度市政公用工程1c.docx
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度市政公用工程1c
2015年度市政公用工程（二级）
前言
一、注册建造师制度
我国将注册建造师分为一级建造师和二级建造师。
二级建造师考试共三科。
《建设工程施工管理》、《建设工程法规及相关知识》《专业工程管理与实务》。
二级建造师执业资格考试为国家人事部与住建部共同组织，由各地建设行政部门及人事考试部门负责实施的一项执业资格考试（大部分省份均采用住建部组织的命题试卷，个别省份不采用）。
《专业工程管理与实务》为专业考试，不同专业考试内容不同。
考试成绩实行2年为一个周期的滚动管理办法，参加全部3个科目考试的人员必须在连续的两个考试年度内通过全部科目；免试部分科目的人员必须在一个考试年度内通过应试科目。
二、考试时间、考试题型
本科目的考试时间为3小时，题型采用客观题和案例分析题的形式，共34题。
其中单项选择题20题，每题1分，合计20分；多项选择题10题，每题2分，合计20分；案例分析题4题，每题20分，合计80分；试卷总分120分，及格分数线72分（各省、自治区各不相同，以公布的合格分数线为准）。
考生在考试时要注意：
单项选择题、多项选择题和案例分析题都要在答题卡上作答，单选题和多选题将自己认为正确的选项用2B铅笔涂黑。
案例题一定要看清位置，在其相应的位置做答，否则可能不得分。
三、历年考试情况
12、13、14年度选择题以第一章为主，案例题中，第二章的成本、合同、现场管理、进度控制、道路质量控制、技术资料均有涉及，第一章的桥梁、给水排水厂站的基本知识也出了部分分值，体现了覆盖面广、考点分散的出题思路。
增加了技术方面的考核，第一章占分值比例显著增加。
从考试趋势看，案例题仍以、第一章、第二章为主，部分分值涉及第三章。
第一章的道路、桥梁、给水排水、管道工程均可作为案例出题的考点；第二章的成本、合同、现场管理、道路桥梁、排水构筑物的质量控制、安全、技术资料均是重要的出题点；第三章的法律法规及相关规定今年可出一定的分值。
注意下一年度考题中，与上年考题之间重复率一般不超过10％，在学习中应注意合理分配时间和精力。
2012～2014年度考试分值分布一览表
章次
节次
单选题
多选题
案例题
合计分数
12
13
14
12
13
14
12
13
14
12
13
14
第一章
道路
3
3
6
6
6
2
6
12
72
83
72
桥梁
5
7
3
2
4
6
16
轨道交通
2
2
2
4
2
4
4
水处理厂站
1
1
2
2
2
管道工程
5
4
2
4
2
2
13
26
9
生活垃圾
2
2
园林绿化（删除）
2
2
2
2
17
16
第二章
合同管理
10
48
37
48
成本管理
14
4
5
施组
4
现场管理
4
4
4
进度管理
9
16
6
道路质控
4
桥梁质控
2
1
2
给水质控
1
轨道交通质控
给排水场站质控
管道质控
14
安全
2
2
2
10
6
技术资料
3
第三章
法律
相关规定
4
合计
20
20
80
120
四、考试和学习技巧方面。
（一）选择题
选择题一定要把握书上的内容。
基本上是书上的一个数字、定义，一种工艺的特点、一个方法的适用范围、一个简单计算等等。
做选择题一定以书为蓝本，不能凭经验凭想象。
因为书上的知识点和实际存在差异和滞后，并且各个地方的施工工艺也不尽相同。
所以只有理解教材，记忆教材。
对单选题可采用排除法、对比法等方法进行判别，但无论对错，均要填上，因为即使猜也有25％选对的概率；
对多选题，要只选有把握的，没把握的不要选，以免失分。
（二）案例特点：
1）题量大。
案例一共4个大题，每个 答题有4~5个小问题，合计有16~20个问题，涵盖16~20个考点。
2）覆盖面宽。
从招标投标、合同管理、进度管理与控制、质量管理、安全管理、现场管理等均有案例分析。
3） 题型多。
有比较单一的案例，也有比较综合的案例；有简答题、补充题、改错题（判断题），计算题等。
4）要具备解答案例题目的基础知识：
施工技术相关知识、合同索赔、现场管理、网络计算、专业分包、安全控制、竣工验收、专项方案、各类工程的质量控制等）
对案例题，要看清题意和问的是什么，要做到以下几点：
1、要有问必答，结论、原因分开叙述，简明扼要。
2、案例题中，有些要求补充一些施工措施和要点的，一定要从不同角度回答，避免重复。
3、注意答案的完整性。
4、不要空题。
5、先易后难。
不要在一个题上浪费太多的时间。
6、一定要在给定的位置回答（每道答题的小题写清题号）。
7、严禁铅笔答题。
8、多用专业术语，尽可能避免错别字。
2k310000城镇道路工程
2k311010城镇道路工程结构与材料
2k311011城镇道路的分类
一、城市道路分类。
分为快速路、主干路、次干路和支路4类。
注意快速路特点（必设分隔带，车速60km/h以上、进出口采用全控制或部分控制、与高速公路、快速路、主干道相交采用立体交叉、至少双向4车道）
