高填深挖路基施工专项方案.docx

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高填深挖路基施工专项方案

高填深挖路基专项施工方案

一、编制依据

1、编制依据

《公路路基施工技术规范》JTGF10-2011；

《公路工程施工工艺标准》FHEC-LJ-3-2007；

《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；

《贵州省余庆至凯里高速公路施工标准化管理指南—路基路面》；

贵州省余庆至凯里（含施秉支线）高速公路第3合同段两阶段施工图设计；

贵州省余庆至凯里（含施秉支线）高速公路第3合同段总体施工组织设计；

工程地质情况和现场施工条件。

二、工程概况

本合同段位于凯里市黄平县境内，地处贵州高原的东部斜坡地带，受侵蚀、剥蚀、溶蚀作用比较强烈，属构造型侵蚀剥蚀型低中山斜坡地貌，场区覆盖层为残破积层粉质粘土，下伏基岩为灰黄、浅灰色薄至中厚层状泥岩，场区地下水为松散孔隙水，强风化基岩裂隙水。

路基最大挖方深度54m，最大填方高度33.5m。

本施工方案适用于贵州省余庆至凯里（含施秉支线）高速公路第3合同段K23+900-K33+250所有高填深挖路基工程。

三、施工人员组成

1、此项工程负责人：

刘晟2、技术负责人：

方步云

3、质检负责人：

张伦4、测量负责人：

耿红鹏

5、安全负责人：

廖述坚6、其它人员：

25人

四、机械配置

CAT320/神钢200挖掘机9台

龙工20振动压路机4台

3Y18-21三轮压路机2台

推土机4台

ZL50装载机5台

红岩金刚22m³自卸车20台

东方140水车3辆

五、路基高填段施工

（1）施工准备

1）熟悉设计文件、施工图纸、测量资料，根据设计院提供的测量资料和控制桩进行中线复测和路基横断面复核，复测无误后，在开工之前进行施工放样，现场放出路基中线和边线、坡口、坡脚、边沟、取土场等具体位置，标明轮廓，提请监理工程师审查批准。

2）根据征地线，配合业主和当地政府一起进行征地拆迁。

施工范围内的坟墓、灌溉系统、机耕道路、电力线等需要迁改的进行统一迁改，同时注意开挖边界以外的建筑物是否安全。

3）路基施工前，路堤作好防排水系统，将路线两侧施工范围内的地面水排干，作到永久与临时结合。

4）清除或移植施工范围内的树木、草皮、耕植土等，耕植土外移集中堆放，用于租用土地的复耕和风化石坡面植草时铺土。

5）调查路基地质、地下水位及河道、施工用水、用电来源，同时检查高填深挖地段的施工环境条件，核对土石类别，对不同填料进行数据测定和试验。

不合格的填料不准使用或改良后使用。

2、施工方案

本合同段高填方地段填料采用挖掘机及装载机装车，大吨位自卸汽车运输；采用分层水平填筑、分层压实、推土机配合平地机平整的施工方案；压实度采用灌砂法检测；建立填石路堤沉降稳定观测站进行沉降稳定观测。

每段填方路堤填筑施工均按照“三阶段、四区段、七流程”施工工艺进行。

并且集中力量尽快完成，以减少雨水影响。

其中：

三阶段：

准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段；

四区段：

填筑区、平整区、碾压区、检查区；

七流程分为：

基底处理→分层填筑→摊铺整平→碾压夯实→检查签证→路拱成型→边坡整修。

以此分层重复填筑至路堤成型。

3、施工方法

（1）路堤填筑试验

为保证压实质量，用于路基填筑的各种填料在使用前，选择地质条件、断面型式均具代表性的地段进行试验，且试验长度≥100米，宽度为路基设计宽度，现场进行压实试验。

并对压实设备类型、型号选择最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、路基整平方法等进行确定并记录（如碾压遍数、压实后的压实度、沉降差等）。

