岗位标准之铁路工务线路工岗位作业标准.docx
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岗位标准之铁路工务线路工岗位作业标准
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岗位标准之铁路工务线路工岗位作业标准
一、岗位职责：
1、自觉遵章守纪,服从领导，听从指挥，按要求完成线路维修任务。
2、正确使用和维护设备、工器具及个人防护用品。
3、熟知并认真执行职业健康安全管理体系文件的规定。
4、爱护工具、备品备件,杜绝损失浪费。
5、监督职业健康安全状况,主动提出职业健康安全方面的意建议。
6、积极参加职业健康安全活动，接受安全教育和培训。
掌握本职工作所需的安全生产知识,不断提高安全意识和能力。
7、认真执行联保互保制，做好交、接班检查和班中检查.
8、制止他人违章作业，拒绝违章指挥，并越级报告。
9、当人身受到威胁时,及时采取正当的紧急避险措施。
10、发现危机行车安全的处所，要积极采取措施，保证行车安全。
11、完成上级交给的临时任务。
二、接班
1、杜绝班前饮酒，严禁酒后上岗。
2、提前15分钟到岗穿好工作服，做好班前准备工作.
3、职工清扫室内外卫生，做好班前准备。
4、职工禁止带病上道，有事提前请假。
5、认真听取班、组长分配任务及安全注意事项，如有疑问立即提出。
三、线路维修：
1。
线路综合维修基本内容：
（1）根据线路状态适当起道，木枕地段全面捣固,混凝土枕地段,撤除调高垫板,全面捣固或重点捣固，混凝土宽枕地段垫碴与垫板相结合；
（2）改道，拨道，调整线路、道岔各部尺寸,全面拨正曲线；
（3）清筛道床和边坡土基，处理道床翻浆冒泥，补充道碴和整理道床；
（4）更换、方正和修理轨枕；
（5）调整轨缝，整修、更换和补充防爬设备，整治线路爬行，锁定线路、道岔.
（6）矫直钢轨硬弯,焊补、打磨钢轨，综合整治接头病害；
（7）整修、更换和补充连接零件，并有计划地涂油;
（8）整修路肩，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩杂草;
（9）整修道口及其排水设备,修理、补充和刷新标志，收集旧料;
（10）其他预防和整治病害工作.
2.线路、道岔经常保养基本内容：
（1）根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态,成段地整修线路；
（2）处理道床翻浆冒泥,均匀道碴和整理道床；
（3）更换和修理轨枕；
（4）调整轨缝，锁定线路;
（5）更换伤损钢轨，焊补、打磨钢轨和整治接头病害；
（6）有计划地成段整修扣件,进行扣件和接头螺栓涂油；
（7）整治防沙防雪设备和整治冻害；
（8）整修道口，疏通排水设备，清除杂草和路肩大草；
（9）季节性工作，周期短于综合维修的单项工作和其他工作；
3。
临时补修：
临时补修是及时整修超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所的临时性修理，以保证行车平稳和安全。
做到消灭临时补修容许偏差管理值处所的时间不过夜.
4.线路、道岔临时补修的主要内容：
（1）整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所。
（2）更换重伤钢轨和达到更换标准的伤损夹板，更换折断接头螺栓和护轨螺栓。
（3）调整严重不良轨缝。
（4）进行无缝线路地段钢轨折断，重伤钢轨和重伤焊缝的处所。
（5）疏通严重淤塞的排水设备，处理严重冲刷的路肩和道床。
（6）整修严重不良的道口设备.
（7）垫入或撤冻害垫板.
（8）其他需要临时补修的工作.
5.季节性工作
在线路维修中，应针对不同地区季节特点，加强季节性工作。
（1）春融时期:
①加强线路和山体检查,及时更换和撤除冻害垫板，并重点捣固补修。
②调整轨缝、夹板及螺栓涂油；重点抽换轨枕，消灭失效木群。
③疏通水沟及小桥涵的水道,及时排除路基积水，整治路基翻浆冒泥。
④回收路基边坡上的零散道碴，巩固线路质量，防止春融乱道。
（２）防洪时期：
①雨季前，应做好防洪准备,从思想上、组织上、物质上，全面落实防洪工作.
