全国四驱越野拉力系列赛比赛规则中华全国体育总会.docx
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全国四驱越野拉力系列赛比赛规则中华全国体育总会
全国汽车越野赛通则（最终版）
宗旨与适用范围
I.制定本通则的目的是为了贯彻国家体育总局《全国汽车运动管理规定》精神，规范全国汽车越野运动，使本项目的各级赛事按照统一的通则进行比赛。
II.本通则参照国际汽联国际运动总则和国际汽联越野赛通则，并结合我国汽车运动的实际情况制定。
III.本通则适用于在中华人民共和国举办的任何汽车越野赛事，包括但不仅限于：
●中国汽车运动联合会赛历中的越野赛事。
●中国汽车运动联合会批准的其他汽车越野赛项目。
●经地方汽车运动协会批准的汽车越野赛项目。
●由地方汽车运动俱乐部举办的内部越野赛活动。
IV.只有中国汽车运动联合会有权变更本通则。
1.定义-比赛的特点
1.1越野赛（CrossRally）：
是指一种在无道路或在道路上进行、给定强制性平均速度的比赛，比赛道路完全或部分地与普通交通路线连通。
越野赛中所有的车辆执行同一个赛程表（Itinerary），比赛可以包括一个或几个特殊赛段和行驶路段。
1.2越野赛的总里程为300km-3500km，比赛日期不得超过15天（包括车检、超级赛段、闭幕仪式）。
1.3每个特殊赛段为2km-300km，特殊赛段总里程不得低于100km。
1.4有强制平均速度限制的路线被分为几个阶段，其中包括一个或几个特殊赛段，由强制平均速度的几个路段连接起来。
1.5特殊赛段必须确保大部分赛员能够在白天完成大部分路线。
1.6阶段间隔至少6个小时。
禁止在夜里开始特殊赛段的比赛。
1.7各分站赛最大接受报名额度为100辆参赛车。
1.8特殊情况需报中国汽联审批。
2.名词
2.1赛事总部（HQ）
设置在比赛开始前和比赛中的工作区域，可以是固定的也可以是随赛段移动的，包含秘书处、新闻中心、仲裁、封闭停车场、集中维修区等。
2.2营地
a）设在一个阶段终点的时间控制点和下一阶段开始的时间控制点之间的区域，在此对所有的赛车进行重组。
在营地，继续比赛的赛员之间互相维修是不受限制的，只要赛事补充规则中允许。
b）营地是一个半径500米左右的区域，也可以是在城市中以赛事（指挥中心）总部为中心的一个区域。
2.3赛事公告（Bulletin）
指的是官方公告，是赛事规则的一个部分，用于修改、澄清和完成对补充规则的各项修改和补充，并与补充规则具有相同效力。
赛事公告须有编号和日期。
涉及赛员、车队的参赛资格、最终成绩、决定、通知等在公告栏上公布后正式生效。
2.4赛员通话会：
通话会必须由赛事主管或副主管主持，全体赛员必须参加首次通话会，并建议也参加以后的通话会。
会中涉及安全和路线的信息（路书修改），赛事主管有责任将这些文件注明日期并亲自签署后，粘贴在官方的公告栏上。
首次通话会迟到、缺席者将受到由仲裁委员会决定的罚款或罚时处罚，该赛员必须于次日发车前向赛事主管报到。
2.5时间卡（TimeCard）：
用以计算成绩或通过各时间控制点的记录并标记盖章的文件。
2.6报名者：
注册车队的合法报名人或法人实体。
2.7越野赛进程
赛事从行政检验开始至比赛最终车检（包括可操作的对车辆零部件的检查）结束。
2.8车组（Crew）
车组由车手和领航员及赛车组成，车组人员必须持有当年有效的比赛执照。
2.9阶段（Leg）
分隔一场比赛的每一部分，每一部分之间至少有6个小时的休赛间隔时间。
2.10领航阶段/区
a）领航阶段/区的路线不一定是有形的道路，需要按照路书行驶。
b）通过控制点应标明地理坐标（经度和纬度）并可能附以绘图表示，或在路书和地图中特别标明（注明公里数并绘图或图片），并作说明。
通过控制点应使用标记牌，明确地安置在赛段路线上。
2.11固定罚时
