轨道施工作业标准.docx

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轨道施工作业标准

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5.1底柞摊铺标准化

5.1.1作业制度

1．施工作业执行文件：

施工项目部下发的有效设计图纸、技术交底文件、《底碎摊铺作业指导书》、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》。

2．施工作业执行的强制性规范：

《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《客运专线铁璐轨道工程施工质量验收暂行标准》。

3．作业队制订的《**关作业队施工职责分工及岗位责任制制度》。

5.1.2适用范围

适用于有碎道床轨道工程铺轨前底层道碎摊铺施工。

5.1.3工艺流程

底碎摊铺工艺流程见图5.1.3。

5.1.4施工要求

铺轨前需进行底层道昨预铺，利用既有马道及正线路基将道碎通过汽车运送到路基上，进行摊铺、平整、压实，路基面（含桥梁、隧道）经检验合格后，方可预铺道碎。

1．铺轨前的底层道碎摊铺应严格按照《客专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》进行。

2．铺作前应取得线下施工单位线路测量资料、中桩、基桩和水准点，并进行铺昨前路基面（含桥梁、隧道）检查，复测线路中桩、基桩及路基面（含桥梁、隧道）高程，形成交接记录。

3．道昨进场时应对其品种、外观等进行验收，其质量应符合现行铁路碎石道碎相关技术条件的规定。

道作生产应有生产检验证书和产品合格证。

4．道作进场时的粒径级配、颗粒形状及清洁度应符合现行铁路碎石道碎相关技术条件的规定。

5．底层道碎摊铺厚度宜为150一250mm，单线宽度一般为4.5一5m，双线摊铺宽度宜为9一10m。

6．底层道作可采用摊铺机或平地机摊铺平整，采用压强不小于160kPa的机械碾压，道床密度不低于1.6g/cm³，正线道岔下道床密度不低于1.7g/cm³，预留起道量不小于50mm，道岔前后各30m范围应做好顺坡并碾压。

5.1.5劳动组织

1．劳动组织模式：

采用架子队组织模式。

2．作业工地应配备专职队长、技术负责人，技术，质量、安全、试验、材料、领工员，工班长．均应由施工企业正式职工担任。

5.1.6质量控制及检验

工班在作业时，按照下列标准进行质量控制；每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验：

1．摊铺的底层道柞必须由道碎生产单位提供道作合格证。

2．预铺后的底柞柞面应平整，其平整度应满足铺轨需要，碎面中间不得凸起。

3．底作摊铺压实后道床密度不低于1.6g/cm³，正线道岔下道床密度不低于1.7g/cm³。

5.1.7安全及环保要求

1．安全员应现场跟班作业，做好各项安全工作的检查。

2．各种机械车辆前进、倒退、转向等均应与相邻设备保持一定安全距离，严禁发生安全碰撞二

3．在路基上运行的运碎汽车，其轮胎对路基机床表面的接地比压不得大于0.45mPa（K30=190mPa/m，σ＝0.0024K30十0.015mPa）。

4．在路基上运行的运碎的道路（含路基面）应洒水，防止粉尘对周边的污染。

5．自卸汽车运送道柞的道路（含路基面）应洒水，防止粉尘对周边的污染。

6．各类机械所用的棉纱、润滑油包装、机油筒等应集中堆放，统一处理，不得随意丢弃。

5.2cPG500型铺轨机组铺设长钢轨施工标准化

5.2.1作业制度

1．施工作业执行文件：

施工项目部下发的有效设计图纸、技术交底文件、《CPG500型铺轧机组铺设长钢轨作业指导书》、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》。

2．施工作业执行的强制性规范：

《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》。

3．作业队制订的《**作业队施工职责分工及岗位责任制制度》。

5.2.2适用范围

适用于一次铺设500m及以下长钢轨，可以同步完成轨枕的布设及长钢轨收放就位。

主要适用于先架后铺施工方案的铁路长钢轨铺设，适当改变工艺后亦可用于边铺边架施工方案中的长钢轨铺设。

5.2.3工艺流程

铺轨机组铺设长钢轨时的作业流程见图5.2.3。

5.2.4施工要求

客运专线跨区间无缝线路长钢轨轨道铺设采用CPG500型长轨条铺轨机组。

该铺轨机组采用单枕连续作业法，机型为长钢轨铺设和轨枕布设一体机。

长钢轨及轨枕运输采用CPG500型铺轨机组配套的枕轨双层运输车运送，铺轨机组由履带式钢轨拖拉机、主机（作业车、辅助动力车）、枕轨运输车组、车载龙门吊及其动力系统、电气控制系统、液压系统等几部分组成。

