整理高速公路路面大中修投标施工组织设计.docx

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整理高速公路路面大中修投标施工组织设计

四、施工组织设计

工程概况

京秦高速公路接北京连天津通辽宁，是国家规划的连接华北和东北三省进出关的主要通道，同时也是中外游客到北戴河避暑、旅游的和总要通道。

本项目建设地点位于京哈高速公路（G1）京秦段，为正在运营的高速公路，工程内容为对哈尔滨方向K221+524K262+482段和北京方向K221+52&K301+685段进行4

厘米SMA-13沥青玛蹄脂碎石罩面，单幅总长121.115公里。

K264+00（PK284+000路

段为橡胶沥青混凝土。

罩面前对该路段出现的裂缝、拥包、网裂、车辙、唧浆等病害进行处治，根据病害程度不同，分别铣刨至不同的路面结构层，铣刨4厘米面层后，

重新填筑AC-13C型改性沥青混凝土，铣刨8厘米面层后，重新填筑AC-20C型改性沥

青混凝土，铣刨19厘米面层后，重新填筑4厘米AC-13C型改性沥青混凝土+7厘米

AC-20C型改性沥青混凝土+8厘米AC-20C型改性沥青混凝土，铣刨19厘米基层后，重

新填筑ATB-25沥青碎石，罩面完成后重新施划路面标线。

一、总体施工组织布置及规划如果我单位有幸成为中标单位、我单位将会及时组建施工领导班子，成立京哈高

速公路（G1）京秦段2012年养护专项工程部分路段路面病害治理工程JQLM12-SG-1合同

段项目经理部，组织有经验、技术过硬、有一定养护经验的职工为经理部骨干及时到达工程所在地。

第一批人员将在接到中标通知书三天内进场，进行现场调查，确定临时工程的施工方案，编制实施性施工组织设计。

第二批人员七天后进场，实施临时工

K240+000

程建设、施工材料准备及先期开工工程的施工准备，展开全面施工。

拟在附近成立经理部，便于协调指挥，同时在此处建一座生产能力为320t/h的沥青混凝土拌合楼。

、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

1）、施工组织：

病害治理阶段可采用“不改变交通流方向，封闭部分车道施工”的组织方式，先

治理行车道，再治理超车道；罩面阶段采用“改变交通流方向，封闭半幅车道施工”组织方式。

在有全断面挖补的段落、全幅罩面时，采取半幅断交方案。

利用中央分隔

带紧急开口绕行改变交通流方向，单项封闭养护维修作业。

2）、病害处理方案

1、纵向裂缝

1）对于未处理的及处理不佳的纵向裂缝，管养部门应及时灌缝封水。

灌缝采用

开槽灌注灌缝胶，开槽断面尺寸为1.5cm宽X2.5cm深，灌注成凹形。

2）对于出现伴随病害的纵向裂缝路段，采取挖补上面层和原罩面层或全部面层

的方案。

治理方案：

重新回补4cmAC-13C型改性沥青混凝土+4cmAC-13C型改性沥青混凝

土或重新回补4cmAC-13C型改性沥青混凝土+7cmAC-20C型改性沥青混凝土+8cm

AC-20C型改性沥青混凝土。

3）在唧浆位置设置竖向渗井排除结构水，减小水压力。

渗井应在挖补至设计层

位后，详细确定钻孔位置，待施工完下面层后开始钻孔，渗井直径10cm,深度视具体

情况而定，以至透水层或砂性土层为准，一般3-5m即可，填以单一粒径（1-3cm）碎

石。

2、横向裂缝

1）对于为处理的及处理效果不佳的横向裂缝，管养部门在日常养护中做好灌缝

封水。

灌缝采用开槽灌注灌封胶，开槽断面尺寸为1.5cm宽X2.5cm深，灌注成凹形。