试验结束后向监理工程师提交试验成果报告，经监理工程师批准后作为该种填料施工使用时的依据，用以指导使用同种填料的各段路基填方施工。

（2）原地面处理

1）路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理。

应将路基范围内的树根全部挖除并将填方路段坑穴填平夯实。

2）填方地段要求清除表面腐殖土20-30cm，挖方的利用方同样需要清除表面腐殖土。

要求清表时填挖界限、沟槽分明，严禁混淆留下隐患，对于清除出的腐殖土应集中堆放，以利于后续绿化时使用。

3）对于梯田型路段，可采用击振力50t以上的振动压路机进行原地面碾压。

对于压实机械无法到达的沟壑、边角、死角地带采用夯锤击实6～8遍，直到达到规定压实度。

4）地面自然横坡缓于1：

5时，可清除表面草皮、植被土并压实后直接填筑路基；若自然横坡陡于1：

5时，原地面应挖台阶（宽度不小于2.0米，向内倾斜2%～4%）；当基岩斜坡上的覆盖层较薄时，应将其挖除后挖台阶。

5）原地面清表、碾压、夯实应满足规范要求，经监理工程师签认后，方可进行路基填筑。

填石路堤

原地面处理完毕后，逐层水平填筑石块，摆放平稳，码砌边坡。

填筑厚度及石块尺寸否合设计、规范和精品工程规定。

填石空隙用石渣、石屑嵌压稳定。

采用振动压路机分层碾压，压至填筑层顶面石块稳定，20t以上压路机振动两遍无明显标高差异（标高差≤2mm）。

标准要求

（1）、石料强度不应小于20Mpa.

（2）、石料粒径≤20cm,路床部分填料最大粒径不得超过8cm.

（3）、松铺厚度≤50cm（具体数值通过试验确定）。

（4）、标高差≤2mm,平整度路床以下≤25mm、路床部分≤15mm,其他项目符合规范和标准要求。

控制措施

（1）、要利用采石场和石方路堑开挖处安装的粗破设备，保证填石路堤的石料粒径符合要求。

（2）、为保证压实度和压实范围，路基两侧各超填30～50cm。

超填部分不必挖除，但边坡坡度必须符合要求，坡面平整、边坡平顺。

（3）、实行“首件产品”制度，通过试验确定适宜的松铺厚度、标高差和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，形成制度。

贯彻落实。

（4）、填石路堤边坡坡脚应用粒径大于30cm的硬质石料进行台阶式码砌。

填石路堤高度小于或等于6m时，其码砌厚度不应小于1m，当高度大于6m时，码砌厚度不应小于2m。

（5）、当石料级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可在每层表面的空隙里嵌入石渣、石屑、中（粗）砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。

（6）、若填石路堤的填料岩性相差较大，应将不同岩性的填料分层或分段填筑，分层厚度不小于50cm。

（7）、路基填料石块本身是不可压缩的，压实的目的是使各粒料之间的松散接触状态变为紧密咬合状态。

石方填筑时石块之间存在棚架、搁空及孔隙率过大等现象，易造成局部压碎而塌陷，必须用重型压路机碾压才能使粒料达到紧密状态，根据本路段超重载交通的特殊要求，选用低频高幅的振动压路机。

（8）、填石路堤碾压应先压两侧（即靠路肩部分）后压中间，弯道超高路段从低处向高处碾压（即弯道内侧向外侧碾压）。

横向接头一般重叠0.4m～0.5m,前后相邻两区段宜纵向重叠1.0m～1.5m，应达到无漏压、无死角，确保压实质量。

振动压路机碾压时，先静压2遍，然后先慢后快，由弱至强进行振亚。

振动压路机的压实效果与其本身的技术性能有关，碾压填石料，震筒调整1500～1800n/min,行驶速度越慢越利于冲振力的垂直向下传递，一般行驶速度最好控制在1～2km/h,即使用最低档油门行驶压实。

（9）、合理配备性能优良的机械设备：

推土机、挖掘机、装载机、不小于50t振动压路机、自重的20T静压压路机等。

填土路基

根据设计断面，分层填筑、分层压实，填料和施工工艺符合规范和精品工程要求。

严格控制“五度”、认真处理“八部”。

路基表面平整、边线直顺、曲线圆滑；路基边坡平顺、稳定，不得亏坡，曲线圆滑；取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台的位置适当，外型整齐、美观，防止水土流失。

标准要求

（1）、强度（CBR）：

上路床（0～30cm）≥8%,下路床（30～80cm）≥6%，上路堤≥4%，下路堤≥3%。

（2）、粒径：

路床（0～30cm）≤8cm；路堤≤15cm。

（3）、松铺厚度≤30cm的厚度，且路床顶面最后一层压实后的压实度不小于10cm。

（4）、弯沉不大于设计要求，平整度：

路床以下≤25cm、路床部分≤15cm。

（5）、压实度：

桥涵构造物台背压实度从底到路床一律达97%及路床≥97%、80cm～150cm≥95%，150cm以下≥94%，其他项目符合规范和标准要求。

控制措施

（1）、选择当地稳定性良好并具有一定强度的土作填料。

液限大于50、塑性指数大于26、含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，必须采取满足设计要求的技术措施，经检测合格且CBR值满足规范和设计要求方可使用。

