起重机制造监督检验讲义.docx

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起重机制造监督检验讲义

起重机制造监督检验须注意的问题

江苏省特检院江阴分院何鹏

根据《特种设备安全监察条例》、《起重机械安全监察规定》和《起重机械制造监督检验规则》等规定，对列入《起重机械制造监督检验规则》附件A的起重机械实行制造监检。

《起重机械制造监督检验规则》附件B和江苏省特检院制订的作业指导书JSTJ-ZDS-050-01/2.0《起重机械制造监督检验细则》中对各类起重机的监检项目、类别、内容与要求均作出了规定。

下面针对最常见的通用桥式和通用门式起重机，对照江苏省特检院制订的作业指导书JSTJ-ZDS-050-01/2.0《起重机械制造监督检验细则》中JSTJ-JL-051-01-01《桥式起重机制造监督检验项目表》和JSTJ-JL-051-01-02《门式起重机制造监督检验项目表》，结合本人的实际工作，具体谈一下重点条款检（查）什么和怎么检（查）。

1.1设计文件

查：

合同、技术协议、技术规格书或设计任务书、设计计算书。

一、合同是必查项目，主要检查合同条款的合法性。

是否有违反国家法律法规技术规范和标准的条款，是否是国家明令禁止和淘汰的产品等。

技术协议视同合同的附件来处理，与合同一并检查。

二、对于标准的额定起重量5～50t的桥门式起重机，绝大部分生产厂家均是引进的行业通用图纸，一般没有设计任务书和设计计算书，所以无须检查。

三、对于非标准的额定起重量5～50t的桥门式起重机（主要是额定起重量不在图纸起重量系列、跨度不在图纸跨度系列），制造企业一般应提供选用图纸说明，选用的原则是就近就高不就低，即起重量按照靠上一档的图纸、跨度按照靠上一档的主梁截面尺寸选用，否则应提供完整的设计计算书。

四、对于额定起重量超过50t的桥门式起重机及跨度大于行业通用图纸跨度规定（桥式起重机一般为31.5m、门式起重机一般为34m）的桥门式起重机（即使额定起重量不超过50t），制造企业应提供设计计算书。

五、检查设计计算书时重点应检查：

材料的许用应力确定是否恰当，材质与规定的使用温度和相关规范标准是否满足，动力系数和冲击系数等系数取值是否合理，强度（包括疲劳强度）、刚度和稳定性是否足够，轮压、电动机功率、制动器制动力矩等是否满足要求，电器绝缘等级是否符合相关规范标准的要求等。

六、如果是型式试验产品，则设计文件中除合同外均由型式试验机构审查确认。

1.2制造图样

查：

起重机总图、各机构装配图、主要受力结构件图、电气原理图等。

一、检查图样的签字是否齐全，包括图样的更改签字是否齐全。

图样的更改只允许用划改，且在划改处作出标记，不得使用刮改或涂改。

二、检查制造企业图样更改程序规定，核实图样更改的部门和人员是否符合程序规定。

更改原图样中的材质、减速器型号、电动机型号和功率、制动器型号等必须给出相关的说明和计算。

三、检查图样标定的主参数和主要技术要求是否与设计文件相符。

四、检查图样的完整性。

五、检查图样是否符合现行安全技术规范和标准。

如果是使用行业通用贯标图纸，重点检查所用图样是否满足合同规定的使用环境和要求。

对于经型式试验机构确认的图样，同样要检查是否满足合同规定的使用环境和要求，这点必须特别引起注意。

六、检查制造图样是否与型式试验确认的图样一致。

对于标准的额定起重量5～50t的桥门式起重机，行业贯标通用图纸也有好几种，如大起式的、上起式的、北起式的等，型式试验时是否全部经过了确认？

是型式试验机构确认，还是由监检人员确认？

这点我也拿不准，还是请示领导吧，领导咋定，咱就咋干。

对1.1设计文件和1.2制造图样的检查，我们机电类的监检人员压力很大，原因在于我们的工作没根——国家对于起重机没有实行设计许可制度，设计文件和制造图样正确与否需要我们监检人员来把握。