②雨季到来后，加强巡山、巡河，注意线路两侧山水情况。
对影响线路水库、堤堰，执行雨中和雨后的检查，严格执行降雨量和洪水位警戒制度，及时掌握情况，做好准备，防止意外。
③维修工作应着重做好清理和整修路基排水设备、开挖路基横向盲沟，排除道床积水.
（3）夏季天气炎热时期：
注意调整轨缝，防止胀轨跑道.
（4）冬季工作
结冻地区，冻结前的工作：
①整正线路方向，全面拨道一次，拨正曲线,彻底清理排水设备。
②整修低接头，消灭三角坑、空吊板.对钢轨接头及桥头线路加强捣固。
③备足过冬用的材料，如冻害垫板、冻害道钉等。
（５）冬季结冻时期：
①整治线路冻害,除冰雪,保持线路状态良好。
②检查、更换伤损钢轨及连接零件。
四、线路维修基本作业
线路维修基本作业包括:
起道、捣固、改道、拨道、垫板、整正与调整轨缝、修理轨底坡、方向轨枕、轨枕及零件、清筛道床、整治冻害等。
（一）线路起道作业：
起道一般由三人互相配合作业，一人看道、量水平，一人抬道,另一人打塞。
每次起道超度应该根据列车间隔时间确定，要求在列车到来前能完成起道地段的捣固和顺撬。
1.划出轻重捣、低接头、拱腰、空吊板等处所，用约定的符号表示。
2。
打浮离道钉或拧紧扣件螺栓，消除空吊板。
3。
起道应使用专用撬棍做把手,并不得以起道机蹬钢轨或枕木头。
4.起道量的确定应考虑先有石碴量，要防止盲目起高道而造成缺碴
5.放置起道机。
拿起道机的人要密切注视看道者的指挥，正确地放置起道机，动作要敏捷。
全起全捣时,起道机一般在接头中间放置一次，两端距接头8根轨枕处各放置一次,并顺次向前；重起全捣或重起重捣时，陡坑在坑底处放置一次，漫坑则要放置2-3次。
起道机必须放平放稳，直线放在钢轨里口，曲线上股放在外口，曲线下股放在里口；
接头中间这孔。
不要放在绝缘接头的轨缝中.
6。
打塞（砸撬）.当轨道起到要求的高度后，打塞者在钢轨外侧轨底处，将道碴串实，禁止打顶门塞。
确保撤出起道机后轨道不回落。
在混凝土地段起道时，打塞者应协助拿起道机抬起线路，并将起道机两侧轨枕底道碴串实。
7。
技术要求：
（1）起道用的道尺、水平板、高度板，应经常校对，保证精确无误.
（2）根据《线路维修规则》的规定,每次起道高度不得超过40mm，超过时需慢得施工,100mm以上时应设停车信号防护。
（3）起道者必须随时注意看道者的手势或口令，起道高低要适当.为防止回落，预留的下沉量一般不得超过4mm。
（4）起道顺坡长度，作业时不应少于起道高度的200倍，收工时不应少于起道高度的400倍。
（5）天气炎热时，应事先检查轨缝状态，必要时应先匀缝后起道，以防胀轨。
8.安全注意事项：
（1）机手必须熟悉起道机性能和操作方法,严格执行有关安全规定。
起道机走行小车必须随起道机同时下道。
（2）起道应使用专用撬棍作手把，并不得以起道机蹬钢轨或枕木头.
（二）捣镐捣固作业：
捣镐由两人组成一组镐，一人在钢轨外侧,一人在钢轨内侧，也可多组镐同时作业。
作业人员应携带道镐1把,四齿耙1把,铁锹1把.
1.扒镐窝
在扒镐窝前，应先将轨枕盒的道碴扒出槽。
扒碴时应尽量扒出大石碴,剩下小石碴（粒径一般小于30mm）作为捣固用碴，以免大石碴堵门。
石碴扒出半槽后，开始先扒右手镐窝，扒出的石碴堆在轨枕盒里对面的左手镐窝处，开始打右手镐。
扒镐窝时应满足下列要求：
（1）长度：
自轨底中心向两侧个扒400—500mm，同时轨底应扒清、扒透，以免石碴飞起伤人.
