我国与发达国家农产品冷链物流比较分析.docx

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我国与发达国家农产品冷链物流比较分析

1、绪论

1.1研究背景

随着我国市场经济的发展，我国的物流业也得到迅猛发展，特别是农产品冷链物流迎来了前所未有的发展机遇。

2004年底，国务院在“关于进一步加强农村工作提高农业综合生产能力若干政策的意见”中明确提出，各地要“加快建设以冷藏和低温仓储运输为主的农产品冷链系统”。

20世纪80年代以来,我国在流通领域引入了现代物流理论并进行了实践尝试。

现代物流和供应链管理的兴起改变了传统的物流形象，使其从纯粹的成本项目转化为利润源泉。

农产品流通领域也已经引入现代物流的概念，尽管农产品本身的生物属性对物流提出了独特的要求，但是现代物流在工业物流和商业物流中所表现出来的强调过程的一体化管理，追求效率、成本与效益的均衡，注重满足顾客对物流的服务需求等特点，也同样是农产品物流所希望达到的目标。

换言之，整个物流业界的管理理念和经营方式的变化，同样将使农产品物流受益。

但是，我国的农产品现代物流发展还很落后，基本上处于原始的自给自足状态，没有形成规范的组织与管理。

散、乱、条块分割、各自为阵的不规范管理直接导致农产品流通不畅，物流成本增高。

而就农产品冷链物流而言，无论是从承担物流活动的主体来看，还是从具体的物流行为方式来看，都还处于低水平的原始物流状态，远未形成现代化的物流系统。

与此同时，我国连锁超市也得到了迅猛发展，生鲜农产品的经营规模不断扩大，强化了对农产品冷链物流的现代化需求。

与现代物流理念一样，连锁超市在中国的发展也对农产品冷链物流研究产生了深远的影响。

从上个世纪90年代初开始，超市作为一种新型零售业态在中国蓬勃发展，1996年全国有700个连锁企业，总门店约10000个，总销售额300亿元，占全国商品零售总额的1.21%；2000年连锁企业增长到2100家，总门店数32000个，实现总销售额2200亿元，占全国商品零售总额的6.5%；2002年连锁企业达2400家，总门店数53100个，销售总额4582亿元，占全国商品零售总额的11.2%。

在超市的迅速扩张过程中，生鲜经营成为一大亮点，2002年超市的食品销售总额达到3650亿元，其中生鲜农产品为1250亿元。

根据发达国家的经验，生鲜农产品的80%--95%是通过超市和食品商店流通的。

由于生鲜农产品与消费者日常生活最为贴近，从某种程度上说，超市经营成败与否在很大程度上与生鲜农产品的经营状况有关。

对中国的超市经营者来说，生鲜农产品的经营终将成为他们获取竞争优势的重要手段。

但从国内超市经营生鲜农产品的实践来看，生鲜农产品的经营利润远达不到发达国家生鲜经营20%-30%的利润水平，而这个距正是连锁超市致力于实现生鲜农产品冷链物流的动力所在。

针对以上背景，笔者认为，认真研究我国与发达国家农产品冷链物流的发展状况和趋势，对我国农产品冷链物流的发展实践更具指导意义。

笔者希望能尽己之力为此做出一点贡献。

1.2研究的目的和意义

1.2.1研究目的

在开始本研究之前，本人已经查阅了大量相关文献，初步掌握了我国农产品冷链物流市场的现况。

初步认识到我国农产品冷链物流的发展还存在诸多制约因素，与发达国家相比尚存在较大差距，从而也制约了我国食品行业、农民增收等深层次问题的解决。

鉴于此，本人针对该问题进行深入研究，以期达到如下研究目的：

第一，通过研究我国农产品冷链物流市场的需求状况，分析说明我国农产品冷链物流的发展现状和趋势。

第二，研究分析制约我国农产品冷链物流发展的因素和发达国家发展农产品冷链物流的成功经验。

第三，在对比发达国家成功经验的基础上，结合我国经济发展的实际背景，根据现代物流理论和国内外关于农产品冷链物流的研究成果，为我国农产品冷链物流的发展提供可行的对策。

