汽车技能比赛考试济南题库word版.docx
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汽车技能比赛考试济南题库word版
内容
答案1
答案2
答案3
答案4
答案
一般情况下，四灯制前照灯并排安装时，装于最外侧的一对应为近光灯。
是
否
1
因为黄色光线透雾性不好，因此雾灯的光色一般不采用橙黄色。
是
否
2
一般情况下，主转向灯的功率较大，而侧转向灯功率较小。
是
否
1
前照灯调整时双光束灯以调整远光光束为主。
是
否
2
汽车用机油压力表都采用电磁式油压表。
是
否
2
电热式机油压力传感器安装时，要使外壳上的箭头符号向上。
是
否
1
汽车用电热式冷却液温度表一般配有热敏电阻式冷却液温度传感器。
是
否
1
电子式车速里程表虽克服了机械式车速里程表用软轴传输转矩的缺点，但精度不高。
是
否
2
前照灯继电器是用来保护变光开关的。
是
否
1
汽车用电容式闪光器都是安装在转向开关和灯泡之间。
是
否
1
当冷却液温度传感器信号线对搭铁短路时，冷却液温度表会指示到温度最低位置。
是
否
2
对于采用电热式闪光器的车辆，当一侧转向灯有一只转向灯泡损坏时，则该侧转向灯接通时，只亮不闪。
是
否
1
识读线圈一般装在点火开关的外面，接通点火开关后负责把脉冲转发器中存储的代码输送给防盗控制单元。
是
否
1
更换防盗控制单元时，需要对钥匙进行匹配。
是
否
1
一般情况下如果连续3次输入错误密码，防盗系统将会锁死一定的时间。
是
否
1
一般情况下，如果丢失1把车钥匙，只要将剩下的钥匙重新匹配一次，丢失的钥匙就无法开启车门锁了。
是
否
1
汽车制动系统属于被动安全系统。
是
否
2
气囊控制模块备用电源的作用是，当车辆发生碰撞导致外部电源中断时，能在一定的时间内提供足够的点火能量来引爆安全气囊。
是
否
1
安装气囊控制模块时需要严格按照规定位置和方向固定。
是
否
1
螺旋线圈的作用是连接驾驶侧气囊导线连接器和转向柱上的连接器。
是
否
1
将转向盘与转向柱拆开后，禁止转动转向盘，以免损坏连接安全气囊的螺旋线圈。
是
否
1
气体发生器的作用是，车辆发生碰撞时，将碰撞信号输送给气囊控制单元。
是
否
2
车辆发生碰撞后，气囊控制模块发出信号给门锁控制模块，控制门锁执行器将所有门锁紧，以防止乘员被甩出车外。
是
否
2
如果安全气囊系统中储存有故障代码，说明一定与该代码有关的传感器电路有故障。
是
否
2
在维修安全气囊系统故障时，必须在拆下蓄电池负极电缆几秒后，再读取故障代码，否则会引起气囊误展开。
是
否
1
在发生交通事故安全气囊引爆后，安全气囊控制单元可以通过修改内部数据的方式继续使用。
是
否
2
在拆卸安全气囊系统的任何零部件之前，必须先将气囊组件的导线连接器断开。
是
否
1
不可用万用表直接检测安全气囊点火器的阻抗，否则可能会引爆气囊。
是
否
1
在拆卸、检查和更换气囊组件时，切勿将身体正面朝向安全气囊。
是
否
2
当用电焊焊接汽车车身时，不必事先将气囊组件的导线连接器断开。
是
否
2
当分离安全气囊控制模块导线连接器时，安全气囊警告灯应亮起。
是
否
1
空调系统的制冷剂高压部分压力过高，原因可能是制冷剂过量。
是
否
1
如果空调压缩机电磁离合器的衔铁和转盘间的间隙过大，那么当离合器电源断开后，衔铁仍然可能会跟着转盘转动。
是
否
1
一般情况下，轿车空调系统所需的动力和驱动汽车的动力都来自同一发动机。
是
否
1
一般轿车采暖系统都是用发动机冷却液作为热源的。
是
否
1
如果制冷系统制冷剂中的水分超标，可能会造成系统工作间歇性中断。
是
否
1
如果汽车空调系统膨胀阀的感温器暴露在空气中，将会使低压管表面结霜。
是
否
1
空调制冷系统工作时，空调压缩机的进、出口应无明显温差。
是
否
1
使用R12制冷剂的汽车空调制冷系统，可直接换用R134a制冷剂。
是
否
2
