K2+260K2+460土方路基填方风积沙试验路段报告.docx
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K2+260K2+460土方路基填方风积沙试验路段报告
K2+260～K2+460土方路基填方
（风积沙）试验路施工方案、施工工艺
一、工程概况
福海县S318线K34+000岔路口-灭什特村公路改建工程第二合同段风积沙路基试验段，起讫桩号为K2+260-K2+460，全长200米。
该段地质条件、断面形式具有代表性。
二、试验路段的目的
1、确定碾压方式和最佳含水量。
2、检验机械设备性能，确定合理的配套作业方式。
3、确定松铺厚度、压实系数及最佳碾压遍数。
4、总结试验路段的施工经验，以便指导全线路基施工。
三、施工组织
风积沙路基试验路段采用机械配套作业：
装载机装风积沙、自卸车运输、推土机配合平地机整平，每层填方松铺厚度控制在400mm范围，振动压路机碾压成型。
风积沙试验段施工方案如下：
（一）前期准备
1．组织技术人员进行图纸会审，熟悉现场，优化和完善施工方案。
2．组织测量人员进行现场复测，并将复测结果上报监理工程师审批。
3．在监理工程师核准测量结果后，按图纸设计要求现场设置路基用地界桩和坡脚、取土坑、弃土堆等具体位置桩，标明其轮廓，报请监理工程师检查核准。
4．选定料场，经现场调查，K5+000左侧300m料场作为本试验段的路基借土填方料场。
5、试验路段定于5月20日开工，5月25日结束，历时6天。
6、人员和机械安排
现场管理人员：
余永强，现场技术员：
唐勇，试验工程师：
车鹿平，试验员：
陈浩，测量工2人，辅助工人：
6人，配备各种机械设备15台（套），其中推土机1台、装载机4台、平地机1台、压路机1台、自卸车8辆、大功率抽水设备一套，配备司机操作手15人。
（二）施工方案
1.1、土方路基填方（风积沙）试验路确定起讫桩号为K2+260～K2+460，拟定试验方案如下表
起讫桩号
长度（m）
每层松铺厚度（cm）
碾压方案
K2+260～K2+300
40
30
推土机初压4遍，20t压路机振动碾压2遍
K2+300～K2+340
40
35
推土机初压4遍，20t压路机振动碾压3遍
K2+340～K2+400
60
40
推土机初压4遍，20t压路机振动碾压4遍
K2+400～K2+460
60
该段为最终确定区，根据之前试验结果确定方案施工
1.2、采用装载机挖装风积沙，自卸车运输，推土机平整、初压土方，振动压路机碾压至规定压实度。
1.3、采用水平分层填筑法施工，按横断面全宽全层逐层向上填筑，如果原地面不平，由最低处分层填起，经检测压实度符合规范要求之后，再填上一层。
1.4、试验的目的是核对室内试验结果，确定工艺参数和施工方法，即：
选定最适宜的压实机械机型；选定最佳填层厚度；选定最经济的压实遍数；选定切合实际的土方量变化率；选定合理的工艺流程和施工方法。
1.5、根据设计图纸要求，要求路堤基底压实度应不小于92%；
1.6、根据《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）规定的验收标准如下表：
项次
检查项目
高速公路
规定值或
允许偏差
检查方法和频率
备注
1
压
实
度
（%）
零填及
挖方（m）
0～0.80
≥93
每层2000m2测4点，
或200m时至少4点
填方
（m）
0～0.80
≥93
0.80～1.50
≥92
＞1.50
≥90
2
弯沉（0.01mm）
不大于设
计要求值
每公里检查160-200个点
3
纵断高程（mm）
+10，-15
水准仪：
每200m测
8个断面
4
中线偏位（mm）
50
全站仪：
每200m测8点，
弯道加HY、YH两点
5
宽度（mm）
符合设
计要求
米尺：
每200m测8处
6
平整度（mm）
15
3m直尺：
每200m测4处×20尺
7
横坡（%）
±0.3
水准仪：
每200m测4个断面
8
边坡
符合设
计要求
尺量：
每200m测8处