1.2.2研究意义

目前我国冷链发展尚处于起步阶段，和国外发达国家相比差距很大，国内80%以上的生鲜商品还是采用常温流通手段，常温链容易导致产品质量不稳定、生命周期短，不仅使生产者利益受损，对消费者饮食安全构成隐患，还造成巨额浪费。

据统计，我国每年有8000万吨果蔬腐烂，占果蔬总产量的20%～40%，浪费总资金达800亿人民币，高居世界榜首。

随着人民生活水平的提高，冷链食品的消费逐年迅速增长，人们对食品安全卫生也提出了更高的要求，这些因素将刺激冷链物流迅速发展。

我国已经认识到冷链系统建设的重要性，于1998年将低温运输技术与设备的开发列为“九五”国家科技攻关的重要课题之一。

除此之外，发展农产品冷链物流还具有以下重要的意义:

第一，降低农产品流通损耗。

当前我国粮食流通损耗率在15%左右，水果蔬菜25%-30%；冷藏运输率仅为10%。

若冷藏运输率提高10个百分点，农产品流通损耗率将降低3个百分点。

按我国果蔬流通量6亿吨测算，每年生鲜果蔬流通将减少损耗约1800万吨，约占我国果蔬总产量的2.5%；粮食流通量1.7亿吨，每年粮食流通将减少损耗510万吨，约占我国粮食总产量的1%。

第二，减少农产品流通费用。

据测算，我国果蔬流通费用占终端产品市场价格的60%以上，其中被损耗果蔬成本占整个流通费用的70%左右，远高于国际标准50%的水平。

水果蔬菜市场销售价格中损耗物质成本占42%。

若流通损耗率降低5个百分点，果蔬流通费用中被损耗物质成本占比将减少到56%，最终销售价格也将明显降低，初步估算，将下降约10个百分点。

第三，提高农产品质量安全。

目前我国大部分初级农产品都是以原始状态投放市场，冷链物流技术发展十分滞后，直接影响到最终消费品的质量安全。

食品冷链物流是一项系统工程，从生产到消费的各个环节均有一套严格的技术指标体系，对不同产品品种和不同品质均要求有相应的产品控制与储存时间，保证农产品流通过程的质量安全。

第四，促进农民增收。

由于我国农产品冷链物流技术落后，流通损耗率高，每年有价值超过1000亿元的农产品在流通过程中损失掉，影响农民增收。

发展食品冷链物流一方面有利于降低农产品损耗，直接提高农民收入；另一方面有利于提高农产品流通的产业化程度、组织化程度、信息化程度、标准化程度等，有利于解决目前我国农产品“小生产与大市场”的对接问题，引导农民科学生产、稳定供给，大大提高农民收入水平。

1.3研究方法

（1）比较分析：

将我国农产品冷链物流发展历程及现状与发达国家相比较，分析我国农产品冷链物流发展中存在的不足以及发达国家的成功经验，总结经验和教训。

（2）实证分析和规范分析相结合：

首先阐述农产品冷链物流这一概念，说明什么是农产品冷链物流，以及农产品冷链物流的实际发展状况。

然后结合实际，阐释发展农产品冷链物流应该具备的条件和如何发展的问题。

2、对我国农产品冷链物流的理论分析

2.1农产品现代物流的理论基础

农产品物流不等于农产品流通。

农产品流通过程要解决两类问题：

一是让农产品从生产者手中转移到消费者手中，实现农产品所有权的更迭问题，称之为商流。

二是实现农产品的流转过程，使农产品从生产地流动到使用地以获得价值的过程，称之为物流。

传统农产品物流只涉及到商品流通领域的销售物流，而现代农产品物流覆盖了农产品生产前准备阶段的供应物流，生产过程中包含物质、信息流通的生产物流，还有生产之后包括商流和资金流在内的销售物流，售后服务的回收物流等，涉及到物流、商流、信息流和资金流。

