丙类大副船上见习记录.docx

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丙类大副船上见习记录

船上培训记录簿附页

（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）

职能:

训练内容顺序号：

日期：

（FUCTION）:

（NUMBEROFTHETASK）：

NO（DATE）：

1.16在海上对遇险信号的反应：

海上遇险信号在《国际海上避碰规则》中规定了十五种，其中的一种或几种信号同时使用时，均表示船舶遇险需要救助，当发现一种或几种遇险信号时，应立即对遇险信号进行确认并报告船长，同时尽快在海图上标出遇险船舶的船位并转发遇险信号，做好记录。

当处于能提供海上援助的位置或区域，在不危及自身安全的条件下，应全力救助遇险船舶和人员，否则应将不能前往救助的理由记入航海日志并告知相关船舶或搜救机构。

在前往救助的途中应做好如下准备工作：

1.船两舷各系好一条缆绳吊至水面上附近，供艇筏系靠。

2.最低开敞甲板两舷应准备好撇缆，绳梯，爬网等攀爬工具和救生衣，救生圈等救生工具以及必要的照明。

3.有吊杆的船舶还应准备好吊货用的网兜。

4.至少备妥一只救生筏。

5.备妥医药和担架准备救助受伤者。

6.做好放艇的准备工作，并按部署表要求统一联络方式。

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船上见习记录簿附页

（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）

职能:

货物装卸和积载训练内容顺序号：

2.1日期：

2010年2月7日

（FUCTION）:

（NUMBEROFTHETASK）：

NO（DATE）：

2.1装货前的准备（航次装载能力的核算，对货物资料的研究，编制配载图，稳性，吃水差，强度的初次校核）

我轮是装载以铁矿石为主的散货船，按公司生产命令后，根据所装货物的特性，确认本航次的实装能力，

确保货舱适货，船舶适航，会同公司商务部落实装货港口，代理及装货的注意事项。

根据装货清单，按照《装载手册》或《稳性手册》合理编排配载图，装货顺序，保证船舶的强度，稳性，

应力处于有利范围，并且充分考虑本航次所经航区的航行条件，气候特点，对稳性，强度的影响，充分考虑或

计算自由液面特别是油水的消耗对船舶稳性，结构产生的影响，确保全航程适航。

具体要求如下：

1.正确安排载重线，充分利用船舶的装载能力，尽量减少压载水的数量和船舶常数。

2.保证船舶具有适度的稳性，按照我国的《法定规则》对船舶稳性的基本要求，在各种装载状态下经自由液

面修正后完整稳性的各项指标必须同时满足下列要求：

a.初稳性高度GM≧0.15mb.横倾角为30°处的复

原力臂≧0.2.C.最大复原力臂对应的横倾角≧30°，若静稳性力臂曲线因计及上层建筑，甲板室而有两个

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（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）

职能:

货物装卸和积载训练内容顺序号：

2.1日期：

2010年2月7日

（FUCTION）:

（NUMBEROFTHETASK）：

NO（DATE）：

峰值，则第一个峰值对应角不小于25°。

D.稳性消失角≧55°。

E.稳性衡准数应不小于1.0

3.保证具有适当的吃水差，既能提高操纵性能，又能减少甲板上狼，据经验，满载吃水差在—0.3~—0.5m以

内，半载吃水差在—0.6~—0.8m以内，若受航道吃水限制，以保持平吃水状态为佳。

4.保证船体强度不受损伤，按舱容比例分配各舱载量，避免应力集中而出现中拱中垂。

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船上见习记录簿附页

（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）

职能:

货物装卸和积载训练内容顺序号：

2.2日期：

2010年2月27日

（FUCTION）:

（NUMBEROFTHETASK）：

NO（DATE）：

2.2货物的正确积载和系固（保证货物单元的紧密堆积和有效系固，不同货物单元的隔离，预留通风道和便于

检查的措施）

货物的积载和系固，直接影响到货物的运输质量，根据受载任务，全面分析和了解所装各类货物的理化特

性，合理安排舱室，有效系固，确保货运质量。

我轮装载铁矿石，应严格遵守《固体散货安全操作规则》的规定，结合公司的体系里的规定的《货物积

载须知》合理积载，系固货物，铁矿石的密度大，应满足船舶的强度，吃水要求，根据舱容比例分配各舱货重

拟定初配方案和装载顺序，在图上作好备注。

在受载过程中，全程监督，防止混装，错装和突发事件的发生。

对于铁矿粉，还应考虑其易流态化的特性，它可能会影响稳性，强度，还具有扬尘性，下沉性，散落性，毒性

的特性，亦应注意。

有些矿粉的水溶性对舱室，甲板易产生腐蚀，有些矿粉的粉尘在一定的条件下易发生爆炸

危及安全，更需要合理配载和装卸。

在运输过程中，需按时观测货物的温度，湿度，积载状态，对发生的异常

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（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）

职能:

货物装卸和积载训练内容顺序号：

2.2日期：

2010年2月27日

（FUCTION）:

（NUMBEROFTHETASK）：

NO（DATE）：

情况及时报告船长并作合理的调整和修正。

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船上见习记录簿附页

（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）

职能:

货物装卸和积载训练内容顺序号：

2.3日期：

2010年3月1日

（FUCTION）:

（NUMBEROFTHETASK）：

NO（DATE）：

2.3对航次装载情况进行船舶稳性，吃水差，强度的校核

今天我轮在山东日照港东港二泊位装载5000吨铁矿石，装载货后，我会同大副和港方商检人员查看了船

舶吃水（这是基本数据，而且在数据的读取上往往存在争执，把关一定要严），核定了本航次的实际载量，并

按配载的要求和装舱高度对本次的装载核算了货物的重心高度（Zg=）,确定了船舶的稳性高度（

GM=KB+BM-KG=KM-KG=Zb+r-Zg=Zm-Zg）,根据该货物的积载因素（SF），对本航次装载的舱甲板强度进行了

核算（PA=HA/SF）,对吃水差进行了评估（t=-0.4m）,以上各项计算指标满足IMO的要求以及对预计的恶劣条件（

航行条件，气候条件）的考虑，计算的结果符合《装载手册》中几种典型装载的核算结果的范围内，满足我轮

本航次的适航要求，计算的过程和结果正确，可供参考，得到了船长和大副的认可。

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船上见习记录簿附页

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职能:

货物装卸和积载训练内容顺序号：

2.4日期：

2010年3月3日

（FUCTION）:

（NUMBEROFTHETASK）：

NO（DATE）：

2.4按规定的时间间隔检查货物，对发现的情况和采取的措施要记录，作业进一步为避免船舶和货物的受损所

采取的行动。

我轮在装载铁矿石的过程中，严格按照《固体散装安全操作规则》的规定装载和检查货物，并做好记录和

采取以下预防措施：

1.在装货完工后合理平仓，以降低重心和预防货物倒堆而移动，避免航行中产生船体倾斜。

2.早晚测定舱内温度，湿度各一次，并按要求或需求适当通风。

3.每天两次测量压载舱，空气舱，污水舱的水尺并记入航海日志，对各舱水尺深度有可疑的变化时，及时

查核渗漏部位并采取排水和堵漏措施。

4.检查货位情况，及时发现和阻止货物的移动。

5.当舱内局部失火，宜及时封舱，用水冷却舱壁，防止大量用水进舱而影响浮态，稳性。

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（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）

职能:

货物装卸和积载训练内容顺序号：

2.4日期：

2010年3月3日

（FUCTION）:

（NUMBEROFTHETASK）：

NO（DATE）：

6.下舱检查时至少三人一组，检测舱内氧气含量，确定联络信号，确保人员安全时才能下舱。

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船上见习记录簿附页

（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）

职能:

货物装卸和积载训练内容顺序号：

2.5日期：

2010年3月7日

（FUCTION）:

