高速公路工程项目的施工方案及施工方法.docx

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高速公路工程项目的施工方案及施工方法

高速公路工程项目的施工方案及施工方法

1.1测量放样

开工前对设计和监理工程师提供的测量标志和资料进行复核，确认无误后向监理工程师提出自己的结果，经同意后，进行施工前的测量放样工作。

1.1.1中桩复测与加密

根据提供的工程测设资料和测量标志对初测导线进行检核复测，并报监理工程师检查批准后，对初测导线相隔较远不便施工处按有关规范加密导线点，并报监理审批。

1.1.2高程控制点复测与加密

对所有移交的高程测量成果进行复测，精度不低于同等水准测量要求。

当高程闭合差满足规范要求后方可采用。

视具体情况在桥梁、互通立交和其他重点工程段再加设水准点。

1.1.3测量标桩的保护

施工中对所有重要标桩包括导线桩、水准点等重要控制点作固定性保护，所有点号进行统一编号，并在水准点三角网等处树立易于识别的标志。

1.1.4导线点、水准点的测设

导线测量采用瑞士产SET2C型智能全站仪。

水准测量采用瑞士产WILD－NA2型精密水准仪。

1.2清理场地

公路用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。

路基用地范围及取土场范围内的树根应全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴用监理工程师同意的材料进行回填并按设计和规范要求充分压实。

个别地段需要翻松，应遵循规范要求的深度翻松后，再压实，场地清理并压实后，重测地面标高经监理工程师同意后，准备进行路基填筑。

所有指定为可利用的材料，都应充分利用，避免不必要的损失。

为了便于运输，可进行分段或分片，按监理工程师指定的地点存放；对于废弃材料，应按监理工程师要求妥善处理。

1.3路基（下路堤、上路堤、下路床）土石方

1.3.1路基挖方

1.3.1.1土方开挖

土方开挖采用挖掘机及自卸车配合进行,由边到中，自上而下，分层循序进行，开挖边坡采用1：

1～1：

1.25。

当开挖到接近路基设计顶面时，根据土质情况注意预留碾压沉落高度，严防超挖。

挖土过程中，基底工作面按设计保持一定的纵、横坡度。

1.3.1.2石方开挖

（1）应根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。

（2）石方需要用爆破法开挖的路段，如空中有缆线，应查明其平面位置和高度；还应调查地下有无管线，如果有管线，应查明其位置和埋设深度，同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、完好程度，距开挖界距离，然后制定爆破方案，报监理工程师批准后实施。

（3）进行爆破作业时，必须经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。

并将爆破专业人员名单报监理工程师审验。

（4）石方爆破一般采用预裂、光面、深孔爆破等技术，有效地控制开挖断面，严禁过量爆破。

通过试炮确定有关参数，在爆破开挖前至少14天向监理工程师提供爆破的操作计划（包括安全措施），得到有关部门的批准和颁发执照后，方可进行作业，施工时应严格按照技术规范的要求施工。

（5）未经监理工程师批准，不得采用大爆破施工。

当确需进行大爆破施工时，应严格按JTJ033-95《公路路基施工技术规范》6．3．14条规定编制技术设计文件，并于爆破施工前28d交监理工程师批准。

（6）项目体应就爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告，应在爆破器材进入工地前28d交监理工程师审批，同时将运入路线和时间报经有关管理部门批准，并发给通行证后方可将爆破器材运入工地保管。

（7）认真确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损失。

在危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号；在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，防止人员在爆破时进入危险区。

（8）由于爆破引起图纸规定断面以外松动的岩石，必须清除。

（9）石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，如过高应辅以人工凿平，过低应以开挖的石屑或碎石填平并辗压密实稳固。

1.3.2路基填方

根据本地区的自然地理、地貌、水文地质、工程地质和气象资料，在总结我公司历年来高速公路施工经验的基础上，遵照施工规范的要求，采用四区段、八流程的施工控制方法，使施工程序化、标准化、信息化。