（2）深度：
视起道量而定。
不起道捣固时，一般扒至轨枕底以下10—20mm；起道10mm左右时，扒至与轨枕底平；起道超过10mm时，在轨枕侧面应留有适当的道碴。
（3）宽度：
扒至距待捣固的轨枕侧面约100mm.
2。
打右手镐
（1）打右手镐时,右脚站在轨枕面上，距钢轨中心约400mm，脚尖不得伸出轨枕边，与钢轨成15°角。
左脚站在轨枕盒中，距轨底约50—100mm，两脚跟相距约250mm,并成70°角。
捣轨底时,镐头向轨底倾斜与钢轨成30°角。
捣轨底时，镐头想轨底倾斜于钢轨成30°角。
捣其他部位时,镐头与轨枕侧面成90°角。
举镐时，左手紧握镐把末端，右手握在镐把中部偏下约3/5处，镐稍向外向后倾斜，与人的中心线成15°角，左举在胸前第二个纽扣处，右手举到与人耳成垂直，此时身体直立，挺胸抬头,目视前方，身体重心在后脚上。
落镐时，用力速打，身体重心由后脚移向前脚，腰部随镐下弯，目视落镐点,当镐头打到石碴时，右手同时向左手移动至100mm处，双手用力握住镐把,防止镐头摆动,使镐把与地面成40°-50°角，并用力向后带镐,将石碴闷住。
（2）落镐位置和角度
木枕地段,第一排镐落在距轨枕底边10-20mm处；第二排镐适当填些石碴,落在轨枕底边20—30mm处。
混凝土枕地段，第一排镐应落在距轨枕底边20mm处，第二排镐应落在距轨枕底边30mm处，镐头应低于枕底20—30mm，捣固后枕底石碴应打成阶梯状.
在进行综合维修时，一般起道量在40mm以内。
因此，在打第一排镐时，落镐角度较陡,镐头与轨枕侧面约成为40°角。
镐头向侧下方打入，将石碴打入轨枕底深处，使枕底原有石碴被挤向上翻起。
第二排镐落镐角度增大至45°角,将枕底及附近石碴挤严和打紧。
（3）排镐顺序及打镐数量
排镐顺序自钢轨中心起向两侧400—460mm为捣固范围.排镐应先由轨底向外，再由外向轨底。
混凝土枕中部500—600mm长度范围内，严禁捣固或串实，防止轨枕中部受力，产生负弯距造成轨枕断裂。
镐头标准宽度为70mm，因此木枕应排6个镐位，混凝土枕应排7个镐位，每镐约有4mm重叠。
捣固一般由坑两头向中间捣，或由小腰向接头捣.木枕打镐数量由起道量确定。
当起道量为0-5mm时，打16镐；起道量为6—14mm时，打18镐；起道量为15—20mm时,打20镐；起道量超过20mm时，打22镐。
混凝土枕一般打20—30镐.坑头、坑尾、小腰处适当减镐，坑底、接头处适当加镐。
3.质量标准
（1）捣固范围为自钢轨中心线向外各400-450mm。
每个轨枕头应打四面镐。
（2）轨枕间捣固强度要均衡,钢轨与铁垫板应密贴，缝隙不得超过2mm，正线、到发线空吊板不得超过8％，其他站线不得超过12％。
（3）道床回填饱满、平整、密实.
4。
安全注意事项
（1）道镐捣固时,两组镐在同一根轨枕上捣固时，钢轨内侧两人要注意防止两镐相碰伤人。
两组镐在同一股钢轨上捣固时，前后间隔距离不得少于3根轨枕.