使用一个或几个固定罚时用于处理由于违犯规则中某些条款而可能导致除名或取消比赛资格的制裁。
固定罚时是对车组未按时完成赛程的处罚或在受罚的基础上再追加一段罚时，符合此处罚的条款将在补充规则中注明。
固定罚时由组织者设定，将根据每一赛段的难度和其他因素计算而定。
2.12超级赛段
a）超级赛段是组织者根据具体情况设置的，将是赛事的一部分，最短2公里，最长10公里。
赛事补充规则中将明确是否允许对超级赛段勘路。
b）该赛段的成绩将被计算到赛事的排名中，未完成该赛段的将受到处罚（补充规则中标明处罚标准）。
2.13重组
a）为了使比赛组织紧凑，组织者可设重组，重组区视同为封闭区，在入口处和出口处应设时间控制点，参赛车组在重组区内停留的时间可以不同，以便整个赛事可以按时进行并且把正在比赛的赛员集合到一起。
b）新的发车顺序将根据参赛车组到达重组区时间控制点入口的顺序决定。
2.14路书
a）向参赛车组提供的包括比赛路线、距离、特征提示、标记路线的图标和强制性GPS通行坐标，封闭区和维修区示意图及比赛时间表等有关赛事资料。
每个车组必须遵守这些规定，违者甚至可能被除名。
b）赛车通过村庄或居民区，必须要注明赛车通过居民区的进出方向。
居民区的入口和出口必须至少使用GPS坐标点和显著的图标标明。
2.15行驶路段
位于两个连续的时间控制点之间，是赛程的一部分，有一个规定的到达时间。
2.16特殊赛段：
是计算车组成绩的竞速路段。
特殊赛段中可能包含限速通过区，赛车将受到测速监控，违规的处罚条款必须在赛事补充规则中注明。
特殊赛段的发车点前必须有一个时间控制点，在冲刺之后有一个时间控制点。
2.17车队经理
在中国汽联注册批准的车队代表人。
2.18目标时间
a）组委会对车组给出的每一行驶路段的规定时间。
b）任何超过该规定时间的车组都将被罚时。
c）如果50%的车组未在目标时间内到达，经仲裁同意后，赛事主管可以更改目标时间。
2.19标准给时
组织者估算的完成某个特殊赛段的时间。
2.20最大允许时间
a）对车组完成每一特殊赛段的最大允许使用时间。
b）超过最大允许时间，时间控制点将对相关的车组关闭，该车组还将受到固定罚时甚至除名的处罚。
c）如果50%的车组未在最大允许时间内到达，经仲裁同意后，赛事主管可以更改最大允许时间。
2.21中立区：
无论何原因组织者要求车组原地等待一定时间的区域称为中立区。
3.车辆资格
3.1对于获取注册证书车辆的限定，在汽车越野赛中T1、T2和S只对整备质量低于3500kg的车辆开放，超过3500kg的车辆将被列入T4。
这些车辆必须遵守中国相关法规所制定的安全准则和国际汽联规则或这些规则中规定的安全准则。
车辆分组：
T1
符合国际汽联国际运动总则的改装越野车（含在中国汽联注册的国产越野车）
T2
国际汽联注册的量产轻型越野车
S组
其他由中国汽联批准参加赛事的车辆
T1、T2将以燃油形式划分为汽油、柴油两个组别。
4.官员
4.1仲裁委员会
赛事仲裁委员会应当由3名成员组成。
对于全国比赛赛历中的赛事，3人中的2人，应当由中国汽联任命（包括主席），另外1人由赛事主办地的管理机构任命。
仲裁们和赛事主管必须始终保持良好的联络，这样才能做出及时合理的决定。
4.2观察员
a）对于任何国家级比赛，中国汽联将指派1名观察员。
b）中国汽联观察员不能同时是该次赛事的仲裁。
4.3赛员联络官
a）赛员联络官是负责与车队、车手咨询联络，在赛事公共场所赛员联络官着装必须便于识别：
-车检和行政检验时
-在一个阶段开始和终点
b）赛员联络官的任务是：
-通知车组并确保与他们保持可靠联系
-对所有问题给出较准确的答案
-提供所有与规则和赛事运行有联系的信息和额外说明
-通过清楚的解释而避免将问题送到仲裁那里，除非是抗议
5.报名
5.1任何希望参加比赛的人必须按时将填写清楚、准确的报名表连同报名费一起交到赛事秘书处，至少应当包含：
