电气化铁路学习资料.docx

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电气化铁路学习资料

双线电气化学习资料

车站（助理）值班员3

第一部分：

电气化安全规则（行车部分）3

第一章总则3

第二章电气化铁路附近有关安全规定4

第三章装卸作业和押运人员安全规定5

第四章接发列车及调车作业安全规定7

第五章电气化铁路附近消防安全规定7

第六章车辆行人通过道口安全规定8

第二部分：

基础知识8

第三部分：

思考题12

调车人员14

第一部分：

电气化安全规则（行车部分）15

第一章总则15

第二章电气化铁路附近有关安全规定16

第三章装卸作业和押运人员安全规定17

第四章接发列车及调车作业安全规定19

第五章电气化铁路附近消防安全规定19

第六章车辆行人通过道口安全规定19

第二部分：

基础知识20

第三部分：

思考题24

车号员26

第一部分电气化安全规则（行车部分）26

第一章总则26

第二章电气化铁路附近有关安全规定27

第三章装卸作业和押运人员安全规定29

第四章接发列车及调车作业安全规定30

第五章电气化铁路附近消防安全规定31

第六章车辆行人通过道口安全规定31

第二部分：

基础知识32

第三部分：

思考题33

货运人员34

第一部分电气化安全规则（行车部分）34

第一章总则34

第二章电气化铁路附近有关安全规定35

第三章装卸作业和押运人员安全规定36

第四章接发列车及调车作业安全规定38

第五章电气化铁路附近消防安全规定38

第六章车辆行人通过道口安全规定39

第二部分：

基础知识39

第三部分思考题44

车站（助理）值班员

第一部分：

电气化安全规则（行车部分）

第一章总则

第一条本规则为保证电气化铁路沿线有关人员的电气安全和有效地防止触电伤亡事故而制订。

第二条在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。

第三条当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都不能出现高压电，因此平常应避免与上述部件相接触；当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。

第四条在跨越接触网的通信线、电力线、金属绳索及机车车辆的车顶等靠近接触网的建筑物上作业时，必须遵守本规则的有关规定。

第五条新建的电气化铁路在接触网接电的十五天前，铁路局要把接电日期用书面通知铁路内外各有关单位。

各单位在接到通知后，要立即转告所属有关人员。

从此开始视为接触网带电，所需要的作业，均须按带电要求办理。

第六条电气化铁路区段各单位必须组织所属有关职工认真学习本安全规则，并按规定对有关职工每年进行考试。

本规则也适用于临时到电气化铁路上工作的有关人员（包括通过电气化铁路的乘务员、押运人员等）。

对初到电气化铁路区段工作的有关工种，必须经过有关安全规定考试合格后，方准单独作业。

第七条供电段的专业人员对于接触网的作业，另按有关规定办理，但对本规则内所规定的接触网工的工作，应严格遵照执行。

第八条对于违反本规则的人员，要追究责任并作适当处理。

第二章电气化铁路附近有关安全规定

第九条为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持二米以上的距离。

第十条在距接触网带电部分不到二米的建筑物上作业时，接触网必须停电，并要遵照下列规定办理：

1、施工领导人要向电力调度员提出接触网停电申请书，申请书中应明确指出施工地点、施工所需时间，施工开始时间及作业特点。

对于有计划的作业，申请书应于施工前两天提出。

2、只有在接到电力调度员许可停电施工的命令，并有接触网工区指定的接触网工安设临时接地线后，方可开始施工。

施工时接触网工必须在场监护，在有关电气安全方面，施工领导人必须听从接触网工的指导。

3、施工结束，接触网工要确认所有工作人员都已在安全地点后，方可拆除临时接地线，并通知电力高度员施工已完了。

在拆除临时接地线之后严禁再进行施工。

第十一条在距接触网带电部分二米到时四米的导线、支柱、房顶及其它设施上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。