蒸发器是热交换装置，使制冷剂由低压气态变为低压雾状。
是
否
2
空调系统一经开放就必须重新抽真空，以清除可能进入空调系统的空气和水分。
是
否
1
连接空调歧管压力表后，空调压缩机工作时，可以打开高压侧阀门。
是
否
2
如果从储液干燥器到空调压缩机间的管路都结霜，很可能是储液干燥器堵塞。
是
否
1
如果空调系统低压和高压侧压力均过高，在低压侧的管路结霜或有大量的露水，则说明系统制冷剂可能加注过量。
是
否
1
利用发动机工作时排出高温废气或用经冷却发动机后的热空气取暖的装置称为气暖式暖风装置。
是
否
1
轿车空调制冷系统控制电路一般由电源控制部分、空调压缩机电磁离合器控制电路部分组成。
是
否
2
汽车音响中，AM的含义是调频。
是
否
2
汽车音响的密码式防盗是一种电子防盗方式，是通过音响面板上的按键给汽车音响输入设定密码后来实现防盗的。
是
否
1
座椅调节过程中，若座椅调节电动机电路电流过大，过载保险就会熔断，需要更换过载保险。
是
否
2
电动车窗的操作开关分为安全开关和升降开关，安全开关能控制所有车门上的车窗。
是
否
2
电子感应式雨刮器可根据雨量自动调节雨刮器的刮水速度。
是
否
1
倒车雷达检测车辆后部障碍物的检测范围分为垂直方向和水平方向，对于这二个方向的检测范围越大越好。
是
否
2
在停车辅助系统中，如在超声波传感器周围使用无线电发射装置时会引起传感器误工作。
是
否
1
原车安装的停车辅助系统一般具有故障自诊断功能。
是
否
1
汽车行驶记录仪一般能够实现对车辆的跟踪、监控及防盗报警等功能。
是
否
1
车载网络系统主要由控制模块、数据总线、网络、通信协议和网关组成。
是
否
1
高速数据总线及网络容易产生电噪声（电磁干扰），这种电噪声会导致数据传输出错。
是
否
1
CAN收发器其实就是发送器。
是
否
2
数据传输终端电阻的作用是避免产生反射波使数据遭到破坏，导致传输失败。
是
否
1
CAN-BUS数据总线是用来传输数据的双绞数据线，分为CAN-high（高位）和CAN-low（低位）数据线。
是
否
1
SAE（美国汽车工程师学会）在OBD-Ⅱ中规定，字母B字开头的故障代码为车载网络通讯系统的故障代码。
是
否
2
MOST数据总线只传输控制数据和传感器数据。
是
否
2
检测小功率晶体管时，不允许使用万用表的R×l00以下低阻欧姆挡。
是
否
1
为检修汽车电器故障拆卸蓄电池时，应先拆下正极电缆；装上蓄电池时，则应最后连接正极电缆。
是
否
2
更换汽车电路板中的三极管时，应首先接入基极；拆卸时，则应最后拆卸基极。
是
否
1
凡不受ECU直接控制的电子元件和机械元件异常，会有故障现象，但肯定无故障代码。
是
否
1
每个故障代码在设计时都设定了故障代码的运行条件。
是
否
1
示波器是用电流随时间变化的图形来反映电子信号状态的。
是
否
2
汽车电控系统电子信号都应该具有幅值、频率、形状、阵列等4个可以度量的参数指标。
是
否
2
电容式进气歧管绝对压力传感器产生的是频率式数字信号。
是
否
1
汽车专用红外测温仪的测温范围过大，往往会影响测试精度。
是
否
1
爆震传感器信号波形的峰值和频率只随发动机负载的增加而增加。
是
否
2
不能用普通测试灯直接测量含有ECU等电子元件的电路。
是
否
1
正常情况下，三元催化转化器前后氧传感器的信号变化频率是一致的。
是
否
1
如果发动机某缸的汽缸压力过低，则发动机电控单元内有可能会记录关于该缸失火的故障代码。
是
否
1
发动机排量的计算是把单个气缸的排量乘以气缸数。
是
否
1
辛烷值是汽油的一种特性，它表示汽油的浓度。
是
否
2
用槽型螺母和开口销组合是锁止机构的一种。
是
否
1
在四冲程发动机中，曲轴每旋转两圈，凸轮轴旋转一圈。
是
否
1
车用柴油机压缩比一般范围为9～12。
是
否
2
限滑差速器通过限制发动机转速的方法将动力传递到两个驱动轮。
是
否
2