以压实质量控制为核心，采用相应的压实设备和检测手段,运用严格的程序控制方法，确保施工质量。

①施工程序化

四区段：

填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段。

八流程：

施工准备→基底处理→分层填土→洒水湿润→摊铺整平→碾压夯实→检查报验→路基整修。

②施工信息化

施工过程中，及时检查填土含水量、路基压实度，并及时反馈给现场施工作业人员，及时调整施工工艺，确保施工质量处于受控、优化状态。

③采用先进、快速的核子密度仪、弯沉仪、便携式计算机，快速检测评价路基的压实质量。

1.3.2.1填土路基

填土路基的土质要求采用无树根及易腐朽物质等有机物和杂质，并必须取有代表性的土样进行试验。

（1）施工方案

①施工顺序

审核设计有关资料及图纸→施工放线→开工检验→填前清理掘除→原地面碾压→检测→填土→摊铺整平→洒水或风干→碾压整平→洒水或风干→碾压→检测→重复填土压实至设计标高→刷坡整形。

②土方调配

本标段路基土方考虑在施工沿线就近借土和利用挖方。

施工时根据现场的实际情况及监理工程师的指定，确定合理的运距。

③路基填筑

本工程路基填筑拟采用挖掘机取土→自卸车运输→推土机摊铺、整平→压路机压实的施工流程，采用机械化一条龙作业，挖、装、运、摊、平、压、检测全部采用机械化和先进仪器进行。

填土时一定要根据设计要求控制土路基纵坡、横坡、平整度及标高，用推土机平整，填土层再用人工以路中、路拱处加密放置样桩高度为标准进行修正补缺至要求的填筑厚度，接着用压路机对土层进行碾压密实。

（如土质过分干燥，有尘土飞扬现象则适当加水后碾压）。

④摊铺方式

填方作业水平分层、平行摊铺，每层松铺厚度应通过试验路段以监理工程师批准的数据为依据，并在铺下一层之前，按规范要求的压实度压实，且在其顶面预留2～4%的双向横坡，每填一层，用平地机整平到逐步平行于最终的路基表面后，方可开始碾压。

⑤路基碾压

选用压实机械：

15t～25t振动式压路机。

路基碾压前应先请试验单位对现场原有土、借土进行最佳含水量和最大干密度试验作为压实度对比标准。

路基采用轻、重型压路机结合进行碾压，采用重型压实标准。

碾压时，压路机不能碾压地段必须采取蛙式打夯机或人工夯实，路基压实时，应遵循先轻后重、先稳后振、先慢后快、先边后中、先高后低，以及轮迹要重叠等原则，路基压实后，不得有松散、弹簧、翻浆及表面不平整等现象。

碾压后对土路基标高、纵横坡度和平整度再进行调整，填土层要每层进行土壤密实度环刀试验并每层要请监理签字验收，然后再填筑下一层直至回填到路基标高。

1.3.2.2填石路堤

本工程石方较多，填石路堤采用分层填筑，小石填缝，重型压路机振实，压实工艺参数、检验标准通过路基试验段获得。

施工方法如下：

①边坡码砌

填石路堤分层填筑前，先用人工码砌一定高度，且厚度不小于2m边坡。

②卸料

施工中应安排好石料运行路线，专人指挥，按水平分层、先低后高、先两侧后中央卸料，每层松铺厚度一般不超过50cm，石块最大粒径不得超过压实厚度的2／3。

③整平

石块应大面向下，小面向上，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。

由于每层填筑厚度较大，故摊铺平整工作必须采用大型推土机进行，个别不平处应用人工配合。

如果石块级配较差、粒径较大，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中砂、粗砂、再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。

④碾压

推土机推平后，直接采用重型压路机振动压实，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整无车辙为止。

压实遍数一般由现场试验确定，并经监理工程师检验批准。

1.3.2.3土石混填路堤

土石混合料路基常规的作业方式：

运料车将填料卸在已验收过的地基或路基压实层上，然后用推土机推平，平地机整平，压路机压实。

该方法由于土石混合料中粗细料差别过大，容易造成“离析”，影响压实后路基的整体强度；经过近几年的施工实践，我们总结出了“卸上推下施工工法”，很好地解决了土石混合料的“离析”问题，保证了路基整体稳定性。