2、施工工艺
2.1、路基土方填筑：
路基填筑采用配套机械化施工，填筑时，配置足够数量的装载机、推土机、自卸汽车、压路机等施工机械设备和检测仪器，形成挖装、运输、摊平、碾压、检测流水线平行施工作业。
2.1.1、施工准备：
2.1.1.1、施工测量：
在开工前对业主提供交接的控制桩点进行复测，恢复和固定路线。
根据各构造物工程施工需要，设置平面和高程控制点，包括中线及高程的复测，中线控制桩和水准点的复查和增设。
根据监理工程师的要求和指令进行施工放样，在施工范围内放出路线中心线位置，根据设计图纸尺寸放出路基边缘、坡口、坡脚等具体位置，标明其轮廓，并测绘出线路的横断面，为复核计算工程数量提供依据，并提请监理工程师检查批准。
2.1.1.2、填料的选择：
进行土质调查核实，其目的是为下一步进行的基底处理，建立取土场，利用弃方等提供依据，以便确定最佳施工方案。
根据沿线取土场、填方地段地基的土工试验结果，进一步判定土名称、分类（分组）土的工程性质，进一步确定取土场设计方案，编制土方调配计划，选定机械设备。
2.1.2、确定工艺流程：
按照系统分析的原理，将土方填筑过程划分为“三阶段、四分区、八流程”，变无序作业为有序作业化、标准化，充分发挥大型机械设备的效率，加快工程进度，确保工程质量。
按照施工规范要求和验收标准，结合我单位多年在公路工程施工中摸索和积累的施工经验，路基土方填筑施工采用“三阶段、四分区、八流程”的作业程序组织施工，对保证工程质量和工程进度将起到决定性的作用。
三阶段：
准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段；四分区：
填筑区—平整区—碾压区—检验区；八流程：
施工放样—场地清理、基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—机械压实—检验鉴定—路拱、边坡整修。
路基填筑施工顺线路纵向方向按填筑区—平整区—碾压区—检验区四个区段进行布置，每区段纵向长度视现场情况可按50～200米划分。
采用四分区布置路基填筑施工作业区域，是为了使各工序能够相对独立进行作业，各种机械设备各行其道，在各自的作业区域独立高效地进行施工作业，互不干扰，充分发挥其生产效能，提高生产率，确保工程质量。
2.1.2.1、填筑区:
填筑区是已经完成场地清理和基底处理施工后，经检验合格报请监理工程师批准同意进行施工路段，是专供自卸车卸载合格填料的施工作业区域。
施工中根据试验确定的松铺厚度和每辆汽车的装载容量，计算确定汽车卸料的前后左右的间距，保证松铺厚度符合要求。
2.1.2.2、平整区:
平整区是自卸汽车已完成卸料作业后的填筑区，是专供推土机、平地机进行平整作业的施工区域。
平整作业先由推土机进行粗平，将自卸汽车卸料后的料堆初步整形成一个大致的平整面，再由平地机进行终平，仔细将填筑面按规范要求进行整平，形成自线路中心顶层面向两侧倾斜的横向排水坡。
2.1.2.3、碾压区:
碾压区是经过监理工程师批准可以进行碾压施工的路段，是专供压路机进行施工作业的区域。
2.1.2.4、检验区:
检验区是按照试验路确定的碾压遍数，已经完成压实工序施工，经监理工程师批准可以进行密实度检测的路段，是专供压实度等各项指标检测的作业区域，检测合格后经监理工程师批准进入下一循环，形成新的填筑区。
2.1.2.5、八流程：
路基填筑施工工艺流程按以下八个步骤进行循环作业：
施工放样—场地清理、基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—机械碾压—检验鉴定—路拱、边坡整修。
路堤施工中必须始终坚持“三线四度”，三线即：
中线、两侧边线，且三线上每隔20米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：
厚度、密实度、路拱度、平整度。
