底盘车身概要.docx
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底盘车身概要
∙4MATIC
简介1987年，全新4MATIC技术在梅赛德斯-奔驰E级（124系列）中首次亮相。
全新4MATIC运用尖端技术，结合了机械部件和电子部件，进一步提高了梅赛德斯-奔驰的卓越特性。
从1999年起，4ETS（四轮驱动电子牵引系统）与4MATIC...
∙4MOTION
大众4MOTION的基本结构和原理首先我们要和大家明确一点：
4MOTION对于大众，其实就好像quattro对于奥迪一样，只不过是一个注册商标，已经不能明确地表示一种机械结构。
所以说大众车的四驱名称都可以叫4MOTION，但其核心技术并不相...
4XMOTION
∙4WD
4WD（四轮驱动）通过低比率的传动装置来帮助汽车克服在泥泞和雪地上的打滑，就如同在越野（off-road）、多岩石地形以及起伏的小山丘上驾驶一般。
这些汽车必须在停下或者低速行驶的时候进行低比率传动的换档，并且换档是通过一根排挡杆或者按钮来...
∙A柱
什么是A柱？
在汽车杂志、购车指南上经常会看到“A柱”“B柱”“C柱”这样的说法。
其中A柱是指：
挡风玻璃和左前车门之间的柱。
其实汽车的A柱，B柱，C柱都有自己不同的功能，但同时又有各自的矛盾，比如A柱的视野与刚度之间的矛盾，B柱的刚度...
∙CDV
CDV的原义就是CarDerivedVan，也就是说基于轿车平台的厢式车，后来在不同的国家、不同的时期衍生出了不同的意义。
在欧洲，基本上叫做Car-basedDeliveryVehicle（基于轿车平台的物流车），或者叫做Cit...
∙Coupe
Coupe是来自于法语的coupé，是从couper演变而来，couper的意思是，双座四轮轿式马车。
后来，Coupe演化成固定顶棚的双座或者2+2座跑车的代名词。
2+2座是指常用座位是前排的两个，后排的两个不经常使用。
在上世纪50年代...
∙DualPumpSystemREALTIME4WD
CRV使用的是一套叫做DualPumpSystemREALTIME4WD的四驱系统，它的本质是一套纯机械式的适时四驱系统。
在早期的时候，其核心是双泵式结构的液力多片离合器（不同于一般的粘性耦合器）。
来自前桥的传动轴与通向后桥的传...
∙GOA
GOA（GlobalOutstandingAssessment）是由丰田公司开发的一种车身技术，目的在于在车辆发生不可避免的碰撞时，将撞击力分散，从而保证乘员舱不变型，最大限度的保证车内乘员的安全。
GOA车身技术为丰田独有，是以驾驶...
∙HBMC
HBMC全名为HydraulicBodyMotionControl，中文直译为液压车身控制。
HBMC由安装在底盘上的蓄能器与安装在悬架上的液压柱组成。
每个减震器内外套筒分别连接一个蓄压器。
车辆左侧内套筒和右侧外套筒连接同一个蓄压器,...
∙quattro
奥迪quattro提到全时四驱，相信很多人脑海里都会闪现一个词，那就是奥迪的quattro！
奥迪是最早将四轮驱动装置运用在拉力赛中并取得巨大成功的车厂。
那么究竟什么是quattro？
quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于...
∙SH-AWD
SH-AWD技术概括我们先从理论开始。
首先，SH-AWD是一款全时四驱系统，可以保证在任何路面上都是四驱状态；第二SH-AWD是一款主动四驱系统。
这套系统可以使前、后桥扭矩实现在30:
70-70:
30之间调节，同时还可以实现左后轮和右后轮...
∙xDrive
xDrive全轮驱动系统的核心技术是由奥地利的马格纳·斯太尔研制的分动器，以对扭矩分配进行不间断地调节。
xDrive系统根据道路情况不断改变扭矩的分配，向前后车轮传输各自所需要的扭矩，最高可达到40：
60的分配比例。
行驶过程中，如果系统...