具有牵引力大、机组适用范围广、自动化程度高、综合作业效率高、安全可靠、性价比高等特点。

1．施工方法

CPG500型长轨条铺轨机组

吸收了国内外同类设备的优点，并有效克服了这些设备的不足，具有先进的性能指标。

工艺流程如下：

铺轨机组作业时机组应按如下顺序编组：

作业方向←钢轨拖拉机＋主机（作业车＋辅助动力车）十枕轨运输车组（车载龙门吊）。

（l）准备工作

①预铺15一250cm底层道昨，，设置铺轨线路中心线。

②铺轨基地吊装长钢轨、钢筋混凝土枕以及扣配件。

③履带式钢轨拖拉机提前进人铺轨现场；铺轨机组由机车推送到线路待铺处，在距已铺轨的轨端约0.5m处停车，连接好机组的液压管路，启动发动机，液压系统建压。

④支起作业车前端液压支腿，自力放下作业车前端的履带式牵引装置，收起作业车前端液压支腿，使作业车前端支撑于履带式牵引装置上。

⑤将作业车前端转向架固定于作业车车体上，松开机组转动过程中固定好的车载龙门吊、分轨收轨装置、布枕匀枕装置等作业机构，使铺轨机组达到铺轨作业状态。

⑥对各机件进行认真的检查，以确认各机件工作状态良好，并作好检查记录。

⑦枕轨运输车组由机车推送进人铺轨现场，将枕轨运输车组与铺轨机组动力车连挂并摘开机车，安装铺轨机组与枕轨运输车组之间的轨桥。

（2）长钢轨拖卸

①卸开枕轨运输车组上的长钢轨锁紧装置（每次只允许松开所要拖拉的一对长钢轨），松开钢轨间隔铁并取掉所要拖拉的长钢轨前的挡。

②长钢轨由动力车上的卷扬机从枕轨运输车组上拖出，并通过动力车上的分轨装置向车体两侧分出，进人钢轨推送装置。

③钢轨推送装置驱动钢轨，通过导向滚轮组将钢轨推送到作业车的履带式牵引装置前端。

④履带式钢轨拖拉机对位后，将钢轨固定在拖拉架的钢轨夹持器上，拖拉机向前拖拉钢轨。

钢轨拖拉过程中，在长钢轨底下的道碎上每10m左右放置一滚筒。

⑤当长钢轨拖拉至剩下约10m时，拖拉机应放慢拖拉速度≤15m/min），当长钢轨尾端拖出长钢轨对位器前最后一个导向框架之后，拖拉机速度再次减慢。

此时通过无线对讲与拖拉机司机联络对位，直到长钢轨尾端与已铺设钢轨轨端基本对齐。

⑥通过以上操作，将长钢轨预铺于道床上，轨距约为3m。

（3）布枕收轨

①车载龙门吊将枕轨运输车组上的轨枕转运到作业车的传送链上，由传送链传送轨枕给布枕机构。

②操控作业车上分收轨装置的液压油缸，变换导向滚轮装置的空间位置，使其由分轨状态主转换为收轨状态；通过各个分收轨装置，逐步将钢轨收人承轨槽；操控长钢轨对位器，夹持长钢轨将待铺钢轨轨端与已铺钢轨轨端对位，并用专用无孔夹板将两根钢轨连接在一起。