（2）捣固时注意石碴飞起伤人。
（3）打混凝土枕时，手要握紧，禁止打在枕木上防止手被震伤。
（4）打镐时禁止嬉笑打闹。
（5）使用齿条式起道机时，应杜绝猛起、猛落,起道后应及时撤出压杠。
（6）起道后严禁坐在压杠上或压杠搭结钢轨
（三）线路垫板作业
垫板作业主要适用于混凝土枕和混凝土宽枕线路,前者一般仅适用用于经常保养和临时补修。
垫板通常采用层压木板,也可以采用橡胶垫或竹垫板。
1.基本作业
（1）先垫标准股，后垫对面股。
（2）确定对面股的垫高量，一般采用两种方法：
一种方法是标准股垫好后,用道尺测量对面股的水平误差,加上空吊板量,即为对面股的垫高量;另一种方法是先测量标准股的垫高量，然后测量水平，根据标准股的垫高量与对面股的水平差，确定对面股的垫高量，即对面股垫高量=标准股低洼量+对面股空吊板量±对面股水平差。
（3）松开轨枕螺栓,用起道机抬起钢轨,用小铲铲松橡胶垫,将木板垫在胶垫上。
如发现胶垫损坏时，应予更换。
起道时，起道机要放平,做到轻起慢落；曲线垫板时,应先垫上股后垫下股，以防出现反超高.
（4）移正胶垫，按计算垫高量垫入木垫板.
（5）松起道机，落下钢轨。
（6）测量轨距，整理扣件,拧紧轨枕螺栓。
当轨距小时,应先紧里口螺栓，反之则先紧外口螺栓。
为了不影响轨距顺坡，最好由中间轨枕开始向两侧拧紧轨枕螺栓。
2.质量标准
（1）调高垫板应垫在轨底与轨下橡胶垫板之间。
一般情况下,每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过10mm。
使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过25mm。
（2）垫板位置正确，不偏斜、无串动。
（3）扣件应安装密贴.
3。
安全注意事项
抽垫板时,不得将手伸入轨底，以免挤伤手指。
（四）混凝土宽枕垫碴作业
混凝土宽枕线路起道作业，采用枕下垫碴和枕上垫板相结合的方法.混凝土枕地段在经常保养和临时补修中，可采用捣固与垫板或垫碴与垫板相结合的方法。
1。
作业工具
枕端液压起道机、垫碴铲、量筒以及其他扒碴用工具和起道用量具等.
2。
工作量调查
垫碴起道作业前应先测量线路坑洼，一般以目视确定.在直线上以高股作为基准股,在曲线上以下股作为基准股，俯身于确定的基准股，目视钢轨外侧轨头下頦，在一段适当长度的线路上找出坑洼处及坑洼量，并综合考虑明吊暗坑，确定垫碴量,在板头做出标记。
3.基本作业方法
（1）抽下混凝土宽枕板缝处的嵌条。
（2）扒开板头道碴，扒碴深度要底于板底20mm。
（3）扒起道机窝。
（4）起道。
因宽枕重量大，而且又连续铺设，所以起道时一般用双机配合双铲一股一股起，垫完一股撬后立即垫对面股的撬。
（5）垫碴.根据确定的垫碴量，用量筒量好，然后均匀地散布在垫碴铲上。
起道机抬起轨枕后,将垫碴铲送入轨枕底下。
两手握住铲把,后手稍压铲把使铲头微向上翘，然后将铲平稳送入轨枕底下,送到位后用后手将铲朝前一抖,随即向后抽铲,使石碴均匀地铺撒在轨枕下捣固范围内。
宽枕每端应垫两次,两次撒下的石碴不宜重叠,也不宜分离。
（6）回填道碴。
垫碴结束,经列车碾压轨面回落，经质量回检确认轨面无超限，方可回填道碴。
4。
安全注意事项
（1）垫碴作业应具备的条件：
①混凝土枕、混凝土宽枕线路或混凝土岔枕道岔；
②路基稳定，无翻浆；
③道床较稳定，局部下沉量较小；
④轨下调高垫板厚度达到10mm，或连续3根及以上轨枕调高垫板厚度达到8—10mm,使用调高扣件时调高垫板厚度达到25mm；
⑤垫碴起道用石碴采用火成岩材料,粒径为8-20mm。
（2）垫碴起道时,一次垫入的厚度不得超过20mm，抬起高度不得超过50mm,两台起道机要同起同落.垫碴作业每撬长度不得超过6根枕木，并随垫随填，夯实道床。
（3）作业中来车前一撬垫不完时，应迅速用垫板顺坡,顺坡长度不小于起道高度的200倍，收工时不小于400倍。
容许速度大于120km/h的线路，顺坡长度不小于起道高度的600倍，收工时不小于1200倍。
在延长18m范围内，不得同时有两组进行垫碴.