控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及完工后沉降不超标；控制路拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时路基上不积水。
2.1.3、施工技术措施：
2.1.3.1、场地清理：
开工前必须对设计图纸所示或监理工程师提供的各类现有建筑物、障碍物和其他设施的位置及场地清理情况，进行现场核对和补充调查，并将结果报请监理工程师核查。
根据现场地面实际条件及土质情况按施工规范及设计要求进行基底处理后施工，场地清理根据填筑施工需要分期分批进行，每次清理长度不小于500米。
场地清理包括清除路基范围内树根、草皮等植物根系，将原地面0.15米厚度以内的耕植土清除，挖除各种不适用材料，并将清除地表土和不适用材料移运至监理工程师指定的弃土场堆放。
做好临时排水设施,排除地面积水和地下水，通过纵向、横向排水沟引入附近的沟渠或低洼处。
临时排水设施与设计的路基排水系统相结合，避免造成不必要的浪费，以便降低工程成本。
2.1.3.2、基底处理：
按照设计文件和规范要求在经过场地清理的施工路段，要根据原地面情况进行基底处理和平整。
地面横坡在1：
1.0～1：
5时，将表土翻松，再进行填筑作业；地面横坡陡于1：
5时，进行挖台阶处理，台阶顶面作成2%的内倾斜坡，再进行路堤填筑。
由于场地清理后留下基坑、坑穴、沟槽等，用批准的适用填料回填，夯实到周围同样的密实度。
低填浅挖段按图纸要求进行超挖0.5m处理，发现软基及时换填。
2.1.3.3、分层填筑：
路堤填筑必须在已经清理场地和基底处理经监理工程师批准的路段进行，采用监理工程师批准并经试验合格的适用填料和施工工艺方案。
不同性质的填料分别分层填筑，不得混填，以免形成水囊或薄弱层，影响路堤稳定，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和腐质土。
透水性较大的土壤填在透水性较小的土壤之下，如二者粒径相差悬殊应在层间加铺过渡层。
沿纵向间层次如要改变填料种类时，做成斜面衔接，且将透水性好的填料置于斜面的上面。
填方相邻作业段若非同时填筑，先填地段1：
1坡度留好台阶，若同时填筑，分层相互交迭衔接，搭接长度不小于2米。
路堤填筑在线路的纵向和横向均必须由低向高，先从最低洼处按要求在经过处理的地基上分层、逐层填筑，待施工作业面扩大以后再按填筑区、平整区、碾压区、检验区进行分区流水长期循环作业。
除低洼段可进行路基横向宽度部填筑外，填筑面达到路基横断面全宽以后，在全断面范围内横向不得分区填筑。
对于新旧路线交错处，做好新路基与原有路基的衔接，按设计图纸和施工高度，使新旧路基衔接紧密，防止产生纵向裂缝和不均匀沉降。
按横断面全宽纵向水平分层填筑，分层厚度根据试验路段确定的数据严格控制，路堤每20米设一组标高点，每次松铺厚度不超过40厘米。
为了保证路基边缘与其它部位压实度均一致，路堤填土每侧横向超填30～50厘米宽。
2.1.3.4、洒水或晾晒：
根据填料的含水量，取样试验测定的最佳含水量，确定是否对填料进行洒水或晾晒，同时填料的含水量应在最佳含水量的+2%～3%范围内进行控制。
强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。
土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水达到最佳含水量时，所需要加水量可按下式估算：
Q
m=（ω－ω0）
1+ω0
式中：
m———所需加水量（kg）
ω0____土原来的含水量（以小数计）；
ω———土的压实最佳含水量（以小数计）；
Q———需要加水的土的质量（kg）
断面上采用每隔10m设置挡水土埂，进行分段设置，以便进行填筑料的洒水。
对含水量不足的填料采取在路基上的平整区内用洒水汽车进行洒水，洒水量要经过试验确定。
填料含水量过大，超过最佳含水量时，运到路基上平整后进行晾晒，经试验检测接近最佳含水量后，进行压实作业。
2.1.3.5、机械碾压：