③人工控制布设第一、第二根轨枕，并调整轨枕间距。

然后转换控制模式，铺轨机组的轨枕布放系统转为自动控制模式，开始均匀地布放轨枕并收轨。

铺轨机组的布枕及匀枕装置在自动控制模式下作业时，计程装置也同时开始工作，向布枕、匀枕机构发出脉冲信号，匀枕机构自动调整轨枕间距。

作业车上的液压平碎机构下降至道柞面，实现平碎功能。

随着铺轨机组前行，预铺于道碎上的长钢轨通过钢轨导向滚轮组（收轨状态）和长钢轨就位器等，准确放置于承轨槽内，实现铺轨机组的边走边铺。

④长钢轨人槽前在作业车下匀枕装置后部进行橡胶垫板的放置；长钢轨就位后，在动力车下可以进行轨道扣件等的初始安装工作，上紧扣件（初装量约10%）。

检查线路，铺一列轨。

⑤一对500m长钢轨铺设完毕铺轨机组进人下一个铺设循环。

（4）工地转移

①铺轨机组转场发运前仍需按操作规程要求进行班后例行检查，作好保养工作，并作好记录。

②铺轨机组后退使履带式牵引装置退至轨端前约0.5m处，作业车前端的液压支腿将作业车前端支起，操纵液压控制系统，将履带式牵引装置翻起，并固定于作业车的前端。

③收起作业车前端的液压支腿，使作业车前端转向架恢复落座到轨道上，并解开转向架的固定装置，然后液压系统卸载。

④将两台车载龙门吊分别固定于作业车和动力车上。

⑤整理各种机具、垫木、配件集装框等，拆除动力车与枕轨运输车组的连接轨桥，并固定好各机件，铺轨机组达到挂运状态。

⑥对铺轨进行发运前的安全检查，作好检查记录，并签字确认，以保证机组符合挂运要求，由机车牵引转场。

2．安全措施

（1）工作人员必须服从统一指挥，严格遵守劳动纪律及铺轨各工序岗位责任制。

服从命令，任何人非经许可，不得擅自离开工作岗位。

（2）工作时间思想要集中，不准打闹、开玩笑、睡觉，严禁酒后作业或赌气作业。

（3）一切指挥信号要统一、明显、正确无误，在上下立体交错作业时，要互相关照。

（4）未经领导同意，非值班司机不准擅自进司机操作室。

（5）当地参观铺轨群众要使其到安全地点，兄弟单位参观人员要有人陪同。

（6）上下班乘坐的各种车辆（汽车、轨道车、火车），车速适宜，乘坐人员都必须坐好，工具放置牢固，上下车时等车停稳，以免发生危险。

（7）车辆走动时，严禁扒车、跳车及强行穿越车辆。

（8）冬季施工工作人员所穿大衣应将袖口、衣襟及鞋带扎紧，避免挂住发生事故。

（9）工作条件发生变化时，如机械故障、设备损坏、断电线路、大风、大雪、雾等时，应及时采取措施。

（10）对参加铺轨工作的全体人员，要进行技术交底形式的技术安全教育，做到施工中人人心中有数，严格执行规章制度，防止一切人身伤亡事故发生。

（11）做到文明施工，机具、材料存放整齐，做到工完料尽场清。

（12）轨枕双层运输车运送钢轨、轨枕时必须按要求进行加固，在装料中、运输中及到达现场后要有专业人员随时检查加固情况。

5.2.5劳动组织

1．劳动组织模式：

采用架子队组织模式。

2．作业工地应配备专职队长、技术负责人，技术，质量、安全、试验、材料、领工员，工班长，均应由施工企业正式职工担任。

5.2.6质量控制及检验

工班在作业时，按照下列标准进行质量控制；每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。

1．轨道中心与线路设计中心应一致，允许偏差为30mm。

2．轨枕应正位，并与轨道中心线垂直，轨枕应按1667根／km的标准铺设，即枕间距为600mm，允许偏差为±20mm，连续6根轨枕的距离为3m±30mm。

3．左、右股单元轨节接头相错量不得大于100mm。

4．扣配件安装要正确，扣压力满足设计要求。

5.2.7安全及环保要求

1．各工位操作人员应在上岗前接受培训考核，工作中严格按规程操作机械、使用机具。

2．枕轨运输或机组转场过程中，车辆行驶速度簇30km/h。

3．现场铺轨施工过程中，除特别要求外，应按层次使用轨道，一减少各平车间因装载重量不同造成过大高差，使车载龙门吊走行轨不平顺，给施工带来不安全因素。

4．运枕龙门吊司机应注意走行轨状态机车上取放垫木人员安全，运行过程中常鸣喇叭，每天开工前应检查确认走行轨的完好无损。

5．辅助动力车下安装扣件人员应迅速并相互照应，遇紧急情况时可拉紧紧急停车阀，以防止行驶中的车辆压伤。

6．通过中转油箱为铺轨机组主机及车载龙门吊加注燃油时，作业人员禁止携带烟火。

7．防止设备油管路漏滴机油，废油料统一处理，不得随意丢弃排放。

5.3人工铺设长钢轨施工标准化

5.3.1作业制度

1．施工作业执行文件：

施工项目部下发的有效设计图纸、技术交底文件、《人工铺轨长钢轨作业指导书》、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》。