第十二条发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。

在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处十米以外。

如接触网已断导线等侵入建筑接近限界危及行车安全时，则必须根据《铁路技术管理规程》的规定进行防护处理。

第十三条在接触网支柱及接触网带电部分五米范围以内的金属结构上均须装设接地线。

天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置安全栅网。

悬挂有接触网或与接触网相连的支柱及金属结构上，接地线已损坏时，禁止与之接触。

支柱及金属结构的接地线，应由接触网工装设；当更换钢轨或进行养路工作需移设接地縳，应由接触网工或工务部门受过专门训练的人员进行。

第三章装卸作业和押运人员安全规定

第二十二条在带电的接触网下，不准在敞车、平车、罐车等车辆（棚车、保温车、家畜车内除外）上进行装卸作业，不准进行用竹竿等物测量货物的装载高度等靠近接触网的作业。

第二十三条在电气化铁路区段各车站指定的装卸货物线、给水线和电力机车整备线的接触网上均设有分段绝缘器和隔离开关。

隔离开关平时要经常处于合闸状态。

装卸作业时，必须在指定的线路上安全区域内停电进行。

作业结束，值班员确认所有人员已离开危险区域，方准合上隔离开关送电。

在上述装卸线的分段绝缘器内侧二米处埋设安全作业标志（如附图所示），在标志外方或非指定带有接触网的线路上严禁登上车顶作业。

安全作业标志，在既有电化线路上由使用单位，在新建电化线路上由电化工程施工单位负责制作设置。

第二十四条接触网隔离开关操作规定：

1、隔离开关开闭作业时，必须有两人在场，一人操作一人监护。

操作人员由车站助理值班员、作业员、站务员、装卸员、机车司机、给水工等担任；监护人员由值班员（助理值班员）担任。

上述人员由车务、机务、水电段与供电段共同负责组织训练，考试合格后由供电段发给隔离开关操作证，才能担任工作。

2、隔离开关操作前，操作人必须穿戴好规定的绝缘靴和绝缘手套，确认开关及其传动装置正常，接地线良好，方准按程序操作。

操作要准确迅速，一次开闭到底，中途不得停留和发生冲击。

操作过程中人体各部不得与支柱及其构件相接触。

当雷电来临和雷电时间，禁止操作隔离开关。

3、当发现隔离开关及其传动装置状态不良时，值班员应立即要求电力调度派人检修，如危急人身、行车安全时，在修好之前，不得进行操作，并严禁擅自攀登支柱自行修理。

绝缘靴和绝缘手套，要存放于阴凉干燥、不落灰尘的容器内，每六个月由各站、段送供电段检查和试验一次。

每次使用前后，用干布擦净，使用前进行简略漏气试验。

如发现有裂损等异状时，要及时要求电力调度派人检查处理。

第二十五条押运、随车装卸、通勤通学等人员，在电气化铁路区段内，禁止搭乖机车的煤水车及坐在车顶上与装载的货物上。

机车司机、运转车长和连结员，除作好宣传工作之外，当列车驶近电气化区段前，要进行彻底检查，并将上述人员安置于守车或棚车及安全的车辆里。

当列车驶近电气化区段前，尚须注意货物装载状态，要设法排除超出限界的树枝、棒竿等，紧固飘动的篷布，关闭油槽车顶上盖等。

第四章接发列车及调车作业安全规定

第二十六条当区间或站内（包括机车整备线、上水线、装卸线）接触网停电接地时，不得向该区间或站内接发电力机车及其牵引的列车；司机如发现不符合此项规定时，要立即停车和降下受电弓。

第二十七条在带电的接触网的线路上进行调车时，禁止登上棚车（在区间和中间站禁止登上敞车和棚车）行走或使用手制；敞车、平板车上使用手制动机时，不准踏在高于手制机踏板台的车帮上或货物上。

第五章电气化铁路附近消防安全规定

第三十四条电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员，并遵守下列规定：

1、用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足四米的燃着物体时，接触网必须停电；若使用沙土灭火时，距离接触网在二米以上者，可不停电。

2、距接触网超过四米的燃着物体，可以不停电用水浇，但必须特别注意使水流不向接触网的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在二米以上。

