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汽车基础知识

汽车基础知识

根据公司安排，今天我跟大家共同学习一下汽车的基础知识，其实，对于汽车，大家并不陌生，作为专业司机，接触汽车，时间也很长了，（）为了对汽车有一个更全面的认识，在工作中对汽车更好的维护保养，延长汽车部件的使用寿命，今天就以下几个基础方面的问题与大家共同学习：

一、汽车的部分术语

二、汽车的简单构造及采用的新技术

三、汽车的日常维护要点及相关知识

四、汽车使用中的小常识

一、汽车的部分术语

（一）汽车的分类：

现代汽车种类繁多，有多种分类方法。

一般情况下，根据人们的习惯，按汽车的用途和结构可以分为：

轿车、客车、货车、牵引车、汽车列车、特种车（比如救护车、救火车）、工矿自卸车、农用车、越野车等。

简单介绍几种：

1、轿车

目前，在我们国家，它是根据行驶证管理，特指区别于货车、皮卡、SUV、大巴、中巴等车型的小型汽车，俗称为“小轿车”。

包括驾驶者在内，座位数最多不超过9个，用来载人及行李。

现在，汽车与我们的工作、生活越来越密切，个人购车也很普遍了，如果亲朋好友想买车，向我们咨询汽车方面的常识，我们根据自己所掌握的信息，可以做个简单介绍。

轿车的分级：

在我们国家，轿车的分级，按发动机排量，可以划分为5个级别：

微型车（排量/1L以下）、例如，奇瑞QQ、雪佛兰SPARK等，都属于微型车。

普通级轿车（排量为1.0~1.6L）、中级轿车（排量为1.6~2.5L）、中高级轿车（排量为2.5~4.0L）、高级轿车（排量为4L以上）。

因此，看一辆车是否高级，根据排量，就可以判断出来了。

今年阅兵式上胡主席乘坐的阅兵车，排量是4.2升，车长6米多，价值在300万元以上，是一辆真正的高级轿车，V12发动机，完全是我们国家自主研发。

欧系分类：

德国大众是欧洲最大的汽车制造商，也是最早进入中国轿车市场的企业，最早的桑塔纳，至今20多年了，还在继续生产。

欧系分类法具有代表性，分为A、B、C、D级，其中A级车又可分为Aoo、Ao和A等三级车，相当于我国微型轿车和普通型轿车；B级和C级分别相当于我国的中级轿车和中高级轿车；D级车是相当于我国高级轿车。