结合现代物流理论，笔者认为，农产品物流是指为了满足用户需求，农产品从供给者到需求者之间的物理性流动，从而实现一定的农产品价值。

在这一活动过程中创造了时间价值、场所价值和加工价值。

包括农产品生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、信息活动等一系列环节。

农业物流是指以农业生产为核心而发生的一系列物品从供应地向接受地的实体流动和与之有关的技术、组织、管理活动，也就是使运输、储藏、加工、装卸、包装、流通和信息处理等基本功能有机结合。

2.2农产品冷链物流的相关研究

2.2.1农产品冷链物流的概念

所谓冷链（ColdChain），有一种定义是指将易腐、生鲜食品在生产、储藏、运输、销售直到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。

那么冷链物流则是把易腐、生鲜食品的生产、运输、销售、经济和技术等各种问题集中起来考虑，协调相互间的关系，以确保易腐食品在加工、运输和销售过程中的质量和安全，是具有高科技含量的一项低温系统工程。

农产品冷链物流，是众多冷链物流的一种，是能够食用的农产品，为了长久保持其营养不流失，保证其不腐烂，而采用的一种低温环境下的生产、存储、运输、销售的物流链系统。

如图2.1所示。

产品

冷库

配送中心

销售商

消费者

一次运输

二次运输

产品包装回收与逆向物流

销售包装材料处理

流通加工

长短途运输配送

全程温度控制

图2.1冷链物流概念模型

资料来源：

方昕，中国食品冷链的现状与思考，物流技术与应用，2004，11：

55-59

2.2.2农产品冷链物流的特性

（1）由冷链物流配送的货物一般具有易腐性

冷链物流配送的货物通常是生鲜产品，属于易腐性食品，在运送的过程中由于各种原因会使货物品质逐渐下降。

生鲜产品品质随时间推移而变化的过程中，“温度”是影响其品质最重要的因素。

美国针对多种食品，通过调查保存温度和所经过的时间对食品品质所造成的影响，即时间（Time）、温度（Temperature）和产品耐藏性（Tolerance）“3T原则”，指出了保持冷藏食品品质所允许的时间和产品温度之间存在的关系。

（2）冷链物流具有时效性

生鲜产品的生命周期短，易腐性产品在运送过程中如果运送时间长，此类产品被销售出去的机率会降低，销售量会减少，从而造成损失。

这部份损失是因为运送时间的延误而造成销售上的损失，应由物流配送商承担。

因此生鲜产品销售商为了达到较高的服务水准，在货物到达销售端时，往往会有时间窗（TimeWindows）的限制，限制运送者必须在事先约定的时段内送达。

（3）冷链物流配送设备的特殊性

一天之中气温不断变化，在不同气温下要维持产品始终处在在适宜的低温环境下，需要采用特定的低温运输设备或保鲜设备等组织冷链物流，所以要有大的冷藏库，不论是农产品的生产地，还是第三方物流的收购地，都要求有冷藏和冷冻双功能库，才能保证生鲜食品的品质。

在有冷库的同时，也要配备冷藏运输车和保温集装箱等。

（4）冷链物流具有效率低、成本高的特性

食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，在温度的要求下，冷藏库的电耗、运输车的油耗会随着外部温度的上升而增加。

再则，我国冷链食品生产企业普遍规模较小、较分散，使得冷链食品在流通过程中不可避免要进行一次或多次集散，不仅降低了流通效率，造成部分冷链食品的损失，还进一步增加了流通成本。

（5）冷链物流市场具有经营规模小、网络分散的结构特征

目前我国第三方专业化的冷链物流企业刚刚开始兴起，发展极不成熟，绝大部分新成立的第三方冷链物流企业，是原有从事冷藏运输或仓储的企业转制而成，企业规模小，网络不健全，市场覆盖面较窄。