碾压前，先对填层的厚度、平整度及含水量进行检测，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。
开始碾压时，先用推土机稳压，低速行驶2-4遍，使表面平整，然后再用振动压路机碾压。
碾压遵循“先轻后重，先慢后快，路线合理，保证搭接，均匀压实”的原理碾压。
碾压时，在直线路段和大半径曲线路段，应先压边缘，后压中间；在小半径曲线路段，先低（内侧）后高（外侧）。
碾压时，碾压轮迹重叠二分之一轮宽，避免漏压，前后相邻纵向重叠2米，并做到无死角，使每层压实度均匀。
碾压过程中随时进行整平作业，严格控制压路机行驶速度，行驶速度不大于4km/h。
接合面表层太干，洒水湿润后继续回填，如遭受水泡，先把上层稀泥铲除后，再进行压实。
填方接近设计标高后，加强测量控制，如发现高低不平，及时用平地机配合人工找平，然后再压实，直到达到设计所要求的断面标高和质量为止。
2.1.3.6、检测：
路基每层土方填筑压实后，及时进行检测，每层填土检测合格，并经监理工程师认可后，才能进行上层路基土方填筑。
试验人员在取样或测试前先检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚度是否超过规定厚度。
压实度检测采用环刀法、灌砂法，检测分三级进行,“跟踪检测”、“复检”、“抽检”，分别由队质检员、项目部试验室、业主监理单位质检中心实施。
2.1.3.7、路拱、边坡整修：
路基土方填筑接近设计标高时，加强高程测量检查，以保证完工后的路基面的宽度、高程、平整度、路拱度、边坡符合设计文件和规范要求。
表面需补填时，如补填厚度小于10厘米，将压实层翻挖10厘米以上，再补填同类土重新整平压实。
整修路基边坡时，将其两侧超填的宽度切除，在整修阶段人工挂线清刷夯拍。
路基经过整修后，要达到检验标准，做到肩棱明显，路拱、边坡符合设计要求。
2.2、路基土方开挖：
2.2.1、开挖方式：
路堑开挖方式根据地形情况，路堑断面及其长度并结合土方调配确定，采用装载机挖土装车，大型自卸汽车运输，或推土机横挖法施工，人工配合推土机整修边坡。
2.2.2、开挖的技术措施：
2.2.2.1、施工前准备工作：
施工前，根据设计图纸恢复路线中桩、用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑等的具体位置。
中线桩直线部分每20m设一个桩，每100m设一个永久性固定桩，曲线部分除每20m设一个桩外，曲线的起点、曲中点、终点、圆缓点、缓圆点都应设固定桩。
中线测量后，进行横断面测量，根据路基横断面图及实测标高进行边桩放样，放出路堑的边线，在路堑顶两侧每5米设有一固定桩，并在施工中随时检查开挖坡度。
经过准确放样后，提供放样数据及图表，报监理工程师审批后才可进行清表开挖。
施工前，对路基范围内的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，按施工技术规范进行。
在路堑施工前做好顶截水沟、排水沟，并在施工中随时注意检查。
2.2.2.2、土方开挖时，将适用于种植草皮和其它用途的表土储存于指定地点，以备弃土堆复耕使用。
开挖均自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。
2.2.2.3、施工时要保证路堑坡面平顺，无明显的局部高低差。
2.2.2.4、需设防护的边坡，要按设计要求及时支护，避免长期暴露，造成坡面坍塌。
2.2.2.5、弃土：
在能保证弃土堆自身稳定的情况下，并考虑地形以及对附近建筑物、农田、水利、河道、交通的影响，确定弃土堆位置与高度。
同时在施工中要注意，一是路堑上侧严禁弃土；二是沿河岸不得弃入河道，挤压桥孔或涵管口，改变水流方向和加剧对河岸的冲刷。
2.2.2.6、路堤与路堑过渡段的施工：
路堤与路堑过渡段分为填筑与开挖两种过渡形式，在线路的纵向必须使路垫的强度和刚度均匀过渡过。
对陡于1：
1的自然波，因开挖工作量大，故采用填筑为主的过渡方式。
对缓于1：
1的自然坡，因填筑工作量大，故采用开挖为主的过渡方式。
