XX顶进专项方案.docx
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XX顶进专项方案
第一章编制依据及说明
一、编制依据
1、国家及铁道部、交通部颁发的有关规范、指南和相关验收标准等。
2、我项目部编制的总体实施性施工组织设计。
3、增建铁路石门至长沙铁路增建第二线工程施工图。
4、《铁路工务安全规则》及广运发[2010]165号文《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》。
5、石长铁路复线电气化工程建设指挥部《十必须十严禁》、《施工方案计划提报管理办法》等相关文件。
6、现场踏勘所了解的有关情况和通过调查所掌握的有关资料及信息。
7、我公司的综合施工能力，既有机械设备、工程技术实力以及几十年来参加公路、铁路工程施工的丰富经验。
8、《工字钢纵横抬梁法加固线路参考方案图》顶进涵参考方案图十二（1-5.0×5.3填方厚度小于7m框架涵）。
二、编制原则
1、组织精干、高效的指挥机构，调集单位有着丰富经验的施工队伍和先进设备，全力以赴搞好石长铁路增建第二线。
2、质量目标明确，按照质量管理体系标准实施项目质量工作，保证措施完善，确保施工质量。
3、安全目标明确，保证措施可靠，确保行车安全。
4、工程目标明确，计划安排合理，确保施工工期。
5、施工部署、施工方案、方法及工艺先进科学，符合环保要求。
6、加强施工管理，推广应用“四新”技术，控制工程成本。
7、密切配合，加强与建设单位及监理单位的协作，认真履约。
第二章工程概况及特点
一、工程概况
1.具体里程及规模如下：
里程
净孔式样
全长（m）
顶进长度
（m/节）
涵顶与轨底高差（m）
备注
XX
2-4.0×5.3m框架涵
24.56
13.5/1
2.12
二、既有线加固情况
该框架涵采用整体顶进法施工，位于XX车站到XX车站区间，顶进单股道，既有线采用4根长10米的挖孔桩基础，桩径为1.5米。
采用D20型施工便梁架空加固线路，工作坑靠线路的边坡设置挖孔桩等防护措施进行防护（线路加固详见附图）。
具体施工方式：
①挖孔桩施工慢行限速，护壁按照1米每节施工控制。
②列车通过时停止挖孔桩施工，浇筑挖孔桩混凝土应在天窗时间进行，框架涵顶进施工慢行限速，架空纵横梁的安拆在封锁时间内进行。
③笨重材料、机具跨线转运在天窗时间内作业，严禁利用列车间隙进行。
XX涵洞纵梁主跨采用D20型施工便梁，副跨采用单层4片I45a工字钢，纵梁总长度为26m，主跨与副跨在挖孔桩顶面对接，副跨横梁采用I32b工字钢逐空穿插；（本涵加固方案参照《工字钢纵横台梁法加固线路参考方案图》图十二）。
三、框架预制及挖孔桩施工完成情况
1.涵身顶进部分设计长度13.5m，共1节，未预制；
2.挖孔桩未施工。
四、临时排水系统
地下管线迁移防护完毕后，工作坑采用挖机开挖，靠铁路一侧工作坑边坡坡度1:
0.75，其余边坡控制在1:
0.5。
工作坑基坑底预留30cm土层，用人工修整、夯实，工作坑四周边坡修整平顺、夯实后，靠铁路一侧边坡用砂袋堆码加固，确保线路行车安全，工作坑两侧挖掘1×1m，深度为1m的积水井抽水，严禁基坑被水浸泡。
第三章施工组织机构与职责
为确保工程安全、优质、圆满完成，强化安全管理、落实安全生产责任制，有效地控制项目施工安全，我们对施工组织机构进行了优化设置，施工人员及相关职责如下（详见附件涵洞顶进施工人员名单表）：
一、顶进涵施工领导小组
组长：
常务副组长：
副组长：
组员：
职责：
负责对外联系审核施工技术组制定的施工组织设计，确定施工方案及施工安全措施，负责施工安全控制，对施工质量、施工进度进行全面的督促和检查。
二、技术组
组长：
组员：
职责：
