组建第三方物流企业可行性分析报告.docx

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组建第三方物流企业可行性分析报告

组建第三方物流企业

可行性分析报告

随着社会经济的不断发展，物流正在成为当今世界最具发展潜力的新兴行业，尤其是以运输配送和仓储为主要内容的第三方物流更是有着其他产业所没有的巨大发展空间。

为了抓住机遇,发挥现有资源潜能，开辟新的创收途径，全面推进**实业物流主导产业的发展，拟组织一家第三方物流企业。

其组织方式为：

利用个人消费贷款购车50台，以所购车辆作抵押,并办理还款保证险、第三责任险、车辆意外事故险。

按每辆车20万元计算，需购车款1000万元，其中自筹300万元，另采用每月等额还本付息法向银行申请贷款700万元，贷款期三年。

现作以下可行性分析：

一、贷款购车，组建第三方物流企业的有利条件：

1、国家稳定的政治环境和经济形势，有利于第三方物流企业的成长。

一是国家加大产业结构调整力度，在运输行业中实行资产重组，优先扶持具有生机的企业，支持优势扩张，将实力差、规模小，机制陈旧的企业剔除出局，这种政策的结果是一部份身单力薄的传统运输企业，因为装备落后、负担重、成本高、竞争力弱，最终失去生存的可能，给具备现代经营理念，较高科技含量，较强经济实力各优良装备的现代物流企业崛起制造了条件。

二是国家经济进入全面发展时期，宏观经济政策的倾斜，不仅带来了人才、资金的流动，更将带来物流总量的增幅，大量货物的正常流通，给物流企业的发展带来了空前的机遇。

三是国家加大基础设施建设。

尤其是在交通方面，明显增加，在改善道路质量的同时，花大气力增加公路里程，“十五”期间仅高速公路就要由2001年的2.4万公里增加到8万公里，增了三倍多。

可以预料，对于大宗批量货物运输来说，陆路运输仍将在相当长的时期内成为厂家和商家的首选，而道路质量改善和里程的增加，无疑给物流安全快捷提供了便利，给第三方物流企业的发展提供了商机。

2、**经济快速发展，货运量增加，呼唤专业物流企业诞生。

经济结构调整，给**经济发展注入了新的生机和活力。

经过三年的努力，**的生产经营形势逐步好转，货物周转量增加一批国内外知名企业纷纷进省落户，新项目相继投产，据国家有关部门统计，二○○一年**省货物运输量居全国前10位，并呈逐步上升趋势，大量货物需要内运外送，而现有传统运输企业普遍设备差，运力小，速度慢，难以满足大运量、远距离的物流要求。

**省政府已经明确规划，大力培育**省物流产业市场，将物流作为**省新的经济增长点。

**省经济发展，呼唤本土新型物流企业诞生。

3、**省优越的区位条件，使物流企业左右逢源，占尽先机。

**省地处华南要冲，是我国中西、南北交通枢纽，大量铁路运送的货物要通过这里分运，作为我国重要的物资集散地，东达赣、浙、沪、闽，南接粤、桂，西连支、贵、川，北通鄂、豫、皖，四出通畅，远近皆宜，从物流业角度看，是一块难得的宝地，发展第三方物流，可谓得天独厚。

而公司所在的**开发区，处于**交汇处，按照**市**规定，两年后，**更是发展物流企业的黄金地段。

4、**省丰富的人力资源底蕴，给第三方物流企业运作提供了人才保障。

近年来，**省经济一直处于快速发展时期，在经济发展的同时，人员的综合素质也普遍提高，其中不乏大批能掌握现代科学技术及现代管理知识的人才，组建一个新型的物流的企业，无论是管理人员，还是操作人员，在**省都有充分保障。

二、本企业具备的独有优势

本公司是一家多元化综合企业集团，机制灵活、管理规范，尤其是在物流发展基础方面，具有其他企业所没有的特殊优势：

1、物流企业的基本框架已经构筑成型。

近几年来，我公司把物流作为企业发展的重要支柱，经过近三年的努力，业已投资余万元，建成了省内一流的物流中心，有停车场万m²、超过家货运配载站、余床位的招待所，在物流发展的硬件上，如场地、设施等，具有绝对优势。