虽然《特种设备安全监察条例》和《起重机械安全监察规定》都规定了谁设计谁负责，谁制造谁负责，但实际上你总不能明知设计文件或制造图样不正确而不管吧，要真是设计文件或制造图样不正确而出了事，到时有关部门肯定要追究我们监检人员的责任，最起码说你监检人员责任性不强和水平不够，弄得不好还会说你工作失职。

所以我们监检人员得非常小心。

而承压类的则压力要小得多，因为承压类特种设备实行了设计许可制度，设计文件和制造图样正确与否有设计单位作支撑，监检人员只要检查设计文件和制造图样（包括更改）有无设计单位的签章、设计单位是否有资质就可以了。

1.3制造工艺

查：

主要受力结构件、机构部件装配工艺和主要零部件的热处理工艺、主要焊缝焊接工艺文件；焊接工艺评定报告；进货、过程、出厂检验规程等。

制造企业应当向监检人员提供主要受力结构件和机构部件装配工艺、主要焊缝焊接工艺、主要焊缝返修工艺、焊接工艺评定一览表、各类检验规程。

应注意检查主要焊缝焊接工艺上规定的焊接参数与焊接工艺评定的参数的一致性。

零部件的热处理一般为外包，按照外包程序的规定控制，制造企业应明确提出零部件的热处理要求，如表面和芯部硬度要求、热处理方法（整体淬火、表面淬火、调质）等。

焊接工艺评定必须经监检机构盖章确认。

监检人员应检查各种工艺文件和检验规程的适用性。

比如箱形主梁腹板下料拱度要求为0.9～1.4S/1000，则显然是错误的；单根箱形主梁成型后对拱度要求为0.9～1.4S/1000也是错误的；车轮的垂直度规定用线锤测量，这显然达不到精度要求。

诸如此类，监检人员都应当统盘考虑。

有关焊接工艺、焊缝返修工艺、焊接工艺评定及无损检测的问题另外讲述。

2.1材料质量证明书、材料复验报告

查：

材质证明书。

进厂材料（重点是主要受力构件的材料）应有材料生产厂提供的材质证明书或者加盖销售单位公章的复印件，否则不得使用。

起重机制造企业对材料的材质有怀疑，或合同中有要求提供材料复验报告的，应提供材料复验报告。

没有特殊情况，我们监检人员不必提出进行材料复验。

材质证明书或材料复验报告，监检人员应在封箱前检查，以减少由于材质不符所造成的损失。

应对照相关材料标准，检查材质证明书上标明的性能指标是否满足要求。

特别应注意Q235与Q345焊接时，应选用适用Q345的焊材。

2.2材料标记移植

查：

材料标记移植。

一般材料标记移植的方法有记号笔移植法和着色移植法等。

材料标记移植要做到清晰、明了、持久。

用着色移植法时，应对照企业对材料色标的规定，现场核对材质证明与色标相一致，不能搞错。

用记号笔移植法时，最好标明入库单编号、炉批号（如果入库单中已记录了炉批号，则炉批号可以不标）、材质、板厚。

建议材料标记移植在主梁和支腿内部，且在封头板外面，这样油漆时不会被漆掉，可以永久保存，以备万一时作为追朔证据。

2.3材料代用手续

查：

材料代用手续。

主要受力结构件和主要零部件实际用材若发生材料代用情况，应当有材料代用手续。

出现材料代用时，应核查材料代用批准的部门和人员是否符合程序规定。

即使是用厚钢板代用薄钢板，或是以高性能的材料代用低性能的材料，也应当履行材料代用审批手续。

材料代用后不得降低起重机的原有性能。

当材料代用后监检人员怀疑可能降低起重机的原有性能时，制造企业应提供相关的计算资料和证明消除疑虑。

2.4配套件

查：

主要配套件出厂合格证及进厂检验（验证）记录。

起重机上主要配套件一般指电动机、减速器、缓冲器、高强度螺栓、限位器、凸轮控制器、主令控制器、联动控制器、电阻器、各种电气控制柜、电线电缆等。

监检人员应检查这些配套件有无产品出厂合格证、有无进厂检验（验证）记录；检查配套件的型号和主要参数是否符合图纸要求；对无产品出厂合格证、无生产厂名、无产品出厂编号的配套件不得使用。