第六章车辆行人通过道口安全规定

第三十五条各种车辆和行人通过电气化铁路平交道口必须遵守下列规定：

1、汽车和兽力车通过铁路平交道口时，货物装载高度（从地算起）不得超过四点五米和触动道口限界门的活动模板或吊链。

装载高度超过四点五米的货物可绕行立交道口或进行倒装。

2、在装载高度超过二米的货物上，通过道口时严禁坐人；待车辆驶过道口后，再行上车乖坐。

3、当行人持有木棒、竹杆、彩旗和皮鞭等高长物件，过道口走近接触网下，不准高举挥动，须使物件保持水平状态走过道口。

供电段要将本条规定内容制成揭示牌，固定在道口两面限界门的右侧门框上。

第二部分：

基础知识

一、为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2000mm。

二、牵引供电系指电力系统从铁路牵引变电所开始，向牵引接触网供电。

三、分段绝缘器是接触网进行电分段时采用的一种绝缘设备。

分段绝缘器一般设在：

1.货物线及进行装卸作业的线路。

2.机车整备线或有备用水鹤的线路。

3.同一车站不同车场之间的分段。

4.上下行之间分区。

5.采用绝缘锚段关节有困难的车站正线及段管线等。

四、当我们需要在线路上装卸敞、平车上的货物、洗刷车辆、当我们需要到车辆的上部作业，为了保证人身安全，我们需要车辆所在线路上部的接触网停电，又不能影响其他线路上的列车正常运行，这就需要一种车辆所在线路上部的接触网与其他线路上的接触网停电设备，这种设备就是隔离开关。

隔离开关主要设在侧线、货物线、整备线、机务段及机车折返段等线路上。

它的主要用途是当需要接触网停电作业或检修时,用它来实现与正线或到发线接触网的可靠隔离,以保证作业及检修工作人员的安全或运行部分的正常工作。

电气化区段隔离开关操作的规定（《行规》第9条）

1、隔离开关操作人员应熟悉接触网的隔离开关、分段绝缘器位置及线路有无接触网等设备情况。

对已停电检修或打开隔离开关断电的线路，要在控制台有关按钮上挂无电表示牌，计算机联锁车站具体办法由站段自定纳入《站细》。

2、进行隔离开关开闭作业时，必须有两人在场，一人操作、一人监护。

操作、监护人员由车务、机务、供电段共同组织培训，经考试合格由供电段发给隔离开关操作证后，才能担任操作、监护工作。

3、隔离开关操作前,操作人员必须按规定穿绝缘靴,戴绝缘手套,确认开关及其传动装置正常、接地良好后,方准按程序操作。

操作要准确迅速、一次开闭到位,中途不得停留和发生冲击。

操作过程中,人体不得触及支柱及其构件。

雷电来临期间,禁止操作隔离开关。

4、发现隔离开关及其传动装置状态不良时，操作人员应立即报告供电调度派人检修。

在未修复之前不得进行操作，禁止擅自攀登自行修理。

5、绝缘靴、绝缘手套由各使用单位自备,初次投入使用前经供电段检验合格后方可使用;每半年由使用单位送供电段检验,并填写检验合格证。

不用时应放于阴凉干燥处妥善保管,每次使用前要仔细检查,发现有裂纹等异状时,禁止使用。

6、带接地闸刀的隔离开关，其主刀闸应经常处于闭合状态。

因工作需要断开时，工作完毕后要及时闭合。

雨、雪、雾天气应尽量避免断开带接地闸刀的隔离开关，确需断开时，使用单位应在作业区两侧加挂临时接地线，必要时由供电部门配合。

7、隔离开关断开或闭合后要及时加锁。

站内货物装卸线上的隔离开关应使用“子母锁”（亦称双弹锁），因装卸作业隔离开关断开加锁后，一把钥匙交回行车室，另一把钥匙由装卸值班员（没有装卸值班员的车站由货运员）保管。