二、城市道路技术标准
见2k311011-1表。
（略）。
注意快速路、主干路设计年限均为20年。
三、城市道路路面分级
（一）按结构强度分类（参见表2K311011-2）
1．高级路面：
路面强度高、刚度大、稳定性好是高级路面的特点。
它使用年限长，适应繁重交通量，且路面平整、车速高、运输成本低，建设投资高，养护费用少，适用于城市快速路、主干路、公交专用道路。
2．次高级路面：
路面强度、刚度、稳定性、使用寿命、车辆行驶速度、适应交通量等均低于高级路面，但是维修、养护、运输费用较高，城市次干路、支路可采用。
城市道路分类、路面等级和面层材料表2K311011-2
路面等级
面层材料
使用年限（年）
适用范围
高级路面
水泥混凝土
30
快速路、主干路次干路、支路、城市广场、停车场
沥青混凝土、沥青碎石（改性沥青、SMA）
15
次高级路面
沥青贯入式碎（砾）石
10
城镇支路、停车场
沥青表处
8
（二）按力学性能的路面分类。
1、柔性路面。
荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。
2、刚性路面。
荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变形很小，它的破坏取决于极限弯拉强度。
主要代表是水泥砼路面。
2k311012沥青路面结构组成及性能要求
一、沥青路面结构组成
路面分为垫层、基层和面层结构层。
（一）垫层
介于基层与土基之间。
作用：
改善土基的湿度和温度状况，（在干燥地区可不设垫层），保障面层和基层的稳定性和抗冻胀能力，扩散荷载应力，减少土基变形。
（两个作用：
保障路面结构温度稳定性和水稳定性；补强。
前者用粗砂、中砂等、后者用无机稳定土类）
（二）基层
基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把面层下传的应力扩散到土基。
（三）面层
面层应具有较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。
面层分为磨耗层、上面层、下面层或称为表面层、中面层、下面层。
二、沥青路面性能要求
（一）垫层要求：
良好的水稳定性。
（二）基层要求：
足够强度和刚度；不透水性好；抗冻性满足要求。
（三）面层要求：
1.平整度。
为减缓路面平整度的衰变速率，应重视路面结构及面层材料的强度和抗变形能力。
2.承载能力。
路面必须具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和刚度。
3.温度稳定性。
路面必须保持较高的稳定性，即具有较低的温度、湿度敏感度。
4.抗滑能力。
路面应平整、密实。
粗糙，耐磨，具有较大的摩擦系数和较强的抗滑能力。
5.透水性。
路面应具有不透水性。
6.噪声量。
尽量使用低噪声路面。
例如：
OGFC（开级配排水式路面）
2k311013沥青混合料组成和对材料
一、沥青混合料组成
沥青混合料主要由沥青、粗骨料、细骨料和填充料组成，有的还加入聚合物和木纤维素。
按结构可分为三类：
序号
结构形式
特点
1
悬浮密实结构
具有很大的密度，较大的黏聚力，但内摩擦角较小，高温稳定性较差（AC）
2
骨架空隙结构
嵌挤能力强，内摩擦角较高，但黏聚力也较低（AM、OGFC）
3
骨架密实结构
综合以上两种结构优点。
嵌挤锁结作用，内摩擦角较高，黏聚力也较高（SMA）
二、主要材料和性能
（一）沥青
我国行业标准《城锁道路T在1施工与质量验收规范》CJJ1-2008规定城镇道路路面宜优先采用A级沥青（即能适用于各种等级、任何场合和层次）.不宜使用煤沥青。
其品种有道路石油沥青、软煤沥青和液体石油沥青、乳化沥青等。
一般上层宜用较稠的沥青，下层或连接层宜用较稀的沥青。
乳化沥青适用于表处、贯入式、常温混合料及透、粘、封层。
用于沥青混合料的沥青应具有下述性能：
1．适当的稠度，夏季高温时间长、重荷：
采用稠度大针入度小；
2．较大的塑性。
以延度表示。
3．足够的温度稳定性。
即要求沥青对温度敏感度低。
夏季高温时间长、重荷：
采用软化点高；
4．较好的大气稳定性
5．较好的水稳定性
（二）粗骨料
3．城市快速路、主干道路表面层粗骨料压碎值不大于26％、吸水率不大于2.0％。
（三）细骨料
3.OGFC、SMA不宜用天然砂（采用石屑）。
（四）矿粉
2．城市快速路、主干道的沥青路面不宜采用粉煤灰作填料。
（五）纤维稳定剂
2．不宜使用石棉纤维。
3．纤维稳定剂应在250℃高温条件下不变质。
三、热拌沥青混合料主要类型
（一）普通沥青混合料即AC型沥青混合料，适用于城市次干道、辅路或人行道等场所。
（二）改性沥青（Modifiedbitumen）混合料适用城市主干道和城镇快速路。
（三）沥青玛蹄脂碎石混合料（Stonemasticasphalt，简称SMA）适用于城市主干道和城镇快速路。
（四）改性（沥青）SMA适用于交通流量和行驶频度急剧增长．客运车的轴重不断增加，严格实行分车道单向行驶的城镇主干道和城镇快速路。