（2）、为保证压实度和压实范围，路基两侧各超填30～50cm。

超填部分不必挖除，但边坡坡度必须符合设计要求，破面平整、边坡平顺。

（3）、严格按照“首件产认证”确定的不同填料的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳含水量、最佳机械组合和施工组织进行施工。

（4）、严格控制“五度”、认真处理“八部”。

五度：

松铺厚度、平整度、压实度、宽度、横坡度。

八部：

原地面结合部、鸡爪地形部、陡坡直立部、标段结合部、半填半挖部、台背结合部、基坑回填部、层面结合部。

由于八个结合部不能同步施工或压实度不均衡，施工中除严格按设计要求执行外，还应做到以下几点：

、将《施工规范》中的错台宽度由1.0m增加到1.5m，对于地表横坡大于1：

5的斜坡地段，在路基填筑前要求原地面开挖成内倾坡度2-4%和宽度不小于2.0m的台阶。

、对于填挖交界落差大、地形陡峭、开挖台阶难度较大地段，应按2米高开挖1米宽的台阶施工，并在每填筑2.0m或5.0m时对交界处进行夯实处理。

、对于V型沟槽在清表工序验收后，应采用重锤夯实处理，直至工作面能够进入压实机具。

各标段之间和作业段之间分层填筑，每层的搭接长度不得小于2米。

（3）边界处理

边界处理分为填前地基处理、填方过程中的周边处理。

由于原地面与填料结构不同，二者密度、承载能力不同，如果不对原地面进行有效处理，易发生接合部沉降病害。

（1）填前地基处理首先是对地基进行简易的挖探，如果地表下面土质良好，状况稳定，则清除地表植被、树根、垃圾和不良土质后即可进行填前压实。

山谷底多为山坡土冲积而成，土质松散，厚度较大无法进行填前压实，则进行清淤换土回填压实处理。

（2）半填半挖路段，对于原地面坡度不陡于1：

5的路段，在翻松原地面表土后分层填筑；对于原地面坡度不陡于1：

5不陡于1：

2时，应将原地面挖成不小于2m的台阶，台阶2％～4％的内倾坡斜坡，再分层填筑；地面坡度陡于1：

2时，应将原地面挖成不小于1.5m的台阶，并铺设土工格栅进行加固处理。

土工格栅是目前国内一种最新的土工建筑材料，它具有拉伸强度高（>100KN/m，延伸率小于千分之十五），尺寸稳定性好，耐腐蚀，抗老化（设计使用寿命120年，地下），使用温度宽（-50--120度）等特性，大大减少填挖间路基不均匀沉降。

土工格栅最多铺设四层，最上层应设在底基层下方。

铺设土工格栅的土层表面应平整，在距格栅8cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。

土工格栅应均匀张拉，相邻两幅格栅在交界处搭接布置，横向搭接宽度20cm纵向搭接15cm用Ф0.9㎜铅丝绑扎。

格栅张紧后用U形钢钉定位，间距1.5m，自由段应回折2m以利格栅锚固。

a、横向半填半挖段填方

（1）为防止横向半填半挖段因填筑不当而引起横断面内出现不均匀沉降进而产生纵向裂缝，首先在施工时清理好原地面，有规则地划定半填半挖交界面，以确保良好拼接。

（2）根据设计要求，原地面横坡不陡于1∶5时，在半填断面原地面表土翻松后进行分层填筑；地面横坡陡于1∶5时，将原地面挖成不小于2米的台阶，台阶顶面挖成2%～4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。

填筑从低往高分层摊铺碾压，做到挖填交界处密实无拼痕。

（3）半填半挖段开挖时，先处理好下半填断面的原地面，经监理工程师检验合格后，开始开挖上挖方断面，对开挖出的材料按现场监理工程师的要求进行填运处理。

半填半挖交界面采用铺设塑料土工格栅进行路基处理时，严格按设计要求施工。

b、纵向挖填交界地段填方

（1）为防止纵向挖填段因填筑不当而引起横向裂缝，首先在施工时清理好填方段的原地面，清理长度不小于50m，有规则地挖出纵向填挖交界面，交界面尽量与路基中心线垂直，以确保良好拼接。