（NUMBEROFTHETASK）：

NO（DATE）：

2.5.进入封闭舱室的指导

长期未开启的封闭舱室，几乎普遍存在着缺氧，有毒，霉味等危险性，甚至存在着易燃，易爆等可燃性气

体，在进入这些舱室之前应进行有效的通风，测氧气（氧气浓度必须大于21%），测爆等作业后，经船长批准

后带好呼吸器或防毒面具方可进入。

为了提高这方面的指导能力，今天在长江的江阴港卸货作业期间，我按照

船上体系要求编排的进入密闭舱室的演练的预案交船长审批后指导了这次进入封闭舱室的演练。

人员由我，水手长，当班一水三人组成，入舱前，打开舱口进行足够的有效的通风，再用测氧仪在舱内空

间分上，中，下三个层面进行分别测氧，测得氧气含量均大于20.7%接近21%时，由当班的一水带防爆灯，呼

吸器，后背系一根耐火绳并确定联系方式后进入舱内，以急速弹拉绳索为紧急信号，水手长戴另一个呼吸器于

舱口待命，防止入舱人员有异常情况能及时下舱救助。

由于本次演练的程序合理，步骤正确，采取的措施符合

客观实际，确保了人员进出舱的作业安全，完成看演练任务，积累了此项作业的经验，也得到了船长的认可。

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职能:

货物装卸和积载训练内容顺序号：

2.6日期：

2010年3月10日

（FUCTION）:

（NUMBEROFTHETASK）：

NO（DATE）：

2.6在卸货的所有时间里确保船舶具有良好的吃水差，稳性和强度，控制好中拱，中垂，确保所有的卸货索具

和设备处于良好状态。

在卸货前检查审阅卸货计划和积载图，与港方确定卸货顺序和作业要求，安排值班人员监督卸货作业，严

格遵守卸货计划的规定，对不符合卸货计划的各种行为立即制止并督促改进，定时检查水尺，核算中拱，中垂

状态是否在允许的范围内，否则应及时调整卸货计划或通过调驳压载水来调节平衡状态，除始发时对卸货索具

与设备进行的检查和固定外，在卸货期间定时巡回检查其所处状态，发现系货索具，设备有异常情况时，应及

时停工检查，不可有侥幸心理和麻痹大意，对不符合规范要求的索具（如断丝，断股超出规定范围）和设备及

时与港方联系，做好更换工作。

作为大副在整个装卸货期间除了要做好本班的安全工作外，还要监控其余班组

的工作情况，确保值班人员能坚守岗位，勤于巡视现场，及时发现和反映作业中存在的问题并得到及时的纠正

和解决，保证船舶的安全，货物的安全，更要保证作业人员的安全。

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（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）

职能:

货物装卸和积载训练内容顺序号：

2.7日期：

2010年3月13日

（FUCTION）:

（NUMBEROFTHETASK）：

NO（DATE）：

2.7在卸货后，判断船舶或货物的任何损失和确定可能造成损坏的原因。

经过实际操作，我充分认识到作为大副在装卸货时的重大责任，它直接关系到船舶，货物，人员的安全和

质量。

各工班要认真负责卸装的工作，按体系文件和相关规定认真监控和记录作业情况。

对由于人为因素的影

响致使船，货受损的情况应及时与港方联系和确认，对于货物本身的原因或因货主隐瞒货物的真实情况而造成

的船货损坏应立即告知货主，分清责任，便于索赔和理赔。

在卸货后造成船舶损坏的原因有：

1.装货时积载不当致使船舶的强度，稳性受损。

2.卸货计划不当，致使

在卸货过程中造成船舶强度，结构受损。

3.野蛮作业造成的机械损坏。

在卸货后造成货物损坏的主要原因有：

1.舱位，货位不当。

2.货物的堆码不当。

3.货物搭配不当。

4.衬

垫，隔票不当。

5.货舱不适货。

6.货舱外板，舱口盖板等水密不严造成货舱进水。

7.货舱设备不完善如通

风设备损坏等。

8.装卸工作业不规范。

9.在运输过程中保管不当如未及时排污水，通风等。

10.不可抗力因素。

11.货物本身的原因。

以上原因不一定单独存在而造成货损。

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职能:

货物装卸和积载训练内容顺序号：

2.8日期：

2010年3月15日

（FUCTION）:

（NUMBEROFTHETASK）：

NO（DATE）：

2.8正确填写“货运单证”和“大副批注”。

船舶装货时，当每一票货物妥善装船后，现场理货人员核对理货计数单的数量，与仓库出货单的数字无误

后，在装货单上签注实装数量，装舱位置，装舱作业的时间并签名，再由理货长审核和签认，证明该票货物如

数装船无误，大副收妥每票收货单后审核货名，品种，规格，数量并签字，装货单留船，收货单由理货长交给

货物托运人或其代理人。

在收货单的批注上，大副必须认真核对装船货物的实际情况，查看有无标志不清，污损，破损等记录，并

将与装货单上不相符的情况记录到收货单上，甚至由船长签单到提单上，批注力求符合实际情况，内容的描述

要具体，明确，不能模棱两可，不能使用“许多”，“少量”，“部分”等数量不确定的数量词语，不重复提单上

已有的负责内容，更不能与提单条款相矛盾，对毫无实际意义的内容不应批注在收货单上，如“新箱”，“旧箱”