2K311014水泥混凝土路面构造
水泥混凝土路面有垫层、基层、面层组成
一、垫层
1．设置条件。
路面总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型和路基填料的特点设置垫层；水文地质条件不良的土质路堑，路基土湿度较大时，宜设置排水垫层。
路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。
（注意设置条件）
2．垫层宽度。
垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。
3．材料。
防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。
半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。
二、基层
1．水泥混凝土道路基层作用：
防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。
（3点）
2．基层材料的选用原则：
根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。
特重交通宜选用贫、碾压砼或沥青砼基层。
重交通宜选用水泥稳定料料或沥青稳定碎石基层；
中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。
湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。
3．基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同，比混凝土面层每侧至少宽出300mm（小型机具施工时）或500mm（轨模式摊铺机施工时）或650mm（滑模式摊铺机施工时）。
例题：
水泥混凝土道路基层材料主要根据（）选用。
A．道路交通等级
B．地基容许承载力
C．传递荷载能力
D．路基抗冲刷能力
E．材料供应能力
答案：
AD
5.排水基层下应设不透水底基层。
7.基层下未设置垫层，应设置底基层。
三、面层
水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。
目前我国多采用普通（素）混凝土板。
1．厚度
混凝土弯拉强度值应大于最大荷载疲劳应力和最大温度疲劳应力的叠加值。
2．混凝土弯拉强度。
以28d龄期的水泥砼弯拉强度控制面层砼的强度。
快速路、主干路和重交通的其他道路的抗弯拉强度不低于5.0MPa。
3．接缝
纵向接缝是与中线平行，应设置拉杆。
横向接缝分为横向缩缝、胀缝和施工缝。
快速路、主干路的横向缩缝应加传力杆，在临近桥梁、或其他固定结构物处，板厚变化处、小半径平曲线处设置胀缝。
4．抗滑性
可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。
2K311015不同形式挡土墙的结构特点
一、常用挡土墙的结构
按照挡土墙结构形式及结构特点，可分为重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式等不同挡土墙；对此，要求大家掌握重力式特点即可。
类型
结构示意图
结构特点
重力式
1．依靠墙体自重抵挡土压力作用；
2．一般用浆砌片（块）石砌筑，缺乏石料地区可用混凝土砌块或现场浇筑混凝土；
3．形式简单，就地取材，施工简便
二、挡土墙结构受力
本条中，首先要注意主动土压力、静止土压力、被动土压力三种土压力的定义的区别，并应知道在三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。
例题：
刚性挡土墙在外力作用下向填土一侧移动，使墙后土体向上挤出隆起，则作用在墙上的水平压力称为（）．
A水平推力
B主动土压力
C被动土压力
D静止土压力
答案：
C
2k311020城镇道路路基施工
2k311021城镇道路路基施工技术
一、路基施工特点与程序
（一）施工特点
3．路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；人工配合土方作业时，必须设专人指挥；采用流水或分段平行作业方式。
（二）基本流程
1．准备工作
（1）按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通。
（程序、设施、临时交通组织）
（2）开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底，强调工程难点、技术要点、安全措施。
使作业人员掌握要点，明确责任。
{谁来交底、向谁交底、交底什么（交底内容）、怎样交底（交底形式）}
2．附属构筑物
（1）地下管线、涵洞（管）等构筑物是城镇道路路基工程中必不可少的组成部分。