施工工艺如下：

①卸料（卸上）

自卸汽车运料，卸在正在填筑的本层路基表面，卸料位置距本施工层的推进端头后5～6m的位置上，即“卸上”。

②整平（推下）

卸上的填料随即用推土机向着施工层前进方向推下本层，并推平至接近施工层的厚度。

松铺厚度不超过40cm。

“卸上推下”不断连续工作，使大骨料在下，小骨料嵌入其中，保证粗细骨料混合均匀，防止了土石混合料“离析”现象的发生，粗细混合料相互间嵌固紧密，加强了路基整体性。

③碾压

推土机细平后，直接采用重型压路机震动压实，压实遍数一般为7～8遍，其压实度满足设计要求时为止。

土石混填路基的压实度要求同填石路基。

1.3.3特殊路基处理

1.3.3.1横向或纵向填挖交界地段

①填挖高差大于3米以上、或地面坡度较陡的半填半挖路基填挖结合部应进行强化处理。

②过渡区材料采用强度大于30Mpa、最大粒径10cm、耐风化的碎石，压实度不小于96%。

③挖方区为土质（含强度低的软石）时，填至上路堤顶面后，应将超挖区挖至路床底面，然后用冲击压路机全面补压2～3遍，铺设第一层土工格栅，再分层铺筑下路床，在下路床顶面铺设第二层土工格栅，然后铺筑上路床。

④挖方区为整体性好的坚石、次坚石时，填方区填至下路床顶面后，应将填方部分用冲击压路机补压2～3遍，同时在挖方侧3m宽范围内超挖20cm，铺设第一层土工格栅，然后与填方部分一同铺筑上路床。

在上路床顶面结合部铺设第二层土工格栅。

⑤铺设土工格栅时，在挖方侧应进行有效的锚固，锚钉采用Φ10钢筋弯制而成，在土质挖方路段锚固钢筋长度大于30cm，在石质挖方路段锚固钢筋长度不小于20cm。

对于部分陡坎路段可适当增加土工格栅层数，其锚固长度不小于1m。

⑥土工格栅采用单向型，应满足如下要求：

拉伸屈服强度不小于80KN/m，屈服伸长率不大于10%，2%伸长率的拉伸强度不小于12KN，5%伸长率的拉伸强度不小于25KN，碳黑含量不小于2%，蠕变极限强度（地温20度）时为21KN/m。

1.3.3.2填石高路堤

①填石路堤上路床0～20cm填级配碎石（Ⅰ类填料），粒径与技术要求必须符合有关规定，下路床20～80cm其上部30cm厚的最大粒径不得大于10cm，下部30cm厚的最大粒径不得大于20cm，块石强度须大于60Mpa（Ⅱ、Ⅲ类填料）。

②填石路堤80cm以下部分块石最大粒径不得大于40cm，块石强度须大于30Mpa（Ⅲ类填料）。

③填石路堤的边部200cm范围内采用不易风化的块石码砌，块石强度应大于30Mpa，块石的最小边长度不小于30cm，每一级的平台顶部30cm厚度采用内灌M5砂浆，边坡表面码砌成宽20cm左右的台阶。

④填石除应满足《公路路基施工技术规范》外，要特别注意在填石的空隙内灌入石渣、石屑、粗砂，使空隙填满，并敲掉锐角突出部分，保持顶面适当平整。

⑤对于填高大于16m的填石高路堤在下路床底部铺设双层防渗土工布，铺设土工布前，应先铺设20cm厚的土、碎石土或石屑，并按要求压实，以避免刺破土工布，防止渗水。

⑥填石路堤不宜超过24米，当地面横坡较陡时，坡脚处应进行抗滑支挡处理。

⑦当地面横坡陡于1：

2.5时，应进行整体稳定性验算，抗滑稳定安全系数不得小于1.25。

1.3.3.3填土高路堤

当填土高度大于20m且地面横坡不陡于1:

2.5时，应采用以下方法：

①若地面横坡为1:

5～1:

2.5时，土质地段应先清除表层植被土，底部开挖成台阶状，岩质地段当覆盖层较薄时，应将其清除干净后将岩石凿成台阶状，台阶宽不小于100cm，向内倾斜2％。

②填方最下部一级边坡率根据稳定性验算确定，当地面自然横坡陡于1:

2.5时、或石质地段岩层节理面顺山坡路段，抗滑动稳定性系数不得小于1.25，根据验算结果视需要采取适当的处理措施而后再进行路基的填筑。

③地基表面受地下水或地表水而影响路基稳定时，应在路基底部采用坚硬、耐风化的碎石填筑，碎石填筑厚度不小于50cm，并在路基范围内设置截水、排水工程保证路基的稳定。

1.3.3.4边坡整体稳定性不良地段处理

①对于边坡整体稳定性不良地段的边坡加固，采用混凝土锚杆框架加固。

预应力锚杆采用Ф32高强精轧螺纹钢筋，每孔施加250KN的预应力。

②竖肋的具体长度可以根据实际刷坡情况进行调整，但锚杆的位置须按等分坡面的长度进行放样。

③当坡面岩性为土质或软质岩时，锚杆框架嵌入土层40cm，露出10cm。

锚杆框架施工前基础先铺砌2cm后砂浆调平层，再进行钢筋的制作安装，梁体采用C25混凝土浇筑，浇筑前先绑扎客土植被护坡预埋钢筋，若遇局部架空则采用M7.5浆砌片石补砌。

框架施工完毕，进行客土植被护坡。

④若锚杆与地梁钢筋、箍筋相干扰，可局部调整钢筋、箍筋的间距。

⑤锚杆每隔2m设置一处定中件。

锚杆的连接采用连接器接长，不得采用任何形式的焊接接长。

1.3.3.5岩溶区路基处理

①导流：

对路基上方的岩溶泉或冒水洞，设排水沟截流至路基外，对位于路基基底的岩溶泉或冒水洞设涵洞将水排除。

②跨越：

路基底或路基附近流量较大的暗河、落水洞、消水坑、岩溶泉等，设桥跨过，规模较小的设涵洞跨过或设挡土墙、护脚隔在路基外，避免封闭。

③加固：

深而小的溶洞不便于洞内加固时，采用石盖板或钢筋混凝土盖板加固。

对洞径小、顶板薄或岩层破碎的干溶洞，采用爆破顶板用片石回填加固；如溶洞较深或须保持排水者，采用拱涵或板涵跨越。

对路基范围内的地表塌陷（土坑），如基岩未出露又不具备排水作用者，采用压实后直接填筑路基；如基岩出露并见空洞洞口，但不起排水作用时，根据洞口的大小及溶洞的体积，采取先用大石块堵塞压实，再填筑路基。

在两者的周边均应设置盲沟，将各种水流导出路基以外，防止其流入坑（洞）内。

对溶洞埋深较深，洞顶板较厚的地段，采用钻孔注浆加固。

注浆采用低压（注浆压力为0.3～0.4Mpa）间歇定量或循环式灌注，目的是减少浆液流失，间歇时间控制在7～8小时。

④堵塞：

对于路堑边坡上的溶洞，洞内用片石填塞，洞口用干砌片石铺砌、砂浆勾缝或浆砌片石封闭。

对位于路基基底或挡土墙基底的干溶洞，当洞口不大，深度较浅时，用砌片石或混凝土回填；当洞口较宽及深度较大或有水流时，采用桥（涵）跨越；当干溶洞顶板太薄或岩层较破碎时，可爆破后回填或设桥（涵）跨越。

1.4路面基层（上路床）工程

1.1.1路面基层结构形式及厚度

路面基层（上路床）结构为20cm厚Ⅰ类填料，即级配碎石。

级配碎石最大粒径为37.5mm，最小压实度为97%。

1.1.2试验路段

基层施工前，先在监理工程师批准的地点按规定铺筑一段长100m与本合同段主线路面相同宽度的试验路段。

试验段采用相同于主体工程准备采用的材料、混合料配合比、拌和、摊铺、压实设备和施工程序进行施工，通过不同配合比、设备及多种压实方法的试验比较，获取最佳的技术指标及压实方法，其试验参数作为正式施工的依据。