组建第三方物流企业后，可就近停泊，就近配载，免去了另找场地等方面的麻烦，大大地节省成本。

2、积累有较丰富的物流管理经验。

公司涉足物流业几年来，积极按照市场规律，掌握市场动态，摸清市场行情，熟悉了本行业的情况。

同时，为了有效参与社会竞争，我公司按照现代企业管理要求，结合行业的实际情况，在管理上下功夫，培养了一批管理管干，与其他物流企业建立有良好联系，逐步建立健全了一套能适应社会化物流发展的管理机制，从根本上积累了物流管理经验，为成功组建第三方物流企业打下了基础。

3、运输业务方面，公司在**创业多年，一直是区内重点企业，**县和开发区等政府对企业的发展一直高度重视，在开发区成立10周年大会上，开发区政府明确提出：

以**物流园区建设作载体，大力发展物流产业。

**县和开发区政府领导，也亲自多次到企业了解物流产业发展情况，并已要求各职能部门给予**实业一定支持和帮助，我们可以利用公司在**多年与其他企业合作的友好关系及政府的牵头协调，争取开发区内企业的运输仓储业务。

目前，开发区已有**等企业100余家，只要能争取到其中5%的运输量，对于50台车的正常运作是完全有把握保证。

此外，设立第三方物流企业，不仅是对我现有物流中心的配套补充，更重要的是给未来的**物流园的建设作准备，一旦物流园投入建设，50台车远远不能满足配送需要，这都给第三方物流企业的存在提供了保障。

4、作为主要投资方的**公司近年来通过强化管理，经营效益较好，投资组建新项目有经济实力。

三、投资效益分析

（一）投资分析

1、投资支出

购车款：

万元×台=万元

2、筹资收入

a、承租者交保证金万元×台=万元

b、银和行贷款万元（万元×%）

合计：

万元

（二）可行性分析

1、运输成本分析

1）从某第三方物流企业近两年实际运作结果中了解到，第三方物流企业选择车箱长9m的解放五吨王，是内地最经济适用的运输工具，且一汽维修站就在**，维修服务便捷。

该车型每车次可拖货8-12吨，实际每月营运里程均可超过12000公里，遵守谨慎性原则，对承租者的运营按每月10000公里进行测算。

①、油款。

该车耗油为20升/百公里，按现行油价2.8元/升计算，每月油款支出为：

10000公里×20升/100公里×2.8元/升=5600元

②、养路费。

1100元/月

③、过桥过路费。

每50公里25元

10000/50×25=5000元

④、承包者工资6000元（包括请副班司机）

⑤、保险费。

600元/月

⑥、季年检费。

（季检300×4季度+年检150）/12=112.5元/月

⑦、维修费。

1800元/月

⑧、其它杂费。

300元/月

⑨、合计：

20512.50元/月

2）车辆折旧

200000－60000/36个月=3888元月

3）贷款利息。

365.00元/月

4）管理费用摊销：

每台车每月5000元

个车每月经营成本为：

每月直接成本20512.50+折旧3888元+利息365元+管理摊销5000元=29765元/月

2、运输收入

根据近期货运市场的行情，汽车运输吨公里运价在0.40-0.45元之间，结合实际运作结果，按80%保守估算，运价为0.36元/吨公里。

一辆车每月的收入为：

10000（公里）×0.36×10（吨）=36000元/月

3、每台车月盈利为：

36000-29765=6235元

50台车每月盈利为：

6235×50=311750元

50台车平均每年盈利311750×12=374.1万元

企业三年可获利总额：

311750×36=1122.3万元

（三）贷款本息偿还

每台车贷款14万元，期限三年，利率4.9‰，三年间按月偿还，每月偿还的本息为：

4573元/月。

其中：

1、贷款本金4208元

2、利息365元/月

50台车每月需还款50×4573元=22.87万元

每月经营现金净流入为：

营运收入扣除运输成本及管理费用支出

即：

[36000-（20512.5+5000）]×50=52.44万元

从以上分析中可以看出，偿还贷款本息有资金保证，且可产生可观的效益。

即使本项目运作出现其他意料外问题，**实业作为本项目的绝对控股方，其物业、物流、化工等主业的盈利，亦有足够的能力应付暂时的困难，以确保企业化险为夷。

四、主要风险因素分析

本项贷款主要风险有以下几个方面：

1、市场风险。

我国加入WTO后，国际汽车工业冲击中国汽车市场，汽车大幅降价，大型或超大型车队将有条件形成，有实力的企业可能自己组建车队，自行承担产品和原材料运输，外资业务量减少，使新设企业面临挑战。