2．施工作业执行的强制性规范：

《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》。

3．作业队制订的《**作业队施工职责分工及岗位责任制制度》。

5.3.2适用范围

适用于无柞轨道长钢轨一次直接推卸人槽铺设法的施工。

5.3.3工艺流程

人工铺设长钢轨工艺流程见图5.3.3。

图5.3.3人工铺设长钢轨工艺流程图

5.3.4施工要求

本标准针对双线无缝线路轨道施工，一线机械铺轨通过后，邻线采用人工铺设500m长钢轨的方法，以人工主，辅以适当的小型机械设备。

（1）施工方法

根据不同的施工工艺，人工铺设长钢轨采用两种方法：

一是对具备铺轨条件的线路利用已铺轨的邻线，用长轨运输车将长钢轨运至铺设现场卸下，将卸下的长钢轨直接铺设到线路上，在大机初整道后，再焊联成单元轨节。

二是将500m长轨在已铺好线路的道心上或枕木头上焊成单元轨节后，人工拨到邻线进行一次性铺设单元轨节。

（2）施工步骤

①配轨计算

以单元轨节设计长度为依据进行长钢轨的配轨计算，以50om长钢轨为主要的配轨型号，其他特殊地段采用一定数量的非标准长轨，配轨时应将长钢轨的实际长度、现场接触焊损耗量均考虑进去。

②线路交接

提前对人工铺设长轨地段的路基、桥梁、隧道进行交接复测，交接内容主要有：

预铺道作的厚度、平整度、水平、道昨拉槽、枕木头白灰线、线路中桩、长钢轨控制点中桩、合龙口铺设起点桩。

对于其他不能连续铺设的地段采用测距仪控制距离后确定铺轨起点。

③卸轨枕

将混凝土枕按照设计数量利用平板装车，通过已铺邻线卸车，采用人工将混凝土枕沿线卸下，并在碎面上均匀散开，卸轨时可以根据平板车长度来控制卸枕数量，由卸枕负责人指挥。

④长钢轨装卸

出场前，将焊轨基地焊接的500m长钢轨进行出场编号，并对应填写生产编号，按照下发的“装车表”进行左、右股配对装车，长钢轨装车前需由技术人员对已选配好的长钢轨进行检查确认。

发车前对钢轨的锁闭装置进行全面检查，确保长钢轨装车稳固、可靠，长轨运输到上轨地段，从平板上将长轨卸至两线间，卸车时控制车速及距离，将钢轨依此卸下，减少钢轨拉伸串动量。

为了避免后期铺轨时钢轨窜动量大，在卸轨时应每隔一定单元轨节后（或根据配轨表中的非标准长钢轨位置），卸车时要将一对长钢轨与前一对进行部分搭接，后面的钢轨从这对确定的卸车位置开始向后卸车。

⑤轨缝预留

测量铺轨时长钢轨的轨温（始终端落槽的平均轨温），应选择全断面上多点测量。

为防止出现胀轨跑道或轨缝过大现象，单元焊轨缝值按照实测轨温适当预留。

⑥铺轨

铺轨前人工将轨枕在昨面上按600mm间距粗方，将50om长钢轨人工分段拔到轨枕上，考虑到卸车作业时钢轨之间可能存在一定的错位，采用钢轨拉伸器将长钢轨串动，控制好预留轨缝后，确定的铺轨起点开始，方正接头相错量，每隔10根轨枕上一根轨枕的扣件，顺着钢轨向前进行，长钢轨全部落槽后，在钢轨上划出轨枕间距，按照设计间距进行细方枕，后续人员完成扣件补齐等收尾工作。

对于单元轨节焊位置的长钢轨终端相错量超过100?

，应现场进行锯轨，使其达到要求。

⑦收尾工作

当日铺轨结束后将铺轨轨温，接头相错量，锯轨情况到达里程及时记录反馈到后方，以便及时调整配轨表；并对铺轨地段的轨距、扣件情况、枕间距、接头相错量进行检查记录。

⑧上碎整道

对于在预铺昨面上直接铺设的长钢轨，由于道床阻力很小，轨道易发生变形，铺轨结束后应及时分层补充道碎，采用大机分层起道，捣固、动力稳定作业，为避免在起、拨道作业中发生胀轨跑道现象，起拨道作业轨温宜在长钢轨铺设轨温（十15℃，一20℃）范围内进行。