涵洞（管）等构筑物可与路基（土方）同时进行，但新建的地下管线施工必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。
（2）既有地下管线等构筑物的拆改、加固保护。
（与产权单位联系）
3.施工
二、路基施工要点
（一）填土路基
1．路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土。
填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。
（填料要求）
2．排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。
应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。
（基底处理、处理程序要合法）
3．填方段内应事先找平，当地面坡度陡于l：
5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1．0m。
4．根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土，压实。
5．碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压应采用不小于12t级的压路机。
6．填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。
7.挖土至最后一层时.应按设计断面、高程控制填土厚度，及时碾压修整。
（二）挖土路基
3．挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。
（怎样避免超挖？
）
4．压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。
6．过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。
（压实度不足）
（三）石方路基
3．填石路堤宜选用l2t以上的振动压路机、25t以上轮胎压路机或2．5t的夯锤压（夯）实。
三、质量检查与验收
检验与验收项目：
主控项目为压实度和弯沉值（mm／100）；一般项目有路基允许偏差和路床、路堤边坡等要求。
2K311022掌握城镇道路路基压实作业要点
一、路基材料与填筑
（一）材料要求
2．不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土及含生活垃圾的土做路基填料。
（二）填筑
1．填土应分层进行。
下层填土合格后，方可进行上层填筑。
路基填土宽度应比设计宽度宽500mm。
（宽填部分不予计量）
2．对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量范围之内。
二、路基压实施工要点
（一）试验段
2．试验目的主要有：
（2014案例1考到）
（1）以便确定路基预沉量值。
（2）合理选用压实机具；选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。
（3）按压实度要求，确定压实遍数。
（4）确定路基宽度内每层虚铺厚度。
（松铺系数）
（5）根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。
（二）路基下管道回填与压实
1．当管道位于路基范围内时，其沟槽的回填土压实度应符合《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268的规定，且管顶以上500mm范围内不得使用压路机。
2．当管道结构顶面至路床的覆土厚度不大于500mm时，应对管道结构进行加固。
3．当管道结构顶面至路床的覆土厚度在500～800mm时，路基压实时应对管道结构采取保护或加固措施。
（三）路基压实
2．土质路基压实原则：
“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。
”压路机最快速度不宜超过4km／h。
（2014案例1考，但可出多选）
3．碾压应从路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。
4．碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠l／4～1／3。
三、土质路基压实质量检查
（一）主要检查各层压实度和弯沉值，不符合质量标准时应采取措施改进。
2K311023熟悉岩土分类与不良土质处理方法
一、工程用土分类
（二）按照土的坚实系数分类
1．一类土，松软土
坚实系数为0．5～0．6。
2．二类土，普通土
坚实系数为0．6～0．8。
3．三类土，坚土
坚实系数为0．8～1．0。
4．四类土，砂砾坚土
坚实系数为l．0～1．5。
5．五类土，软石
坚实系数为l．5～4．0。
