调度集中系统联锁关系.docx

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调度集中系统联锁关系

调度集中（CTC）系统联锁关系电务

试验暂行办法

第一章试验规则及方法

1、计算机联锁（或继电联锁）车站显示屏（或控制台）对应各种操作功能的按钮原则上应纳入调度中心操作界面。

2、在分散自律控制模式下，车站车务终端应进行全面的人工办理试验核对，主要内容包括正常开放信号、重复开放信号、随时关闭信号、取消进路解锁、人工延时解锁、区段事故解锁、引导进路办理和取消、引导总锁办理和取消、坡道延续进路办理、坡道延续进路人工解锁、单独操纵及锁闭道岔、改方操作、上电解锁、道岔封锁及道岔解除封锁等试验，并与调度中心、车站联锁显示含义一致性核对。

试验方法与车站联锁试验方法相同。

3、在分散自律模式下，调度中心应按车站联锁规定的操作项目，进行全面的人工办理试验核对，主要内容与车站车务终端相同。

试验时，应确认所有操作和显示与车务终端及车站联锁界面三者显示含义一致，试验方法与车站联锁试验方法相同。

4、分散自律控制模式下，原车站联锁控制台除非常站控按钮外，其他操作不起作用；在非常站控模式下，调度中心和车务终端操作不起作用。

试验时，自律模式下在联锁控制台上试排1条进路应不起作用；非常站控模式在调度中心和车务终端试排1条进路应不起作用。

5、其他各种特殊项目实验：

实验项目包含：

始终端及通过按钮钮封及钮解、股道封锁、区间封锁、分路不良、电力标志设置等。

实验时，按上述项目的每一处逐项进行试验。

6、在模式转换时不应影响已办理的列车进路和调车进路，并不应形成预排进路。

7、分散自律控制模式转向非常站控模式时应不检查任何条件；非常站控模式下有正在执行的操作时，应不能转回分散自律控制模式。

8、分散自律控制模式下，停站列车根据运行图计划整列进入股道，在不具备列车停稳信息条件时，应能延时后自动开放信号。

9、在分散自律控制模式下，进站信号机内方第一轨道区段故障，由调度中心办理引导接车，试验方法同车站联锁试验。

10、在分散自律控制模式下，车务终端的操作应不得解锁调度中心办理的进路或关闭信号，调度中心的操作应不得解锁车务终端办理的调车进路或关闭调车信号（具有车站控制功能的车务终端，调度中心的操作应不得解锁车务终端办理的进路或关闭信号）。

其余条款未逐一列出，详见铁运【2010】149号《铁路信号联锁试验暂行办法》。

第二章名词解释及说明

1.CTC:

CTC系统包含了TDCS系统的所有功能，如列车运行监视，车次号自动跟踪，到发点自动采集，实际运行图自动生成、调度命令的网络下达，车站行车日志自动生成等，在此基础上进一步实现了车站信号设备的集中控制，列车进路的按图排路和调车控制。

2.分散自律（DistributedAutonomicSystem）:

朔黄线使用的

调度集中系统采用分散自律的理论，将调车控制纳入到CTC功能中，系统无需切换控制模式即可实现行车作业和调车作业的协调办理，并

且能够进行无人值守车站的调车作业，从而将调度集中的优势彻底地发挥出来。

分散自律是分布式人工智能和自动化领域的新概念，具体

到我们铁路调度系统，是指车站与调度中心各自独立，自成体系，灵

活组合，由高可靠性的双环网络结构联接在一起，可由中心通过给车站系统发命令的方式统一控制，也可由车站根据预定的规则和计划信息自动产生控制命令，也可由人工发命令控制。

3、朔黄线CTC系统控制模式：

中心控制模式、车站调车操作方式（控制台将此方式标注为分散自律模式）、车站操作方式。

3.1中心控制：

中心操作方式适用于较小的中间站或者无人站，信号设备控制权限划分如下：

中心具有信号设备的全部控制权，包括列车进路序列、列车进路按钮、调车进路序列、调车进路按钮以及其他功能性控制操作；

车站无直接控制权限。

3.2车站调车操作方式（分散自律模式）：

中心对列车进路有操作权，对调车进路无操作权；车站对调车进路有操作权，对列车进路无操作权；适用于大多数CTC控制车站，

信号设备控制权限划分如下：

列车进路序列、列车进路按钮由中心控制；

调车进路序列、调度进路按钮由车站控制；

道岔的单操、单锁、单解、单封中心和车站均可操作。

功能按钮：

半自动闭塞按钮、坡道按钮、上电解锁按钮、允许改方、总取消按钮，中心和车站均可操作。

对于封锁操作，在该操作方式下遵循“谁封锁，谁解锁”的原则，即调度员封锁的设备，车站无法解锁；车站封锁的设备，调度员无法解锁。

3.3车站操作方式

车站操作方式适用于较大型车站，信号设备控制权限划分如下：

车站具有全部信号设备的控制权，包括列车进路序列、列车进路按钮、调车进路序列、调车进路按钮以及其他功能性控制操作。

中心无直接控制权限。

4.非常站控

在非常站控控制模式下，CTC系统不再发出进路控制命令，所有的列车进路和调车进路由车站值班员在原有的计算机联锁设备或6502控制台上手工操作。

此时的CTC仅用来接收调度命令和阶段计划，并显示站间透明信息等（降级为TDCS使用）。

第三章试验内容

电务试验内容包括表示信息核对检查、控制命令操作检查和部分控制模式转换状态试验，所有试验内容按照CTC试验表1〜9进行。

（一）车务终端试验内容

车务终端电务试验需通过启动联锁系统、转换电源、断开电源空开、断（合）设备电源等方式，对显示屏各部表示灯等进行试验，并结合联锁试验方法，对进路、功能按钮等进行试验，具体试验内容按