⑨单元轨焊联

采用钢轨拉伸器进行拉轨，拉轨时要将扣件卸掉，将长钢轨焊联成单元轨节，再进行一定遍数的大机整道后进行应力放散及锁定焊工作。

若在路基上直接进行长钢轨焊联后单元轨节上道铺设，工艺流程与上述基本类似。

5.3.5劳动组织

1．劳动组织模式：

采用架子队组织模式。

2．作业工地应配备专职队长、技术负责人，技术，质量、安全、试验、材料、领工员，工班长，均应由施工企业正式职工担任。

5.3.6质量控制及检验标准

工班在作业时，按照下列标准进行质量控制；每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。

1．轨道中心与线路设计中心应一致，允许偏差为±30mm。

2．轨枕应正位，并与轨道中心线垂直，轨枕应按1667根／km的标准铺设，即枕间距为600mm，允许偏差为±20mm，连续6根轨枕的距离为3m±30mm。

3．左右股单元轨节接头相错量不得大于100mm。

5.3.7安全及环保要求

1．长钢轨装车后应在长轨列车中部进行锁紧固定，防止运输途中窜动。

2．吊轨过程中应缓起缓落，严禁跌落碰撞，吊运中应保持长钢轨平稳，相邻起吊点间水平、垂直差值宜控制在15cm以内。

3．长钢轨装车时应保证龙门吊的同步起落，装卸过程中应防止钢轨产生塑性变形。

4．长钢轨运输过程中应建立监护、停车、检查制度，确保运输安全。

5．长钢轨就位应准确，防止碰伤轨枕预埋铁座和长钢轨。

6．人工进行拨钢轨作业时，应统一指挥，集中精力，听从口令，集中作业，且动作一致。

5.4人工铺设标准轨作业标准化

5.4.1作业制度

1．施工作业执行文件：

施工项目部下发的有效设计图纸、技术交底文件、《人工铺设标准轨作业指导书》、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》、《铁路轨道工程施工质量验收标准》。

2．施工作业执行的强制性规范：

《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》。

3．作业队制订的《**作业队施工职责分工及岗位责任制制度》。

5.4.2工艺流程

人工铺轨作业流程见图5.4.2

5,4.3施工要求

本标准针对人工铺设正线、站线25m标准轨施工编制。

1．人工铺轨施工工艺

①铺碎

利用汽车运输，一次铺足底昨并压实，预铺部分面昨。

②装卸轨枕和钢轨及散枕

钢轨和轨枕装运至工地后，利用人工或吊车卸至路基上。

用线拉出轨枕边线，将卸在路基上的轨枕人工抬摆到位，要求轨枕间距基本符合要求。

③钢筋混凝土轨枕硫磺锚固

硫磺锚固浆配合比由实验确定，抗压强度不低于35mPa，道钉锚固后的抗拔力不低于60kN。

锚固采用特制的锚固架进行正锚，锚固材料必须符合《铁路轨道施工及验收规范》的要求。

④上轨、方枕

上轨前应检查钢轨型号、长度、曲线缩短轨等是否符合要求，符合要求后，将路基两侧的钢轨抬到轨枕槽上，按照当时的轨温正确预留轨缝，连接接头夹板、螺栓并涂油，扭矩不低于300N•m。

