电动汽车可行性研究报告.docx
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电动汽车可行性研究报告
电动汽车可行性研究报告
正文第一篇：
电动汽车投资项目的可行性研究报告电动汽车投资项目的可行性研究报告
班级：
10金融四班
姓名：
邓晴晴
学号：
n3100380414
摘要
可行性研究是事先研究论证投资项目的技术先进性、经济合理性、社会公正性和环境适应性的综合评价与优化选择的一种科学方法。
评价电动汽车投资项目是否可行，一般要进行市场分析、技术分析、财务分析和国民经济分析。
电动汽车投资项目为一项新开发能源投资项目。
该项目的开发能大大降低了原油等不可再生能源的开采，也有效的降低了环境的污染。
并且，该项目能在建成投产以后所能给企业带来的经济效益是不可低估的。
关键字：
市场分析技术分析财务分析国民经济分析经济效益正文
一、电动汽车的优势：
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。
电动汽车本身不排放污染大气的有还气体，所以说，电动汽车约等于是零排放。
如果按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物较之于是用燃油的普通汽车其排放的大气污染也是明显减少的。
现在市场上也有相关的调查研究。
据与有关研究表明，电力可以从多种一次新能源获得，比如煤、核能、风力。
且电动汽车的电池是可以反复使用，不像汽油那样要经过层层锤炼利用率低。
因此电动汽车的优势总结为：
污染少、噪音小、能源使用率高、电力来源广。
二、电动汽车项目市场需求分析
（一）从使用成本市场分析
近年来，我国的汽车行业发展迅速，已成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国。
根据国务院发展研究中心估计，20XX年，我国的汽车保有量接近6千万两，而20XX年第一季度，我国私人汽车拥有量高达8650万辆，20XX年将达到1.4亿辆，机动车的燃油需求日益增加。
这就以为着传统的燃
油汽车成本使用将大大提高。
然而我国的石油资源短缺，对外依存度高达48%，原油消费中60%是交通拥有。
因此大力发展新能源汽车，用电代油，是保证我国能源安全的战略措施。
电动汽车作为一种新型能源汽车，是依靠能量来源广泛的电力去驱动汽车的。
根据同悦纯电动汽车的资料显示，从一次电，续驶里程达150km，对应的电池组能量为15kwh。
这个资料说明，电动汽车对于经常在市区范围内开车普通的使用者来说，已经能够满足他们的需求了。
因此，电动汽车的低廉使用成本将会得到消费的的极大青睐。
（二）从环境保护角度分析
我国是世界第二大二氧化碳排放国，占全球排放总量的18.8%，二汽车围棋排放占二氧化碳排放总量的15.9%。
汽车排放的污染物种类繁多，据初步统计就有100多种，其中主要污染物为：
一氧化碳、碳氢化合物、二氧化氮、二氧化硫、铅、苯并花、固体颗粒物等。
据资料显示，hc是燃料中未完全燃烧产物所分解的产物。
hc能使人体致癌，还会刺激人的眼睛、耳朵造成感官功能障碍。
hc和二氧化氮在大气环境中受强烈太阳光紫外线照射后，产生一种复杂的光化学反应，形成光化学烟雾。
1952年12月伦敦发生的光化学烟雾，4d中死亡人数较常年同期月多4000人，45岁以上人数最多，约为平时的3被；1岁以下的约为平时的2倍。
事件发生的一周中，因支气管炎、冠心病、肺结核和心脏衰弱者死亡人数，分别为事件前一周同类死亡人数的9.3、2.4、5.5和2.8倍。
以上提到的，对于电动汽车是不会产生像燃油汽车那样产生如此之多的空气污染物。
请别，随着人们环保意识的条，节能环保将成为人们购买汽车的一个重要参考标准。
所以，为了我们的生存环境的更加美好，在够没成本差别不是很大的前提下，电动汽车将成为人们将来购买汽车的首要选择。
（三）根据国家政策角度分析
1.核心技术
电动汽车的动力电池是新能源汽车的核心。
它的新颖点就在于新在
动力总成上，心在动力电池上。
然而电动汽车的电池是技术和成本上最大瓶颈，因此在项目建成投资营运的初期，如何设计一个低耗能、高存
储、高耐用的电池必将成为汽车厂商的争夺焦点。
电动电池是电动汽车的产业链中技术最核心，利润最丰厚的一环，未来汽车厂商之间的竞争，也主要是动力电池性能的竞争。
2.国家产业政策
电动汽车属于新能源汽车，新能源汽车是我国确定的七大新兴战略
产业之一。
在“十一五”期间，我国的电动汽车产业化发展进入了高潮。
这期间，我国不断推出鼓励电动汽车产业发展的相关政策，包括准入管理、补贴政策、研发资金、示范工程等措施。
