达不到时，至少预冷6h；装运冷却或未冷却货物前，车内应预冷至12℃以下,达不到时，至少预冷3h。

机械冷藏车装运冻结货物要预冷到-3℃～0℃；香蕉为12℃～15℃；菠萝、柑桔为9℃～12℃；其他易腐货物预冷至0℃～3℃。

装车后的易腐货物，上层距循环挡板至少要留出50mm空隙，货物不能直接装于车地板上，应装于离水格子之上，以免冷凝水污损货物。

装车（或卸车）完毕后，装车（或卸车）单位要填写“加冰冷藏车作业单”或“机械冷藏车作业单”。

需要途中通风的易腐货物，可支起车顶上对角通风窗并加以固定，或开启运行方向左侧车门，但侧宽不得超过l750mm，并加以固定，不至影响区间会车或碰撞线外其他建筑物。

1.4易腐货物车的运行

装有易腐货物的车辆在运单、编组单上都应盖上△红色印章，表示快速作业的标记。

易腐货物因为容易腐败变质，所以在其整个运输过程中，无论装车、取送、编解、挂运、补冰盐（或上水）、卸车等环节均应环环紧扣，尽量减少等待和停站时间，即突出一个“快”字，具体说来应做好各级管理工作，建立和健全以下四个制度：

l．快速取送制度发站装车完毕应及时将冷藏车由装车地点取出，然后迅速编入指定车次挂出。

中途加冰所或技术站应根据冷藏车作业需要，快速送至加冰线补冰补盐或上水，使之尽量缩短等待时间。

2．预确报制度

冷藏车的装车出发，应有预报发至前方第一个经过的加冰所，抵达中途加冰所之前，加冰所应收到确报，事先做好补冰盐的工作。

技术站收到确报后，商检迅速出动，做好车辆检查工作准备，缩短中时。

3．合理编挂制度

冷藏车要符合快速运行和加冰方便两个原则，当运量达到一定水平时，尽量组织专列运行，以提高其旅行速度。

当运量较小时，尽量编入直达列车或直通列车中，短途可编入区段列车内。

一般禁止编入摘挂列车之中。

4．冰冷藏车重车运行集中监督制度我国机冷车的运行，铁道部、铁路局都有特调掌握其运行状况，而冰冷藏车是全国通用，至今尚无专人监督运行，所以使用率也较低，因此有必要建立冰冷藏车重车运行监督制度，对正在区间运行的冷藏车逐一追踪管理，从装车至卸车全程都置于监控之中，才能防止零星冰冷藏车丢失，或避免长期甩下无人过问的情况。

除了建立上述四个管理制度以外，冷藏车应尽量编入“五定班列”之内，使货运列车运行客车化，这样，货物的完好就更有保证了。

1.5易腐货物的到达作业

在公用货场卸车的到站，货物卸下后要通过短途运输，因此车站必须特别注意短途运输工具的衔接问题：

对于不能落地的冻结货物来说，常常会发生冷藏汽车数量不足、周转时间长、使卸车工作发生等待的情况。

在车站与收货单位和汽车运输公司之间应相互保证下列条件：

车站-必须保证指派必要数量的强劳动力卸车；收货单位必须保证及时联系好仓库容量、准备好库内装卸劳力，或联系好销售点的进货安排；运输公司必须保证供给足够数量状态良好的汽车和搬运劳力，井保证对易腐货物随托随运，不过分强调计划。

在专用线卸车的到站，作业上的特点是货物直接卸入冷库贮存，而卸车作业由收货人自己进行。

因此，车站主要是注意做好与冷库的联系，做好预确报，以便冷库做好劳力、工具的计划安排。

此外，冷库内部还应事先腾好库位，使同一等级的货物能堆码在一起，并考虑将来出货的方便。

在接车前应检查专用线有无机械用具突出到限界以内，以保证调车作业的安全。

国境站作业涉及国与国的交接，问题比较复杂，作业环节也较多。

例如海关要检查核对货物运单、货物明细表、货物交接单及货物装载单，认为无误后才放关；商检局要在换装前对货物质量按外国要求的标准进行检验．并对换装车辆的卫生状态进行检查．认为合格后方可换装或过轨；此外，商务手续上尚有票据翻译、运价核算工作。

因此车站必须特别注意与驻口岸各单位的联系协作。

国外车辆的衔接问题也是国际联运工作中的重要同题。

这个问题与发站装车是否集中、途中加冰是否延误、邻国车辆调度等方面问题有关，国境站的责任是做好与邻国的预报联系工作，尽量避免到达车辆在国境站等待换装。

车辆在国境站等待有时会造成货物冻坏或腐烂变质，是不可等闲视之的。

由于车辆衔接问题不易彻底解决，因此可考虑在国境站修建一定容量的冷库作易腐货物的临时贮存，以便加速冷藏车周转，减少货物的损失。

卸车单位卸完易腐货物后，应负责将车辆清扫干净。

装过鱼，肉及被易腐货物污染的车辆，必须彻底洗刷，做到车内没有残留的污水和秽物，必要时还应进行消毒。

卸车单位及到站没有洗车条件时，车站应根据调度令填写“特殊货物车及运送用具回送清单”（简称回送单），向路局指定的洗刷站回送。

机械冷藏车洗后须经乘务员检查验收，加冰冷藏车及装运易腐货物的棚敞车洗后须经货运员检查验收。

清扫洗刷干净的加冰冷藏车，应填写回送单向局指定的冷藏车保管站回送，或根据调度命令向装车站回送。

卸后的机械冷藏车临时备用时，为便于检修及管理，应停留在枢纽地区或其邻近站。

易腐货物在到站卸车时如有腐烂变质情况，车站应会同收货单位和当地公安机关代表共同检查确认腐烂程度，并编制货运记录，以作调查事故判定责任的根据。

货运记录的内容必须包括下列各项资料。

（1）货物卸车时的质量状态、温度、腐坏程度及性质。

（2）货物包装状态。

（3）货物在车内的装载方法和卸车时的状态。

（4）车体的技术状态。

（5）车内设备的状态及附加设备的情况。

（6）货物的运送服务方法（冷藏、保温、防寒或加温）。

（7）冷藏车冰箱内的存冰数量。

（8）其他有关情况。

在货运记录内应添附各种证明货物质量的证明书及“冷藏车作业单”、换装记录等文件。