由于卤素灯在点亮时可达到很高的温度，在换灯泡时除了玻璃部分，不要触摸灯泡的其它任何部位。
是
否
2
通过立即抛弃任何不需要的物品来提高作业空间使用效率的做法是整顿。
是
否
2
为保持蓄电池的良好工作状态和寿命，应定期检查蓄电池的液位。
是
否
1
用皮带张紧力表检查皮带的张紧力时，应在指定的两个皮带轮之间进行测量。
是
否
1
在调整驻车制动器时，应保证组合仪表上的驻车制动报警指示灯在驻车制动操纵杆拉到第2齿时点亮。
是
否
2
为得到活塞销装配间隙，可使用游标卡尺测量活塞销外径和外径千分尺测量活塞销孔的内径，然后用两测量值计算间隙。
是
否
2
拉出驱动轴时，稍微倾斜驱动轴可以更加方便地拉出驱动轴。
是
否
2
驱动轴锁止螺母是不可重复使用部件，因此，确保在重新安装驱动轴是应使用新的锁止螺母。
是
否
1
当变速器的同步器锁环的内表面磨损时，同步器锁环与齿轮之间的间隙变小。
是
否
1
如果发现燃油管上使用的快速接头的O形圈未损坏，那么它还可以再次使用。
是
否
1
当积碳附着在进气门的圆锥形部分时，可能是气门导管发生漏油。
是
否
1
牌号为10W-30的机油是多级润滑油，既可以用于冬天也可以用于夏天。
是
否
1
螺栓名称M8×1-4T中的4T代表螺栓的强度，M表示细牙螺纹，8表示螺纹外径为8mm。
是
否
1
对车轮轴承进行检查时，若车轮出现摆动则需压下制动踏板再次检查，若压下制动踏板后摆动明显减小或消失，说明车轮轴承有松动。
是
否
1
车辆在高速公路行驶时，轮胎压力应该适当调低，以免由于轮胎温度升高而导致胎压过高爆裂。
是
否
1
当新皮带安装在发动机上未运转并等待5min后，其皮带张紧力的检测标准应参照旧皮带的标准值。
是
否
2
制动助力器推杆和制动主缸活塞之间的距离小于标准值，将可能导致制动拖滞。
是
否
1
用游标卡尺测量正时链轮的直径，当直径小于标准值时，应将正时链条安装在正时链轮上重新检查。
是
否
1
重新安装软管卡箍时，应安装到原来印痕处，以免泄漏。
是
否
2
如果制动液中混入了水，其沸点会发生改变，从而提高了性能。
是
否
2
技术员在操作钻具时，需戴手套以防伤手。
是
否
2
片式熔断器以不同的颜色区分额定电流。
是
否
1
活塞的直线运动通过连杆被转换成曲轴的旋转运动。
是
否
1
ESP（VSC）能够一定程度上保证车辆的转弯稳定性。
是
否
1
将部件、工具、修理手册和工作数据按照使用的频率分别存放，以便于获取。
是
否
1
当踩下制动踏板时,可以通过检查后示宽灯和制动灯是否一起点亮来检查制动灯是否正常。
是
否
2
车辆识别代码是用来区别车辆身份的唯一标识。
是
否
1
车厢宽度是指从左右车门至驾驶室中心的最小距离。
是
否
2
最高车速和燃油消耗率指标能够反映车辆的动力性能。
是
否
1
油底壳涂胶后必须在规定时间内安装，从而保证密封性。
是
否
1
辛烷值代表汽油的抗爆性，一般辛烷值越大出现爆燃的机率越高。
是
否
2
发动机机油会因氧化或受热等原因而变质，必须定期更换。
是
否
1
发动机机油分类中的API代表机油的粘度指数。
是
否
2
安装火花塞时，首先应用手轻轻旋入，然后再用专用工具扭至规定扭矩。
是
否
1
冲击式风动扳手可以用于各种扭矩的螺栓螺母，它可快速地完成工作。
是
否
2
拧紧同一部件的多个固定螺栓时，可以一次将每个直接上紧到规定扭矩。
是
否
2
对于使用扭杆弹簧的车桥，千斤顶可以支在该车桥上顶起车辆进行作业。
是
否
2
安装油底壳螺栓时，不按照规定顺序和扭矩上紧螺栓（螺母）可能会导致连接松动和漏油。
是
否
1
开口销拆卸后，经检查没有过度变形损坏，仍可继续使用。
是
否
2
安装开口销时，如螺母已旋至规定扭矩，但螺栓销孔未能与螺母槽对齐，应顺时针稍旋紧螺母。
是
否
2
随着火花塞电极烧蚀，间隙将增大，燃油经济性将提高，但是动力性将下降。
是
否
2
使用良好的三元催化转化器可有效减低排气中的CO、HC、和NOx。
是
否
1
节温器通过改变冷却液浓度来调节冷却液的温度。