-全名，国籍，地址，每名车组成员的执照号和驾照号
-车辆的特征
-参加比赛的组别
-所报俱乐部杯、厂商队杯或国产越野车厂商队杯的类别
-车队报名人及车组成员的本人签名
对于与组织者ASN不同国籍的车手和领航员的报名表必须有报名者，车手和领航员所在国家或地区的ASN盖章（国际竞赛总则第4章第70条）。
5.2车手一旦在报名表上签名，报名者和车组成员就将其自身置于国际竞赛总则和当前规则条款的管理之下。
除非规则允许的情况下，报名表不能做任何修改。
5.3只有在组委会所授权的行政检验开始时，才可以更换一名车组成员。
5.4在行政检验前，报名者可以自由更换报名车辆，只要更换后的车辆与报名前车辆属于同一组。
5.5报名者的名单必须至少在行政检验开始前8天送至组委会秘书处。
经由仲裁批准的发车名单将在批准后的24小时之内上报中国汽联。
5.6如果在预车检时，发现某辆车与其报名所属组别不符，则车检人员有权将其送至仲裁，在仲裁的授权下更换其组别，或是拒绝其参加比赛。
5.7只有附上报名费的报名表才会被接受，如果报名者不接受组织者的广告，则报名费增加1倍。
组织者广告最大面积不得超过1.8M2（不含号码位置）。
6．报名资格
6.1参赛车手资格
a）身体健康，持有效的中华人民共和国机动车驾驶证。
b）报名参赛的车手必须持有中国汽联颁发的当年D级拉力比赛执照；领航员必须持有中国汽联颁发的当年E级比赛执照。
c）港、澳、台车手参加比赛需持当地汽车协会颁发的当年比赛执照，及所属汽车协会的同意函或盖有该协会章的报名表。
d）外籍车手参加比赛必须是国际汽联批准的赛事，并持本国汽车协会出具的同意参赛函及其颁发的比赛执照，成绩和积分由具体比赛规则或补充规则确定。
7.车手在赛季内变更所属参赛车队
7.1每个赛季开始向中国汽联出具本车队签约车手正式名单备案。
7.2车手首次报名参赛所属的车队应与该车手签订文字协议，无论是单场或是全年的。
7.3在一个赛季内，所属车手如与原车队解除合约，须由转出车队出具书面文件同意，该主管车队俱乐部的法人和车手均应在文件上签字，并提交中国汽联。
如车队与车手没有签订文字协议，则车手解约或转出，只需车队或车手单方向中国汽联递交即可。
7.4在一个赛季内，接纳车手转入的车队，需向中国汽联提交文件，同意接纳该车手加入。
7.5车队或车手变更所属车队违犯以上相关规定，将会受到禁赛或追加相应的处罚。
7.6变更所属车队的车手，本赛季内已获个人积分如要带到新转入车队，须由原所属车队提交的文件内注明同意，其个人积分方可持续累计，否则将从零开始计算。
7.7在一个赛季内，车手可临时加盟其它车队，但应向中国汽联提交文件申请，双方主管车队俱乐部的法人签字同意该车手个人积分持续累计，同时该车手临时加盟的车队由此所获车队积分有效。
否则，该车手积分将从零开始计算。
8．标识和标记
8.1组织者应当为每个车组提供一套标识牌，包含2-3个带有比赛号码的胶贴（号码牌）。
8.2整个赛事期间，号码牌必须按照通则的规定安装。
在任何情况下，都不能遮挡车辆的车牌和号码牌。
8.3整个赛事期间，号码牌必须粘贴保留齐全。
8.4号码牌（50cm×52cm）必须粘贴在车辆左右两侧的车轮拱门之间的区域，确保这些号牌从侧面和车顶清晰可见。
这些号牌含有比赛号码，赛事名称，还可以还有组织者的主赞助的名字。
8.5车手和领航员的名字连同他们的国旗（30-50mm高）必须出现在前翼的两端或车门的两边。
任何违反此规则的车辆将在被证实后，处以报名费10%的罚款。
8.6发动机和底盘在车检中被标记，车组同某个比赛号码相对应。
任何违规行为，将导致车组被处罚直至除名。
9.比赛号码和发车顺序
9.1比赛号码
按越野赛年度种子车手优先的原则，组委会将排定前十个比赛号码。