3.风积沙施工存在的主要问题及解决方法
3.1风积沙洒水问题：
风积沙施工的关键环节就是洒水问题，不适当的洒水对风积沙施工质量影响很大。
施工经常出现洒水不均匀、不彻底而导致风积沙压实度不足，同时会出现运料车辆在上料时的误车现象，严重影响施工进度。
风积沙施工需要大量及时的洒水，所以必须保证有充足的水源和配套的上水设备。
本地区地下水位较高，而且大多数地段水源相当丰富，可采取就地打井取水的方法。
风积沙的洒水方法非常重要，必须采取分格的方式及时、大量、均匀洒水。
在风积沙粗平后，采用人工修筑10×6.5m方格并设挡水围堰，然后对方格依次进行洒水，洒水时间以洒水均匀到底为准，应尽量避开中午炎热高温时段和沙尘天气，施工时间最好是早、晚和夜间。
3.2环境污染问题：
在风积沙的运输、施工过程中，经常存在风积沙被风吹起污染环境的问题。
必须采取大吨位自卸汽车进行风积沙的运输，并且要求汽车状态良好，车厢封闭相对较好，在运输过程中，避免漏沙现象。
由于风积沙的含水量较低，可采取装车后在风积沙表面洒水湿润或用帆布覆盖，减少风积沙对环境的污染。
同时，加强对运输车辆司机的教育，文明行车，在发生车辆故障时，不得随意倾倒风积沙。
对不得不临时倒在路上的风积沙，必须及时进行清理。
施工过程中为了防止发生扬沙，应对风积沙及时进行洒水湿润，对已经成型但失水严重的风积沙路基表面也应及时进行补充洒水，对施工便道必须经常进行洒水。
对取土场整体规划强制集中取土，限制取土深度防止乱挖、超挖对环境的破坏。
3.3风积沙误车问题：
第二层以上风积沙施工时，由于风积沙本身属于不稳定材料，表面失水后翻沙严重，经常发生运料车辆误车现象。
车辆通行前要对风积沙表面洒水湿润，防止误车。
车辆驶上路基的坡道必须采用级配合理的砂砾或碎石渣修筑，坡道的方向为倒车方向，以便料车直接倒挡驶入卸料点，防止重料车在风积沙上停车、调头而误车。
3.4风积沙渗水问题：
风积沙路基填筑到一定高度并高出便道后，风积沙路基内一部分水在重力和上层压力的作用下，将逐渐渗出边坡，流到便道上。
渗水会造成边坡坡脚坍塌，并浸泡便道，造成便道损坏，严重影响交通。
所以必须严格控制风积沙的洒水量，不可盲目大量洒水。
同时要根据现场实际情况采取排水措施，保护路基坡脚和便道。
在便道上适当间距挖设排水盲沟，盲沟内填2cm～4cm的碎石。
由于渗水连同风积沙一并流入盲沟，常造成堵塞，需经常清理。
也可直接挖设一条浅沟，但对交通会有些影响。
或者按一定的距离在坡脚处挖设直径1m左右的渗水井解决排水。
沿坡脚方向，采用黏土修筑挡水坝，将渗水引向盲沟、浅沟或渗水井，防止渗水到处乱流。
路基填筑施工工艺流程图
路基填筑施工工艺文字说明
1、测量放线
包括贯通测量，加补中心桩，设护桩，引入临时水准基点，放出边桩。
2、基底处理
人工清除附着物，推土机推集地表土、腐质土，机械运至指定堆积点，基底填筑前进行压实，将压实后新测绘的填方断面图提交监理工程师核准。
3、填料测定
对选定的填料做标准击实试验（重型击实），做路基压实试验，确定松铺厚度、压实机械组合及遍数等。
4、填筑施工
选择符合要求的土料。
采用装载机配自卸汽车运输土料至回填区段。
用推土机摊铺，平地机平整。
沿路基全断面分层摊铺，每层平行摊铺，每层松铺厚度不超过40厘米。
每层填料铺设宽度应较每层路堤设计宽度宽，以保证边缘部位的压实质量。
5、压实
采用重型或双驱振动压路机，遵循先轻后重、先慢后快、路线合理的原则，碾压4-8遍。
6、压实度测定
取样自检，测定路基压实度，达到设计要求及施工技术规范规定报监理工程师复核签证。
重复上述工序至设计标高。
7、路基整修
检测测量路基中心线和标高，以及路基宽度和边坡坡度。
按照检查的结果对路基进行逐项整修，整修路拱及边坡等。
工序验收移交灰土封层施工。
质量保证措施
1组织机构人员配置原则:
精干高效、素质高强。
项目部管理人员，尤其是领导决策者，必须具有高度的工作责任心，较强的组织管理能力，较高的专业技术水平和丰富的施工实施经验，懂技术、讲科学、善管理、能胜任各自分管的管理组织工作。