1、负责制定详细的施工组织设计，并组织施工组织设计的审查，对涵洞涵身预制、顶进施工进行技术指导和检查，对线路扣轨架空进行力学检算，为施工安全和行车安全提供可靠的理论依据，负责施工材料计划和机具设备的调配。
2、按设计对施组进行书面施工技术交底，施工计划的编制和申报；进行砼的配合比试验及所有原材料的试验，负责全工程的测量、放样，钢筋笼质量检查，控制好涵洞顶进的方向和高程。
3、加强技术管理的基础工作，施工中认真执行“三检”，严把“五关”。
“三检”即施工前、施工中、完成后检查；“五关”即技术图纸资料复核关、测量复核关、技术交底关、工程试验关和隐蔽工程检查签证关。
4、做好施工日志、技术交底、隐蔽工程检查记录、设计变更记录、试验文件、混凝土施工记录、开竣工报告及会议纪要等施工原始记录的填写、整理、保管工作，办理工程结算，负责填写工程验收资料及编制竣工文件，竣工后装订成册归档。
三、施工组
施工员：
职责：
1、服从领导指挥，全面负责现场施工，抓好现场施工作业检查，具体落实施工技术组制定的施工组织设计，根据工期要求合理安排施工进度，加强施工材料管理，加强对现场人员的管理。
2、配合技术组从事施工技术方面工作，配合安全质检组进行行车安全及人身安全管理工作，配合线路组进行线路状态控制，包括起道，拔道等，配合安全防护组进行施工防护，和安插各种施工标牌，配合材料组组织施工用料及施工机具安全进退场和工地材料和机具的管理，为安全保卫组提供工地安全保卫便利条件。
3、结合本工程的特点负责组织进场设备、原材料、成品、半成品的质量检验，组织相关人员进行施工准备、工作进度、安全控制及综合文明施工，协助技术组平衡生产要素，有效组织施工。
施工日志按照技术组的要求每天进行详细的如实记录，每月及时进行工作量的统计，便于技术组现场核实并作出每月的验工计价。
4、经常检查整修机具设备、临时用电设施和安全保护装置，整顿作业场所，及时处理隐患。
5、发生突发事故要立即组织抢救，保护现场，详细记录，及时上报。
四、安全质检组
组长：
组员：
职责：
1、检查工程质量和施工安全，对施工人员加强人身安全教育，检查联络及防护人员的上岗资格。
2、加强施工现场安全检查，确保施工按相关施工规范操作，杜绝违章作业，确保工程优良、安全完工。
3、负责上岗施工作业人员的培训工作，加强岗前安全教育。
五、线路配合组
组长：
组员：
职责：
1、负责整个施工阶段施工地点线路安全检查及养护，施工地段前后50米线路拧紧零配件，保持施工范围前后50米的线路道碴饱满及线路加固锁定，及时对线路进行保养和维修。
2、挖孔桩作业期间，线路配合组派专人24小时值班，加强对挖孔桩作业范围前后50米的线路状态检查，应不间断检查维修，检查执行趟检制，并做好检查记录，发现线路变化不良时及时组织人员处理线路，确保线路状态良好，确保施工安全。
3、扣轨顶进施工期间，加强线路检查养护（检查范围施工地段前后各50米），派业务熟练的专人24小时值班，实行趟检制，并作好记录，尤其在扣拆扣轨时，监控横梁钢轨防止搭接出现红光带，要随时进行抬道、拔道等工作，保持列车在限速条件下安全运营。
六、安全防护组
组 长：
防护、联络人员：
职责：
1、组织施工防护人员进行交底，明确岗位职责；负责施工期间施工安全防护管理，施工负责人确认列车信号、及时下达设置防护命令，防护员按命令时间、规定地点具体位置设规定信号防护；组织作业人员及时下道避车，及时将材料工具清出线路限界，配合线路处理线路的不良状态，施工防护期确保通讯畅通；确保施工安全。
2、施工前，施工负责人应对施工地点具体标明位置图示签认交防护员执行；防护人员按图标地点设置防护后，防护图交回施工负责人保管。
3、在开挖挖孔桩期间，根据施工方案要求派专人在工地进行24小时施工防护值班工作，及时组织施工作业人员下道避车和作业机工具料下道，按规定接车，确保施工安全。
4、在顶进施工阶段防护员24小时值班，负责组织施工人员、材料及时下道避车和接车，确保施工安全。