上面是汽车的分类，大家只做一个简单了解就可以了。

2、客车

乘坐9人以上，用于载运人员和一般行李的车辆。

9人以上，挂牌就要挂黄牌了。

我们车队的一些9座以上的金杯，瑞风，挂的是黄牌。

客车一般按长度划分

表二客车的分类

类型

微型

轻型

中型

大型

铰接超

大型

双层超

大型

长度（m）

小于3.5

3.5-7.0

7-10

10-12

＞12

10-12

3、越野车

一说越野车，大家会想到北京吉普，最早的212，后来的213，这些都是越野车，但吉普不代表越野车，它正确的定义是：

全车轮驱动，用于非城市道路载运人员和一般货物的车辆。

现代人称之为SUV。

如东风本田CRV、猎豹、狮跑、奥迪Q7、宝马X5、还有很多，今年广州车展上的上海大众途观，也属于越野车。

其他车型不再一一叙述。

（二）汽车技术参数，有8个方面内容。

1、整车整备质量：

通俗的说就是，装备齐全情况下汽车的空车质量。

（电瓶、备胎、燃润料、冷却液等，这些东西都要具备）比如新车的上线检测，除了制动性能外，主要的指标就是汽车的整备质量。

汽车的实际质量和合格证上标注的整备质量，误差不能超过3%，否则，上线检测，不会合格。

2、最大总质量：

汽车满载情况下的质量。

3、载质量：

最大总质量—整车整备质量。

4、轴距：

同侧两轮中心之间的距离，就是轴距。

反映的是汽车行驶过程中的通过能力和舒适性。

轴距越大的车辆，装备的发动机排量越大，驾乘人员越舒适，但通过凹凸路面的能力越差。

加长林肯，车长8米多，排量4.6升，是真正的高级轿车，不过，他通过凹凸路面的能力不好。

5、轮距：

同轴两侧轮胎中心线之间的距离。

它反映的是车辆抗侧翻的能力，轮距越大，通过斜面的角度越大。

对于一些微型车，特别是微型面包车，轮距短，重心高，如果急刹车，很容易侧翻。

6、转弯半径：

转向时汽车外轮最小的轨迹半径。

它反映的是车辆的机动性能。

转弯半径越小，机动性越好。

7、工作容积：

就是活塞在汽缸内上下运动的空间容积。

计算公式为：

Vh=（πD2/4*106）*s

D----气缸直径（mm）

s-----活塞行程（mm）

8、排量：

发动机各缸工作容积之和。

用l或ml表示。

它间接反应汽车的动力性能。

排量大，发动机动力性能相对好一些。

二、简单的汽车构造及汽车新技术

汽车尽管各式各样，但总体上它都是有以下几个大方面组成：

发动机、底盘、车身、电器四个部分。

（一）发动机是汽车的动力源泉。

大体上可以分为柴油机和汽油机。

（二）现代汽车为了追求动力性、经济性、排放性的最佳指标，汽油车采用了电喷技术。

电喷技术正好能够解决上面的问题。

真正意义上的汽车出现，至今，也只有120多年，1886年,德国工程师戴姆勒打造了世界上第一辆公认的以内燃机为动力的四轮汽车。

而电喷技术的迅速发展是最近20年的事，从2000年以后，所有出产的汽油车，都必须采用电喷技术。

（三）电喷技术包括供油系统—油箱油泵燃油滤清器油压调节器分配管喷油器，也就是我们经常说的喷油嘴；进气系统—空滤器进气主管节气门怠速旁通道怠速空气调节器；控制系统—电脑ECM，主继电器EFI。

电喷技术的核心，就在于发动机电脑，它是汽车工程师利用发动机台架试验，模拟各种路况，编写数据，找到各工况下最佳喷油量及点火时刻，储存起来，然后制作出发动机电脑，装配到车上。

（四）十个传感器和六个执行元件。

十个传感器和六个执行元件是：

1、曲轴位置传感器IGT/NE装在曲轴的前端或后端或分电器上，用来获取最佳点火时刻信号。

2、转速传感器SP,多和IGT/NE装在一起。

获得车速信号。

3、节气门位置传感器TPS，用来检测节气门开度。

4、压力传感器MAP

5、氧传感器OX，实现车辆排放闭环控制得一个重要传感器

6、水温传感器CTS

7、气温传感器ATS

8、车速传感器VSS，获得车速信号。

9、爆震传感器KNK，用来推迟点火提前角。

10、凸轮轴位置传感器。

如果凸轮轴位置传感器或者着曲轴位置传感器损坏，故障灯点亮，车辆会发动不着，需要进行更换。

对其他传感器，出现故障，故障灯也会点亮，但车辆能够运行，只是工作状态不好，也要进行检测维修。

还有一些是偶发性故障，发动机故障灯点亮后，自己又熄灭，这些故障一般检测不到。

六个执行元件是：

电动汽油泵FP、喷油器INJ、真空电子阀VSV、废气循环利用EGR、怠速空气调节器IAC、空调系统A/C。

电动汽油泵，安装在油箱内，利用泵芯切割磁力线，产生转动，用来给汽油增压，把燃油泵入供油管道。

它是利用燃油散热润滑，如果油箱内燃油不能把油泵完全浸泡，散热效果会变差，油泵容易损坏，因此，最好不要等到亮黄灯再加油。

对于柴油机：

现代柴油机采用了高压共轨技术，高压共轨电喷技术是指：

在高压油泵、压力传感器和电子控制单元（ECU）组成的闭环系统中，将燃油喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。

高压共轨技术有效的解决了发动机烟度和NO化合物的排放，同时也大幅度的降低了噪音，改变了柴油机在人们心目中“噪音大、冒黑烟”的形象。

客车队后来进的10辆蓝宇通，5辆豪华金龙，以及四队的电力抢修车，都是采用的高压共轨技术。

最近进的豪华金龙，即使现在冬天，早晨发动，也只是轻微的冒点蓝烟，几十秒之后，怠速平稳，几乎看不到任何烟，高压共轨发动机在排放以及燃油经济性方面，确实有独到之处，是柴油发动机的发展趋势。

高压共轨发动机，产生的燃油喷射压力非常高，最高能达到200Mpa，也就是说2000个压力，消防车产生的喷水压力也只有几十个，我们可以想象得出这个压力有多大，如果打到身体上，后果会很糟糕。