种子车手是由前一年越野系列赛全年全场总成绩的积分之和评出，积分多者名次列前。
9.2赛事第一阶段发车顺序
a）种子车手可优先于非种子车手发车。
b）种子车手将按照他们参赛号码的顺序发车。
种子车手所用赛车的发动机容积也将作为排列发车顺序的主要依据，气缸容积较大的赛车优先发车。
c）其他车手的发车顺序参考车手在此前若干站比赛中所取得的名次而决定。
9.3a）从第二阶段开始，发车顺序将取决于前一阶段特殊赛段的成绩（加入罚时后）排名。
b）出于安全原因，赛事仲裁在起草发车顺序时，必须考虑所有在前一阶段中种子车手的成绩（加入罚时后），给其一个较为合理的发车位置。
但在任何情况下，重新给定发车位的种子车手都不能排在阶段发车前10位车手中的种子车手前。
c）任何行驶路段中的处罚都将被累加到该阶段的总成绩中。
9.4每个阶段仲裁委员会有权调整、确定认为安全、合理的新的发车顺序。
9.5在每一阶段开始时，前十名车组的发车间隔在补充规则中注明；其他车组的发车间隔由赛事主管决定，一般情况下发车间隔为1分钟。
9.6在阶段发车控制点迟到的车组将受到处罚，每迟到1分钟，罚时1分钟，超过最后一个参赛车组发车时间到达者视为错过该发车控制点。
9.7在特殊赛段发车时间控制点，发车时间是在时间控制点的报到时间上至少加5分钟。
提早报到的车组的发车时间，应按其正确的报到时间加5分钟，调回原发车位。
负责发车的裁判必须遵守该规则，同时向赛事主管报告。
任何违反此规则的行为都将受到仲裁的制裁，甚至可能导致除名。
10．路书和领航
10.1总的规定
a）赛事的路线在发给报名者的路书中有所描述，在得到中国汽联越野开路车确认后生效。
b）赛员有义务安装下载了由组织者提供的GPS坐标的GPS设备（1-2个）。
当车组使用两个GPS设备时，必须声明哪一个是具有官方效力的。
c）勘路时确定的不同类型的强制性通过点（赛段起点-DSS，通过控制点-PC，隐藏的GPS激活点位-WPM和GPS释放点位-WPE，速度控制区的起点-DZ，速度控制区的终点-FZ，赛段终点-ASS）必须在路书中注明，在组织者开路车通过后予以确认。
d）在两个强制性的通过点之间，路书中所描述的路线不是必须遵守的，但是强烈推荐使用这条路线，因为只有该条路线是经过组织者开路车开路并确认的。
e）路书发给车组前，比赛的路线必须保密。
f）禁止赛事组委会以外的任何人对比赛路线进行任何形式的勘路。
赛事2个月前，禁止任何赛员、车组成员、车队成员或与赛员有任何关联的人出现在比赛区域中。
任何希望在此禁期内前往相关区域内的赛员，必须首先征得组织者的批准，说明希望前往的区域，并给出GPS坐标。
g）未遵守上述条款的车组将遭受处罚，甚至可能被拒绝发车或除名，且不排除来自中国汽联的追加处罚。
h）全部路线必须由组织者的开路车检查。
i）赛事组织者必须向所有报名的赛员或可能报名参赛的赛员保证，任何关于比赛路线的信息不会向任何人透露，直到比赛结束为止，但面向所有赛员公布的通知除外。
10.2路书
a）所有车组将得到一本依照国际汽联样本制作的路书和地图。
b）路书和地图必须最晚在特殊赛段前一天下午6点钟之前发给报名者。
领取路书时，将由预先授权的车队成员签字。
来自于组织者开路小组对路线的修改在发放路书时将同时发给赛员，并粘贴在公告板上。
c）赛事的官方路线使用两种不同类型的GPS点定义，一种类型定义为“可见的”（显示在GPS设备的屏幕上），另一种定义为“不可见的”（隐藏在GPS设备中，称为WPM。
）
-每个GPS点都被视为强制的通过点。
-当赛员进入某个以WPM为中心的3公里半径内时，GPS设备将激活显示所有的常规信息：
海拔高度，对地速度，与路标的距离和箭头，之后并释放出下一个目标GPS的方向等信息。
-为了使通过有效，赛员必须通过DSS、ASS、WPM、WPE、PC周围200m内的区域，DZ或FZ周围90m内的区域，而不管GPS点的性质如何。