“禁止平钩”等不明确的描述，否则不但不能说明货物的性质，反而会引起争议。

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船上见习记录簿附页

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职能:

船舶作业管理和人员管理训练内容顺序号：

3.2日期：

2010年3月19日

（FUCTION）:

（NUMBEROFTHETASK）：

NO（DATE）：

3.2船上油污应急计划的演练。

经过海事部门的审核后编印的《船上油污应急计划》至少包括以下内容：

1.船长或相应的负责人在报告油

污事故时应遵循的程序。

2.油污事故中需要联系的单位或人员的联系方法。

3.为减少或控制排油船

上应采取的应急措施。

4.在油污应急行动中船舶与沿岸国地方当局取得联系的程序和要点。

在油污事故中应报告的内容：

1.实际排油情况，船舶或其他设备受损或为保护船舶安全，人命救助所需的

排油管道中油类排放的总量或超过规定的允许值的瞬间排放率。

2.可能发生的排油情况。

船舶发生下列海事后，船长判断可能发生排油时也应报告：

船舶发生碰撞，搁浅等影响安全的损坏，影

响适航性的重要设备故障或失灵。

减少或控制排油应采取的措施包括操作性溢油和事故性溢油。

操作性溢油应急措施包括下列三种泄露的

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船上见习记录簿附页

（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）

职能:

船舶作业管理和人员管理训练内容顺序号：

3.2日期：

2010年3月19日

（FUCTION）:

（NUMBEROFTHETASK）：

NO（DATE）：

措施和反应程序：

a.管道漏油b.舱柜漏油c.船体漏油。

事故性溢油主要指碰撞，搁浅，触礁等海损事故

造成的溢油。

在油污应急计划演练前，首先应熟悉应急计划和检查处理油污的各项设备，器材是否齐全和完整，然后按

体系规定有计划有目的地对不同的溢油情况进行演练，以提高船长及全体船员执行应急行动的反应能力和操作

能力。

按该轮的演练计划，我参与并协助大副进行了一次关于管道漏油的应急演习，步骤如下：

驾驶台收到机舱值班人员关于燃油舱驳油管漏油的报告，驾驶台立即报告船长并发出溢油应急声号（。

—

—。

），我迅速集合人员，并按溢油应变部署之规定清点人员，应急工具，器材，命令全体现场应急人员赶赴溢

油现场，因在机舱，由轮机长负责指挥，我为副指挥，命令停止驳油，控制和接妥溢油，关闭阀门，堵塞甲板

可能漏油的下水孔，清除溢油，收集溢油存入污油柜，用棉布，木屑沫清除溢油甲板油渍，报告船长，由船长

命令并宣布演习结束，收队后，将工具，器材归位，并将过程详细记入航海日志。

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船上见习记录簿附页

（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）

职能:

船舶作业管理和人员管理训练内容顺序号：

3.3日期：

2010年3月23日

（FUCTION）:

（NUMBEROFTHETASK）：

NO（DATE）：

3.3监督和遵守以保障海上人命安全和保护海洋环境为内容的国际和国内的法定要求。

保障海上人命安全的国际公约主要是SOLAS（theLnternationalConventionforsafetyoflifeatsea）

公约，其中对操舵装置和应急电源的要求简述如下：

1.每艘船舶应按要求配备主辅两套操舵装置或者有两套或

多套相同的动力装置来代替，要求主操舵装置在最大吃水和航速时能自一舷35°转至另一舷30°不超过28秒

辅操舵装置在最大吃水和营运航速的一半或7kn航速前进时能自一舷15°转至另一舷15°不超过60秒，并且

在驾驶台和舵机舱设置通风设施。

2.要求船舶设有一个独立的应急电源，在船舶处于正浮和横倾22.5°，纵

倾10°时或这些范围内任何组合倾角时能全额定功率供电，在下列处所，供电时间为：

客船36小时，货船18

小时。

1>服务和住居处的走廊，出入口，乘人电梯；2>消防员装备处所。

3>操舵装置处4>航行灯，信号灯。

5>甚高频（VHF）电话及其它GMDSS设备。

对救生艇集合点，登乘地点和舷外的应急供电，货船为34小时，

客船为3小时；我国对国内船舶的要求为：

近海客船12小时，沿海客船6小时；近海货船6小时，沿海货船

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（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）