∙半轴
半轴也叫驱动桥。
半轴是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂连接。
现代汽车常用的半轴，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种。
全浮式半轴只传递转矩，不承受任何反力和弯矩，因而广泛应用于各类汽...
∙差速器
要解释差速器原理，我们首先引用XX百科中的解释：
“……汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥...
∙差速锁
差速器/差速锁——不能混淆的基础概念！
在了解差速锁之前让我们先认识一下差速器差速器从世界上第一辆汽车的诞生之后不久，差速器这个东西也就随之诞生了，它存在的意义只有一个——为了汽车能正常转弯。
过去的马车两侧车轮是通过一根硬轴链接的，所以两侧的...
∙车身结构
车身结构含有以下分类：
两厢车三厢车掀背车旅行车硬顶敞篷车软顶敞篷车跑车MPVSUV
三厢-两厢-跑车-敞篷车-SUV-MPV-掀背车-旅行车
∙车体结构
按照车身受力情况可分为非承载式车身和承载式车身两种。
承载式车身-非承载式车身
∙乘用车
乘用车是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。
乘用车涵盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车。
乘用车下细分为基本型乘用车（轿车）、多功能车（MPV）、运动型多用途车...
∙传动轴
传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。
伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。
万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。
万向节是汽车传动轴上的关键部件。
在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动轴...
∙弹簧
弹簧具有可伸长压缩的特性，它可以将车辆经过不平路面时产生的弹跳吸收和释放，减少车辆弹跳的幅度，使车轮尽可能的与路面保持接触。
而伸长过程中产生的能量会被避震器的工作下转化为热能散播到空气中。
短弹簧-渐进型弹簧-线性弹簧
∙多连杆
多连杆独立悬挂：
『典型的多连杆独立悬挂结构图』 多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。
其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。
『奔驰S级的多连杆前...
∙发动机护板
简介发动机护板是根据各种不同车型定身设计的引擎防护装置，其设计首先是防止泥土包裹发动机，导致发动机散热不良，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏，通过一系列设计达到延长发动机使用寿命，避免出行过程...
∙防撞梁
防撞梁可以起到什么作用？
大家都知道三角形是最稳定的一个结构，而车身骨架其实就是由许多不规则的三角形所组成，用以抵御来自四面八方的冲击，但是需要说明的是，汽车的骨架并不是所有地方的承受力都一样，因为这关系到力的传导、溃缩等等。
从图中我们可以...
车门防撞梁
∙分动箱
所谓分动箱，就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴。
特点是：
带有分动箱的汽车，都是动力先由传动轴传递到分动箱，在由分动箱来分别传递到前轴和后轴，并且可以在后驱和四驱之间切换，多使用在硬派越野车上。
①...
∙风阻系数
风阻系数：
空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。
空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。
它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数,用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。
风阻系数的大小取决于汽车的外...
∙副车架
汽车的底盘性能无外乎舒适性、操控性两大主题，而这两大功能又是一对相互制约的矛盾。
传统悬挂系统通常只能偏向一方调校。
也就是说注重操控性的悬挂系统势必会损失一些舒适性能，而注重舒适性的悬挂势必也会影响一些操控性能。
所以在悬挂系统的设计和匹配上...
∙概念车
概念车型（ConceptCar、ShowCar）即为最先进、最前卫、最环保、最能代表造车工艺的技术与科技发展的设计，通常也是世界各大汽车公司显示其科技实力和设计观念的主要方式。
另一方面，概念车型在汽车展览里的重要性，就某一定程度上，也...
∙钢板弹簧
钢板弹簧（LeafSpring）钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长（厚度可以相等，也可以不相等）的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。
原理当钢板弹簧安装在汽车悬架中，所承受的垂直载荷为正向...