（2）挖填交界处填方路段纵向坡度不陡于1∶10时，在翻松原地面表土后分层填筑；纵向坡度陡于1∶10时，将原地面挖成不小于2m宽的台阶，台阶顶面挖成2%～4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。

填筑从低往高分层摊铺碾压，做到挖填交界处密实无拼痕。

（3）纵向挖填交界处开挖时，先处理好填方处原地面并经监理工程师检验合格后再开始开挖挖方断面，对开挖出的材料按现场监理工程师的要求进行填运处理。

（4）路堤分层填筑

在施工中始终坚持“三线五度”，三线即：

中线、两侧边线，且在三线上每隔20米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；五度即：

宽度、厚度、密实度、横坡度、平整度。

控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基不积水。

1）路基填料来自路堑开挖的土石方，使用前进行碾压试验，按照试验段测定的填料松铺厚度和设备最佳组合、碾压遍数和速度等进行施工。

2）每层填料松铺厚度H路床及上路堤控制在H≤30cm，下路堤每层填筑厚度≤50cm，每层顶面整平并做成路拱，不同种类的填料采取分层填筑。

修筑填石路基时将石块水平填筑，以层厚300mm控制分层，石料强度不小于15MPa，石块最大粒径不超过压实厚度2/3，大面向下摆放平稳紧密靠拢，每层用山皮土、碎石土其它细料作为填充缝隙的原料（不得填粘土），以确保路基质量。

填筑时安排好运行路线，由专人指挥卸渣，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。

卸下的石质填料，用推土机整平，使岩块之间无明显高差，超粒径石料要予以破碎或清除。

为保证边坡稳定，路堤填筑宽度每侧超过设计30cm，填筑完成后将多余部分刷掉。

3）山坡填筑路堤前，对山坡稳定性进行调查，若与图纸所示的工程地质情况不相吻合，及时提出处理建议报监理工程师审批。

施工由最低一层台阶起分层填筑压实，将所有台阶填完后再按照一般填筑进行，设计有挡土墙或路肩墙地段，按设计提前施工，完成后分层填筑，墙后用蛙式打夯机等小型机具夯实达到设计要求。

4）涵洞缺口处从涵洞两侧不小于涵洞孔径两倍的宽度内，同时对称水平填筑，涵洞顶部填筑厚度超过1m后与路基同步施工，当涵洞位于填石路堤段，涵洞顶上及两侧除按设计做好粘土保护层外，在涵洞顶部至少1m、涵洞中线两侧各两倍于涵洞孔径宽度范围内，以粒径小于5cm的石块填筑，桥梁及通道台背后填土按照设计规定的材料对称进行。

5）中途暂停施工时，在路堤表层作好排水坡，确保表面不积水，整平并碾压密实，边坡整理拍实；复工时，在路堤表层含水量达到碾压最佳含水量时开始再继续填筑。

6）为了保证施工区域内的道路畅通，在路堤范围内修筑的便道或引线，该便道或引线不作为路堤填筑部分，在施工该段路堤时将其挖除，重新填筑成符合设计要求的路堤。

（5）摊铺整平、碾压夯实

1）填筑区段完成一层填料后，采用推土机粗平，人工配合平地机精平，做到摊铺面在纵向平顺均匀，并做2%～4%的横坡，每层进行压实时，不断地进行整平，保证均匀一致的平整度。

2）填石压实作业采用重型振动压路机，第一遍采用不带振动的静压，然后先慢后快，由弱振到强振，最快行驶速度控制在4km/h以内，由两边向中间纵向进退式碾压，碾轮前后两次重叠宽度20～30cm，横向接头重叠和前后相邻两区段纵向接头重叠不得小于2.0m，在压实过程中继续用小石块或石屑填缝直到压实层顶面稳定，不再下沉，无轮迹，石块紧密，表面平整为止，做到压实无漏压、无死角，确保压实均匀。