在20XX年奥运会期间，科技部等部门启动“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程，这是我国研发和生产新能源汽车成果的第一次集中展示20XX年3月，国务院在《汽车产业调整和振兴规划》里为未来我国电动汽车产业化发展指明了方向和目标。
同年7月，由中汽协牵头，我国最大的10家汽车生产企业组成电动汽车产业联盟，整合国内电动汽车领域的优势资源，统一制定新能源汽车的相关标准。
国家主要包括明确电动车产业化研发方向和加大对示范产品的开
发、优化和应用的财政补贴力度等七方面。
为推进电动车产业化进程，国家提出要深化示范推广，探索商业推动模式，包括进一步深化现有的科技、财政联合推动机制，建立专项资金，加大对示范产品的开发、优化和应用的财政补贴力度，扩大公共服务领域和私人用车领域电动汽车示范推广的试点模式，积极探索车电分离、电池租赁、整车租赁等新型的电动汽车示范推广商业模式，加强技术创新和商业模式创新的结合。
3.国家补贴政策
根据披露，江淮公司每销售一辆纯电动轿车，国家补贴4.5万元，
合肥市补贴1万元，公司按国家相关政策补贴3万元，扣除各项补贴后，公司纯电动轿车的销售价格为7.5万元。
如果没有国家补贴，企业发展新能源汽车的动力将大打折扣。
本次收到国家补贴，有力地保证了公司20XX年投放3000辆纯电动轿车的计划的有效实施。
体现了国家对江淮汽车实施新能源汽车战略的高度关注和支持。
在鼓励电动汽车产业的发展方面，国家也出台了许多有利政策。
财政补贴是迄今为止最直接、最
有效的扶持政策。
经我们对国内四款车型的测算，财政补贴已基本弥补初始购置差价，略微超出的部分，最短9个月，最长4.3年即可通过节油来收回。
从经济性来说，补贴使新能源汽车基本具备了和同级别汽油汽车在同一价格水平竞争的能力。
大规模应用取决于充电网络的完善，电池技术的改进和成本的进一步降低。
总而言之，在较短时间内我国将会出台鼓励电动汽车发展的有利政策。
国家对于电动汽车的发展将给予大力的扶持与鼓励，由此可见，如今投资电动汽车这一领域是很有很好的政策环境的。
（四）根据行业竞争壁垒角度分析
电动汽车产业作为一个新兴的汽车产业需要极强的电力动机技术。
除此之外，要满足一般的电动汽车的使用需求又不降低汽车的性能，而且还要是成本保持在燃油汽车的水平。
在这些方面的要求都需要许多高、精、尖的核心技术，而这也是进入本行业的最大的竞争壁垒之一。
汽车产业本来就是一个高成本投入高回报的产业。
而电动汽车产业因其对技术更高的要求，在营运前期一定会投入更多的资金以满足其技术开发的需要。
并且，电动汽车从原材料的购买，机器装置的购置，材料的储藏运输，厂房的建立等等方面，都需要大额的资金的投入，一个公司没有一定的资金实力是无法进入这一高投资行业的。
持续的扶持政策推动了新能源汽车行业的上涨，后续政策的持续推动仍将是板块继续超越市场的动力之一。
（五）根据市场需求分析
波士顿咨询公司（bostonconsultinggroup）日前就在一份研究报告中预测，20XX年时我国将成为全球最大的电动汽车市场，而欧洲和美国只能屈居第二和第三位。
这份研究报告指出，中国未来10年中会有500万辆电动汽车上路行驶，大约相当于同期新车总销售量的7%。
目前，在全球范围内，对于纯电动、混合动力和燃料电池这三种电动汽车，包括车企都在做它自己的技术研发和市场化的准备。
混合动力技术方面，一些企业已经做到了量产。
但对中国的企业来说，我认为可能还没有到那一步。
纯电动汽车方面，现在有各种技术路线，需要综合考虑。
在研究节能新能源汽车发展的时候，大家在技术路线方面没有太大的争议。
但是我认为，如果想真正实现技术产业化，
想让这个新能源产业有所进步，可能还有更多产业上的事情需要我们考虑，包括国家层面和企业层面。
从国家层面考虑，我们既然把新能源汽车作为战略性新兴产业提出，就要考虑新能源汽车统筹的事情。
我们要建立领导及政策的一体化，还要考虑到自主创新的资源集成化，研发、示范、提高这样一个科学的商品化的过程，包括产业的协调发展。
对于企业层面，可能更要注意这种应用的向导、系统的设计、绿色的制造、分工合作、产业联盟、产业形态、产业战略、特色产品的开发。
在我校，普遍存在着电动轻型车，这表明我国电动汽车的需求量十分的巨大。
而且根据之前所述的关于能源方面的价格，很多消费者都乐意选择电动汽车。
因此，电动汽车的快速发展指日可待。
参考文献
[1]赵国杰.投资项目可行性研究[m].天津出版社，20XX-7-1
[2]国家补贴助理新能源汽车发展.
