中国汽车产业国际竞争力综合评价.docx
《中国汽车产业国际竞争力综合评价.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《中国汽车产业国际竞争力综合评价.docx（10页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
中国汽车产业国际竞争力综合评价
中国汽车产业国际竞争力综合评价
根据汽车产业的行业背景和本文的研究目的，结合国际竞争力的相关理论，对汽车产业竞争力作如下界定：
汽车产业国际竞争力是指在现有的宏观环境和产业发展基础上，在国内外汽车市场上以较低的生产（服务）成本和与众不同的产品（服务）特性来取得最佳市场份额和利润的能力。
中国汽车技术研究中心课题组运用综合指数法构建了比较完整的中国汽车产业国际竞争力综合评价指数，采用定量分析和定性分析相结合的方法，通过14个二级指标分别从环境竞争力、显示竞争力、企业竞争力和产品竞争力四个角度对中国汽车产业国际竞争力进行综合评价和国际比较。
本次汽车产业国际竞争力评价的
5商务部产业损害调查局、中国汽车技术研究中心课题报告《中国汽车产业国际竞争力评价研究报告》，2004年12月。
主体是中国国内整车生产企业（包括合资企业）。
评价的参照对象是德国、日本、美国和韩国的汽车产业。
图13中国汽车产业国际竞争力综合评价指标体系
本次汽车产业国际竞争力综合评价，根据专家意见，优化了指标体系权重，以便更能体现各要素对汽车产业国际竞争力影响的变化。
从根据专家打分和层次分析法计算的各指标权重来看，在一级指标体系中权重最高的是企业竞争力，其次是产品竞争力，二级指标中权重最高的是国际市场占有率，其次是产品质量水平，环境竞争力尤其是国内市场需求规模的重要性相对降低。
国内市场是一国汽车产业孕育
发展的必要条件，但是随着汽车产业价值链全球化和贸易自由化的深入推进，国内市场规模对汽车产业国际竞争力的贡献已大幅下降，各国汽车产业的竞争力更多地体现在企业与产品的竞争力上。
1、中国汽车产业国际竞争力综合评价指数
综合来看，中国汽车产业国际竞争力在五个国家中排名第四，仅高于韩国，低于德国、日本和美国。
中国汽车产业国际竞争力综合评价指数是德国的76.3%，日本的78.9%，美国的89.3%，韩国的104.1%。
图14中国汽车产业国际竞争力综合评价指数
2、中国汽车产业环境竞争力
汽车产业环境竞争力综合评价指数是对构成环境竞争力的3个指标（政策与法律法规体系、国内市场需求规模和零部件及相关产业发展水平）进行综合加权计算的结果。
中国汽车产业环境竞争力在5
个国家中排名第一，综合指数是美国的1.09倍，是日本的1.32倍，
是德国的1.41倍，是韩国的1.69倍。
图15中国汽车产业环境竞争力综合评价指数
（1）政策与法律法规体系
健全完善的政策与法律法规体系是提升汽车产业国际竞争力的支撑要素，是汽车产业发展的基础，是保证汽车产业健康发展的制度条件。
根据专家评分的结果，中国政策与法律法规体系得分6.9，与美、日、德、韩等四国存在明显差距。
图16政策与法律法规体系单指标评价
来源：
专家评分。
（2）国内市场需求规模
国内市场需求规模用年国内市场销售量来反映。
汽车产业的国际
竞争力受到国内市场需求规模的直接影响，它是汽车产业发展的基本动力，国内需求越大则越有利于提高产业竞争力。
2018年中国汽车销量达到2808万辆，远超过美国、日本、德国和韩国。
图17国内市场需求规模单指标评价
来源：
OICA。
（3）零部件及相关产业发展水平
零部件及相关产业是指向整车厂提供零部件、设备以及原材料的企业，这些企业如果提供高质量的产品，并且和作为供货对象的整车厂进行良好的协作，将会大幅提升产业竞争力。
根据专家评分的结果，中国零部件及相关产业发展水平得分8.3分，优于韩国，但与日本、德国和美国相比仍有明显差距。
图18零部件及相关产业发展水平单指标评价
来源：
专家评分。
3、中国汽车产业显示竞争力
中国汽车产业显示竞争力的综合评价指数是对构成显示竞争力的2个指标（国际市场占有率和国内市场占有率）进行综合加权计算的结果。
中国汽车产业显示竞争力在五个国家中排名最后，且与其他四个国家差距较大，综合指数是德国的36.5%，是日本的42.6%，是美国的69.9%，是韩国的79.3%。
图19中国汽车产业显示竞争力综合评价指数
（1）国际市场占有率
国际市场占有率是指整车出口在全球整车出口中所占的比重，可
反映一国某产业或产品的国际竞争力或竞争地位的变化，国际市场占有率越高，说明该产品的出口竞争力越强。
2018年，中国整车出口的国际市场占有率很低，只有1.6%，而德国整车出口的国际市场占有率已达到18.2%。
图20国际市场占有率单指标评价
来源：
根据Trademap数据计算。
（2）国内市场占有率
国内市场占有率是反映汽车产业国际竞争力另一项主要的显示性指标之一。
中国国产汽车国内市场占有率达到95.9%，在五国中位列第一。
图21国内市场占有率单指标评价
来源：
根据OICA、各国汽车工业协会数据计算。
4、中国汽车产业企业竞争力