轨道中线与设计中线误差不大于30mm。

画轨枕间距，并在钢轨内侧用白油漆画点，细方。

⑤散扣件、紧扣件

按扣配件型号安装扣件，并用加力杆扳手紧固扣件，使扭矩达到100一120N•m。

5.4.4劳动组织

1．劳动组织模式：

采用架子队组织模式。

2．作业工地应配备专职队长、技术负责人，技术，质量、安全、试验、材料、领工员，工班长，均应由施工企业正式职工担任。

5.4.5质量控制及检验

工班在作业时，按照下列标准进行质量控制；每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。

1．轨道中心与线路设计中心应一致，允许偏差为30mm。

2．配轨时必须逐根丈量，每批钢轨应集中在同一轨温下丈量。

每排轨应等长度配轨。

每对配轨公差不得大于3mm，并要求在下一排轨相互抵消。

3．方接头时钢轨要保持顺直，接头相错量要符合轨排表的要求。

曲线轨排要注意缩短轨股向和位置。

钢轨如有死弯，应事先用弯轨器调正，用lm直尺测量轨低头不大于4mm，钢轨不应有损伤和硬弯。

（接头最大允许相错量直线为40mm，曲线允许最大相错量为40mm十缩短量的一半）

4．钢筋混凝土枕拼装时要严格按照轨排表的要求进行拼装，不合格的轨枕禁止使用。

5．人工倒运钢轨距离不宜大于50m。

6．轨距、枕距一定正确，轨距公差十6mm，一2mm，误差变化率正线不得大于2‰，站线不得大于3‰，轨距每隔两根轨枕必须丈量一次，轨距误差小于巧mm。

7．螺旋道钉螺帽必须拧紧，螺纹须冒出2一3丝，严禁酒窝现象，螺帽不得反戴，鱼尾夹板及钢轨接头范围均要涂油。

8．拼装后的每排轨节都要仔细检查轨枕数量，缩短轨位置、扣件号码、轨距、各种轨料的规格类型是否与轨排表的要求相符，不合格的立即整改，不留后患。

9．轨温小于当地历史最高轨温时，不得有连续3个及以上的瞎缝，不得出现最大构造轨缝。

（检查时，检查值等于最大构造轨缝除外。

5.5补昨整道作业标准

5.5.1作业制度

1．施工作业执行文件：

施工项目部下发的有效设计图纸、技术交底文件、《补昨整道作业指导书》、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》。

2．施工作业执行的强制性规范：

《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》。

3．作业队制订的《**作业队施工职责分工及岗位责任制制度》。

5.5.2适用范围

适用于有碎道床轨道工程上碎整道作业。

5.5.3工艺流程

见补碎整道的大型养路机械养护作业工艺框图5.5.3。

5.5.4施工要求

铺轨后，为确保轨道稳定，需及时对线路进行补碎整道，达轨道达一定稳定状态后，进行单元轨节焊（即将已铺设的500m长轨焊接成1一2km单元轨节），继续对线路补昨，大型机械化养路机组整道，待线路达到初稳定状态，即可进行钢轨应力放散、线路锁定作业。

对锁定完的线路还要进行少量补碎、精细整道，以最终使轨道线路达到稳定状态，轨面设计标高、道床密度、道床刚度、道床横纵向阻力、轨道几何形态能够符合规定要求。

1．卸碎组织

根据底作摊铺情况及道床设计标高，确定起道次数和起道量，结合日进度，确定日道昨需要量、卸昨次数和每次卸柞量。

K13风动卸昨车由机车牵引进行卸作，第一次卸碎在铺轨后立即进行，卸柞量按设计面碎数量的65％控制，第二次卸碎在MDZ机组作业一遍后进行，卸碎量按设计数量的20％控制；MDZ机组作业两遍后卸完剩下的道作，约为设计量的15％。

直至道床厚度达到设计标准，轨面高程符合设计规定要求。

2．补碎整道的施工方法

大型机械化养整道作业由补碎、整形、起拨捣、动力稳定四部分组成，补碎整道均在长轨铺设后进行。

道床补碎采用K13风动卸柞车，大养机组分次整道作业后线路即可达到初期稳定状态要求，然后进行线路锁定等作业。

（1）施工准备

长钢轨铺设完成后，及时拆除影响机械化整道作业的线路设施及障碍物，对线路进行测量，确定起、拨道量，在直线段标出起、拨道量，形式为“十××**

，其中“十××”表示起道量，“→”表示拨道方向，“**”表示拨道量，并标明起拨道起止点。

曲线只需测出起道量（以曲线内股为准），标记在大机作业方向混凝土枕的左半部，其形式为：

起道量“十××”，并按照提供的曲线资料（曲线起始点里程、半径、偏角、曲线半径，缓和曲线长，圆曲线长、外轨超高）准确标注ZH（ZY）、HY、YH、HZ（YZ）点位置。

（2）施工方法及作业流程

①补昨列车补作后，大养机组运行至作业地点，配昨整形车将道昨收拢，通过其肩犁向道心补昨，填满轨枕盒，使道昨配置高度低于钢轨头，高于轨枕不大于10cm（也可通过人工进行补作后的配碎、整形工作），随后捣固车对线路进行起道、拨道、捣固、夯拍作业。

捣固车作业时，应有两人在机前沿线路前进方向清除障碍，并在400一600m范围内安装激光发射仪，08一32型捣固车根据输人的资料进行光电转换，自动控制对线路进行起拨捣作业。

两人在机后用万能道尺对整道后的线路进行检查。

②线路每次捣固作业完成后，用WD一320型动力稳定车对道床进行动力稳定，以稳定、密实道床，从而全面提高线路质量。

动力稳定是通过油缸滚轮夹住钢轨，红外线控制水平方向，机械振动传给钢轨附加荷载使道床达到密实。

稳定车走行速度0.6一0.9