二、土的性能参数
（二）路用工程（土）主要性能参数
含水量W：
土中水的质量与干土粒质量之比。
天然密度P
孔隙比e：
土的孔隙体积与土粒体积之比，即e=VV／VS；
塑限Wp
塑性指数
液性指数IL：
土的天然含水量与塑限之差值对塑性指数之比值，IL=（ω—ωp）／Ip，IL可用以判别土的软硬程度；IL<0坚硬、半坚硬状态，0≤IL<0．5硬塑状态，0．5≤IL<1．0软塑状态，IL≥1.0流塑状态。
例题：
路基土液性指数IL=0.5，则该土属于（）状态。
A．流塑
B．软塑
C．硬塑
D．半坚硬
答案：
B
三、不良土质路基的处理方法：
1.地基处理分类
按作用机理，大致分为：
土质改良、土的置换、土的补强等三类。
土质改良是指用机械（力学）的、化学、电、热等手段增加地基土的密度，或使地基土固结，这一方法是尽可能的利用原有地基。
土的置换是将软土层换填为良质土如砂垫层等。
土的补强是采用薄膜、绳网、板桩等约束住地基土，或者在土中放人抗拉强度高的补强材料形成复合地基以加强和改善地基土的剪切特性。
各自定义的含义应注意。
2.地基处理方法
地基处理方法，根据其作用和原理大致分为6类。
注意其中的1、2、3、6的适用范围。
2k311030城镇道路基层工程
2k311031常用无机结合料稳定基层的特性
无机结合料稳定基层是一种半刚性基层。
一、无机结合料稳定基层
（1）基层是路面结构中直接位于面层下的承重层。
基层的材料与施工质量是影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素。
（2）目前大量采用的结构较密实、孔隙率较小、透水性较小、水稳性较好、适宜于机械化施工、技术经济较合理的水泥、石灰及工业废渣稳定材科路面基层通常称之为无机
结合料稳定基层。
二、常用的基层材料
（一）石灰稳定土类基层
1．石灰稳定土有良好的板体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。
石灰土的强度随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于5℃时强度几乎不增长。
2．石灰稳定土的干缩和温缩特性十分明显，且都会导致裂缝。
石灰土已被严格禁止用于高等级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。
（二）水泥稳定土基层
1．水泥稳定土有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。
水泥稳定土的初期强度高，其强度随龄期增长。
水泥稳定土在暴露条件下容易干缩，低温时会冷缩，而导致裂缝。
2．水泥稳定细粒土只用作高级路面的底基层。
（三）石灰工业废渣稳定土基层
2．二灰稳定土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性能比石灰土高很多。
3．二灰稳定土早期强度较低，随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于4℃时强度几乎不增长；二灰中的粉煤灰用量越多，早期强度越低，3个月龄期的强度增长幅度也越大。
4．二灰稳定土也具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等级路面的基层，而只能做底基层。
二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。
2k311032城镇道路基层施工技术
不同基层的相同点：
1、施工期日最低气温的要求均在5°C以上。
2、均应封闭交通。
3、最佳含水量附近。
4、摊铺厚度20cm为界限。
5、严禁“薄层贴补法”施工
区别点：
1、石灰（水泥）稳定细粒土碾压时的含水量宜在最佳含水量±2％范围内，
2、石灰工业废渣稳定砂砾（碎石）则要求混合料的含水量宜略大于最佳含水量。
一、石灰稳定土基层与水泥稳定土基层
（一）材料与拌合
2．城区施工应采用厂拌（异地集中拌合）方式，不得使用路拌方式；
3．应根据原材料含水量变化、骨料的颗粒组成变化，及时调整拌合用水量。
5．宜用强制式拌合机进行拌合，拌合应均匀，
（二）运输与摊铺
1．拌成的稳定土应及时运送到铺筑现场。
2．运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。
3．宜在春末和气温较高季节施工，施工最低气温为5°。
4．厂拌石灰土摊铺时路床应湿润。
5．雨期施工应防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨时应停止施工，已摊铺的应尽快碾压密实。
（三）压实与养护
1．压实系数应经试验确定。
2．摊铺好的稳定土应当天碾压成活，碾压时的含水量宜在最佳含水量的±2％
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