装卸完毕，隔离开关闭合加锁后，两把钥匙一并交车站值班员保管。

8、远程操作的隔离开关,执行完操作命令后应由作业人员在现场对隔离开关的开合位置进行确认,当发现远程控制按钮不能操作隔离开关时,应改用手动操作,并立即通知供电调度。

车站的货运员、助理值班员，车站值班员以及需要进行隔离开关断送电的操作人员、监护人员，都需要有有供电部门经考试鉴定合格后，颁发的《隔离开关操作合格证》，没有《隔离开关操作合格证》的人员，不得进行隔离开关的断送电操作业和监护。

五、利用电力机车进行调车作业编制调车作业要的注意事项：

①进入货物线，或进入有隔离开关的线路上进行作业，车站值班员要通过在控制台有关按钮上加挂的无电表示牌，或《隔离开关断送电登记簿》，确认该线路已送电；

②站内设有分相绝缘器的车站，利用电力机车进行调车作业往返需经分相绝缘器时，要正确编制计划，避免调车机在无电区停车。

六、长杆钓鱼：

系指电力机车推送一定数量的车辆作为隔离车，使车辆进入无电区进行摘挂作业或对货位，而电力机车本身不进入无电区，这是电力机车保持在接触网供电的情况下，进行调车作业的一种方法。

七、电力机车被迫停在接触网分相无电区的处理规定

电力机车被迫停在接触网分相无电区时,司机要立即降弓,查明列车前方接触网无电区长度，判断电力机车能否从前部救援,并及时报告车站值班员和列车调度员。

列车调度员根据司机的报告和救援机车实际情况,确定救援方案组织救援。

八、货物装卸线的停电

1．由值班货运员（或站务员）到行车室向值班员提出申请，并在《隔离开关登记本》（以下简称“登记本”）上进行登记和签字。

车站值班员确认符合停电条件后，将隔离开关的钥匙交给车站指定的监护人，监护人在“登记本”上签字后，与隔离开关操作人员一同到达隔离开关设置处。

隔离开关的操作按部、局的有关规定执行。

2.隔离开关断电后,由监护人负责加锁。

加锁后由监护人将钥匙带回行车室,交车站值班员保管。

3．值班货运员向装卸值班员传达作业事项后，装卸值班员确认隔离开关已断电，方能派班，开始进行装卸作业。

九、货物装卸线的送电

1．装卸作业结束，装卸值班员确认参加作业的人员和机械已离开危险区域，防护信号已撤除，方能向值班货运员汇报作业完毕。

2.值班货运员对装卸作业的车辆、货物装载、堆码情况检查验收后,到行车室办理送电手续。

3．车站值班员核实符合送电条件后，将隔离开关钥匙交给监护人。

隔离开关合闸后，由监护人加锁，并将钥匙交回车站值班员保管，监护人在“登记本”上签字。

隔离开关的操作按部、局的有关规定执行。

十、遇特殊情况，需要对正在进行装卸作业的装卸线临时中断停电进行送电时，车站值班员应事先征得值班货运员和装卸派班员同意，待值班货运员、装卸值班员共同监督装卸工组整理好车内货物，关好车门，人员全部离开作业车，机械撤至安全区域，防护信号撤除后，按照本办法中的规定办理送电手续。