[eb/ol]
[3]刺激政策推动中国将成最大电动车市
场.[eb/ol]
[4]马涛.汽车尾气排放与大气污染.[j]油气田环境保护,20XX-6.
第二篇：
电动摩托可行性研究湛江生产电动摩托车可行性报告
一、市场需求大
湛江市市区摩托车已经禁止上牌，电动摩托车作为及经济又方便的交通工具越来越受到人们的喜爱，走在街道上，只见各界层的人骑着各种款式的电动摩托车川流不息，市场拥有量及需求量非常大。
在农村由于湛江地区的地势比较平坦，电动摩托车同样拥有广阔的市场，特别受到老年人、妇女以及学生的喜爱。
而且湛江附近地区没有较大的电动车生产厂家，在湛江生产电动车占有地利优势，竞争相对较小。
因此在湛江生产电动摩托车销售不成问题，前景非常可观。
二、配件采购容易
目前电动摩托车的配件生产已经比较成熟，电动踏板车配件的生产主要集中在江苏无锡、浙江黄岩一带。
无锡的配件价格较低，但质量相对较差，浙江的配件价格相比无锡一套高出大约200元左右，质量相对较好。
初期生产可采用整套件采购的方式，这样可以大大节省研发时间，以利尽早生产出产品挤占市场。
待生产基本稳定产量逐步扩大后，可对配件逐步拆解，单独采购，可以降低成本。
取得配件生产厂家的认可后，即可采取延期付款的方式，利用配件厂的资金生产经营，基本不需要太大的资金投入。
三、国家门槛较低、设备相对简单
生产电动摩托车只要取得省批发的生产许可证就可以了。
厂家只要具有一定的生产、检测设备，合理的质量控制体系，恰当的人员配置，就可向省级部门申报，申报期间即可生产。
电动摩托车的生产设备相对比较简单，资金占用较少。
初期可采购50米25工位自动流水线一条，价格大约10万元左右，上轮胎机一台，气泵及气动工具一套。
配备生产工人25人，管理人员3人，工人熟练后月生产量可达1500辆。
流水线采购以前可以采取打地铺的方式生产，当然这样生产效率很低，也证明了电动摩托车生产设备比较简单，生产容易的特点。
四、单车成本
以市场拥有量较大的中鲨款800瓦电动踏板摩托车浙江黄岩配件为例。
1、车体件（除电瓶外的所有配件）1700元/套；
2、电瓶（选用较高质量的）840元/套；
3、运费（每台货车可装200套）50元/套；
4、工人工资摊算（以月生产1500辆计）约30元/套；
5、销售费用、水电及其他180元/套
成本合计：
2800元/辆
五、利润
目前该款车型台铃在市场上的销售价格是3500元/辆，减去品牌优势及销售商利润，公司产品的出厂价格可定在3000元左右，单车利润200元，月利润30万元。
总结：
通过以上分析可以看出，电动摩托车具有生产设备简单，资金投入较低，投产快的特点，基于同样的原因，由于门槛较低市场上的品牌很多，鱼龙混杂，造成单车利润较低。
不过工厂可利用两轮电动摩托车为基础，逐步向三轮及四轮电动车发展，逐步迈向更高的台阶，这样就可甩开竞争对手，打出一片新的天地。
总之只要定好思路，确定发展的目标和方向，在湛江生产电动摩托车还是可行的。
第三篇：
电动汽车研究现状电动汽车的发展优势以及面临的问题
【摘要】随着节能环保问题的日益突出，电动汽车已经成为汽车行业的热门话题。
本文主要阐述了目前国内外电动汽车的发展现状及发展趋势，分析了电动汽车的发展优势以及亟待解决的几大问题。
【关键词】资源短缺、环境污染、发展状况、电动汽车、技术、电池
一、电动汽车的发展现状及趋势
1.国外电动汽车发展现状
面临能源和环境的压力，国外著名汽车公司都十分重视研究开发电动汽车，世界发达国家不惜投入巨资进行研究开发，并制定了一些相关的政策、法规来推动电动汽车的发展。
美国前总统克林顿曾亲自督促和协调通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司发展电动汽车的计划。