-未有效通过WPM、WPE、DZ和FZ，将被处以等同于错过PC点所受罚时（至少2个小时）。
d）可能同时追加处罚。
e）在有形路线上的特殊赛段或行驶路段，路书中将使用实线标注。
在越野路线上的特殊赛段或行驶路段，路书中将使用虚线标注。
f）组织者勘路时，必须对路线的所有部分予以确认。
g）对于赛员通过的每一个居住区，必须标明前行离开该区域的方向。
h）赛前和比赛期间，禁止任何已报名的或可能报名的赛员对路线进行任何形式的勘路，超级赛段除外。
对赛员公开的细节必须清楚地写在补充规则中。
i）只允许在车内携带当前赛事的路线信息（路书）、组织者的开路车对路书的修改（路书的一个组成部分）、同一赛段被当前比赛重复使用时前次通过时记录的信息、地理学的地图，但不可以携带卫星照片。
10.3官方路线
a）使路书中每一个可见的或隐藏的路标生效，从而确保车组遵守这些通过点。
每个点将在路书中和GPS设备中按时间顺序编号。
b）如果线路有所改变，组织者有责任将已下载在GPS设备中的强制通过控制点的信息更新，或者必须允许赛员使用解码修改这些信息。
c）只有特殊赛段的起点和终点，营地，加油和维修的GPS点位的坐标是公布的。
10.4操作GPS设备
a）GPS系统中包括可见的、隐藏的（WPM）和衰减的（WPE）GPS点位。
为确保领航规则，WPM点位依据以下规则工作：
（图略）
b）赛员必须遵守相应阶段的GPS点的打开顺序。
但是，赛员可以使用“WPT+”或“WPT—”切换至上一个或下一个GPS点。
c）在某一个阶段期间，只允许错过一定数量的GPS点，该数量将在补充规则中注明。
d）在整个赛事期间，只允许错过一定数量的GPS点，该数量将在补充规则中注明。
e）赛员会因错过GPS点达到一定数量而导致被除名，该数量应在补充规则中注明。
f）应强制给出速控区起终点的GPS点位（WPM或WPE）。
10.5解开GPS设备
出于安全原因，赛员有两种通过输入具体密码打开GPS设备的可能性。
密码“555，紧急密码”。
对于希望退出的赛员，这个密码完全解开了GPS设备，允许输入新的GPS点位。
使用解机密码后，将自动被除名。
在任何情况下，GPS设备指的都是符合组织者的《须知》中标准的GPS设备。
10.6速控区
a）速控区的定义
1）入口
GPS设备中记录的速控区的起点将在路书中使用一格注有“DZ”和GPS点位（WPM或WPE）来标注。
赛员禁止偏离该GPS点位90m以上，违反此规定将导致同错过GPS点相同的处罚。
在距离该GPS点90m前，GPS设备将提醒赛员正在接近一个速控区。
该GPS点位后90m被视为进入速控区前的一个减速缓冲区。
2）速控区
速控区将永远显示在赛员GPS设备的屏幕上，这意味着赛员不能强调不知道入口和出口，无论在入口和出口之间采取何种路线，赛车的速度将被限制在30km/h或50km/h（由组织者决定）。
2）出口
速控区的终点将在路书中使用一格注有“FZ”和GPS点位（WPE）来标注。
在此点周围，将有一个半径90m的误差区，以避免任何有关测速的争议。
车组过此点后可以加速。
b）控制程序
1）在整个赛事期间，车组成员应负责检查从组织者提供的服务器中下载了数据的GPS设备的工作状态。
2）在每个阶段和每次车辆离开营地时，GPS设备必须永远保持电源开启、天线插上的工作状态。
3）任何由于赛员的是失误（丢失、损坏、关机等）造成不能读取GPS设备，以及向组织者技术代表负责的GPS技师发现的任何欺骗性行为，都将导致违规赛员被除名。
4）在位于特殊赛段终点的限速区出口和/或位于营地的TC，将有裁判员检查赛员通过强制通过点的情况，检查赛员是否有超速行为。
5）在组织者技术代表的授权下，每天有一位GPS技师负责下载和检查数据，每天应至少检查总排名前10位车手的GPS，确保他们按照官方路线行驶。