是
否
2
TRC是由ABSECU根据传感器输入的信号来控制作用于制动分泵上的液压，防止在紧急制动时车轮被锁住。
是
否
2
点火线圈的作用是将蓄电池的低压电转化为点火所需的高压电。
是
否
1
不要在正在充电的蓄电池附近进行焊接、机加工等作业。
是
否
1
制动液、电解液等液体飞溅到漆面、地面、人体时应及时清洗处理。
是
否
1
清洁是指努力保持整理、整顿、清扫状态的过程。
是
否
1
维护时间可以根据行驶里程以及前次维护至当前的时间来决定。
是
否
1
机油SAE10W-30被称为“多等级”油，其中SAE10W中的数字（如本例中的10）越小，表明油在低温时粘度变大的可能越小。
是
否
1
塑性螺栓用过一次后不能再用。
是
否
1
更换发动机机油时，应首先拆下机油滤清器，然后拆下油底壳放油螺塞并进行更换。
是
否
2
更换制动器摩擦片时，如果推入制动轮缸活塞困难，可在推入活塞的同时松开放气塞使制动液排出一些以便安装。
是
否
2
某些类型的蓄电池检查可以通过蓄电池指示器查看液位和充电状况，若显示红色表示正常。
是
否
2
一般情况下，发动机机油液位不会降低，所以如果降低就说明漏油。
是
否
2
使用高粘度的机油使发动机在寒冷的天气下更容易起动。
是
否
2
鼓式制动器的制动摩擦片磨损后，由于制动摩擦片和制动鼓之间的间隙变小，使制动性能下降。
是
否
2
检查制动液位时，若发现液位下降，则可判定制动液是从液压制动系统中泄漏的。
是
否
1
如果轮胎的气压过低，车辆行驶中可能发生“驻波”，导致轮胎过热而爆裂。
是
否
1
在冷却液原液中必须按规定比例加入纯净水，否则会影响其冰点。
是
否
1
安装盘式制动器摩擦片时，应将专用润滑脂涂到消音垫片的两侧表面上。
是
否
1
对于带有背板的刮水器刮片，必须同时更换雨刮臂。
是
否
1
蓄电池电解液的密度与蓄电池的充电状态有关，密度越低，蓄电池充电状态越差。
是
否
1
三元催化转化器是将废气中的有害气体通过氧化和还原反应降低有害排放物的。
是
否
1
为了检查手动驱动桥的液位应拆下排油塞，放出油，测量油量。
是
否
2
火花塞在安装到发动机上之前，应先检查火花塞的间隙。
是
否
1
检查制动真空助力器的密封性时，应先将发动机运转后熄火，再逐次踩住制动踏板，踏板踏下后的高度应越来越高。
是
否
1
离合器踏板的自由行程是指当踏板踩到底时，踏板和车底板之间的距离。
是
否
2
检查离合器工作状态时，如果挂档不顺畅，并有异常的噪声，可能是离合器分离不彻底。
是
否
1
安装汽缸盖时，要清洁汽缸体上的螺栓孔，其目的是防止在拧紧螺栓时因孔内的残留液体或杂物摩擦生热造成汽缸体损伤。
是
否
1
调整使用中的传动皮带松紧度时，调整值的大小取决于皮带的使用程度。
是
否
1
在给制动管路排空气时，通常应先从离驾驶员最远的轮胎开始排，遵循由远到近的原则。
是
否
1
差速壳侧轴承的预紧力只有连同驱动小齿轮的预紧力一起进行测量。
是
否
2
检查喇叭时，应确保方向盘在各个转动位置均能按响。
是
否
1
拆卸车轮固定螺母的顺序应按照顺时针依次进行。
是
否
2
随着车型和使用条件的不同，车辆部件的检查及更换必要部件的时间间隔也应不同。
是
否
1
如果备用轮胎是全尺寸轮胎，则必须将热膨胀考虑在内，调节胎压力时一般应比规定压力值稍低。
是
否
1
松开曲轴轴承盖安装螺栓时，顺序应是从曲轴两端到中间。
并不要一次完全拧松，要分次进行。
是
否
1
从节气门体上拆开空气滤清器软管后，使用一块布盖住节气门体进气通道。
是
否
1
拆卸转向中间轴时，不需要先固定转向盘。
是
否
1
将发动机放置在托架上时，应尽量避免碰击油底壳，以防变形。
是
否
1
磨损的链条不能继续使用，但链条减震器磨损可继续使用。
是
否
1
气门与气门座间接触面越小越好。
是
否
2
发动机过热会导致汽缸盖翘曲变形。
是
否
1
车载网络系统大多数通信协议都是专用的，因此，维修诊断时需要专门的软件。