因此在使用中，切忌盲目拆卸，如果有了故障，及时找专业维修人员进行维修。

下面是高压共轨结构示意图：

普通柴油发动机工作示意图及工作过程：

工作过程是：

发动机曲轴通过齿轮带动喷油泵的凸轮轴转动，把燃油从油箱送到输油泵，形成低压，再经过燃油滤清器，一部分供给高压的喷油泵，另一部分回到油箱。

进入喷油泵的燃油，通过高压油管输送到喷油器，当压力超过喷油器的开启压力时，喷油器开启，进行喷油。

奥铃，江铃，以及原来的通勤班车还是这种结构。

不论柴油机还是汽油机简单的说有五系两机构组成。

五系是：

润滑系，冷却系，燃油系，，点火系，启动系

两机构：

配气机构，曲柄连杆机构。

1、润滑系：

油底壳、集滤器、机油泵，油道、滤清器（重负荷柴油机一般采用双级滤清，粗滤芯和细滤芯，涉及粗滤芯的更换）、机油散热器

2、冷却系：

水箱、水泵、水道，胶管，暖风机

3、燃油系：

油箱-燃油泵-滤清器-调压器-喷油器

4、点火系：

计算机，点火线圈，火花塞

5、启动系：

起动机

6、配气机构：

正时机构（正式传动包括齿轮、链条、正时皮带三种形式，简述三种传动的特点，涉及正时皮带的定期更换），凸轮轴，进排气门、挺杆

7、曲柄连杆机构：

活塞、连杆、曲轴、缸体等

注1：

现代汽车的的尾部或者发动机护罩标注的几阀就是几个气门（v），一般情况下，四气门代表的就是两进两排，五气门就是三进两排。

注2：

汽车追求动力、减少油耗的重要途径就是做到进气充分、排气彻底。

基于此种原因，现代汽车都采用多气门进、排气。

（二）底盘是汽车的承载、传动机构，它包含行驶系、传动系、转向系、制动系等，

1、行驶系：

车架、悬挂、车轮

2、传动系：

离合器、变速箱，减速器、传动轴等，现代轿车一般都把变速箱和减速器作成一体结构。

3、转向系：

转向机，助力泵，转向体系机构等

4、制动系：

分为行车制动和驻车制动，一般包括制动总泵、分泵，真空助力，ABS处理系统。

（三）车身

包括驾驶室、车厢等。

简单介绍车身结构，主要分为非承载式和承载式两种。

现在星凯龙就是全承载结构。

　承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。

这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。

这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。

但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大。

（四）电器设备

既有传统意义上的用电设备，也包括现代汽车所配备的传感器、处理器等。

1、传统的用电设备：

仪表、灯光、喇叭、刮雨器

2、现代汽车用电设备：

各种传感器、微机处理器（CPU,EFI,ABS,ASR等）

三、汽车的日常维护

我国现行的车辆维护原则是：

预防为主、定期检测、强制维护。

现行的维护等级制度是：

日常维护、一级维护、二级维护。

由于一级、二级维护主要是有专业维护人员来完成，因此，作为驾驶人员来说，重点解决的是日常维护问题。

日常维护又称一日三检制度：

即出车前、行驶中、收车后的检查、维修。

维护的内容是：

润滑油、冷却水、电、气（包含轮胎气压）、车容车貌即正常工况。

车容车貌是门面，

油-------包含燃油、润滑油，防止路上无燃油等待和因润滑油不足而导致抱瓦拉缸。

润滑油的检查方法：

将车停在平坦的路面上，发动机熄火半小时以上，润滑油尺显示的液面高度应在两标记之间。

水------冷却液。

（1）检查量

（2）检查是否循环------a、停止运转发动机后，部分冷却液应能返回储备水壶。

b、带水箱盖的车辆在发动机运转时，通过水箱盖应能看到水的循环（但不得夹带气泡）。

电--------仪表电路显示是否正常，用电设备、灯光、喇叭是否齐全有效，各部电路联接是否安全可靠。

气---------包括进气管道和轮胎气压、真空管路。

（1）进气管道联接胶管、衬垫是否破漏，空气滤芯是否需要清吹，一般情况下行驶500km左右，就要清吹空滤芯，10000km左右就要更换滤芯，这样可以最大程度的减少发动机发生颗粒磨损。

（2）真空管路是否齐全、破漏。

（3）轮胎气压是否正常，特别是左右两轮之间的胎压应基本一致，可用目视的方法：

一般情况下，胎面与路面相接处三花纹为宜。

再者起步前，用脚试踩离合踏板、制动踏板，看其踏板行程，踏板用力是否正常，倾听发动机声音有无异响，起步后行驶系统有无杂音。

每10000公里应该进行一次轮胎换位，一般驱动轮轮胎的磨损是从动轮的两倍，因此轮胎换位是很有必要的。

一般是第一次交叉换位，第二次是前后换位，然后再交叉换位

其次，作为车主，每行驶2000km左右，检查车的各部联接件，包括球头、胶套、发动机胶垫、发动机前部皮带的松矿、手制动是否能在20%的坡道上驻车等。