中国汽车产业企业竞争力的综合评价指数是对构成企业竞争力的7个指标（全员劳动生产率、企业平均规模、R&D经费比率、自主开发能力、新产品推出能力、成本水平和质量保障能力）进行综合加权计算的结果。
中国汽车产业企业竞争力在5个国家中排名最后，综合指数是日本的78.6%，德国的79.5%，美国的84.7%和韩国的95.1%。
图22中国汽车产业企业竞争力综合评价指数
（1）全员劳动生产率
劳动生产率是企业劳动者在一定时期内的生产效率，是企业生产技术水平、经营管理水平、职工技术熟练程度和劳动积极性的综合表现。
从人均整车产量来看，2018年中国人均整车产量为24.3辆/人·年，与日本持平，高于德国，与韩国、美国相比仍有一定差距。
图23全员劳动生产率单指标评价
来源：
《中国汽车工业年鉴（2019年版）》和各企业2018年年报。
其中，中国是上汽、东风、吉利（含沃尔沃轿车）和长城的平均值；美国是福特和通用的平均值；德国是大众和戴姆勒的平均值；日本是丰田和本田的平均值；韩国是现代-起亚数据。
（2）企业平均规模
企业平均规模（年产量）是反映经济规模水平的重要指标。
经济规模对于汽车产业竞争力具有显著的正向影响。
汽车产业是典型的社会化大生产产业，规模效益的特点十分突出。
合理的生产规模是汽车厂商在当前日趋激烈的市场竞争中实现利润最大化、具有并保持竞争优势的必要条件。
中国上汽、东风、吉利和长城等主要企业2018年
的平均年产量只有348.4万辆，远远落后于其它四个国家主要企业的平均年产量。
图24企业平均规模单指标评价
来源：
《中国汽车工业年鉴（2019年版）》和各企业2018年年报。
其中，中国是上汽、东风、吉利（含沃尔沃轿车）和长城的平均值；美国是福特和通用的平均值；德国是大众和戴姆勒的平均值；日本是丰田和本田的平均值；韩国是现代-起亚数据。
（3）R&D经费比率
近年来，中国汽车厂商日益重视研发能力的建设，R&D经费比率大幅提高。
2018年，中国主要企业的研发投入水平已超过韩国，但与德国、美国和日本相比还有较大差距。
图25R&D经费比率单指标评价
来源：
《中国汽车工业年鉴（2019年版）》和各企业2018年年报。
其中，中国是上汽、东风、吉利（含沃尔沃轿车）和长城的平均值；美国是福特和通用的平均值；德国是大众和戴姆勒的平均值；日本是丰田和本田的平均值；韩国是现代-起亚数据。
（4）自主开发能力
自主开发能力，主要指品牌和技术都是企业自主开发的，企业具备整车开发能力，并拥有自主知识产权。
从专家评分可以看出，中国的自主开发能力得分6.7，与德国、日本、美国和韩国相比仍有明显差距。
图26自主开发能力单指标评价
来源：
专家评分。
（5）新产品推出能力
新产品推出能力是指企业采用各种新技术，改进现有产品的性能，提高其质量，增加款式而制成新产品的能力。
汽车产品竞争的焦点之一是新产品，因此，新产品推出能力是衡量企业市场竞争力的重要指标。
中国的合资企业在中国市场适时引进并推出新车型的能力较强，从专家评分可以看出，中国汽车企业的新产品推出能力得分8.3，优于韩国，略低于美国，但与日本和德国相比仍有较大差距。
图27新产品推出能力单指标评价
来源：
专家评分。
（6）成本水平
成本是影响产品价格竞争优势和获利能力的重要因素之一。
从专家评分结果看，中国汽车产业的成本水平平均得分为9.3，位列第一。
中国汽车产业的综合配套能力强，经过多年发展，中国汽车产业已建立产品门类齐全、上下游产业配套能力强的产业体系，能够满足国内外市场多层次的需求。
从综合配套成本来看，中国汽车产品有较强的竞争优势。
图28成本水平单指标评价
来源：
专家评分。
（7）生产一致性
生产一致性指汽车企业生产的产品与企业准入时所提供的样车的一致性程度，反映企业的产品质量稳定性。
企业的生产一致性对产品竞争力有重要影响。
从专家评分可以看出，中国汽车企业生产一致性的平均得分为7.4，与日本、德国、美国和韩国相比仍存在差距。
图29生产一致性单指标评价
来源：
专家评分。
5、中国汽车产业产品竞争力
中国汽车产业产品竞争力的综合评价指数是对构成产品竞争力的2个指标（产品质量水平和价格水平）进行综合加权计算的结果。
中国汽车产业产品竞争力在5个国家中排名第五，但与其他四国差距较小。
综合指数是德国的85.6%，日本的86.4%，美国的94.3%，韩国的96.1%。
图30中国汽车产业产品竞争力综合评价指数
（1）产品质量水平
产品质量水平是决定汽车产业国际竞争力的一个关键因素。
一般来讲，较高质量的产品具有较高的竞争力，并且能够获得较高的附加价值。
专家对中国汽车产业产品质量水平评分的平均值为7.2，与日本、德国和美国相比仍有明显差距。
图31产品质量水平单指标评价
来源：
专家评分。
（2）产品价格水平
产品价格是决定汽车产业竞争力的关键因素之一，相同产品，在同一市场，价格较低就具有较强的竞争力。
本报告对比了中国合资汽车企业和外国国内汽车企业生产的相同产品的价格，分别选取A级轿车、B级轿车、B级豪华轿车、紧凑型SUV以及中大型SUV五个乘用车车型作为样本，结果显示，与德国、日本、美国和相比，除B级豪华轿车外，中国均具有一定的价格优势。
综合来看，中国汽车整车的价格水平较低，在五国中排名第二。
图32价格水平单指标评价
来源：
根据各国车企官网、中国汽车之家网站数据整理。
升级会员 