1.1.3级配碎石基层

级配碎石基层采用集中拌和、机械化运输、机械化摊铺和碾压的方法施工。

基层一次摊铺成型。

1.1.3.1施工方法

（1）摊铺前准备

a.定线：

摊铺前需要控制断面的中心、里程和高程控制点，采用光电仪和精密水准仪测设，每10～15米一个控制断面，控制点采用3×3cm的木桩埋入，埋入前先用钢钎做坑，然后打入木桩，木桩露出地面2cm，红漆涂点。

b.挂标绳（设置钢弦）：

摊铺前2～3小时，必须完成标绳挂设，标绳采用Φ1.0mm钢丝绳，挂在铁支架上。

铁支架有可滑动的横杆，在量好高度后固定横杆，标绳固定在有凹口的横杆。

最后用紧线器将标绳拉直，每个铁支架下有一个水准点。

c.路槽洒水：

摊铺前对路槽内进行杂物清除，并洒清水一遍。

（2）拌制及运输

a.在拌和场内采用装载机供料，配料机配料，拌和机拌料，拌和时控制集料含水量达到最佳含水量。

b.摊铺运输车进入集料储料斗下，放开底闸装满汽车，关闭底闸，汽车开至摊铺机前，自卸时汽车车厢与摊铺机料斗相接，汽车松开制动，在摊铺机的推动下，边走边卸边摊。

摊铺机先将集料布均，然后采用熨平板，进行振、刮，完成摊铺。

（3）压实

对集料碾压要分初碾、振碾、静碾。

必要时要洒水调整含水量。

碾压时自两边开始，向中间方向用错距法碾压，纵向相邻碾压路线重叠1/3轮宽，避免少压和超压，压路机行走平稳，不可急驶急停，行走速度不大于60米/分钟。

（4）养护与交通管制

压实完成的基层应按要求进行养护，同时在养护期间控制施工车辆行驶。

1.5钢筋混凝土盖板涵、汽车通道施工

本工程主线有钢筋混凝土盖板涵13座、汽车通道1座。

1.5.1盖板涵施工

本工程主线共有盖板涵13座，分别为：

K17＋081.000（1-4m）

K17＋237.000（1-3m）

K17＋327.000（1-4m）

YK18＋452.000（1-4m）

K20＋965.500（1-4m）

K21＋140.000（1-4m）

K21＋633.000（1-2m）

K21＋932.500（1-4m）

K23＋078.000（1-4m）

YK25＋061.000（1-4m）

ZK25＋071.000（1-4m）

YK25＋202.500（1-4m）

YK25＋400.000（1-4m）

1.5.1.1测量放样

根据坐标控制点及水准控制点，按照图纸进行场地测量放样，复测校验，放样时应打好定位桩，并做好标记和记录，经监理审批后进行施工放样。

1.5.1.2基底要求

a.除K21＋140.000（1-4m）、ZK25＋071.000（1-4m）盖板涵外，其余盖板涵基础均设置在填石基础上。

b.K21＋140.000（1-4m）盖板涵基底要求承载力应在200Kpa以上；YK18＋452.000（1-4m）、K20＋965.500（1-4m）盖板涵基底要求承载力在300Kpa以上；其余10个盖板涵基底要求承载力在400Kpa以上。