（2）对于出现伴随病害的横向裂缝路段，采取挖除2cm范围裂缝的方案。

挖补沥

青原罩面层和，裂缝位置采用抗裂贴进行封缝处理。

治理方案：

重新回补8cmAC-20C型改性沥青混凝土+抗裂贴。

3）在唧浆位置设置竖向渗井排除结构水，减小水压力。

渗井应在挖补至设计层

位后，详细确定钻孔位置，待施工完下面层后开始钻孔，渗井直径10cm深度视具体

情况而定，以至透水层或砂性土层为准，一般3-5m即可，填以单一粒径（1-3cm）碎

石。

3、车辙

车辙处的钻芯取样显示，车辙病害的基层芯样完整，基层强度大，满足要求，车辙变形主要出现的沥青面层。

鉴于此类病害的路段沥青混合料变形部位下部已压密，

处于比较稳固的状态，故此类的病害的处理只挖补变形深度层位。

小于2.5cm的车辙

路段，挖补原4cm罩面层；大于等于2.5cm的车辙路段，挖补原4cm罩面层及原4cm表面层。

治理方案：

<2.5cm路段：

重新回补4cmAC-13C型改性沥青混凝土;

>2.5cm路段：

重新回补8cmAC-120C型改性沥青混凝土。

4、连接层

为增强新铺沥青混合料各结构层的粘结，进行沥青混合料铺筑施工前，在各结构层均匀洒布一层SBF改性乳化沥青粘层油，洒布量为0.6kg/m2左右。

同时在坑槽四壁涂刷SBS改性沥青。

三）、主要工程施工方法：

路面施工以机械化作业为主，人工辅助机械作业。

作业方法总体采用平行流水作业。

相同的工序在不同的施工段上平行作业，不同的工序采用流水作业。

各项工序的

施工严格按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）等相关规范进行。

我们把铺筑沥青混凝土做为重点、关键和难点工程，各工序具体施工方法如下：

1、铣刨旧路面

1）旧沥青路面采用大型铣刨机铣刨。

2）所有旧路面面层采用机械切缝，机械捣碎，推土机配合装载机装车，自卸汽

车运输，并与其它废料分开堆放。

2、SBS改性沥青防水层施工

本次病害处治中，在罩面前对原路面喷洒一层SBS改性沥青粘结防水层。

病害路段路面铣刨、清理干净后立即铺设防水层，防水层采用SBS改性沥青，沥

青洒布量为1.8kg/m2。

并在防水层上均匀撒布一层单一粒径石灰岩，石料覆盖率为

50〜55%

SBS改性沥青采用智能型沥青洒布车进行洒布，保证SBS改性沥青洒布均匀。

然

后用石料洒布车洒布石料。

石料洒布后用轻型胶轮压路机稳压1-2遍。

1）准备工作

准备各层的工作面，应整洁而无尘土。

监理工程师已对准备好的工作面进行检查，在未批准前不得喷洒沥青材料。

2）气候条件

洒布防水层的气温不应低于15°C,且是稳定而上升的温度，风速适度，浓雾或

雨不应施工。

3）喷洒温度

液体石油沥青和乳化沥青在正常温度下洒布，如气温较低，稠度较大的可适当加热。

4）喷洒

①在喷洒工作开始前7天报经监理工程师批准。

采用沥青洒布车均匀地洒布，并

按规范及设计的有关要求和方法检测洒布沥青用量，每次检测不少于3处。

②沥青洒布设备应备有适于不同稠度沥青喷洒用的喷嘴，在沥青洒布机喷不到的地方可采用手工洒布机。

喷洒超量或漏洒或少洒的地方应予纠正，发现遗漏人工补洒，以保证层间结合良好。

5）养护

除沥青车辆外，任何车辆均不得在完成的路面上通行。

6）注意事项

施工时应注意掌握好石料洒布的时间，在进行层间处理时，清扫是最为关键的一个环节，下层的清洁程度将直接影响到层间粘结的效果，不论采用何种清扫方式，均应保证下层路面的清洁。