是
否
2
按照汽车装有的不同控制单元对车载网络性能要求的不同，汽车上往往将车载网络分成不同的类型。
是
否
1
在OBD-Ⅱ中规定，字母P字开头的故障代码为车载网络系统的故障代码。
是
否
2
汽车通讯网络中的CAN-High线或CAN-Low线，不能与电源线或搭铁线导通。
是
否
2
光纤受拉后芯线伸长，光纤横断面减小，导致光线的通过能力减小，衰减增大。
是
否
2
在安装光纤回路时，绝对不允许将光纤对折。
是
否
1
为了防止外界电磁干扰和数据传输时对外辐射，CAN-BUS数据总线采用双绞线连接方式。
是
否
1
在同一网络中，任意节点之间同位CAN线是导通的。
是
否
1
汽车门锁的发展趋势是由纯机械式向机电一体化演变。
是
否
1
在安装碰撞传感器时，碰撞传感器壳体上的箭头方向必须朝向车辆的正前方。
是
否
1
在安全气囊控制系统中，安全传感器的作用是防止安全气囊在不该被误引爆的条件下发生误引爆。
是
否
1
前安全气囊的打开与否与撞击角度和撞击速度有关，一般来说、在轻微碰撞、侧面碰撞或后面碰撞时，该气囊均会打开。
是
否
1
所谓汽车故障，是指汽车部分或完全丧失正常工作能力的现象。
是
否
1
定期更换或修复损耗的零部件，则可降低故障率，延长汽车的使用寿命。
是
否
1
在修理中，人为原因造成的汽车故障没有任何规律，大多数原因是由于维修技术人员未严格按照维修操作规程作业。
是
否
1
取样管插入排气管中的深度对尾气分析仪测量的排气浓度准确性影响不大。
是
否
2
汽车零部件失去原设计所规定的功能称为失效。
是
否
1
故障代码所反应的是某个器件的状态，而不是某个系统的状态。
是
否
2
某些传感器损坏后，其参数超过合理范围，ECU将会调用备用参数来代替错误的传感器信号，以维持汽车最基本的工作，并记录下故障代码。
是
否
1
在利用万用表对电控系统进行检测时，一般应使用高阻抗数字式万用表或汽车专用万用表。
是
否
1
在用万用表检查线路搭铁短路故障时，应拆开线路两端的连接器，然后测量包含需测试线路的连接器中该线端子与车身（搭铁）之间的电阻。
是
否
1
随着汽车电子技术的发展，车载故障自诊断系统可以诊断出汽车中各种类型的故障。
是
否
2
汽车机械方面的故障一定不可能导致ECU记录相关的故障代码。
是
否
2
不同厂家生产的汽车所有故障代码的含义完全一样。
是
否
2
在OBD-Ⅱ系统中，若某缸失火率超过规定限制，ECU将停止该缸喷油器工作，以保护三元催化转化器。
是
否
1
即使某个气缸失火，由于三元催化转化器的作用可将未燃的HC转化为无害物质，发动机排放不会增加，更不会加速三元催化转化器的失效。
是
否
1
OBD-Ⅱ失火监测器可以监测出发动机是否存在失火故障，但是却无法判定到底是哪个气缸存在失火故障。
是
否
2
某个气缸失火，若不采取合理措施，三元催化转化器会过热，，加速三元催化转化器的失效。
是
否
1
如果某个缸的气缸压力不足、气门关闭不严、喷油雾化不良，或者点火不良等，都会导致发动机失火。
是
否
1
故障代码指示的故障只和故障代码指示的元件本身、其线路或ECU本身有关，和其他系统无关。
是
否
2
在利用尾气分析方法分析车辆故障时，发动机要达到正常工作温度。
是
否
1
如果故障代码的设定条件不满足，ECU即使短时发现某传感器信号不正确也不会记录相关故障代码。
是
否
1
如果设置该故障代码的参数环境发生错误，即使被考察的传感器参数正确，ECU也可能会判定该传感器错误。
是
否
1
在根据故障代码进行故障诊断时，维修技术人员一定要考虑该元件所处的工作环境。
是
否
1
冻结数据帧数据将永久存储在ECU中，即使相关的历史故障代码被清除，冻结数据帧数据也不会被清除。
是
否
2
单通道示波器每次只能测量和显示一个信号的波形。
是
否
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