1.5.1.3基础

本工程盖板涵基础填至设计标高，并经监理工程师验收合格后，迅速进行涵洞基础的立模、砼浇筑施工。

1.5.1.4涵底施工

盖板涵涵底采用砂砾垫层、碎石或7.5号浆砌片石。

采用砂砾垫层时需分层压实。

1.5.1.5涵台施工

①先在涵洞基础上进行测量放样，定出涵台的具体位置。

②搭设施工脚手架：

本工程采用扣件式钢管脚手架，脚手架和涵台之间，必须设置足够数量、分布均匀的连墙杆；并设纵向和横向支撑。

③模板

墙身模板采用组合钢模现场拼装，局部用木模配合使用，模板要求不变形，表面平整干净。

为防止模板接缝漏浆，采用灰浆或塑料封包带对模板接缝进行封堵。

④砼浇筑

涵台砼由搅拌站提供。

a.浇筑混凝土之前，应检查模板的标高、位置、尺寸、强度、刚度是否符合要求，接缝是否严密。

b.混凝土采用分层浇捣，每层厚度不大于30cm。

。

c.浇筑混凝土时，应经常观察模板，支撑的情况。

1.5.1.6盖板预制

本工程盖板涵的盖板采用现场预制。

1.5.1.7盖板的起吊堆放

①构件养护

盖板采取自然养护工艺

②盖板的起吊堆放

a.盖板强度达到100%时即可起吊堆放。

盖板吊装采用吊车吊装法，施工时，利用16t汽车吊吊装盖板。

b.堆放时，搁支点的位置距盖板端头应与吊钩位置一致，严禁搁在吊钩内侧位置，但亦不宜与盖板端面平齐，以便于端面粉平时的操作。

c.为避免搁支点沉降而造成盖板损坏，堆放不宜大于三皮。

1.5.1.8翼墙

翼墙采用7.5号浆砌片石。

①翼墙基础

先用测量仪器放出翼墙基础的具体位置。

当基底满足设计要求后，迅速进行验收，然后可按照设计要求，进行7.5号浆砌片石的砌筑。

②翼墙墙身

a.先放线，然后清洗翼墙基础，再坐浆后砌筑片石。

b.砌筑时，应分层砌筑，砂浆一定要饱满。

c.砌缝宽度，上下缝错缝距离必须满足规范要求，石块质量必须满足设计规范要求。

1.5.1.9洞口及隔水墙

洞口及隔水墙均采用7.5号浆砌片石。

按照设计要求，进行洞口及隔水墙的施工。

具体的方法及要求参见涵底铺砌及翼墙的施工方法和要求。

1.5.1.10帽石

帽石采用现浇15号砼。

按照设计要求，进行帽石的制作。

1.5.1.11盖板涵端墙施工

端墙采用7.5号浆砌片石。

按照设计要求，进行端墙的制作。

1.5.1.12回填

a.在盖板涵完成并经监理工程师验收合格后，即可进行回填土。

1.5.2汽车通道施工

本汽车通道位于K22+902，被交叉的为天然气管道，本通道采用轻台、扩基，为单孔6米跨径结构。

本汽车通道全长为60.50米，净宽1.9米，净高3米。

通道结构采用钢筋混凝土。

其中，帽石、拱圈为C30现浇混凝土，其余部分为C25现浇混凝土。

1.6桥梁工程

本合同段主线有大桥11座，中桥4座。

本合同段桥梁主要参数表

桥梁名称

中心

桩号

桥长（m）

下部构造

上部构造

基础（桩径：

cm）

桥墩

桥台

骡马溪大桥

K16+583.900

左：

255.86

右：

253.88

Φ120、Φ180

扩大基础

柱式墩

U形台

8－30T梁

王家湾1号桥

YK18+882.95

112

Φ120、Φ150

扩大基础

柱式墩

U形台

5－20空心板

王家湾2号桥

ZK18+705

492

Φ150

扩大基础

柱式墩

U形台

24－20空心板

背垭口大桥

K19+607

左：

282.85

右：

277.68

Φ120、Φ180

扩大基础

柱式墩

肋台

9－30T梁

河家溪2号桥

K21+476.5

159.88

Φ120、Φ180

扩大基础

柱式墩

U形台

5－30T梁

咬草溪大桥

K22+482

左：

348.89

右：

346.08

Φ180

扩大基础

柱式墩

U形台

11－30T梁

丹水1号桥

左:

K23+400

右:

K23+410

左：

287.04

右：

287.46

Φ120、Φ180

扩大基础

Y型墩

肋台

7－40T梁

丹水2号桥

ZK23+819

247.81

Φ180

扩大基础

Y型墩

U台

6－40T梁

丹水3号桥

YK23+823

253.01

Φ180

扩大基础

Y型墩

U台

6－40T梁

丹水4号桥

YK24+772

287.11

Φ180

扩大基础

Y型墩

U台

7－40T梁

丹水5号桥

ZK24+787

285.04

Φ180

扩大基础

Y型墩

肋台

7－40T梁

王家湾3号桥

K19+207.55

88

Φ120、Φ150

扩大基础

柱式墩

U形台

4－20空心板

河家湾1号桥

K20+044

98

Φ150

扩大基础

柱式墩

U形台

4－20空心板

河家湾2号桥

K20+365

左：

109.06

右：

108.59

扩大基础

柱式墩

U形台

3－30T梁

河家溪1号桥

K20+679

左：

105.39

右：

105.46

Φ120、Φ180

扩大基础

柱式墩

U形台

3－30T梁

1.6.1桥梁施工部署：

各桥梁施工前，均需对施工现场进行认真仔细的现场勘