5、顶进涵施工期间派专人驻车站值班室担任联络工作，时刻保持与施工现场防护员联络。
施工地点防护不良时应派专人到车站进行防护联络工作；驻站联络员按规定在运统-46上进行了登记。
6、加强对施工安全管理，落实责任制，加强对施工质量管理，派专人负责顶进涵施工，施工期间进行全过程的安全监控。
7、施工期间施工负责人组织施工前的预备交底会，总结前天的施工情况，布置当天的施工质量、安全、防护情况；
8、施工完工会，总结当天的施工安全情况、施工质量、施工中存在的问题，及预防措施，并有专门记录。
七、后勤保障组
组长：
组员：
职责：
负责材料的运输，保证施工用料及机具安全进退场。
负责机具、材料的运输到位。
根据工地计划，具体安排汽车运输计划，确保运输不耽误工期。
负责工地安全保卫工作，重点做好工地防火、防盗、防暴工作。
第四章施工部署
一、工程进度安排
顶进时采用慢行区段顶进施工，同时考虑与现有集团运输计划相衔接，争取按质按量安全正点的完成顶进涵施工任务，具体时间以调度批准日计划为准。
二、施工前技术交底和协调
施工前和铁路有关部门签订详细的施工配合协议和施工安全协议，明确双方施工范围和双方责任。
联系设备单位详细调查地下管线情况，并认真制定管线防护或拆迁方案，密切联系，加强协调。
工点进场前段主管领导召开总体施工方案会，线路扣轨慢行前两天由负责该施工的领导召开扣轨顶进施工方案会。
方案会参加人员为工地的相关负责人。
三、主要施工工序
工序：
挖孔桩施工--封锁线路——架设纵扣梁并加固——架设横梁——组成临时桥面系—涵身顶进-拆除扣轨（拆除架空梁系则依上工序逆向安排）-线路养护并恢复常速。
四、物资、材料准备
我项目部为保证顶进涵施工按质按量安全正点，在各方面均做了充足的准备，现顶进段涵身已经完成施工，各种物资设备准备如下（各涵洞主要材料见附图）。
序号
工具材料名称
规格
单位
数量
备注
1
装载机
台
2
2
小型挖机
台
2
3
线路养护工具
道尺
支
2
4
道镐
把
20
5
撬棍
把
16
6
扳手
450
把
4
7
线路检查记录本
本
2
8
液压拨道器
台
4
9
液压起道机
台
4
10
材料
道碴
m3
30
11
河砂
m3
30
12
编织袋
个
200
13
枕木
根
50
14
彩条布
m2
200
15
鱼尾板
付
1
16
轨道保护器
个
4
17
短路钢线
条
2
18
防护用品
信号旗
面
6
19
对讲机
台
18
20
响墩
个
6
21
火炬
支
4
22
口哨
个
15
23
弦线
m
60
24
手锤
个
2
25
停车牌
块
2
26
减速地点标
块
2
27
限速牌
45Km/h
块
2
28
作业标
块
2
第五章 光电缆及管线迁改防护施工
一、管线概况
XX顶进涵涵顶覆土厚2.12m，经我方和设备单位探测排查，8D和24D光电缆均位于侧路肩外，距中心里程m，埋深m。
二、探测防护
在挖孔桩开挖之前，由项目部安质部联系相关设备单位，在其现场指导和配合下对施工现场的电务、通信地下管线进行探查，标定位置，用于指导挖孔桩作业。
在顶进作业之前在相关设备单位的指导下对途径施工现场范围内的线路进行精确探查，确定准确位置及埋深。
三、防护、迁移
在确定地下管线的准确位置及埋深后，根据管线位置及埋深情况，与业主单位、设备单位及监理单位确定具体的防护、迁移方案再进行防护、迁移。
①在开挖顶进施工前，项目部应对地下管线进行调查，确认产权单位，并请设备产权单位进行交底，提供资料。
②项目部在开工前要与设备产权单位签订配合协议和监护协议，协议中应有确保电务和信息传输系统光电缆线路安全的内容。
③项目部在了解施工范围内的地下电缆、管线资料后，应使用电缆探测仪进行探测和挖纵横沟等方法进行确认。
对地下光电缆要按走向地面插旗作标志。
外露电缆要用塑料管或中空竹筒加以防护，并做好防护标志。