3、黏层施工

为增强新铺沥青混合料各结构层间的粘结，进行沥青混合料铺筑施工前，在各结构层间均匀洒布一层SBR改性乳化沥青粘层油，洒布量为0.6kg/m2左右。

在各层位的挖补坑槽四壁涂刷SBS改性沥青粘结防水层。

4、ATB-25沥青碎石基层的施工

1）沥青碎石配合比设计

ATB-25配合比设计采用马歇尔方法，双面各击75次，其技术标准必须满足规范

和招标文件的要求。

当马歇尔试件设计空隙率为4%5%6%寸，ATB-25矿料间隙率分

别为12、13、14。

2）沥青混合料拌和

A、混合料出厂温度和拌和时间

通过沥青混合料在135C及175C条件下测定的粘度一温度曲线确定沥青混合料

的施工温度。

拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。

一般每锅拌和时间宜为40〜50秒，其中干拌不得少于5秒，并经试拌来确定。

沥青混合料应均匀一致、无花白料、无离析、无结团结块、无沥青过热烧焦等现象。

B混合料的储存

为保证摊铺速度或各种因素的影响，拌和站均配备储料仓，在摊铺机停歇期间拌料储存，贮料仓无保温设备时，允许储料时间应以符合摊铺温度为准，有保温设备时，允许的储料时间不宜超过72小时，且降温不宜超过10C、不得发生结合料老化、滴漏以及离析，如发生以上情况则废弃并找出原因，采取纠正措施。

3）沥青混合料的运输

沥青混合料运输采用大吨位自卸车，车槽内均匀涂刷隔离济（隔离为柴油水溶液，比例为1：

3），拌和设备自动装料后必要时用篷布覆盖，装运沥青混泥土经地磅过秤

的同时测定其出厂温度，运往施工现场指定点，由专人检查验收签认。

自卸车的数量可根据拌和站的生产能力、运输距离来确定，但必须保证富余3—5辆，形成一个不间

断的工料车流。

4）沥青混合料的摊铺

根据批准的施工方案、检查下层确认质量符合要求的条件下进行试验段铺筑，并得出相应的摊铺、压实工艺以及各项系数。

试验段摊铺工艺经监理工程师确认后，可开始正式的摊铺作业。

连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10〜30Cn处停止，不得撞击摊铺机，卸料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。

现场设由专人测试混合料温度、摊铺温度、虚铺厚度等等，并做相应完整的记录。

摊铺机应熨平板预热至100°C左右才能开始卸料摊铺。

摊铺机速度应和拌和站生产能力相匹配。

沥青混合料铺筑前应检查其下层的质量，按规定喷洒透层油或粘层油。

正常摊铺温度：

不低于140C，现场工作人员应随时用电子测温仪检测混合料的温度。

5）沥青混合料的碾压

A碾压：

分成初压、复压和终压。

压路机碾压速度一览表

压阶段

初压

复压

终压

压路机类型、

（km/h）

（km/h）

（km/h）

钢轮压路机

1.5〜2.0

2.5〜3.5

2.5〜3.5

轮胎压路机

3.5〜4.5

3.5〜4.5

4〜6

振动压路机

静压1.5〜2.0

振动4〜5

静压2.0〜3.0

B初压采用钢轮压路机碾压，宜碾压1〜2遍，初压后检查平整度和路拱，必要

时予以修整。

复压紧跟在初压后进行，复压采用重型轮胎压路机和振动压路机组合碾压，碾压遍数一般为4〜6遍，达到相应的压实度要求，无明显轮迹。

终压紧接在复压后进行，终压应采用双钢轮压路机静压，不宜少于2遍，碾压终了温度不得低于110C。

（6）接缝的处理

A、接缝严禁使用斜接缝，平接缝应做到紧密粘结，充分压实连接平顺，采用切割

机切齐接头，洒布粘层油后摊铺。

B上下层的纵缝应错开150m（热接缝）或300〜400mm（冷接缝），表层的纵缝

应顺直并留在车道标志线位置。

5、沥青砂拦水带施工

（1）、下承层验收

在正式铺筑沥青砂前，对下承层进行清理，保持其表面干净，并按照要求，涂刷粘层油，以利于结合紧密，再测量放样，经监理工程师批准，方可进行沥青砂的铺筑。

（2）、拌和楼根据试验室提供的配合比拌料，掌握好拌和时间，使拌制出来的混

合料无花料，且配合比符合规范要求的误差范围内，控制混合料出厂温度在

160-170C。

A、各种矿料按规格分开堆放，插标识牌，矿粉与填料装入储料仓，防止受潮。

做

好场地内的临时防水、防雨、防火、防盗等安全措施。

B拌料前对拌和楼及配套设备进行检查，使各动态仪表处于正常的工作状态。

已

经对计量装制进行标定，保证混和料中沥青用量及集料的称量偏差符合的要求。

C拌和厂应在试验室的监控下工作，沥青混合料的出厂温度不得低于155C，高

于正常出厂20C的沥青混合料予以废弃。

沥青采用导热油加热，加热温度按160C控

制；石料加热温度按170C控制，保证沥青混合料的出厂温度达到160-170C和连续不间断地拌制沥青混合料。

D严格控制沥青混合料的拌和时间，以混合料拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆

沥青结合料为宜，通过试拌，混合料搅拌时间确定为45秒。

拌和厂拌出的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结块成团或严重离析现象，发现异常应及时调整拌和时间。