电动汽车的研究是从单独依靠蓄电池供电的纯电动汽车开始的，到现阶段纯电动汽车技术开发已经相对完善，但由于推广应用面临充电等基础设施建设资金的巨大社会成本和发达的传统汽车工业发展惯性，推广应用方面仍处于示范运行阶段。
美日欧现阶段都将纯电动汽车的应用研究转向了以公交车为主的定点、定线运行车辆和社区用车及特定用途的微型车。
并进行车辆运行机制，基础设施建设等方面的研究工作。
世界著名的汽车制造商如通用、戴姆勒克莱斯勒、福特、丰田等，在不断推出新的传统汽车品牌的同时，还都投入大量的人力物力，发展电动汽车，以抢占市场先机。
以美国蓝鸟客车公司、英国的frzaer-nash公司为代表的电动客车和轿车已经上市，英国已有4万多辆电动汽车在使用；法国是世界上推广应用纯电动汽车最成功的国家之一，成立了电动汽车推广应用国家部际协调委员会，巴黎和拉罗谢尔已经建立了比较完善的纯电动汽车充电站网基础设施，制定了优惠的支持和激励使用电动汽车的政策，且已经初步形成了纯电动汽车运行体系。
2.国内电动汽车发展现状
自“八五”以来，我国在电动轿车、电动公交客车、电动车辆系统设计与开1
发、子系统与零部件研制、能量存储装置、示范运行和标准制定及政策研究等多方面都取得了诸多成果。
对今后电动汽车技术和产业的发展，奠定了良好的基础。
十五期间，科技部设立电动汽车重大专项支持电动汽车的研究。
作为国内汽车科技项目的一个探索，专项提出“三纵三横”研究开发布局。
以纯电动汽车、混合电动汽车、燃料电池电动汽车三种整车研究为核心，开展相关研究工作。
贯穿3个车型的多能源动力总成、电机驱动系统和电池及其管理系统作为电动汽车研究的共性技术开展研究工作。
强调建立符合整车开发规律的严密的整车开发程序，提出以整车开发为主导，关键零部件和相关材料紧密结合、基础设施协调发展，政策法规、技术标准与评估技术同步展开的基本方针，保证电动汽车重大专项产品化和产业化目标的实现。
通过近五年的努力，实现了纯电动汽车的小批量生产，开发的产品通过了国家汽车产品型式认证，纯电动汽车在特定区域的商业化运作广泛开展。
混合电动汽车完成了产业化生产的技术准备工作。
燃料电池电动汽车建立了产品技术开发平台和演示验证试验平台。
同时建设了电动汽车整车及关键零部件检测基地。
在纯电动汽车方面，目前纯电动轿车和纯电动客车均已进行了国家质检中心的型式认证试验，各项指标均满足有关国家标准和企业标准的规定。
纯电动轿车的动力性、经济性、续驶里程、噪声等指标已超过法国雪铁龙公司等国外大型汽车生产企业研制的纯电动轿车和箱式货车，初步形成了关键技术的研发能力。
二、电动汽车具有很多传统汽车无法比拟的优点，主要有以下几方面：
1.废弃污染少
这是电动汽车最突出的优点。
电动汽车使用过程中不会产生废气，与传统汽车相比根本不存在大气污染的问题。
有人说电动汽车使用的二次能源——电能在火力发电厂产生时污染了大气，它只是把污染从城市转移到了郊区。
事实上，电动汽车并不是简单地将空气污染改变了地方，相对传统汽车，它确实做到了减小了污染。
因为电力来源是多样化的，许多能源像水能、风能、太阳能、潮汐能、核能都可以高效地转化为电能，即使电动汽车的电能全部来自于火力发电厂，其整体的能量利用效率也高于城市常规燃油汽车，也就是说使用电动汽车还是减小了绝大部分空气污染。
此外，如果避开用电高峰夜间充电，那还可以进一步减少能源的浪费。
2.噪声污染少
这是电动汽车最直观的特点。
现在大城市中汽车噪声已经成为一种比较严重的污染，减少噪声污染也是对今后汽车工业的考验。
汽车发动机噪音是行驶过程中主要噪声来源，与燃油车相比，电动汽车在这方面有绝对的优势。
它在行驶运行中基本是宁静的，特别适合在需要降低噪声污染的城市道路行驶。