④对可能影响到光电缆线路安全的施工，施工单位和运营单位都应在现场设安全责任人，确保光电缆线路的安全，施工单位在站内和区间标有电缆地段施工，不得使用机械进行开挖和碾压作业，在开挖施工和电缆加以防护的全过程，必须有维修部门指定施工监护人员现场监护。
⑤电缆沟挖设要够长、够深（根据施工范围确定），要满足施工需要。
探出的电光缆要作明显标志，施工时必须设专人防护，电光缆2m区域内不得使用机械施工。
⑥当施工中需要移设光电缆线路时，应先由设备单位对使用的线路和设备采取措施，然后再进行施工。
项目分部在施工中发现与设计文件不符时，应通知建设单位组织设计、监理、设备产权单位共同研究，提出处理意见，并按规定办理相关变更手续。
⑦施工完毕后，建设、施工、监理和设备各单位应对施工范围内的光电缆线路安全进行确认。
⑧项目部与运营部门及监护单位要建立“事故处理网络”。
发生事故后应立即通知车站调度，并积极组织抢修。
四、现场调查会议纪要（文字描述或扫描件）
见附件
第六章涵身预制前既有线侧路基边坡防护
一、既有线边坡概况
此段位于XX车站到XX车站区间内，既有边坡坡比1:
1.5，边坡稳定。
二、顶进涵涵身预制对既有线路基边坡影响情况
顶进涵身计划预制在线路右侧，离既有边坡50cm,不影响既有线边坡。
三、既有线路基边坡防护措施
涵身预制在离既有边坡50cm，对既有边坡不影响,工作坑靠既有线侧采用浆砌片石防护。
基坑四角挖集水坑，采用机械抽水，时刻保证基坑处于无水状态，并安排专人值班。
第七章 工作坑、滑板及后背施工
一、排水、降水
工作坑施工采用排水沟排水、集水井降水的方法以保证基坑底部的干燥和施工的正常进行。
在基坑周围设置排水沟，排水沟的终端设集水井，集中抽水，确保整个施工期间基坑底部干爽。
二、基坑开挖
基坑采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，弃至指定地点。
当挖至距基底设计标高0.2～0.3m时，人工开挖至设计标高，以保证地基平整，避免超挖和扰动原状土。
工作坑基底设置集水沟，水泵抽水。
在施工期间，工作坑始终保持干燥。
工作坑根据施工放线桩开挖。
两侧施工边坡为1：
0.5，靠近铁路路基一侧边坡缓于1：
0.75。
既有线边坡采用沙袋配合彩条布防护，以保证施工期间路基边坡的稳定。
三、工作坑滑板
滑板中心线与涵洞设计中心线一致，厚20cm，与后背梁连成一整体浇注。
滑板下设通长锚梁，锚梁与滑板轴线垂直，锚梁宽20cm，高50cm，间距300cm。
滑板下铺设10cm厚碎石垫层，小型机具夯填密实。
滑板结构：
自上而下分别为：
塑料薄膜一层，滑石粉一层、3mm厚的石蜡（掺25%的机油）一层，2cm厚的M10的水泥砂浆抹面，30cm厚的C15的砼滑板，10cm厚的碎石垫层。
滑板混凝土采用拌合站集中拌合，砼罐车运输，泵送入模浇筑，机械捣实，人工压实、抹面。
滑板采用跳格法控制顶面平整度，高程误差不超过±3mm。
为防止箱身顶进时产生“扎头”现象，将滑板顶面做成前高后低的仰坡，坡度为5‰。
为了消除箱身启动后与进入路基前的空顶阶段的导向偏差，在滑板两侧设钢筋砼导向墩，导向墩与滑板同时灌筑，每隔5m设立一个，尺寸为：
顶部为20x20cm、底部为40×40cm，深入地下40cm,高出滑板面30cm。
墩与箱身间留10cm的空隙，以便导向时加垫板。
为防止两侧箱身在顶进过程中由于箱身方向偏差，在顶进过程中严格控制箱身的顶进方向。
在箱身及滑床板上标注顶进的中线，使之在顶进过程中时刻保持一致，如出现偏差立即停止顶进并采取加横撑或底部加铁楔的方法进行矫正。
四、后背及后背梁
后背采用C35钢筋砼后背梁，后背梁基础宽度为0.6*1.0*9m后背梁,后背梁基础采用直径1.0m的人工挖孔桩,孔桩钢筋与后背梁钢筋以及滑板钢筋连成整体。
第八章 挖孔桩施工
一、施工准备