2、同行竞争风险。

随着经济的发展，不同体制、不同规模的物流企业竞相走入市场，使物流市场竞争更趋激烈。

3、安全风险。

物流企业营运业务流动性大，点多面广，车辆常年在外作业，不可预见安全风险大，发生问题的机率高。

4、不可抗拒风险。

当前国际形势复杂，局部动荡，一旦发生危机，物流行业损失首当其冲。

还有诸如战争，地震和车祸等方面的威胁等。

五、主要风险对策

1、市场风险对策。

加入WTO后，国际汽车工业冲击中国市场的最明显体现，将是直接对科技含量不高、基础差、规模小的物流企业构成威胁。

为了抵御风险，我们将从强化基础工作做起，以现代管理和高科技作支撑。

引进吸收先进技术和管理经验，立足高起点，组建上档次、上规模的物流企业，敢与国外强手竞争，形成行业优势，以增强企业抵御风浪的实力。

2、同行竞争风险对策。

面对同等的竞争，我们努力创造和培养诚信、优质的经营风格，提高整体素质，保持公司在客户中的形象，靠实力和服务去赢得新客户，去开拓新的市场，使公司在同等竞争中永远处于不败之地，实现在竞争中发展，壮大的目标。

3、安全风险对策。

抵御安全风险，主要采取以下措施：

①、全面提高人员素质，强化全员安全意识，经常对司机进行安全教育。

②、严格执行安全检查监督制度，搞好车辆日常维修保养，消除安全隐患，防范于未然。

③、规范事故处理程序，全面委托法律顾问全权代理各类事故的处置，维护企业合法权益。

4、不可抗拒风险对策。

不可抗拒风险是在非人为前提下产生的风险，一旦发生，公司将尽最大努力，使风险程度降到最低限度。

六、结论

综上所述，通过贷款购车组建第三方物流企业，国家宏观经济环境宽松，有政策鼓励，有社会发展和市场的需要，有可靠的管理基础和盈利还款能力，贷款条件成熟，风险系数小，本项贷款一经贷出，必将产生良好的社会效益和经济效益。