（4）无缝线路地段作业轨温条件，直线或半径小于600m的曲线为实际锁定轨温+10℃~-15℃，半径小于600m的曲线为实际锁定轨温+5℃～-10℃。
在日常轨温高于实际锁定轨温25℃的季节，不宜进行垫碴作业，以防涨轨跑道。
（五）垫冻害垫板作业
1。
准备工作
（1）首先看线路高低确定基本股，然后使用拉绳或纵向水平尺，调查好工作量。
（2）根据调查选好垫板，钻好道钉孔.
（3）清除冰雪.
（4）敲打道钉及松开防爬器。
（5）撒步长道钉、木片及木垫板，削平木枕。
（6）有三个道钉地段预先起掉里口第三个道钉。
2.基本作业
（1）两股同时起钉或冒钉，起钉人员要保持间距2—3根木枕。
起钉时允许一处连续起下5个枕木头上的道钉.其他连续冒起的道钉，不得超过10个枕木头,冒起道钉的高度以能插进垫板为宜,最高不能高出应垫垫板厚度15mm。
（2）插入压机撬起钢轨，垫上安全木楔，两股同时往前进行.
（3）用钩或锛子抽出鉄垫板，插入道钉空木片时，要与枕木面齐平,否则打道钉时会挤坏木垫板.
（4）按整治方法垫入冻害垫板及鉄垫板。
（5）看好轨距，每股打入2个道钉。
打道钉时锤把要平，不能推打、搂打道钉，否则会打裂
3.整理作业：
（1）修理、更换不良垫板及道钉.
（2）按安全道钉钉法打齐安全道钉及补齐第三个道钉。
（3）打紧浮起道钉及松动的防爬器。
（4）检查工作质量。
（5）整理材料及转移.
4。
注意事项：
（1）冻害上涨时,直线上先垫冻起较高一股钢轨，然后按照水平和轨距把另一股钢轨垫好改好，曲线上先外股后垫里股。
（2）冻害回落时，直线上先撤较少的一股钢轨,曲线上则必须先撤里股。
（3）施工时要使用安全木楔，安全木楔要由专人使用,在插入（或撤出）轨底前要执行呼喊应答制度，确认安全后才能撬起或落下钢轨，以保证人身安全。
（4）列车通过前，枕木一端（里外口）至少要钉紧两面3个道钉,撬起道钉需打紧，轨底必须与全部垫板密贴。
（5）在顺坡地段，后垫的一股钢轨上的冻起高度不要高出先垫的一股钢轨。
如果有连续冻起或交错冻起时，可根据具体情况，在两顺坡中间做成一段较长的平台。
（六）使用撬棍或拨道器拨道作业
1.准备作业:
（1）曲线地段应事先调查现场正矢，并计算拨道量。
（2）拨道量大或道床特别坚实时，应在拨道前将轨枕头外的道碴挖开一些，当拨道量大于20mm时还需先进行荒拨。
拨道量不大于时，用镐尖将轨枕头外的道碴刨松即可.曲线上有“鹅头”时,应先将“鹅头”消除.
（3）轨缝大小不均，如有连续瞎缝或大缝,曲线地段向外拨而轨缝过大,向内拨而轨缝过小，要计算其影响量，预先做好调整，消除瞎缝，以防胀轨跑道。
（4）轨枕盒内设有防爬支撑而拨道量又较大时，应扒开靠防爬支撑拨动方向一側的道碴，必要时可松开防爬器及防爬支撑.