∙横向稳定杆
横向稳定杆（swaybar,anti-rollbar,stabilizerbar），又称防倾杆，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件。
它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾。
目的是防止汽车横向倾翻和改善平顺性。
横向稳定杆是用弹...
∙后轮转向
人们常会用精准、轻便来评价一款车的转向系统，而且转向系统直接关乎车辆的行驶安全与操控性能。
在固有的思维里，转向或许只是前轮的事情，今天我们就突破思想的束缚，来谈谈能够提升转向性能和安全的利器——后轮转向。
●车辆的三种转弯行驶特性在谈及具...
∙簧下质量
●簧下质量的定义簧下质量其实是一个相对簧上质量而言的概念，对于一辆车，我们可以将其分成簧下质量和簧上质量两个部分。
如果给簧下质量下个定义，它是指不由悬挂系统中的弹性元件所支撑的质量，一般包括有车轮、弹簧、减震器以及其它相关部件等，而簧上...
∙肌肉车
简介 在美国的汽车历史上，有着这么一种车型，它有着硬朗的线条，强大的动力，极高的油耗，普通的躯壳下却通常蕴藏着一台狂躁的大排量发动机。
这就是二十世纪六十年代在美国极其盛行并受到人们追捧的美国肌肉车型，美国人称其为“MuscleCar”。
...
∙激光焊接车身
普通的焊接原理其实就是将金属液化，然后冷却后溶为一起。
汽车的车身是由上下左右四块钢板焊接而成的，普通的焊接都是点焊，通过一个一个得焊点把钢板连接到一起。
激光焊接则是利用激光的高温，将两块钢板内的分子结构打乱，分子重新排列使得两块钢板中的...
∙吉普Jeep四驱技术
从1941年7月23日至今，Jeep品牌一直象征着真正的四轮驱动性能、创新技术和持续改进。
今天，Jeep已经不仅是个家喻户晓名字，更是一个超越车型与技术的越野代名词。
在超过半个世纪的时间里，它已经成功跨越国界抵达众多爱车人士的内心。
也正因...
FreedomDriveII-Quadra-TracII-Command-Trac-Rock-Trac-Quadra-DriveII-Freedom-DriveI
∙减震器
减震器（VibrationDamper），减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。
在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
减震器太软，车身就会上...
∙金属漆
金属漆，又叫金属闪光漆；是目前流行的一种汽车面漆。
在它的漆基中加有微细的铝粒，光线射到铝粒上后，又被铝粒透过气膜反射出来。
因此，看上去好像金属在闪闪发光一样。
金属漆除了硬度高，还能表现车体层次美。
造成“金属漆”愈来愈普遍的另外一个理由，...
∙开放式中央差速器
顾名思义，开放式差速器就是没有任何限制，可以在汽车转弯时正常工作的差速器，行星齿轮组没有任何锁止装置，假如一辆四驱车配备了前中后三个开放式差速器，那么如果其中一个轮子打滑，那么这个车的全部动力都会浪费在这个车轮上，而其余三个车轮则无法到的...
∙可变悬挂
可变悬挂是指可以手动或车辆自动改变悬挂的高低或软硬来适应不同路面的行驶需求。
关于悬挂的问题是消费者比较关心的一个因素，因为它直接影响到车辆的舒适性和操控性。
然而以当今的科技水平来说，普通的弹簧避震很难做到两全其美。
在人们不断在汽车领域追...
空气悬挂-液压可调悬挂-电子液力式可调悬挂-电磁可调悬挂
∙可变转向比
可变转向比即根据汽车速度和转向角度来调整转向器传动比，当汽车开始处于停车状态，汽车速度较低或者转向角度较大时，提供小的转向器传动比;而当汽车高速行驶或者转向角度较小时，提供大的转向器传动比，从而提高汽车转向的稳定性。
不同厂家对这类系...