以技术为龙头，以计划为先行，管理为主线，以施工现场为对象，组建职能完善、体系健全、精干高效的管理班子，实行雷厉风行、快速动作的领导集体，满足施工现场的实际需要，保证各项工作正常运转。
2组织保证措施
2.1建立项目经理负责制，实行以项目经理为核心，明确分工，责任到人，层层包保的管理体系。
即把整个工程项目的工作目标值化整为零，分解到位，一级包一级，一级保一级，最终确保整体目标的圆满实现。
2.2队以上单位成立全面质量管理小组和创精品、部优工程管理委员会，第一管理者来抓，配齐专职质检工程师和质检员，制定相应的对策和质量岗位责任制，卓有成效地贯彻全面质量管理和目标责任管理，从组织措施上使创部优计划真正落到实处。
2.3坚决实行质量上的一票否决制，工程质量达不到质量目标的，坚决返工。
2.4全面实行样板制。
设定首件工程为样板，达到创优标准后，再全面展开施工。
3思想保障措施
党、政、工、团要密切配合，树立起建设榆绥高速公路的荣誉责任感和使命感。
3.1把创样、创优工作列入各级工程会、总结会的重要议题，及时总结创优经验，分析解决存在问题，引导创样、创优工作健康发展，争创精品工程。
3.2在评先、评模、劳动竞赛评比中把质量创优作为重要内容实行一票否决。
4技术保证措施
4.1严格按照路基工程施工工艺和工程规范组织施工，项目上场后立即结合工程特点和创优计划，制定各类工艺和技术质量标准细则。
4.2坚持设计文件图纸分级会审和技术交底制度。
重点工程由总工程师、主管工程师审核；一般工程由专业工程师审核，每份图纸必须经过两名以上技术干部审核并填写审核意见。
在严格审核的基础上由技术人员向施工队进行四交底：
施工方案交底，设计意图交底，质量标准交底，创优措施交底，并有记录。
同时，应认真核对现场，并与监理、设计、建设等单位一道优化设计。
4.3认真贯彻IS09002标准，质量管理与国际标准化接轨。
工程施工中做到每个施工环节都处于受控状态，每个过程都有《质量记录》，施工全过程有可追溯性，要定期召开质量专题会，发现问题及时纠正，以推进和改善质量管理工作，使质量管理走向国际标准化。
4.4技术资料和施工控制资料详实，能够正确反映施工全过程并和施工同步，同时满足竣工交验的要求。
4.5各施工队管区和重点工程编制实施性的施工组织设计并组织落实，抓好重要工艺流程、重点环节的摄影和编辑，为申报优质工程积累资料。
4.6同设计单位、监理单位联合创优。
按规定办理各类变更设计并做到签证手续齐全。
4.7加强专业技术工种岗位培训，提高实际操作工艺水平。
5施工保证措施
⑴施工前按《测规》规定恢复中线，复测中线，复测横断面，对地形变化等及时报监理工程师处理。
⑵首先必须对路基填料进行试验，对于有机质含量、液限、塑性指数超过规范标准的填料，不能用于填方的风化石，均禁止往路基上填筑。
⑶对原地面进行平整夯实处理并经监理工程师认可后，方可进行路堤填筑。
对床及基床以下路堤施工，应严格执行《技术规范》要求。
⑷严格执行《公路路基施工规范》、《公路工程质量评定验收标准》，并通过工地试验段，确定合适的压实机具、铺筑和压实方法、碾压遍数和速度、含水量的控制、摊铺厚度和施工程序等。
⑸路堤填筑前，严格按照《规范》做好基底处理，特别是当地面横坡大于1：
5时，应将原地面挖成台阶且宽度不小于1m。
⑹土的压实控制在接近最佳含水量时进行．并报请监理工程师批准。
⑺填筑中；土石一般不混合填筑，采取分段分层填筑。
每层填土时路堤两侧采用多填50cm的方法以确保路堤边缘的压实密度。
⑻在土方填筑过程中，要随时检查填土的含水量。
若填土的含水量不符合要求时，要进行洒水或晾晒处理，以达到经压实试验确定的界限范围内，再用平地机摊平，压路机碾压
⑼土方压实采用碾压机械压实，严格控制压实质量，随时检查密实度，并按《规范》要求取样试验，发现不足，及时处理，并及时采取改进措施。
6常见质量通病的防治措施
成立由项目经理任组长，
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