照CTC试验表1〜8进行，试验表格内容说明如下：

1、CTC试验表-1

始端按钮、变通按钮、终端按钮、信号机名称按照联锁表填写，

开放信号、取消进路、信号重新开放按照联锁试验方法进行试验。

人工延时解锁在联锁及车务终端显示延时信息后，占用进路内方

第一个区段使延时终止，取消进路。

随时关闭信号使用总人解区解进路上的区段，使信号关闭即可。

试验上述内容时必须核对联锁及CTC车务终端表示及操作信息的一致性。

2、CTC试验表-2

该表为道岔单项试验表，试验内容按照表格所示。

需对定操、反操、单锁、单解、单圭寸、解圭寸、挤岔等内容进行试验，试验方法按照联锁试验方法进行试验。

试验时需核对联锁及CTC车务终端表示及操作信息的一致性，包括道岔位置、名称、开通方向等。

挤岔报警及显示逐个道岔进行试验，调度台同时确认该项内容。

3、CTC试验表-3

该表为轨道电路单项试验表，试验内容按照表格所示。

需核对轨道名称及轨道电路绝缘位置、侵限绝缘位置。

人工占用轨道区段核对联锁及CTC车务终端表示信息的一致性。

EI32-JD联锁系统采用全站停电后对各个区段进行人工区段故障解锁的方式试验“锁闭”及“故

障解锁”内容。

K5B联锁系统需采用排列进路并故障解锁的方式试验“锁闭”及“故障解锁”内容。

分路不良试验需对各个位置进行设置，并排列进路试验。

股道封锁需对每个股道进行设置，并排列进路试验。

区段占用试验需对各种接近及离去区段分别进行确认（目前，

CTC未对接近及离去区段进行信息采集，联锁和CTC车务终端显示不一致）。

调度台同时确认各区段的“占用”试验内容。

4、CTC试验表-4

该表为信号机单项试验表，试验内容按照表格所示。

试验时可以结合试验CTC试验表-1内容进行确认，按联锁表排列进路方式未开放的信号需单独进行开放试验。

试验时需核对联锁及CTC车务终端表示及操作信息的一致性，同时确认信号机显示方向及名称等内容。

断丝报警试验采用全站信号电源停电的方式进行一次试验。

调度

台同时确认该项试验内容。

5、CTC试验表-5

该表为区间信号机及区段单项试验表，试验内容按照表格所示。

利用模拟条件占用各个轨道区段分别试验各信号显示。

需核对CTC

车务终端表示、区间复示器和联锁显示表示信息的一致性。

调度台同时确认该项试验内容。

6、CTC试验表-6

该表为按钮的钮封（钮解）试验表，试验内容按照表格所示。

分别试验各个按钮的钮封（钮解）功能，需核对联锁和CTC车务终端

操作机表示信息的一致性。

7、CTC试验表-7

该表为各功能按钮试验表。

试验内容按照表格所示。

分别试验各个功能按钮的功能，需核对联锁和CTC车务终端操作及表示信息的一致性。

取消、事故解锁、总定、总反、单锁、单解、单封、解封、引导、允许改方等按钮结合CTC试验表1-6进行确认。

引导总锁按钮的试验需开放引导信号进行确认。

通过改方试验对总辅助、接车辅助、发车辅助等按钮进行确认。

上电解锁只有K5B联锁系统进行试验。

非常站控结合控制模式转换进行试验。

表格中没有列出的按钮，根据实际情况进行补充。

8、CTC试验表-8

该表为各表示灯试验表，试验内容按照表格所示。

分别试验各个表示灯的显示，需核对联锁和CTC车务终端表示信息的一致性。

接车灯、发车灯、辅助灯、监督区间红灯、侧线发码灯、人解3

分钟、人解30秒、事故解锁延时结合CTC试验表1-6进行确认。

其余各项内容结合停电后恢复的时机进行确认。

调度台同时确认所有试验内容。

表格中没有列出的表示灯，根据实际情况进行补充。

（二）调度中心台终端试验内容

调度中心台终端电务试验除结合车务终端试验确认相应信息外，还需

对各种操作命令及进路进行试验，试验方法与车务终端试验方法一

致。

除此之外，CTC试验表9（模式转换）内容在中心试验时进行，由车务终端配合试验，试验表格内容说明如下：

CTC试验表-9

该表为各种模式状态的转换试验表。

试验内容按照表格所示。