职能:

船舶作业管理和人员管理训练内容顺序号：

3.3日期：

2010年3月23日

（FUCTION）:

（NUMBEROFTHETASK）：

NO（DATE）：

3小时。

3.对消防设备的要求：

独立驱动消防泵：

≥4000GT的客船为3台，≥1000GT货船为2台，＜1000GT

的货船的配备要求要使主管机关满意。

消防水带：

客船的每一消防栓至少一根，≥1000GT的货船每30m距离

内设置一根，总数不少于5根，但不包括机舱，锅炉间所需。

手提灭火机：

≥1000GT的各类船至少5只。

消

防员装备所有船至少2套，在客船上每一存储位置应可获取2套消防员装备，同时要有国际通岸接头一套以及

防火控制图和规定的救生设备。

4.甚高频（VHF）：

每一艘客船和≥500GT货船至少配备3台，≥300GT

而＜500GT货船至少2台，其功能都应是双向的（TWO~WAY）.5.雷达应答器（SART）:

≥500GT货船和客

船每舷至少一台。

6.遇险信号：

不少于12支火箭降落伞，救生圈每舷至少有一只有可浮救生索，不少于总数

的1/2的救生圈带自亮灯浮，至少有两个设备有自发烟雾信号。

7.救生衣除船上每人一件外，应配足供值班

人员使用的救生衣，客船还需配备10%的儿童救生衣。

保护海洋环境的法规有73/78MARPOL公约，国内有《海洋环境保护法》，《防止船舶污染海域管理条例》

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船上见习记录簿附页

（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）

职能:

船舶作业管理和人员管理训练内容顺序号：

3.3日期：

2010年3月23日

（FUCTION）:

（NUMBEROFTHETASK）：

NO（DATE）：

等，在73/78MARPOL公约中有一个议定书和六个附则，并已全部生效，要认真学习和遵守执行这些规定。

这

里简述其中的一些部分内容也是船舶更需要遵守的一些规定：

油船排放油污水时要满足下列要求：

1.不在规定的特殊区域内。

2.距最近陆地50nmile以上。

3.在航行

途中。

4.瞬时排放率不超过30L/nmile.5.排放监控系统正在运转。

6.排出的总油量，现有油船为货油总

量的1/15000,新油船为货油总量的1/30000.

油船与400GT以上的非油船排放舱底水应满足：

1.在特殊区域内，压载水和洗舱水禁止排放入海。

2.在

航行途中。

3.未经稀释的排放物含油量不超过15PPm。

4.监控设备正在运转。

防止船舶垃圾污染规则：

在特殊区域外，1.一切塑料禁止入海。

2.垫舱物距陆地25nmile以内禁止入海。

3.食品废弃物距最近陆地12nmile以内禁止排放，经处理直径小于25mm的在距陆地3nmile以内禁止排放。

在

特殊区域内，食品废弃物距陆地12nmile以外允许排放。

船上还应配备垃圾管理计划和张贴垃圾处理告示牌。

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船上见习记录簿附页

（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）

职能:

船舶作业管理和人员管理训练内容顺序号：

3.4日期：

2010年3月27日

（FUCTION）:

（NUMBEROFTHETASK）：

NO（DATE）：

3.4监督和遵守STCW78/95公约中第Ⅷ章关于值班和值班标准的规定，以及我国交通部1997年第11号令《

中华人民共和国海船船员值班规则》的规定。

STCW78/95公约第Ⅷ章关于值班和值班标准的规定如下：

制定和实施值班人员的休息时间，并要求值班

制度的安排能使所有值班人员的效率不致疲劳而削弱，并且班次的组织能使航次开始的第一个班次及其后各班

人员均已充分休息，或其它办法使其适宜值班：