3）、混合料的运输

A、沥青混合料采用自卸汽车运输，车辆底部及两侧均应清扫干净，并涂油水混合液（柴油：

水=1:

3），且不得有余液积聚在车箱底部。

车辆的运输能力应保障大于拌

和能力和铺筑能力，使搅拌机机连续均匀不间断地进行铺筑。

B车辆装料应由前至后分堆入料，每装一斗料挪动一下汽车的位置，以减少集料

的离析。

车辆出厂前，应以帆布篷覆盖严实以避免运输途中混合料温度下降过快。

C混合料到达现场后，先检查其温度是否满足施工要求，当温度不低于150C-160C，且不高于180C时，指挥运料车在靠近搅拌机左右停车，缓慢提升卸料，至固

定位置，为防止污染已完成路面，采用铁皮至于路面的卸料位置。

4）、沥青混合料的铺筑

铺筑时采用半幅一次成型。

搅拌机机后设专人用悬线法对平面位置进行检查，发现有误时及时对搅拌机传进行调整，通过不断调整使平面位置与设计位置相符。

沥青砂铺筑速度严格控制在5米/分钟，铺筑做到匀速、连续、不间断。

混合料在

铺筑后及时进行检查，若发现局部混合料离析，结构物塌方等现象，应及时进行人工处理。

5）、接缝处理

混合料铺筑完毕后采用横向施工缝，并做成平接缝，应用3m直尺检查，平整度超过3mm寸将超过端头切除，并切成垂直面，便于新旧面的相互结合。

（6）、质量检测

沥青混合料在铺筑成型后应分别对铺筑高度、宽度、高程、直顺度、平面位置等进行检测，并对结果进行整理，以满足规范及图纸设计的要求。

6、标线恢复施工

我们准备1支标线施工队，所配设备除满足施工要求外，并有一套设备作为备用。

标线材料均采用热熔型标线涂料，所有标线采用自行式划线机一次完成。

（1）标线施工前应将路面清扫干净，路表应清洁干燥，无松散的颗粒、灰尘、沥

青、油污或其他有害的物质；标线施工应在白天进行，雨天、尘埃大、风大、温度低

于10C时应暂停施工。

（2）所有标线应具有顺直、平顺、光洁、均匀及精美的外观，湿膜厚度符合要求，特殊标线的图案、地面文字标记及导向箭头的尺寸等应按图纸要求和国标

（BG5768-2009的规定施工。

（3由于标线施工是不中断交通，不改变交通流方向的情况下进行的，施工要求

分段封闭某个车道，因此，标线工程的施工应与主线病害治理施工密切配合，分段、分车道的进行，且施工时，应与交通管理部门密切配合，采取交通安全设施，设置适

当的警告标志，摆放交通锥帽疏导交通，施工现场的工作人员应身着安全服装。

在确保施工人员及交通安全的同时，还应阻止车辆及行人在施工作业区内通行，以防止碾脏、碾坏标线，污染路面。

（4）标线施工过程中，除按施工图喷涂外，还应注意在超高路段位置处，为确保高

再喷涂成虚线。

18-25%，施工时面撒

4.5+0.5mm），所有标

22%，面撒玻璃微珠

速公路的行车安全，车道分界线应设置为实线，待超高路段结束后，

（5）标线材料均采用热熔反光标线涂料，内含反光玻璃珠为玻璃微珠用量0.3kg/m2，标线厚度不小于2m（减速标线厚度为线采用自行式划线机一次完成。

振动标线采用进口热熔型反光振动标线涂料，内含玻璃微珠

1.5-1.64。

应在涂料喷涂后立即进行，一次0.34kg/m2的用量加压撒布在所有标线上。

面撒玻璃