另外，在物流基础设施设备布局上也存在结构不合理，一些地方冷冻仓库需求不能满足，一些地方仓库长期闲置。

这种经营规模小、网络分散的结构特征使冷链物流市场混乱，产业竞争力不足。

2.2.3农产品冷链物流体系的运行目标

物流体系的目标核心在于降低总成本，满足客户需求，农产品冷链物流也是如此。

但是，农产品物流体系涉及的物流主体包含众多的农户，而农户在农产品市场中的相对弱势地位、生鲜农产品在消费中的特殊地位以及生鲜农产品从流动起点开始的成品性质，都决定了农产品冷链物流体系降低总成本和满足客户需求的目标的含义有别于制造业物流体系。

在降低总成本方面，工业品从原料供应到制成品的分销都可以有比较准确的预测和计划，使得物流活动有非常明确的目的，而农产品的生产对自然地理条件的依赖程度很高，如动、植物的生产周期、水土依赖等方面都要遵循自然规律。

在满足客户需求方面，制造业领域一个物流系统能否最大限度的满足顾客需求，取决于它能否保证以适当的条件（RightCondition）、适当的成本（RightCost）、在适当的时间（RightTime）将适当的产品（RightProduct）送到适当的场所（RightPlace）。

该理念同样适用于农产品冷链物流体系，也是农产品冷链物流的努力目标。

3、我国农产品冷链物流发展的现状及制约因素

3.1我国农产品冷链物流现状分析

农产品冷链物流市场的运作涉及到农产品冷链物流的供给者（如：

农户、物流企业），农产品冷链物流需求者（如：

生产商、销售商、消费者）。

这种相互依存的供给和需求关系，借助市场机制完成了食品从“农田”到“餐桌”整个冷链的物流过程。

下面就从需求和供给两方面来分析我国食品冷链物流现状。

3.1.1我国农产品冷链物流市场的需求分析

对本文研究的需求市场来说，食品冷链物流需求市场可以从两个方面得以体现：

第一，冷链物流业的发展状况直接反映了冷链物流需求市场规模；第二，消费者的偏好和饮食结构的变化间接影响着冷链物流需求市场的发展趋势。

一、冷链物流业所反映的冷链物流需求市场分析

冷链农产品主要分为初级农产品和加工后的食品两类，因此冷链食品的流通和销售产生了农产品冷链物流的主要需求。

表3.11999年—2005年我国主要冷链农产品产量表单位：

万吨

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

年增长率

水果

蔬菜

肉类

奶类

禽类

水产品

6238

5821

807

2135

4122

6225

42400

6125

919

2243

4279

6658

48337

6334

1123

2337

4381

14375

52909

6587

1400

2463

4565

14517

54032

6933

1849

2607

4705

15341

55065

7245

2368

2724

4902

16120

56284

7743

2865

2880

5108

17.1%

5.8%

4.9%

23.5%

5.1%

3.6%

数据来源：

中国农产品加工业年鉴（2004）、中国统计年鉴（2006）、

（1）初级农产品冷链物流需求规模

需冷链物流服务的初级农产品主要包括水果、蔬菜、肉类、禽蛋、奶类和水产品六大类。

六大类初级农产品具体产量见表3.1所示。

从表3.1可以看出，六大类冷链农产品年产量每年都呈正增长，从1999年到2005年平均增加率都在将近4%以上，特别是水果和奶类增长率高达20%多。

如此大的产量增长，除了少部分满足农民自己生活需求外，绝大部分都将参加社会流通，这说明农产品冷链物流需求的增长潜力巨大。

我国目前农产品流通的实际情况是：

农产品区域内自产自销，参加全国性流通的农产品冷藏流通率比较低。

但随着人们对农产品品质、品种和数量的要求日益严格，农产品冷链物流需求必将进一步增大。

（2）食品加工、制造业冷链物流需求规模

我国食品工业中需要冷链物流服务的有屠宰及肉类加工、水产品加工、蛋产品加工、蔬菜和水果加工、液体乳及乳制品、罐头制造、冷冻食品及食用冰制造、速冻食品制造、软饮料制造和焙烤食品制造等10类，这些食品工业的发展状况可以反映我国冷链物流服务的需求变化。