3.能源利用率高
这是电动汽车能源利用方面最显著的特点。
在城市中，道路上车辆行驶较多，而且经常遇到红绿灯，车辆必须不断的停车和启动。
对于传统燃油汽车而言，这不仅意味着消耗大量能源，而且也意味着更多汽车尾气排出。
而使用电动汽车，减速停车时，可以将车辆的动能通过磁电效（推荐打开）应，“再生”地转化为电能并贮存在蓄电池或其他储能器中。
这样在停车时，就不必让电机空转，可以大大提高能源的使用效率，减少空气污染。
4.结构简单，工作可靠，维修方便
这是电动汽车运行成本方面的最大亮点。
与传统燃油汽车相比，电动汽车容易操纵、结构简单，运转传动部件相较对少，无需更换机油、油泵、消声装置等，也无需添加冷却水。
维修保养工作量少。
如果有好的蓄电池，它的使用寿命也比燃油车长。
5.环境适应性强
这是电动汽车另一优势所在。
在特殊场合，比如不通风、冬天低温场所，或者高海拔缺氧的地方，内燃机车要么不能工作，要么效率降低，而电动车则完全不受影响。
三、尽管电动汽车具备以上优点，但是在推广应用过程中受到了以下几大问题的制约：
1.电池问题
动力电池这个关键技术是纯电动汽车发展的瓶颈所在。
它是纯电动汽车的主要能量载体和动力来源，也是电动车辆的整车成本的主要组成部分。
它直接制约着电动汽车的制造成本、续驶里程和使用寿命等主要问题，间接影响到纯电动汽车的市场化。
如果电池问题能够解决，与传统汽车相比，电动汽车将有绝对的优势。
动力电池在经历了铅酸电池、镍氢电池、钠硫电池等多种类型的发展和探索，目前纯电动汽车最具潜力的电池主要集中在以下电池上：
阀控铅酸动力电池、镍氢动力电池和锂离子（锂聚合物）电池。
从长远发展来看，由于铅酸蓄电池过于笨重，且衰减快，所以不具有使用前景；镍氢电池虽然在一些领域应用还比较广泛，但其有记忆性、比容量也一般，还有单体电压低，导致其改进起来比较困难；而锂离子动力蓄电池具有更高的能量密度，从目前看有较好的前景。
尽管如此，与内燃机相比锂离子电池能量密度还是很低，这使得的续驶里程依然是一个难题。
目前市场上使用的电动汽车一次充电后的续驶里程一般为100km～350km，这是在较理想的行驶环境下才能得到实现的，而绝大多数电动汽车一般行驶环境下续驶里程只有50km～100km。
为了增加电动汽车的续驶里程，在汽车制动时，通常采用为蓄电池充电的形式，来吸收回收的能量。
但是蓄电池充放电循环次数有限，大功率充放电必将使蓄电池循环寿命大大缩短。
为解决这个新问题，有人采用了超级电容器。
但似乎目前超电容器也存在问题，主要是是能量密度低，它比铅酸蓄电池小一个数量级，所以需要更高能量密度的超级电容，现在正在研发过程中。
当然，还有太阳能电池、核能电池等等，也为电动汽车的电池技术问题的解决提供了新解决方案，就目前来看都不是很成熟，有待于进一步开发。
2.电机以及传动技术
电机以及传动技术是电动汽车关键技术之一。
纯电动汽车一般在车辆空间和使用环境上要求较严格，所以对驱动电机驱动系统提出更高的要求：
体积/质量密度高，效率高，调速范围宽，制动能量回馈，适应性好，可靠性高。
目前电动汽车电动机主要要一下四类：
直流电动机（dcm）、感应电动机（im）、永磁无刷电动机（pmblm）和开关磁阻电动机（srm）。
近几年来，电动汽车用电机逐渐由直流向交流发展，直流电动机基本上已经被交流电动机、永磁电动机或开关磁阻电动机所取代。
3.控制技术方面
整车控制系统由整车控制器、通信系统、部件控制器以及驾驶员操纵系统构成，主要功能是根据驾驶员的操作和当前的工况，在保证安全和动力性要求的前提下选择尽可能优化的工作模式。
目前，较主流的电动汽车整车控制系统都采用can总线通信连接，这样不仅大大提高了控制的效率和稳定性，而且能实现数字控制。