需再次在该线路上组织装卸作业时，仍应按本办法中的规定办理停电手续。

（西铁货函{2006}633号）

十一、电气化双线自动闭塞部分内容，请参考《电气化铁路双线自动闭塞行车安全工作》第二章。

第三部分：

思考题

1.电气化安全规则的主要内容。

2.除专业人员执行有关规定外，其他人员与牵引供电设备带电部分的距离有何规定？

3.什么是分段绝缘器？

分段绝缘器一般设在哪里？

4.隔离开关的定义、设置地点以及作用时什么？

5.电气化区段隔离开关操作的规定有什么？

6.利用电力机车进行调车作业编制调车作业要的注意事项有哪些？

7.什么叫长杆钓鱼？

8.电力机车被迫停在接触网分相无电区的处理规定是什么？

9.车站值班员应如何办理货物装卸线的停电及送电？

10.什么叫自动闭塞法？

其特征是什么？

11.什么叫单向自动闭塞？

12.依据通过信号机的显示制度,自动闭塞可分为哪几种？

13.自动闭塞系统有哪几部分组成？

14.何谓四显示？

黄绿灯光的作用是什么？

15.何谓自动闭塞？

16.何谓闭塞分区？

17.自动闭塞的特点是什么？

18.怎样确定双线区间的发车权？

19.自动闭塞行车法的行车凭证有何规定？

20.绿色许可证有何作用？

21.绿色许可证使用的原因时什么？

22.填发使用绿色许可证的条件依据是什么？

23.双线区段的道岔编号、车站股道编号有何规定？

24.区间的作用、分类及划分方法是什么？

25.绿色许可证的填写有何具体要求？

26.填写绿色许可证有何注意事项？

27.哪些情况下采用电话闭塞？

28.填发路票的条件时什么？

29.路票与和绿色许可证在使用上的区别有哪些？

30.一切电话中断应采用什么行车办法？

31.一切电话中断时,禁止发出哪些列车？

32.什么叫红色许可证？

33.设有双向闭塞设备反方向运行、未设反方向闭塞设备或反方向闭塞设备故障时反方向运行和双线自动闭塞区间改按单线行车有何规定？

34.越出站界调车的定义是什么？

越出站界调车应遵守哪些规定？

35.什么叫跟踪出站调车？

遇到哪些情况，禁止跟踪出站调车？

36.出站或跟踪调车通知书的交、接及有关规定

37.非正常情况下的接发列车作业。

38.遇到应急情况的处理？

调车人员

第一部分：

电气化安全规则（行车部分）

第一章总则

第一条本规则为保证电气化铁路沿线有关人员的电气安全和有效地防止触电伤亡事故而制订。

第二条在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。

第三条当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都不能出现高压电，因此平常应避免与上述部件相接触；当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。

第四条在跨越接触网的通信线、电力线、金属绳索及机车车辆的车顶等靠近接触网的建筑物上作业时，必须遵守本规则的有关规定。

第五条新建的电气化铁路在接触网接电的十五天前，铁路局要把接电日期用书面通知铁路内外各有关单位。

各单位在接到通知后，要立即转告所属有关人员。

从此开始视为接触网带电，所需要的作业，均须按带电要求办理。

第六条电气化铁路区段各单位必须组织所属有关职工认真学习本安全规则，并按规定对有关职工每年进行考试。

本规则也适用于临时到电气化铁路上工作的有关人员（包括通过电气化铁路的乘务员、押运人员等）。

对初到电气化铁路区段工作的有关工种，必须经过有关安全规定考试合格后，方准单独作业。

第七条供电段的专业人员对于接触网的作业，另按有关规定办理，但对本规则内所规定的接触网工的工作，应严格遵照执行。

第八条对于违反本规则的人员，要追究责任并作适当处理。

第二章电气化铁路附近有关安全规定

第九条为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持二米以上的距离。

第十条在距接触网带电部分不到二米的建筑物上作业时，接触网必须停电，并要遵照下列规定办理：

1、施工领导人要向电力调度员提出接触网停电申请书，申请书中应明确指出施工地点、施工所需时间，施工开始时间及作业特点。

对于有计划的作业，申请书应于施工前两天提出。

2、只有在接到电力调度员许可停电施工的命令，并有接触网工区指定的接触网工安设临时接地线后，方可开始施工。

施工时接触网工必须在场监护，在有关电气安全方面，施工领导人必须听从接触网工的指导。

3、施工结束，接触网工要确认所有工作人员都已在安全地点后，方可拆除临时接地线，并通知电力高度员施工已完了。

在拆除临时接地线之后严禁再进行施工。

第十一条在距接触网带电部分二米到时四米的导线、支柱、房顶及其它设施上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。