微珠采用非镀膜珠，应干净无杂质，折射率

（6）该路段除中央分隔带两侧的内标线（白色实线）和外行车道边缘线（白色实线）采用震动标线外，其余标线均为白色热熔标线。

（四）、SAM改性沥青混凝土施工（重点、关键和难点工程的施工方案、方法及措施）

本工程路面沥青层均采用SMA路面沥青。

1、施工前的准备

SMAffi工前，除了要按普通沥青混合料操作规程进行常规检查外，还应作以下检

查：

1）进场材料检验。

尽可能加大抽检密度，不合格的材料坚决不用。

堆料场要进行场地硬化，避免将堆料场的土混入碎石中。

不同规格的料堆间设置隔离墙，以免不同规格的碎石混杂在一起。

料堆要有明显标示，防止上料时装错料。

经常检查集料规格、

品种、扁平细长颗粒、含泥量、含水量和风化石含量等。

如果外观检查认为颗粒组成

不正常，则进行必要的筛分试验。

2）木质素纤维必须在室内架空堆放，严格防潮，保持干燥；对木质素纤维添加设

备进行计量标定，木质素纤维添加设备应防潮。

经常检查矿粉的色泽是否正常，有无

结块和明显的粗颗粒情况。

3）改性沥青的运输温度不得低于150C，保温贮存温度不得低于140C，不得长时

间存放，对现场加工的改性沥青，必须不问断地搅拌，以防改性剂离析。

制作好的改

性沥青温度应该满足沥青泵输送及喷嘴喷出的要求，在满足施工要求的前提下，沥青

的加热温度不能太高，一般控制在170180C.

2、SMA昆合料的拌和

（1）由于SMA为间断级配，粗集料用量多，细集料用量少，矿粉用量多，因此,

在冷热料仓配置上数量应匹配。

为保证细集料配料数量准确，其不能露天堆放，宜加盖棚布，保持干燥、清

洁。

3）

适当增加干拌和湿拌的时间，保证昆合料的拌和均匀性。

4）

SMA昆合料必须在较高的温度下拌和，用MAC改性沥青的沥青混合料出厂温

度宜控制在170〜175C范围内。

（5）SMA半和料不宜长存，当天拌和的，必须当天使用完毕。

3、SMA昆合料的运输与摊铺

（1）SMA昆合料的粘性较大，在运料车厢及底板要涂刷较多的油水混合物，并应

加盖苫布。

（2）SMA昆合料的摊铺温度不应低于170C.

3）摊铺应做到缓慢、匀速、连续，摊铺速度一般不超过

1m/min-2m/min，在该

路段采用1.6m/min.

4、SMA昆合料的碾压

1）碾压应遵循“紧跟、慢压、高频（率）、低振（幅）

”的八字方针。

（2）禁止使用轮胎压路机，因为一是SMA昆合料粘性大,

易粘轮，二是轮胎搓揉

碾压，会使玛蹄脂上浮，造成构造深度降低，甚至泛油。

3）碾压应纵向进行，并由摊铺路幅的低边向高边低速行进碾压，相邻碾压重叠

至少50cm初压时始终让从动轮在后，避免由于温度高轮前易留下波浪，影响平整度;

终压用光轮压路机以消除轮迹。

4）碾压应均衡地进行，倒退时关闭振动，方向要渐渐地改变，不许拧着弯行走。

5）压路机不允许在新铺混合料上转向、调头、左右移动位置、突然刹车或停机

休息；其他机械亦不能在未冷却结硬的路面上停留。

（6）该路段初压采用：

英格索兰DD-110双钢轮压路机压，终压采用宝马双钢轮,

碾压速度不超过5km/h终压温度不低于120C.