二OO年月日

赠送：

一份《国际商业合同》

国际商业合同

　　买方：

___________________________________

　　地址：

邮编：

____________电话：

____________

　　法定代表人：

____________职务：

____________国籍：

____________

　　卖方：

____________________________________

　　地址：

邮编：

____________电话：

____________

　　法定代表人：

____________职务：

____________国籍：

____________

　　买卖双方在平等、互利的原则上，经协商达成本协议条款，以共同遵守，全面履行：

　　第一条品名、规格、价格、数量：

　　单位：

____________________________

　　数量：

____________________________

　　单价：

____________________________

　　总价：

____________________________

　　总金额：

____________________________

　　第二条原产国别和生产厂：

　　第三条包装：

　　1.须用坚固的木箱或纸箱包装。

以宜于长途海运/邮寄/空运及适应气候的变化。

并具备良好的防潮抗震能力。

　　2.由于包装不良而引起的货物损伤或由于防护措施不善而引起货物锈蚀，卖方应赔偿由此而造成的全部损失费用。

　　3.包装箱内应附有完整的维修保养、操作使用说明书。

　　第四条装运标记：

　　卖方应在每个货箱上用不褪色油漆标明箱号、毛重、净重、长、宽、高并书以“防潮”、“小心轻放”、“此面向上”等字样和装运：

________________.

　　第五条装运日期：

____________________

　　第六条装运港口：

____________________

　　第七条卸货港口：

____________________

　　第八条保险：

____________________

　　装运后由买方投保。

　　第九条支付条件：

　　按下列项条件支付：

　　1.采用信用证：

买方收到卖方交货通知，应在交货日前15-20天，由银行开出以卖方为受益人的与装运全金额相同的不可撤销信用证。

卖方须向开证行出具100％发票金额即期汇票并附装运单据。

开证行收到上述汇票和装运单据即予支付。

信用证于装运日期后15天内有效。

　　2.托收：

　　货物装运后，卖方出具即期汇票，连同装运单据，通过卖方所在地银行和买方银行交给买方进行托收。

　　3.直接付款：

　　买方收到卖方装运单据后7天内，以电汇或航邮向卖方支付货款。

　　第十条单据：

　　1.海运：

　　全套洁净海运提单，标明“运费付讫”/“运费预付”，作成空白背书并加注目的港公司。

　　2.空运：

　　空运提单副本一份，标明“运费付讫”/“运费预付”，寄交买方。

　　3.航邮：

　　航邮收据副本一份，寄交买方。

　　4.发票一式五份，标明合同号和货运唛头，发票根据有关合同详细填写。

　　5.由厂商出具的装箱清单一式两份。

　　6.由厂商出具的质量和数量保证书。

　　7.货物装运后立即用电报/信件通知买方。

　　此外，货发10天内，卖方将上述单据航空邮寄两份，一份直接寄买方，另一份直接寄目的港公司。

　　第十一条装运：

　　1.FOB条款：

　　a.卖方于合同规定的装运日期前30天，用电报／信件将合同号、品名、数量、价值、箱号、毛重、装箱尺码和货抵装运港日期通知买方，以便买方租船订舱。

　　b.卖方船运代理公司________，（电报：

________），负责办理租船订舱事宜。

　　c.租船公司或其港口代理（或班轮代理），预计船达装运港10天之前，即将船名、预计装货日期、合同号等通知卖方以便卖方安排装运，要求卖方与船方代理保持密切联系。

当需要更换运载船舶及船舶提前、推迟抵达时，买方或船方代理应及时通知卖方。

　　若船在买方通知日后30天内尚未抵达，则第30天后仓储费和保险费由买方承担。

　　d.若载运船舶如期抵达装运港，卖方因备货未妥而影响装船，则空舱费和滞期费均由卖方承担。

　　e.货物越过船舷并从吊钩卸下之前，一切费用和风险由卖方承担；货物越过船舷并从吊钩卸下，一切费用和风险属买方。

　　2.CFR条款：

　　a.在装运期内，卖方负责将货物从装运港运至目的港。

不允许转船。

　　b.货物经航邮/空运时，卖方于本合同第5条规定的交货日前30天，以电报/信件把交货预定期、合同号、品名、发票金额等通知买方。

货物交办发运，卖方即刻以电报/信件将合同号、品名、发票金额、交办日期通知买方，以便买方及时投保。

　　第十二条装运通知：

　　货物业经全部装船，卖方应将合同号、品名、数量、发票金额、毛重、船名和启航日期等立即以电报/信件通知买方。

若因卖方通知不及时使买方不能及时投保，卖方则担全部损失。

　　第十三条质量保证：

　　卖方保证：

所供货物，系由最好的材料兼以高超工艺制成，商标为新的和未经使用的，其质量和规格符合本合同所作的说明。

自货到目的港起12个月为质量保证期。

　　第十四条索赔：

　　自货到目的港起90天内，经发现货物质量、规格、数量与合同规定不符者，除应由保险公司或船方承担的部分外，买方可凭出具的商检证书，有权要求更换或索赔。

　　货到目的港起12个月内，使用过程中由于材料质量低劣和工艺不佳而出现的损伤，买方立即以书面形式通知卖方并出具商检局开列的检验证书，提出索赔。

商检验书乃索赔之依据。

按买方索赔要求，卖方有责任立即排除货物之缺陷，全部或部分更换货物或根据缺陷情况将货物作降价处理。

　　第十五条不可抗力：

　　在货物制造和装运过程中，由于发生不可抗力事故致使延期交货或不能交货，卖方概不负责。

卖方于不可抗力事件发生后，即刻通知买方并在事发14天内，以航空邮件将事故发生所在地当局签发的证书寄交卖方以作证据，即使在此情况下，卖方仍有责任采取必要措施促使尽快交货。

　　不可抗力事故发生后超过10个星期而合同尚未履行完毕，买方有权撤销合同。

　　第十六条违约责任：

　　除本合同15条所述不可抗力原因，卖方若不能按合同规定如期交货，按照卖方确认的罚金支付，买方可同意延期交货，付款银行相应减少议定的支付金额，但罚款不得超过迟交货物总额的5%，卖方若逾期10个星期仍不能交货，买方有权撤销合同，尽管合同已撤销，但卖方仍应如期支付上述罚金。

　　第十七条仲裁：

　　涉及本合同或因执行本合同而发生的一切争执，应通过友好协商解决。

如果协商不能解决，按项解决：

　　1.提交方所在国仲裁机构根据该机构的仲裁法则和程序进行仲裁，仲裁裁决是终局裁决，对双方都有约束力，仲裁费用由败诉方承担。

　　2.在双方均能接受的第三国进行仲裁。

　　第十八条附加条款：

　　本合同正本一式两份，经双方签字生效，具有同等效力。

　　卖方：

代表：

　　买方：

代表：

签署日期：

年月日