2.拨道
1.拨道有工班长或技术熟练的工人担任指挥,.指挥者距拨道人员一般不得少于50m（拨大甩弯时,距离以100m左右为宜），两腿跨在方向较好的一股钢轨（曲线为上股）。
指挥者以手势指挥拨道。
（1）拨接头：
两手握拳高举头上相碰。
（2）拨大腰：
双手高举拇指张开做大圆弧状.
（3）拨小腰:
两手放胸前拇指张开作小圆弧状。
（4）交叉拨动:
两手在胸腹前交叉。
（5）用力拨：
双手下垂,在体前向拨道方向快速用力摆动。
（6）向左拨或向右拨：
向那一边拨动，就用那一边的手臂侧向平伸。
（7）往前去或往回来：
右手或左手张开举起与头齐,手心向外作推动动作为往前去，手心向内作召唤动作为往回来.
（8）暂停：
两手左右平伸.
（9）作业结束：
右或左手在头部前方自上而下划圆圈。
3。
点撬.为了正确确定撬位,指挥者所站这股钢轨最前面拿撬棍的人，要用撬棍在钢轨上点撬；当往回倒撬时，则由靠指挥着方向的第一人点撬.
4。
撬棍拨道.拨道人员每人持一根撬棍,分成左右或上下股两组，曲线地段上股可多设几人，直线地段前边可多设几人。
插撬棍前，上手握在撬棍嘴的一端,另一手握在撬棍的重心附近，两脚站在道床上，按拨动方向,前脚距钢轨底约250mm，两脚相距300-400mm，成60°角。
开始插撬棍时，上身稍向前倾，将撬棍斜插到钢轨底下，撬棍的垂直深度不少于200mm，并与道床面成45°-60°角，插入后轻试一下.拨道时，上手握在撬棍嘴一端，另一手相距200—300mm握住撬棍，直腰,前膝弯曲。
身体向拨道方向倾斜10°—20°角，注视指挥者，一人喊口令,按指挥者手势要求进行拨道。
拨小弯时，一般集中拨一撬;拨大弯时，要一撬一撬往前倒，每撬间隔3-4根轨枕.
5。
使用拨道器拨道，因拨道作用里较大，需作业人员较少。
三人使用一台拨道器。
拨道方向侧一股钢轨放置两台拨道器，后侧一股放置一台拨道器，相距2—3根轨枕，成V字形。
开始拨道时,作业人员先扒拨道器窝,深120—125mm。
然后防入拨道器,将其油缸摇到顶住钢轨底边,是油缸与轨面水平线夹角不大于45°。
最后三人同时根据指挥者的手势拨动钢轨。
拨道后要把轨枕后端离缝的石碴夯实，回填石碴,安装防爬器及防爬支撑。
6。
质量标准
（1）大方向直顺无漫弯。
用10m弦量，其误差不超过允许范围。
（2）曲线无“鹅头”、无反弯。
用20m弦量，其误差不超过允许范围。
（3）由于拨道引起的轨缝、水平、道床发生变化或生产空吊板等必须按标准恢复。
（4）为防止拨后过车钢轨回复,要适当预留回弹量，一般预留5—6mm。
（5）曲线拨道,应由曲线两端向中间拨。
7.安全注意事项：
1。
拨道量及一侧年累计拨道量不得超过规定要求，并不得侵入规定限界。
在电气化铁路上一次拨道量不得超过30mm.
2。
拨道量在40mm以下时,用作业标防护。
一次拨道量超过40mm时，应办理封锁施工手续,设置移动停车信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机时限速不超过45km/h，限速列车时间、次数和速度由施工领导人根据具体情况决定。
（七）木枕线路改道作业
1。
作业标准：
确定标准股与划撬
直线地段以方向好的一股为标准股，改正对面股；曲线以外股为标准股，改正里股.同时改正小方向时，先改正标准股，再量轨距变化率，在需要改动处划好撬，并将实量轨距写在轨底，然后改正对面股。
2.清扫和削平
清扫砂石泥土，削平影响改道的枕木面，清除木屑.