施工前和铁路有关部门签订详细的施工配合协议和施工安全协议，明确双方施工范围和双方责任，和地方联系好电源、水源，落实施工弃土区。
工点进场开工前三天通知相关设备单位及工地相关负责人召开施工预备会，征求相关设备单位的意见。
二、主要施工工序设计及技术措施
在挖孔桩开挖之前，由项目部安质部联系相关设备单位，在其现场指导和配合下对施工现场的电务、通信地下管线进行探查，在相关设备单位的指导下对途径施工现场范围内的线路进行防护或者改迁。
具体施工流程如下图：
场地整平→放线、定桩位→挖第一节桩孔土方→支模浇灌第一节混凝土护壁→在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线→设置垂直运输架、安装电动葫芦（或卷扬机）、吊土桶，第二节桩身挖土→清理桩孔四壁、校核桩孔垂直度和直径→拆上节模板、支第二节模板、浇灌第二节混凝土护壁→重复第二节挖土、支模、浇灌混凝土护壁工序，循环作业直至设计深度→检查持力层后进行扩底→对桩孔直径、深度、扩底尺寸、持力层进行全面检查验收→清理虚土、排除孔底积水→安装钢筋笼、浇灌桩身混凝土。
三、孔壁支护
护壁施工采取一节组合式钢模板拼装而成，拆上节，支下节，循环周转使用，模板间用U形卡连接，或用螺栓连接，不另设支撑，以便浇灌混凝土和下一节挖土操作。
混凝土用人工或机械拌制，用吊桶运输人工浇筑，采用如图护壁形式。
3.1护壁采用C30钢筋混凝土，钢筋采用Φ10钢筋，竖向间距20cm，环向间距15cm（具体布置见详图1）；护壁厚度上口为15cm,下口为10cm；护壁混凝土添加早强剂，待混凝土强度大于15mpa（采用同条件试件确认）后才能进行下段桩身开挖。
3.2第一节护壁兼做挖孔桩锁口圈，锁口高出地面30cm，上口厚18cm，下口厚12cm,以防土石、杂物滚入孔内伤人。
四、挖掘的一般工艺要求
4.1挖孔桩内侧平面布置与预制框架涵外侧水平距离大于50cm。
4.2挖孔桩桩径主跨桩基采用Φ150cm，副跨桩基采用100cm。
主桩桩长嵌入涵洞基础以下不小于2米，副跨伸入边坡长度不小于1m，当基底持力层不能满足条件时适当对桩基进行加深。
（根据基底岩层情况作相应调整）。
4.3桩身每循环开挖深度不超过1.0m，采用定型钢模板浇筑护壁，随挖随支确保施工安全，避免塌孔。
4.4挖掘时，不必将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩阻力。
4.5在挖孔过程中，经常检查桩孔尺寸和平面位置：
桩位误差不得大于50mm，倾斜度不超过1%，孔径与孔深必须符合设计要求。
4.6挖孔时如有水渗入，及时灌注护壁混凝土，防止水在孔壁浸淌造成坍孔。
孔内积水用潜水泵排出。
4.7桩孔挖掘及支撑护壁混凝土两道工序连续作业，中间不作停顿，以防坍孔。
4.8进行挖孔桩作业时，对角线开挖，严禁四处挖孔桩同时开工，前者回填到设计标高后，才能开挖其它处所。
4.9遇到流动性淤泥或流砂时，孔圈护壁的施工可按下列方法进行处理：
减少每节护壁的高度（可取0.3-0.5m），或采用钢护筒施工，采用上述方法后仍无法施工时，应迅速用砂回填桩孔到能控制坍孔为止，并速报有关技术部门及设计单位处理。
4.10挖孔桩施工时所有机械、工具、材料不得侵入限界,开挖时吊运土方的电动葫芦或者手动葫芦靠线路外侧摆放，采用石块配重，并确保葫芦顶面低于轨面，防止倾入侵限。
4.11钢筋笼制作安装
钢筋笼在钢筋加工场分段加工，每段长不超过4米。
由机械运至现场，人工放如孔内。
钢筋笼入孔口及时放入孔内，钢筋笼顶面不得高出钢轨底面。
为减少钢筋笼在孔口的停留时间，钢筋笼连接采用孔内绑扎连接，钢筋搭接按绑扎规范要求进行搭接。
4.12桩身混凝土灌注
人工挖孔桩成孔后及时进行混凝土浇筑，避免护壁坍塌，影响既有线稳定。
混凝土由桃江搅拌站搅拌，混凝土标号采用C20混凝土，由混凝土运输车运至浇筑现场，用混凝土泵车浇筑。