主要配套件的供方，应在企业确定的合格供方名录中，且应经过了合格供方评定。

2.5安全保护装置

查：

桥门式起重机上重点查起重量限制器、起升高度限制器、制动器。

起重量限制器、起升高度限制器、制动器等除按配套件检查原则进行检查外，还应检查型式试验报告（合格证书），或者有效证明文件。

无型式试验报告（合格证书）（或者有效证明文件）或型式试验报告（合格证书）（或者有效证明文件）过期的安全保护装置不得使用。

B2.6外协件

查：

外协件合同（协议）及其进厂检验（验证）记录。

外协件主要检查合同（协议）及其进厂检验（验证）记录。

但热处理外协，必须有热处理报告书（包括热处理方法、热处理参数、炉批号、热处理原始记录单或加盖检验专用章的复印件）及检验单，单有硬度检验数据是不够的。

根据《起重机械安全监察规定》第十条的规定，起重机械的主要受力结构件不得全部委托加工，或全部购买，至少有一种主要受力结构件由制造单位自行加工。

对于桥式起重机只有一种主要受力结构件，制造单位不允许委托加工或者购买。

有二种及以上主要受力结构件的起重机械（如门式起重机）可以委托加工或者购买其中的一种（主梁或支腿）。

对出现主要受力结构件委托加工或购买的，监检人员首先必须检查受委托方或出卖方是否具有起重机制造资质（相同型式）、资质够不够（本起重机所在的制造级别低于或等于对方该起重机型式的制造级别），否则不准使用。

然后检查委托加工或购买的主要受力结构件是否经过了当地有资质的检验机构制造监检，否则也不准使用。

用于起重机械制造的主要受力结构件的质量和安全性能由起重机械制造单位负责，主要受力结构件的监检由起重机械制造单位申请结构件加工所在地监检机构进行，结构件加工所在地监检机构出具单项监检记录交给起重机械制造所在地的监检机构，由起重机械制造所在地的监检机构实施整机监检并出具整机监检证书。