7）防止过度碾压。

过度碾压会出现弹簧现象，混合料无法稳定，当发现构造深

度减小，玛蹄脂有上浮现象时，应立即停止。

5、横向接缝的处理

1）摊铺机全幅施工，不存在纵向接缝，所以应保持匀速、不间断连续摊铺以减

少横向接缝，尽量做到一天只有一个接缝。

2）一般采用平接缝，即切割成垂直面的方法。

可在路面完工后，稍停一停，在

其尚未冷却之前，就切割好。

要求缝直且与路线方向垂直，避免锯进下层。

3）在下一次施工搭机前，涂刷薄层乳化沥青，即可接下去铺筑混合料。

SMA各面施工的质量监理控制要点:

改性沥青质量抽检必须在现场改性沥青制品中随机抽样，进行检测，以保证SMA

混合料的质量。

6、混合料的质量检查

1）拌和温度：

对于改性沥青的原材料和成品的温度、集料烘干加热温度、混合

料拌和及出厂温度。

应及时检查，作好记录。

2）矿料级配：

应每天每台拌和机取混合料进行两次取样，其与标准配合比的容

许差应符合规范要求，木质纤维的质量误差不应超过要求数量的±10％。

3）沥青用量：

每天每台拌和机取样进行抽提及筛分试验不少于一次，油石比误

差不能超过±0，3％。

4）抽提进行马歇尔试验：

其目的是检测混合料试件的密度和空隙率，WM、AVCA、

VFA等四大体积指标，同时检查马歇尔稳定值和流值。

现场检查：

包括压实度、厚度、平整度、宽度、面层构造深度和摩擦系数等。

SMA

路面质量管理措施

SMA路面质量管理应贯彻于施工的全过程中的每一道工序。

应遵循的原则为:

1）优质的材料

SMA寸材料的要求较高，材料的选择、采购、进场的试化验必须认真，并满足规

定的质量技术要求。

2）必备的施工及检验设备

SMA路面铺筑设备等基本与普通沥青砼相同，最好配备纤维稳定剂机械添加设备。

检测设备可采用与普通沥青相同仪器即可。

三、工期保证体系及保证措施

1、总体计划进度

工期目标:

计划工期:

120天，预计开工日期为2012年4月23日。

2、节点工期:

暑期前

施工准备:

2012.4.23——2012.5.20

旧路面处理:

2012.4.23——2012.5.19

铺筑沥青混凝土:

2012.5.1——2012.6.5

路面标线及其他工程:

2012.5.20——2012.6.19

暑期后

旧路面处理:

2012.9.1——2012.9.24

铺筑沥青混凝土:

2012.9.16——2012.10.28

路面标线及其他工程:

2012.10.7——2012.11.1

3、工期保证措施

1）组织、管理措施

①建立强有力的高效运转的指挥系统，统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配、组织施工生产。

掌握形象进度，发现问题及时处理，确保工期兑现。

2选派具有丰富施工经验的队伍，担负工程任务，同时组织足够的机械设备投入本工程。

3建立有效的激励机制。

根据本合同段招标文件中专用合同相关条款的规定和结合公司内部有关制度，制定相应有效可行的奖惩办法。

4接受业主下达的任何有关工期方面的指令，并保证按照业主要求的工期时间完

成工程任务

保证工期领导小组机构框图

项目部保工期领导小组

组长

项目经理

副组长

总工程师

组员

工程部部长、技质部部长、物资设备部部长、安保部部长、办公室主任、中心试验室主任

各施工队保工期小组

组长：

队长

组员：

队管理人员、工班长

工期保证体系框图

18—

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1-■■-■———Mr-

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综欲絲爰I

四、工程质量管理体系及保证措施

1、质量目标

工程交（竣）工验收的质量评定：

合格

2、质量保证体系

1）质量保证体系图

我公司的质量方针是“科学管理，质量第一，服务周到，业主满意，不断把优秀的道路工程产品贡献于社会”。

为实现我公司这一质量方针，我公司将在本工程项目中推行ISO9001：

2000质量保证体系，制定《项目质量计划》及各种质量记录。

对本工程的技术人员和操作人员（包括民工）进行全员质量意识教育，提高全员质量意识，建立质量保证体系，开展质量前期控制，健全检测制度，形成检测网络。

对每道工序、每个部位进行自检，检测合格后报监理工程师以检测认可后，方准进行下道工序的施工，确保工程质量。

本项目的质量保证体系框图如下:

质量保证体系框图

（2）质量验收标准

《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）

3、工程质量保证措施

（1）确保工程质量的措施

①建立健全质量管理体系

质量管理程序流程图如下:

②建立完善的质量责任制

行政管理对工程质量和进度的作用是至关重要的，设立科学合理的工程管理机构

是充分发挥各个部门职能的前提条件。

为确保本标段公路工程质量，我单位将成立以