3.起钉
改道工作，一般以三人（一人专起钉、安木片和拨轨,两人修钉及改正轨距），或两人进行（一人拨正钢轨,另一人打钉）。
绝不允许用道钉挤动钢轨的方法改道，以免把道钉打弯、打斜，降低持钉力,并避免挤伤道钉孔。
栽钉时要使钉尖距轨底约半个道钉宽度。
起钉时，必须使用撬棍垫。
撬棍垫底部面积不应过小.禁止使用石块或道钉杆代替，以免压伤轨枕和撬棍滑脱伤人.
起钉时，撬棍垫要靠近道钉后部,不要离开，以免因道钉仰着成圆弧状起出,造成钉孔外侧被挤伤。
起钉时,前脚站在轨枕上，后脚站在轨枕盒中，两脚略成八字形.两手紧握，前手握撬棍中心偏前，后手根据每人身体高度，握在距前手约300~400毫米处。
将撬棍插入卡住道钉，用力下压，冒起道钉约10～20毫米时，将撬棍稍向后撤,使撬棍尖与钉帽前端相齐，用力压起撬棍将道钉撬起约50毫米时，再将撬棍后撤一下，使撬棍尖位于钉冒中央，用力撬起道钉。
当道钉被起出2/3左右时，可用力猛向上挑，起出道钉.
道钉起出后，应随手将道钉放在适当位置，禁止乱扔。
根据钉孔歪斜状况，采取不同的位置方法，以便鉴别钉空病害种类，采取相应的整修措施。
道钉良好时，将道钉放在轨枕盒适当位置；
道钉后仰时，将道钉仰放在枕木上；
钉孔前俯时，将道钉俯放在轨枕上；钉帽紧靠在轨枕边缘以外；
钉孔歪时，向右歪顺着轨枕放在右半面上,钉帽向里.向左歪则顺着轨枕放在左半面上，钉帽向里.
4.整修钉孔
整修道钉孔是项不得已的措施,因为这种工作本身就破坏了钉孔。
但钉孔不正不直，又必须整修，以加强持钉力。
整修方法：
应根据钉孔歪斜情况，决定整孔凿子的刀刃方向。
钉孔后仰时，刀刃靠在钉孔外侧；前俯时,将刀刃靠在轨底边方向，垂直打入，深度约为100毫米。
5.整修弯曲道钉
要用直钉器整直弯曲的道钉,禁止在钢板上或将道钉放在轨枕上直钉。
把直钉器顺着枕木盒放在平坦的道床上，将道钉的凸面向上放进直钉器的槽内，钉帽对着直钉者.锤击时，锤要稳、准、打闷锤，防止打偏而损坏道钉或飞出伤人。
6。
为提高道钉孔的持钉力，轨距需要扩大时插入里口钉孔靠线路中心处一侧，木塞可稍厚些，外口钉孔的木塞插在靠钢轨边，木塞可稍薄些。
反之，原理一样。
钢轨不需要移动时，木塞插在钉孔旁侧。
木塞要全部插入孔内，防止打钉后出现毛刺.
7。
改正轨距和方向
（1）使用轨距调整器调整好轨距.
（2）整正铁垫板，并使其改进的一侧垫板外肩紧靠轨底边。
（3）设有拉杆的地段，应先把轨距调整好。
（4）载钉,钉尖要放在居中，垂直栽稳。
（5）打钉时按姿势要正确，人要站稳,锤要抓紧。
要做到一轻、二重、三使劲，打到最后一下要闷打.要打抱锤，反对打花锤。
钉好轨距钉后，要检查轨距后再打铁垫板与木枕的联结道钉。
（6）通过列车后，复量轨距，复打道钉。
8。
质量标准:
（1）改道作业后轨距等不得大于该地段后的轨道几何尺寸允许偏差管理值的作业验收标准。
（2）要消灭“八害”道钉,列车通过后道钉合格率达标。
（3）通过改道,按不同线路等级、地段规定钉齐道钉.
（4）小半径曲线改道，轨距加宽及其递减率要符合规定。
（5）要根据改道的要求和枕木的材质,合理加道钉孔木塞,提高持钉力。
补钉时发现无钉孔，要先钻孔，后打钉；老钉孔位置无须
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