3.1主要受力结构件材质

查：

主要受力结构件的主要材料及材质、焊材。

现场检查主要受力结构件的主要材料及材质是否与制造图样一致；现场检查所用焊材是否与工艺文件要求一致。

这项检查应在封箱前检查，可以和2.1材料质量证明书、材料复验报告检查、2.2材料标记移植检查、2.3材料代用手续检查同时进行。

3.2焊工资格

查：

焊工资格证书。

根据《特种设备作业人员监督管理办法》的规定，从事起重机焊接的焊工应当持有有效的特种设备作业人员资格证书。

按照目前的规定，“有效的特种设备作业人员资格证书”，是指质量技术监督部门核发的焊工作业证书，除此以外的焊工证书不能认定。

起重机制造企业应提供本企业起重机焊接人员一览表，供监检人员核查。

监检人员在确认主梁和支腿三面成型检查表及焊接质量检查表时，应核查其中的施焊人员是否在一览表的名单中，同时结合现场抽查。

3.3隐蔽件

查：

主要受力结构件的隐蔽件。

隐蔽件是指在制造完工后，人员无法到达检查的封闭件。

重点是检查主要受力结构件内筋板的焊接质量、筋板布置、规格及数量是否符合图样要求。

在进行这项工作时，除了检查构件内筋板的焊接质量、筋板布置、规格及数量是否符合图样要求外，还应注意以下问题：

一、上下盖板和腹板不得出现十字焊缝。

二、上下盖板和腹板的对接焊缝应错开200mm以上；腹板的对接焊缝与长筋板应错开200mm以上。

（见GB/T3811《起重机设计规范》P28页3.9.1.8）

三、腹板的对接焊缝应避开跨中。

避开多少？

我个人理解，跨中十分之一跨度内不得有腹板对接焊缝。

因为从拱度的测量我们知道，最大拱度在跨中十分之一跨度内均理解为在跨中。

四、长筋板的高度应比相应腹板高度低50mm以上（见GB/T3811《起重机设计规范》P27页3.9.1.7）；长筋板与腹板在最下端联接处应包角（防止撕裂）。

封头板应与相应位置的腹板等高，且与上下盖板和腹板满焊，真正起到密封作用。

五、为避免过大的应力集中和焊接拉应力迭加，建议主梁长筋板和短筋板与上盖板联接处切角不小于50×50mm；纵向工艺角钢或工艺扁钢（主要起减小腹板波浪度作用）不得和长筋板相连，应离长筋板25mm以上处断开；纵向工艺角钢或工艺扁钢若是沿腹板通长布置的，则长筋板在纵向工艺角钢或工艺扁钢穿过处应开槽，不得与纵向工艺角钢或工艺扁钢焊在一起。

六、对需拼接的高腹板，其纵向焊缝尽量布置在受压区，特别是中间一块腹板更是如此。

纵向焊缝和横向焊缝不得出现十字焊缝。

七、测量主梁和支腿的盖板和腹板的宽度、高度、厚度是否与图样尺寸一致。

这项工作提前至封箱检查做的好处是，万一有问题（肯定判废），监检人员提前提出，可以减少制造企业的损失。

板厚下偏差的判别按照GB/T709-2006《热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》标准执行。

3.4主要几何尺寸及焊缝

查：

主要受力结构件拼装成型后的主要几何尺寸；主要焊缝外观检查。

有关焊缝的检查另行讲述。

该条虽然为B类监检项目，但我个人觉得，对主要受力结构件拼装成型后的主要几何尺寸还是自己测量为好，真正做到心中有底。

就我们分院而言，我们针对桥门式起重机，专门制订了主要几何尺寸测量表（见桥式起重机制造监检测量表和门式起重机制造监检测量表）。

下面就测量表的有关内容作相关说明：

一、上拱度和上翘度

目前上拱度和上翘度的测量普遍采用水准仪或经纬仪，这在座的谁都会，在此不再表述了。

需要注意的是，在计算上翘度时应考虑两支腿的高低差加以修正，例如：

某跨度为30m、两端悬臂各10m的门式起重机，从左到右测量数据为：

118（左悬臂端）、175（左支腿处）、142（跨中处）、205（右支腿处）、168（右悬臂端），经计算，左悬臂上翘47（约1.645L1/350）（而不是57），拱度48（约1.6S/1000），右悬臂上翘47（约1.645L1/350）（而不是37）。

修正的方法很简单：

上翘度的修正量＝两支腿的高低差÷跨度×悬臂长度。

一般制造监检测量主梁上拱度和上翘度时小车没有装上，这时的拱度和上翘度以什么标准来判别合格与否？

是以（0.9～1.4S/1000）和（0.9～1.4L1/350）来衡量？

我个人的看法是不能以（0.9～1.4S/1000）和（0.9～1.4L1/350）作为合格标准。

第一我们从腹板的下料拱度和上翘度看，通用桥门式起重机箱形主梁腹板的下料拱度和上翘度大约为（2～3S/1000）（偏轨箱形梁略小），主梁焊接成型后（未焊走台和小车轨道压板）要求达到的上拱度和上翘度：

通用桥门式正轨箱形梁（1.5～2.0S/1000、1.5～2.0L1/350），通用桥门式全偏轨箱形梁（1.1～1.5S/1000、1.1～1.5L1/350），焊小车轨道压板时拱度和上翘度略有下降。

第二我们从运输看，由于通用桥门式起重机的结构特点，加上支点和固定点选择不合理，决定了在运输过程中，起重机的拱度和上翘度只会减小不会增加。

所以，就我个人的观点，在制造监检测量主梁上拱度和上翘度（小车没有装上）时，以通用桥门式起重机（正轨箱形梁）上拱度和上翘度（1.2～1.8S/1000、1.2～1.8L1/350）、通用桥门式起重机（全偏轨箱形梁）上拱度和上翘度（1.0～1.6S/1000、1.0～1.6L1/350）来掌握比较合适。