3）压路机司机和质检技术人员按照试验段确定的施工参数严格控制压路机速度和压实遍数。

（6）强夯施工

为保证高填方路堤稳定性，减少自然沉降，避免高填路堤过早损坏。

根据设计要求，K24+860～K25+140段高填路堤必须采取强夯工艺进行补强。

强夯主要部位为清除表土后的原状土、路堤下部、中部。

施工工艺如下：

采用夯锤重10吨，提升10m对路堤进行强夯，锤径为2.5m，夯点按正三角形布置，间距4.5m。

强夯每层夯击遍数为3遍，每遍夯击次数为5击，三遍强夯结束后，应普夯一次，落距1.5～3.0m，锤印彼此搭接不小于0.5m，单点不小于1～3击。

（7）检验签证

在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整度均符合设计规定标准的基础上，开始进行碾压，完成碾压后采用沉降法对密实度进行检验，水袋法测孔隙率配合，每一压实层的每200m2测8个点。

根据招标文件要求，路基基底压实度不小于94%；当路堤填土高度＜80cm时，基底压实度不小于97%；桥台台背、涵洞背后与顶部填土的压实标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为97%，经监理工程师检验合格并签证后，转入下道工序施工。

（8）路拱成型和边坡整修

1）路堤按设计标高填筑完毕后，进行平整和测量，恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基中线位置、纵坡、横坡、边坡和相应的标高等，根据检查结果编制整修计划报监理工程师核查与批准，然后对其外型进行整修，使之与设计图纸符合，尺寸误差满足规定要求。