直接转向系统-主动转向
∙空腔注蜡
空腔注蜡就是在车身底部四个空腔中打入一定量的液态蜡，经过特定工艺流程使留在车身空腔内部的蜡形成均匀的保护蜡膜，令水滴无隙可入，保证了整车良好的防腐性能。
汽车车身在造出来之后，要经受五到十年甚至更长的考验，在这期间，环境可能很恶劣。
生锈...
∙跨界车
跨界车的定义 跨界车，英文又简称之为Crossover，它的车型源自轿车化的SUV，逐渐发展成为轿车、SUV、MPV和皮卡等车型的任意交叉组合，集轿车的舒适性和时尚外观、SUV的操控性和MPV的自由空间组合于一身，又有SUV的良好通过性与...
∙轮距
轮距是车轮在车辆支承平面（一般就是地面）上留下的轨迹的中心线之间的距离。
如果车轴的两端是双车轮时，轮距是双车轮两个中心平面之间的距离。
汽车的轮距有前轮距和后轮距之分，前轮距是前面两个轮中心平面之间的距离，后轮距是后面两个轮中心平面之间的...
∙麦弗逊
麦弗逊悬挂（MacPhersan），是现在非常常见的一种独立悬挂形式，大多应用在车辆的前轮。
简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器以及A字下摆臂组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作...
∙敏捷操控系统
敏捷操控系统是奔驰对装备在C级轿车上悬挂软硬调节的称呼，它可以根据路况来调整悬挂的软硬，以达到最佳的舒适型及操控性：
在正常行驶并且减震器脉冲较低时，阻尼力自动降低，从而显著提高乘坐的稳定性，而且不影响操控安全性。
当减震器脉冲更大时，例如在...
∙扭力转向
什么是扭力转向？
前驱车之所以会成为当今量产车的主流，就是因为它最大限度的缩小了机械占用空间，而使乘客拥有最为宽敞的乘坐空间，省去的传动轴也能为制造商们节约不少成本。
而且，对于普通驾驶而言，前驱车较后驱车拥有更好的操控性，湿滑路面不易出现打...
∙鸥翼门
所谓鸥翼式车门,即它的铰链在前挡泥板或者顶棚,因车门的开启形状好似翅膀而得名。
鸥翼式车门外观个性动感，给人以振翅欲飞的感觉。
『1954年的奔驰300SL让鸥翼门成为经典』 鸥翼门这种运用在跑车车门上的个性化设计，经过多年发展它已经成为...
∙碰撞缓冲区
碰撞缓冲区的概念是梅塞德斯•奔驰在20世纪60年代首次提出来的。
其设计为在发生撞击时车身发生逐渐变形，以吸附事故中产生的绝大部分（如果不是全部）的撞击能量。
车身改为这种可以变形的设计后，乘员所承受的强烈的撞击力就可以大大减小。
...
∙全尺寸SUV
全尺寸SUV车型是各方面的设计都以大及宽敞为主要诉求的SUV，其他诸如经济性、成本甚至造型等因素都可以为此作出牺牲。
但实际上汽车是一种综合产品，所以全尺寸SUV不但在尺寸上傲视群雄，在各方面性能与配置上也成为表率。
全尺寸SUV的典型代表就...
∙双叉臂
『典型的双叉臂式独立悬挂结构图』双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。
双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个...
∙双横臂
双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性，只是结构比双叉臂式简单些，也可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。
同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也比较大，一般也采用上下不等长的摇臂设置。
而有的双横臂的上下臂不能起到纵向导向作用，还需要另加拉...
∙四驱形式
我们常见的四驱形式可以分为三大类：
分时四驱、适时四驱、全时四驱。
全时四驱-分时四驱-适时四驱
∙拖曳臂
拖曳臂式悬挂我们姑且称之为半独立悬挂，从悬挂的大分类来看，所有的悬挂可以被分成两大类，即：
独立悬挂和非独立悬挂。
但是在但纵臂扭转梁悬挂上，这两个分类变得有些模糊。
从悬挂结构来看属于不折不扣的非独立悬挂，因为左右纵向摇臂被一跟粗大的扭转梁焊...