从我们江阴的安装监检情况来看，上述把握原则能保证在安装监检时起重机的上拱度和上翘度在（0.9～1.4S/1000、0.9～1.4L1/350）范围内。

二、跨度

测量起重机的跨度一般用带修正值的钢卷尺或激光测距仪。

在制造监检时，门式起重机的支腿一般都没装上，所以跨度无法测量。

桥式起重机按照相关标准规定，通用桥式起重机（4.7.3P11）跨度差：

当采用可分离式端梁并镗孔直接装车轮时，S≤10m时±2，S＞10m时±[2+0.1（S-10）]，对单侧装有水平导向轮的为1.5倍；当采用焊接连接的端梁及角型轴承箱装车轮的结构时为±5，且每对车轮测出的相对差≤5；电动葫芦桥式起重机（4.7.1P8）跨度差：

S≤10m时±2，S＞10m时±[2+0.1（S-10）]。

需要注意的是，上述数据是在制造厂测量，并且是与测量的拱度对应的，如果拱度变了，则跨度差也变了。

考虑到主梁在运输过程中拱度的减小，建议制造厂跨度尽量掌握在负偏差的上限（这是因为拱度减小，则跨度增大）。

三、主梁水平旁弯

桥门式起重机主梁水平旁弯按照相关标准规定，通用桥式起重机（4.6.2P7）：

正轨和半偏轨箱形梁≤S1/2000，当Gn≤50t时只能向走台侧凸曲；全偏轨箱形梁、单腹板梁及桁架梁不考核主梁水平旁弯。

电动葫芦桥式起重机（4.6.2P5）：

≤L1/2000；但S≤19.5m，≤5；S＞19.5m，≤8；只能向外凹曲。

通用门式起重机（4.6.3P8）：

正轨和半偏轨箱形梁≤S3/2000，最大≤20，当Gn≤50t时只能向走台侧凸曲；全偏轨箱形梁、单腹板梁及桁架梁≤15，且小车轨道中心线对承轨梁腹板中心线的位置偏移：

δ≥12，g≤δ/2；δ＜12，g≤6。

电动葫芦门式起重机（3.6.2P5）：

≤L3/2000。

值得注意的是，我们在制造监检和安装监检时往往只想到S1/2000（或L1/2000或S3/2000）及只能向外凹曲，而忽略了电动葫芦桥式起重机、全偏轨箱形梁、单腹板梁及桁架梁与正轨箱形梁的不同之处。

随着电动葫芦吨位的越来越大（国内电动葫芦吨位已超过80t，国外电动葫芦吨位已超过280t），大吨位电动葫芦桥式起重机的使用越来越多，而且全偏轨的结构也越来越普遍，显然目前电动葫芦桥式起重机的标准中对主梁水平旁弯的要求过于苛刻，也没有考虑全偏轨箱形梁、单腹板梁及桁架梁与正轨箱形梁的不同，我个人觉得这是目前电动葫芦桥式起重机标准的不足之处之一。

四、小车轨距偏差

小车轨距偏差按照相关标准规定，通用桥式起重机（4.6.10P9及4.6.9P8）：

Gn≤50t正轨和半偏轨箱形梁，跨端±2，跨中S≤19.5m时+1～+5，S＞19.5m时+1～+7；其他梁±3；全偏轨箱形梁、单腹板梁及桁架梁，小车轨道中心线对承轨梁腹板中心线的位置偏移：

δ≥12，g≤δ/2；δ＜12，g≤6。

电动葫芦桥式起重机（4.6.11P7）：

±3。

通用门式起重机（4.6.11P10、11及4.6.10P10）：

正轨和半偏轨箱形梁，跨端±2，跨中+1～+7；偏轨箱形梁、单腹板梁及桁架梁±3，且小车轨道中心线对承轨梁腹板中心线的位置偏移：

δ≥12，g≤δ/2；δ＜12，g≤6。

对于双主梁型式的电动葫芦门式起重机，目前还没有标准。

建议小车轨距偏差按照通用门式起重机标准掌握。

同样需要注意，通用桥门式起重机中全偏轨箱形梁、单腹板梁及桁架梁对小车轨距偏差，不分跨端和跨中的区别，全程均为±3，且必须同时满足小车轨道中心线对承轨梁腹板中心线的位置偏移要求。