灌注混凝土桩时，要注意以下几点事项：
（1）为防止混凝土发生离析，浇筑混凝土时使用串筒。
（2）桩身混凝土的回填高度每0.5m用振捣器振动捣实一次，下次振捣深度要上次振捣面以下10cm。
（3）孔内混凝土一次性连续浇筑完毕，若施工接缝不可避免时，按施工规范处理施工缝，并一律设置上下层间的锚固钢筋。
锚固钢筋按桩截面积的1%配筋。
（4）混凝土浇筑至桩顶以后，立即将表面已离析的混合物和水泥浮浆等清除干净。
并检查桩顶标高，对高出部分及时处理。
（5）混凝土灌注采用汽车泵泵送，泵车放低泵杆采用水平泵送，在接近桩孔处接软管使泵车及泵干始终处于铁路限界以外。
（6）挖孔桩施工时设驻站联络员，大里程方向设在常德东站，驻站联络员：
廖德梦，小里程方向设在常德站，驻站联络员：
易爱国；工地两端大于800m处设防护员，具体各个施工现场的防护人员由项目部统一安排和调度。
严格按规定加强联络员与防护员的联系：
①施工负责人、防护员应与驻站联络员保持密切联系，掌握列车运行时刻，设置好防护后方可施工。
在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。
②现场防护员接到驻站联络员发出的来车后，均应立即通知施工负责人或按规定信号用喇叭、信号旗等向施工负责人重复鸣示，直至对方以同样信号回答时为止。
同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工地情况。
如设置中间联络防护员时，应以上述相同方式准确及时地将信息传达给对方。
③驻站联络员与现场防护员应至少每3-5分钟联系一次。
（7）挖孔桩的施工应利用列车间歇时间进行开挖作业，现场作业人员来车时必段严格按规定下道避车：
①距钢轨头部外侧距离不小于2.5m；②既有线来车不小于800m下道完毕；③人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人；④人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界。
（8）施工范围内线路前后各100米卸道碴确保道床饱满，防止线路胀轨跑道。
线路检查及养护，在施工期间加强对施工地段前后线路扣件的加固及时对线路进行保养和维修。
（9）严格执行顶进涵施工线路检查趟检制、状态修的规定，列车通过严禁挖土。
（10）挖孔桩停止施工期间，井口应加盖钢筋网片井盖，确保人身安全。
第九章无缝线路的应力放散施工
一、区间线路概况
XX钢筋混凝土框架箱涵位于常德站-常德东区间内，顶进施工采用开挖顶进，采用人工挖孔桩做支墩，线路加固采用D20型施工便梁和I45a，I32b工字钢做纵横梁。
该区间为全区间P60无缝线路，为两根单元轨条，单元轨条锁定轨温以现场标注轨温为准，应力放散采用局部放散。
为保证施工安全、有序、可控的进行，特制定此施工方案及安全组织措施。
为确保施工的顺利进行，拟委托有着丰富经验的工务段实施该段落的无缝线路的应力放散施工。
二、施工组织
为确保施工安全成立施工领导小组，负责该工程施工组织领导。
组长：
负责施工中遇到的主要问题的决策及工程的协调。
施工负责人：
组织工程的安全施工，严格落实有关施工规范、施工组织、安全措施，切实保证行车安全和人身安全。
安全包保人：
负责施工现场安全检查，防止违章施工，对施工安全负责。
安全监督人：
对整个施工过程中的安全进行监督、检查。
技术负责人：
对施工技术负责，解决施工中的技术问题。
防护员：
负责施工期间的安全防护，传达通报列车运行情况、封闭和开通时间给施工负责人，通报时要做到呼唤应答，及时提醒，认真做好通话记录。
驻站防护员要及时将列车运行情况通知现场防护员，3～5分钟通话一次。
1、施工程序
应力放
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