6）在组织者技术代表的授权下，裁判员记录下违规行为，并将这些违规行为解释给其中1名车组成员或赛员的代表听，然后由车组成员或代表在控制表上签字。
7）裁判员将这张控制表留给车组成员或赛员的代表，将复印件交给指挥中心。
8）如遇争议，需在赛员或其代表在场的情况下，由车检人员拆解并封印GPS设备，由GPS技师将数据下载出来后，通过中国汽联技术代表将其分析报告递交指挥中心。
（图略）
9）如果赛员的设备被组织者技术代表或其代表带走，组织者的服务供应商必须尽快为赛员提供替代设备。
c）对路线的控制
如果车组有两个工作的GPS设备，当只有1个GPS设备通过有效的GPS点位后，不会对车组进行处罚。
d）对速度的控制
如果某个安装了2个GPS设备的车组有超速行为，当两个GPS记录的速度不同的时候，按照车检时被指定为具有官方效力的GPS设备中记录的速度进行处罚。
11.交通
11.1在整个赛事期间，车组必须严格遵守所通过国家的交通法规和补充规则中的规定。
为了标明确定的速度控制区的界限，村庄的入口和出口或其他任何需要减速的地方必须在GPS坐标图中标明，并设置指示标志。
在遵守最高限速的前提下，允许在该区域超车。
任何违反速度控制区域规定的车组将受到以下处罚：
a）1个限速区违规：
每个测速点超过限速1公里/小时，罚时1分钟。
b）2个限速区违规：
每个测速点超过限速1公里/小时，罚时2分钟。
c）3个限速区违规：
给予固定罚时或者除名。
组织者在速度控制区中，每500米设置一个测速点。
11.2如参加比赛的车组有违反交通规则的行为，如果被赛事官员（现场裁判）已经发现了违规行为，赛事官员必须尽快通知违规者。
如果他们决定阻止或不能阻止违规的车手，他们应按下述要求报告：
a）在公布阶段排名之前，通过官方渠道上交书面的犯规纪录。
b）该陈述应翔实，使得违规车手在证据之前不能辩解，同时应说明犯规的准确时间和地点。
c）违规事实不容争辩。
11.3禁止下列行为，违者除名：
a）用其它车辆运输赛车。
b）故意阻挡其他车辆通过，或妨碍超车。
11.4在整个赛事期间，赛员必需穿着和使用已注册的安全装备，违者除名。
12.维修和加油
12.1维修
a）在整个赛事期间，除了补充规则中禁止的情况或是特殊赛段中，允许随时维修和加油。
b）如果在特殊赛段进行维修，所允许的区域必须：
-被视为速度控制区，之前有一个通过控制点。
-在赛段路书和维修路书中标记清楚，并在场地设置明显的维修区标志牌。
维修区至少有一名裁判控制维修运行，监督是否有违规行为。
c）在某一阶段的发车点和冲刺点禁止任何形式的空中支援，违者将在仲裁的决定下立即被除名，除非是赛事补充规则中规定的特殊情况。
d）维修区必须在越野赛指南中注明，其中显示精确的赛事项目划分及提供给赛员和服务车的不同维修区之间的用公里数表述的最大距离。
可以在特殊赛段中设立维修区，在补充规则中要有所描述。
e）在不同的时间控制点关闭后，允许1辆或几辆服务系列的车辆在特殊赛段的路线上为赛车服务。
援助的方式必须写在补充规则中。
服务（救援）车只能沿比赛方向行驶。
f）每场比赛每名报名者只允许使用1台备用发动机。
但是如果更换赛车发动机，将对更换发动机的车辆罚时6个小时。
12.2油料
a）如果赛事举办国的油料质量不足以给赛员使用，允许使用国际汽联规定的相关油料。
b）补充规则必须明确允许此种用油方法。
12.3加油
在特殊赛段中的加油只能在组织者规定的区域并在路书中标明的地点才允许。
可以在路段上加油。
最大中立时间是15分钟。
组织者必须停住所有车辆。
禁止在加油区从事任何与加油无关的行为。
在加油区实行30公里/小时的限速。
推荐机械师穿防火服。
加油是报名者自己的责任。
在整个加油期间发动机必须熄火。
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