电动汽车驱动电机、电池等执行动力部分的状态信号被发送到can总线，最终传输到显示终端提供给驾驶人员，以便实现整车控制。
新的电子控制系统在传统汽车上应用不多，但它对纯电动汽车的工作有着重要影响。
与国外相比，目前来看我国还有一定的差距，但是随着电机驱动系统的发展以及各种新技术新材料的应用，国内外在这方面的差距将越来越小。
4.其他方面
除了以上三个方面的问题外，纯电动汽车还在汽车轻量化、车体外形设计、电动车标准、充电站基础设施建设、以及电动车成本以及销售方面存在其他多多少少的问题。
轻量化以及新型车体设计对提高车的动力性能和续驶里程都有重要意义；电动车标准如能尽快完善，能更好的推动行业健康有序发展；充电站等基础设施建设的大力建设还需政策支持，如能像加油站一样普及，那电动汽车的运行成本将大大降低，有利于更多电动汽车驶入寻常百姓家！
四、结束语
由于能源和环保的压力，电动汽车的发展成为了汽车工业发展的必然趋势。
我国自“八五”以来，已在电动汽车研究领域取得了重大突破性成果。
而电动汽车的产业化已逐步提上日程。
完善电动汽车相关技术，创造电动汽车产业化发展环境，制定促进电动汽车发展的配套政策将成为此项事业发展的关键。
参考文献：
孙逢春，电动汽车发展现状及趋势，科学前沿，20XX（5）。
刘龙岩、欧阳宁冬，浅谈中国纯电动汽车的发展现状及存在的问题，大众科技，20XX，9（133）。
第四篇：
出租汽车可行性研究报告第一章总论
元江大宇商贸有限责任公司成立于1996年，20XX年先后与**南亚三菱，源鑫现代、中弛别克合作、接着再凭雄厚的技术竞争实力，先后被猎豹汽车、东南汽修、五菱、东风微车、中弛别克授权售后服务网络站。
目前，大宇企业已拟聘了大批汽修技术人才和具有一定经验的汽贸运输管理人才，专为各种修理和运输服务于全省各地。
大宇汇鑫运输分公司拥有中国重汽豪沃重卡20余辆。
二汽东风40余辆、危险货物运输车辆30余辆，是当前云南运输行业的领先企业，20XX年被云锡元江镍业指定为专用运输浓硫酸车队以及普通货物运输车队。
为进一步繁荣元江营运行业，规范客运市场秩序、强化城市客运管理。
目前我公司正积极有序地为成立元江县大宇商贸有限责任公司出租汽车分公司统筹安排。
第二章项目发展背景与发展概况
元江县城市出租汽车是城车客运的起源，直至今日车辆数目已增至30余辆，。
其中大部份都以个体散运，自负赢亏、自生自灭的方式流串于元江的各个角落。
由于元江城市客运方式比较复杂；包括两轮，三轮摩托车客运，公交客运、观光旅游车客运、客运站客运、出租汽车客运。
这些错综复杂的客运系统交织于元江城市道路客运。
造成乱停乱放乱行车的混乱秩序，给元江县城市客运带来了许多安全隐患以及乱收费现象。
城市出租汽车因散乱、不统一、无人管理而滞留在元江电影巷，届时给该路段交通带来了极大的不便。
故，结合元江县道路情况、客运系统分析、以及城市容貌的要求，我公司集中管理元江县城市出租汽车将为元江县城市道路客运打开方便之门。
当前，出租汽车营运已成为经济发展城市的象征，由于各各城市的普遍性存在，大部份人都会有意识性的选择。
作为热带旅游城市，城市出租客运是一个发展中旅游城市的象征，也是一项十分必要客运项目。
第三章城市客运的需求预测
通过对出租车司机的询问调查结果表明，大部份驾驶员均同意和赞成对元江县城市出租汽车实行统一规划、统一管理；由于当前城市出租汽车的散乱，没有统一的标志、以及合理的管理制度；使得乘客无法区分私家轿车与出租车的不同，甚至不信任出租汽车的收费标准，这就必然导致我县出租汽车行业始终滞后于其它城市的
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