我国1999-2004年冷链食品工业增加值、产量具体数据见表3.2、表3.3。

表3.21999年—2004年冷链食品工业增加值单位：

亿元

1999

2000

2001

2002

2003

2004

年增长率

食品工业合计

农副食品加工业

屠宰及肉类加工

水产品加工

蛋品加工

食品制造业

焙烤食品制造

液体乳及乳制品制造

罐头制造

冷冻食品及食用冰制造

软饮料制造

共占食品工业合计百分比

2584

761.9

151.5

95.8

3.0

930.4

40.8

38.4

27.9

13.4

112.3

18.7%

2805

835.3

171.6

107.5

3.0

1034.7

41.4

59.0

26.5

15.2

126.7

19.6%

3132

944.7

192.1

120.4

5.9

1094

44.2

81.2

29.0

10.1

142.5

20.0%

3735

1112.7

226.3

158.7

8.2

1262.7

54.7

114.9

36.4

13.9

170.7

21.0%

4503

1466.4

287.1

221.2

4.8

1463.1

65.9

144.0

49.7

13.0

248.6

23.0%

5633

1966.4

390.4

287.7

4.7

1783.4

92.5

208.7

62.5

17.2

279.7

23.8%

16.9%

20.9%

20.8%

24.6%

9.3%

13.9%

17.8%

40.3%

17.5%

5.1%

20.0%

5.0%

数据来源：

2000年—2005年中国食品工业年鉴

从表3.2的工业增加值可以看出，屠宰及肉类加工、水产品加工、液体乳及乳制品制造、罐头制造、软饮料制造所创造的工业增加值增速都明显高于食品工业增加值的平均增速，特别是液体乳和水产品加工达到40.3%和24.6%。

表3.31999年—2004年冷链食品工业主要产品产量单位：

万吨

1999

2000

2001

2002

2003

2004

年增长率

鲜冻蓄肉

水产加工品

糕点

乳制品

罐头

冷冻饮品

软饮料

液体乳

334.52

201.69

60.08

169.09

53.91

1219.4

379.99

256.55

13.32

82.92

178.20

60.13

1490.8

124.57

381.60

254.28

14.57

74.29

290.37

53.24

1673.7

213.32

479.25

304.37

20.56

84.55

223.19

59.58

2024.9

360.23

572.20

349.33

22.83

140.59

259.60

64.67

2374.4

582.90

505.46

34.02

142.44

313.37

95.02.

2620.2

806.74

8.61%

14.72%

26.42%

18.84%

13.13%

12.00%

16.53%

59.53%

数据来源：

2000年—2005年中国食品工业年鉴

从表3.3分析知，除了鲜冻畜肉、软饮料市场竞争激烈，2004年产品产量有所下降，1999到2004年五年中增长比较平稳外，其他冷链食品产量都呈两位数速度增长，特别是液体乳产量平均增速达到59.53%。

这些产量不断增长的冷链食品需要用冷链物流服务来实现消费者的需求。

这必将带来我国冷链物流的更大需求，促进我国冷链物流的快速发展。

二、消费者消费偏好对冷链物流需求影响分析

随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，人们的消费习惯和偏好发生了巨大变化。

不妨用人们对食品的人均消费支出和人均购买量两个指标来衡量。

从1999年到2005年我国城镇居民家庭人均消费性支出平均每年以9.47%的速度增长，其中食品消费性支出平均每年以7.09%的速度增长。

虽然最近几年食品消费性支出占总消费性支出比例基本维持在38%左右，但人们对食品中鲜奶和奶制品、水产品类、禽肉类、蔬菜水果等生鲜冷链食品的需求逐渐提高，比如2005年我国城镇居民冷链食品消费性支出占食品总消费性支出的56.3%以上，且每年以平均6.4%的速度增长；外出就餐又占食品消费性总支出中的20.8%，且每年以16.0%的速度增长。