电动葫芦桥式起重机小车轨距偏差±3，也不分跨端和跨中，都是对全程的要求。

当然，对全偏轨箱形梁、单腹板梁及桁架梁的电动葫芦桥式起重机，标准中没有规定小车轨道中心线对承轨梁腹板中心线的位置偏移要求，我觉得这也是目前电动葫芦桥式起重机标准比较粗糙的一方面。

从受力情况及力的传递来看，不规定小车轨道中心线对承轨梁腹板中心线的位置偏移要求是不妥的。

建议对全偏轨箱形梁、单腹板梁及桁架梁的电动葫芦桥式起重机，小车轨距偏差按照通用桥式起重机标准掌握。

五、起重机和小车的车轮的水平偏斜

起重机和小车的车轮的水平偏斜是引起啃轨的主要因素之一，在起重机制造监检中应特别关注。

绝大部分用户对起重机的性能不是非常了解，不管起重机的性能有多好，也不管起重机的配置有多高，只要用户发现起重机啃轨，第一反应就是这台起重机不行，弄得不好会说我们起重机制造监检仅仅是为了收钱，没有把好关，工作失职。

这个罪名我们监检人员可担当不起啊。

起重机和小车的车轮的水平偏斜在GB/T14405《通用桥式起重机》4.7.6（P11、11）、GB/T14406《通用门式起重机》4.7.7（P14）、JB/T3695《电动葫芦桥式起重机》4.7.5（P8）、JB/T5663.2《电动葫芦门式起重机技术条件》3.7.4（P6）中均有明确规定。

门式起重机的车轮的水平偏斜在制造监检时一般无法控制，应在安装监检时予以控制。

不管是在制造监检还是在安装监检时，对车轮的水平偏斜量的精确测量还是比较困难的，监检人员只能对偏斜量作出大约的估计。

但控制偏斜方向相反这是一条死原则。

JB/T3695《电动葫芦桥式起重机》标准中没有对起重机和小车的车轮的水平偏斜方向作出限制；GB/T14405《通用桥式起重机》对四个车轮的起重机和小车的车轮的水平偏斜方向规定在同一轴线上的两个车轮偏斜方向应相反，但对四个车轮以上的起重机和小车不控制车轮偏斜方向；GB/T14406《通用门式起重机》没有规定四个车轮的起重机要控制车轮的水平偏斜方向，仅规定了在同一轴线上的两个小车车轮偏斜方向应相反；同样，GB/T14406《通用门式起重机》标准对四个车轮以上的起重机和小车不控制车轮偏斜方向。

这些我觉得是相关标准中不尽如人意的地方。

实际上，车轮的水平偏斜方向是引起啃轨最重要的因素。

除了所有车轮水平偏斜为零以外，不管是四轮还是八轮还是更多，只要大部分车轮的水平偏斜方向相同，那一定造成啃轨。

我在制造监检中对车轮的水平偏斜方向，均要求同一轴线上的各个车辆方向必须相反，特别是对八轮及八轮以上的起重机，增加要求每组车轮水平偏斜方向相反，以求互相抵消由于车轮水平偏斜对啃轨的影响，将由于车轮水平偏斜可能造成起重机大车或小车跑偏降至最低。

如下图：

首先确定A-a、D-d、A-D、a-d两轮偏斜方向相反，再按照各组消除的原则，确定A-B、C-D、a-b、c-d两轮偏斜方向相反。

3.5无损检测报告和射线底片

这部分的内容另外讲述。

4.1出厂检验记录、报告

这部分内容和做法各地都大同小异。

我们的做法主要是增加了可追朔性。

比如企业增加了《原材料追踪记录》、《焊材发放记录》、《起重机主要零部件发放验证记录》、《外购件发放及检验记录》、《焊接质量检查表》等记录。

这些记录对日后追踪非常有利。

以上是本人在起重机制造监检中的一些做法和想法，供大家参考。

如有不当之处，请多多指正。

2008．03