∙外倾角
从车头望向车轮,车轮与铅垂线的夹角称为外倾角，若轮胎上端向外倾斜即左右轮呈"\/"形,称为正外倾角,向内倾斜为负外倾角。
基本上，正外顷角的设定有较佳的灵活度，而负外顷角具较稳定的直进性。
∙万向节
万向节即万向接头，英文名称universaljoint，是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置的“关节”部件。
万向节与传动轴组合，称为万向节传动装置。
在前置发动机后轮驱动的车辆上...
∙小钢炮
小钢炮其实就是我们熟悉的迫击炮，也是火炮家族中最小的一个炮种。
迫击炮具有弹道弯曲、死界很小、射速快、威力大、重量轻、体积小、便于机动、结构简单、易于操作、造价低廉等特点。
而用“小钢炮”来形容汽车，小钢炮多指紧凑级或者更小的级别，一般是两厢...
∙悬挂
在这个言必谈操控、论必说运动的年代里，几乎所有汽车品牌多在大力的宣传自己产品优秀的操控性能，从欧系的宝马、奥迪、SAAB到日系的讴歌、英菲尼迪等高端品牌无不在极力宣传自己良好的操控性和运动性，就连一向以舒适性能为取向的奔驰、凯迪拉克、雷克...
独立悬挂-非独立悬挂
∙整体桥
整体桥基本结构整体桥就是有整体的车桥结构连接两个车轮，车桥不能断开，同一车桥上的两个车轮没有相对运动，这样的一套悬挂结构。
整体桥悬挂的历史几乎伴随汽车的诞生就开始了，发展到如今，它的结构并没有太大的变化。
对于驱动桥来说，主要还是由差速器壳...
∙整体主动转向
对于大型豪华车来说，不断加长的轴距为车内带来了良好舒适的乘坐空间，但是这也对车辆的操控性带来了一定的负面影响。
无论是低速时的转弯半径，还是高速行驶时的稳定性都会打折扣。
通过加入后轮转向系统则可以弥补轴距增加后对车辆行驶特性造成的影响，同时...
∙中央限滑差速器
我们知道车辆在行使过程中不光只有直线行使，还有各种角度的弯道，当车辆行驶在弯道中时，四个车轮的轨迹是四条半径不同的圆弧。
这就造成四个车轮在弯中的转速不同，如果车轮只能以同一转速转动，那车辆根本无法转弯，就算强行转向也会因为车轮转速差而折断...
托森差速器-多片离合器式差速器-粘性联轴节式差速器
∙轴距
简单的说,就是汽车前轴中心到后轴中心的距离。
在车长被确定后，轴距是影响乘坐空间最重要的因素，因为占绝大多数的2厢和3厢乘用车的乘员座位都是布置在前后轴之间的。
长轴距使乘员的纵向空间增大，将大大增加影响车辆乘坐舒适性的脚部空间。
虽然轴距...
∙珠光漆
珠光漆亦称云母漆，珠光漆类似于金属闪光漆，即在云母上涂覆金属钛和氧化铁，制成云母原料，把云母颜料混入基层涂料中。
这样，射入云母的光被其涂层着色，在透过云母时，发生复杂的折射和干涉现象。
因为云母自身的颜色，可以发出有透明感的独特颜色的闪光...
∙主减速器
主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。
对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。
汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内...
∙助力转向
助力转向，顾名思义，就是通过增加外力来抵抗转向阻力，让驾驶者只需更少的力就能够完成转向，也称动力转向，英文为powersteering，最初是为了让一些自重较重的大型车辆能够更轻松的操作，但是现在已经非常普及，它让驾驶变得更加简单和轻松...
机械液压助力-电子液压助力-电动助力
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