用平地机刮平路基面，光面钢轮压路机将路基面压光。

2）用人工按设计坡率纵横挂线刷坡去掉超填部分，整修后的边坡达到转折处棱线分明、直线处平整、曲线出圆顺，没有凹凸，几何尺寸满足设计要求压实度符合涉及要求。

六、深挖路基施工

1、施工准备

（1）施工前仔细查明地上、地下有无管线，对本标段中的照明、输电线路，施工时查明其平面位置和高度，对施工有影响的提前拆除。

对本标段中的通信光缆，施工前与电讯局联系，予以重点保护；对其它地下管线，查明其位置和埋设深度，同时注意开挖边界以外的建筑物是否安全。

（2）开挖前，首先测量放线，依据设计挖深及边坡坡率推算测出开挖边界，并及早完成堑顶截水沟的修建。

由高到低，从上而下，由外向里逐层开挖，最后刷坡至边坡线，严禁掏底开挖。

（3）剥除开挖区地表植被、腐植土及其它不宜作填料的土层，弃运于监理工程师指定地点。

（4）在路堑施工前，根据现场实际情况，核实的工程数量，工期要求，施工难易程度和人员、设备、材料编制本实施性施工组织设计，报监理工程师审批。

（5）根据测设路线中桩、设计图表定出路堑堑顶边线、边沟位置桩。

在距路中心一定安全距离设置控制桩。

对于深挖地段，每挖深5米，复测中心桩一次，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。

（6）路堑开挖前，利用人工或推土机清除地表不宜用作填方的植被，修筑截水沟，施工最好避开雨季，及时做好排水工作。

2、挖方路基施工工艺流程

3、施工方案

根据石质条件、填筑路堤时爆破岩石粒径的要求，我们选用光面爆破的施工方法。

精心施工是保证光面爆破取得满意效果的重要条件。

为了搞好施工必须做好施工技术设计。

4、施工方法

对于挖深在6-10m之间的地段，采用小药室松动爆破，一次松动到设计标高，从一端分批爆破，一头清渣，边清渣边从上而下光面爆破刷坡。

根据断面尺寸和挖深大小的关系，药包可布置成矩形和梅花形，当挖深在10m左右时可布成5排药包。

选用混合装药结构，采用90-95％的铵油炸药和5－10％的岩石铵梯炸药，高威力炸药装在中间，必须用黄土（或部分粉渣）进行全部回填。

采用塑料导爆管复式起爆网路，药包内选用高段别毫秒雷管、洞外网路用联通管和较低段别的毫秒雷管联结成微差起爆网路，中间药包先响，靠近边坡的药包后响，利于安全。

采用导爆管分排微差起爆网路，每孔内放2发毫秒雷管，孔外用塑料联通管联结。

施工前严格做好测量放样工作，保证边坡孔位置正确，根据炮孔编号标明钻孔开口位置。

钻孔过程中要使所有的钻孔均在设计的坡面上，前后左右都要满足要求。

每次导洞开挖或钻孔前，要进行标高测量，根据实际开挖深度布置炮孔，在图上标明每孔的深度，并由技术人员在现场定位。

严格控制好钻孔精度。

钻孔结束，要对炮孔进行检查，封好孔口，做好记录。

导洞开挖和装药过程中，要严格按照国家《爆破安全规程》中有关规定进行操作。

装药前将孔内残渣清理干净，有水的炮孔要把水吹干，排不干的要做防水措施。

防水措施主要采取防水套包装密封。

药包药串按设计要求进行加工并做好与炮孔相符合的编号。

为保护孔壁，光面爆破采用竹片，装药时使药串位于炮孔中心，竹片紧贴孔壁，为保证药卷在炮孔中心装药要仔细。

装药结束后对炮孔进行堵塞。

堵塞时先用纸团在堵塞段下部塞紧，然后再上部用黄粘土堵实。

堵塞作业中只许用木质炮棍，同时必须保护好孔内引出的爆破引线。

施工作业中的药量调整,装药过程中必须严格按设计药量进行，在钻孔过程中如发现沿炮孔不同深度岩石结构有明显变化时，为取得满意的的爆破效果，对设计药量根据相应的岩石地段进行药量增减。

药量调整后，必须记录在装药记录上。

标准要求

（1）强度（CBR）:

零填及路堑路床（0～30cm）≥8%。

（2）粒径:

零填及路堑路床（0～30cm）≤10cm。

（3）路堑路床压实度≥97%；石方路堑超挖部分用水稳碎石或水稳砂砾找平，平整度≤15mm。

控制措施

（1）路堑路床的表层下有机土、难以晾干压实的土、CBR值小于8%的土或液限大于50、塑性指数大于26的土等不良土壤，必须换填，换填最小厚度不小于30cm。

（2）挖方地段如果是风化泥页岩开挖后要及时封闭护砌，做好排水设施，防止坍塌。

（3）弱风化岩石质挖方地段路床15cm用水泥稳定碎石找平至路床，严禁夹土填筑。

（4）石方挖方路堑边坡必须采用预裂光面爆破技术严禁大药量的洞室爆破施工。

七、质量保证措施

1、高填深挖段质量保证措施

（1）选择合适填料，制定相应的控制标准

填料性质是影响压实作业的内在因素，填筑施工应首选利于压实的良好填料，但是受现场实际条件的限制，如挖方材料、经济运距、借方条件等等，不可能都使用理想的填筑材料，施工时应根据实际情况，量材作业，区别对待，采取合适的控制手段达到压实目的。

一个首要的原则是，严格进行填料试验检测，在施工前取得有关数据，使用符合规范要求的填料，做好填方试验段，掌握填料在现有设备和施工条件下的压实规律。

路基采用宕渣填筑，填料粒径路堤不得超过15cm，路床不得超过15cm。

填料每填筑5000m3做一次标准试验，以便及时了解填料的CBR值、液限、塑限、综合毛体积密度等性质，调整压实方法，准确检测每层填料的固体体积率，保证填筑质量。

（2）控制层厚及填料粒径，分层压实

本路段严格要求在路基全宽范围内分层平铺填筑，不仅有利于填平和压实，也可以保证性质差异的土按规定层次填筑。

不同性质土应按水平分层分别填筑，以保证该层强度均匀，特别是透水的与不透水的土，不得非成层地混杂使用，以免在填方内形成水囊。

严格控制填料最大粒径，路堤不得超过15cm，路床不得超过15cm，超过的要解小，确保压实成效。

为切实控制石料粒径，建管处特别规定石料解小作业必须在场外完成，否则不得进入填筑现场，石方路堑开挖处为此安装了粗破设备，保证了路堤的填料粒径。

为保证在各种压实功能机具条件下达到有效压实深度，严格控制填料分层厚度，松铺厚度不超过30cm。

每层压实后，按照项目部质检员自检，监理抽检的程序，做好检测试验，达到各分区要求的固体体积率方可进行下层填筑。

（3）、沉降观测

由于填方区地形陡峭及普遍存在的浅层软基处理，安排对填土高度较大半填半挖地段进行沉降观测，验证填筑效果并为今后的路面施工提供依据。

沉降观测点要求根据实际情况布置在填土高度较大、路基有可能出现滑动的断面上，横向布置在路中心、两侧路肩处，观测项目包括沉降和位移，每填层观测一次，如果两次填筑间隔时间较长，每3d至少观测一次。

沉降观测采用S1及S3型水准仪，以二级中等精度要求的几何水准测量高程，观测精度不小于1mm，水平位移观测采用视准线法，观测精度要求：

测距仪误差±5mm，方向观测水平角误差为±2.5°。

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