第十二条发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。

在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处十米以外。

如接触网已断导线等侵入建筑接近限界危及行车安全时，则必须根据《铁路技术管理规程》的规定进行防护处理。

第十三条在接触网支柱及接触网带电部分五米范围以内的金属结构上均须装设接地线。

天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置安全栅网。

悬挂有接触网或与接触网相连的支柱及金属结构上，接地线已损坏时，禁止与之接触。

支柱及金属结构的接地线，应由接触网工装设；当更换钢轨或进行养路工作需移设接地縳，应由接触网工或工务部门受过专门训练的人员进行。

第三章装卸作业和押运人员安全规定

第二十二条在带电的接触网下，不准在敞车、平车、罐车等车辆（棚车、保温车、家畜车内除外）上进行装卸作业，不准进行用竹竿等物测量货物的装载高度等靠近接触网的作业。

第二十三条在电气化铁路区段各车站指定的装卸货物线、给水线和电力机车整备线的接触网上均设有分段绝缘器和隔离开关。

隔离开关平时要经常处于合闸状态。

装卸作业时，必须在指定的线路上安全区域内停电进行。

作业结束，值班员确认所有人员已离开危险区域，方准合上隔离开关送电。

在上述装卸线的分段绝缘器内侧二米处埋设安全作业标志（如附图所示），在标志外方或非指定带有接触网的线路上严禁登上车顶作业。

安全作业标志，在既有电化线路上由使用单位，在新建电化线路上由电化工程施工单位负责制作设置。

第二十四条接触网隔离开关操作规定：

1、隔离开关开闭作业时，必须有两人在场，一人操作一人监护。

操作人员由车站助理值班员、作业员、站务员、装卸员、机车司机、给水工等担任；监护人员由值班员（助理值班员）担任。

上述人员由车务、机务、水电段与供电段共同负责组织训练，考试合格后由供电段发给隔离开关操作证，才能担任工作。

2、隔离开关操作前，操作人必须穿戴好规定的绝缘靴和绝缘手套，确认开关及其传动装置正常，接地线良好，方准按程序操作。

操作要准确迅速，一次开闭到底，中途不得停留和发生冲击。

操作过程中人体各部不得与支柱及其构件相接触。

当雷电来临和雷电时间，禁止操作隔离开关。

3、当发现隔离开关及其传动装置状态不良时，值班员应立即要求电力调度派人检修，如危急人身、行车安全时，在修好之前，不得进行操作，并严禁擅自攀登支柱自行修理。

绝缘靴和绝缘手套，要存放于阴凉干燥、不落灰尘的容器内，每六个月由各站、段送供电段检查和试验一次。

每次使用前后，用干布擦净，使用前进行简略漏气试验。

如发现有裂损等异状时，要及时要求电力调度派人检查处理。

第二十五条押运、随车装卸、通勤通学等人员，在电气化铁路区段内，禁止搭乖机车的煤水车及坐在车顶上与装载的货物上。

机车司机、运转车长和连结员，除作好宣传工作之外，当列车驶近电气化区段前，要进行彻底检查，并将上述人员安置于守车或棚车及安全的车辆里。

当列车驶近电气化区段前，尚须注意货物装载状态，要设法排除超出限界的树枝、棒竿等，紧固飘动的篷布，关闭油槽车顶上盖等。

第四章接发列车及调车作业安全规定

第二十六条当区间或站内（包括机车整备线、上水线、装卸线）接触网停电接地时，不得向该区间或站内接发电力机车及其牵引的列车；司机如发现不符合此项规定时，要立即停车和降下受电弓。

第二十七条在带电的接触网的线路上进行调车时，禁止登上棚车（在区间和中间站禁止登上敞车和棚车）行走或使用手制；敞车、平板车上使用手制动机时，不准踏在高于手制机踏板台的车帮上或货物上。

第五章电气化铁路附近消防安全规定

第三十四条电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员，并遵守下列规定：

1、用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足四米的燃着物体时，接触网必须停电；若使用沙土灭火时，距离接触网在二米以上者，可不