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专业干部题库

副站长及专业干部题库

一、填空题：

1.当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。

《技规》115

2.首报信息内容要素包括事件的信息来源、时间、地点、单位（人、物）、性质、过程、人员初步伤亡及财产损失或危害程度、影响范围、预案启动情况，初步采取的控制措施等基本情况。

佳车安〔2015〕40号

3.凡因机车故障、交通肇事、轧人、轧牲畜、车辆故障、操纵不当，司机主动停车的，待停车原因消除后，自行开车。

4.轨道电路分路不良区段测试判定由（电务部门）负责。

5.车站（段管线、岔线行车办理单位）在作业中发现（轨道区段漏解锁、占用丢失）时，要立即通知电务部门测试确认。

6.横越有天窗的线路，通过地点距端部车辆车钩不得小于（5）m。

从两车辆间横越线路时，“天窗”不得少于（10）m；搬运较重物品通过的“天窗”不得少于（15）m。

7.货车列尾主机软管与车辆软管的连结，有列检作业的列车由（列检人员）负责，无列检作业的列车由（车站作业人员）负责。

货车列尾主机软管与车辆软管连结后，软管最低处距轨面高度不得少于（150）mm。

8.调车线的容车数应用调车线有效长的（75%）分别除以车辆换算单位。

9.到发线的容车数按线路有效长减去机车长度和（30m）安全停车附加距离后，分别除以车辆换算单位。

10.防洪工作中提到二必清：

（封锁限速地段）必清；（限速数值）必清。

一必报：

（遇异常天气必须立即向列车调度员报告）。

11.车站值班员、助理值班员、信号员要认真填划“旅客列车运行调整一日一表”，执行完毕的“一日一表”（车站值班干部）要及时收回保存（一个月）。

佳车技〔2016〕21号

12.参加施工监控人员必须提前做好各项准备工作，负责对《措施》的审核把关、学习培训及对施工（预备会）、（总结会）的全过程实施监督。

佳车技（2016）27号

13.使用无联锁接发列车时，能使用进路锁闭（列车进路、调车进路）的，使用进路方式锁闭，不能使用进路方式锁闭的应将进路上（有关对向道岔）及（邻线防护道岔）使用勾锁器加锁。

佳车技（2016）27号

14.《月度施工计划》中有工程列车进入封锁区间的施工时，施工开始前，施工登记站（车站值班员）负责向施工单位负责人（驻站联络员）索取工程列车运行书面计划，书面计划包括（工程列车编组内容）、进入封锁区间的列数、由封锁区间返回站内的工程车辆（尾部车号）或工程列车机车号码。

佳车技（2016）27号

15.工程单位机车在站内进行调车作业前，工程单位负责人必须按《行规》第162条规定向车站提交（书面作业任务书）。

佳车技（2016）27号

16.特定引导信号：

列车接近显示人（500）ｍ前显示，（列车头部越过显示人）收回。

17.列车运行途中自动制动机临时发生故障不能立即修复时，有列检作业的车站由（列检人员）关闭，无列检作业的车站由（车站）负责关闭。

关闭自动制动机截断塞门的车辆须在（列车编组顺序表）内注明。

18.列尾作业人员与司机在地面交接列尾主机或电池，并在（《司机手帐》）上填记作业人员姓名、列尾主机编号，遇交接多个列尾主机或电池时，还须在乘务员手帐内填记（设备数量）。

佳车技（2015）69号

19.货车列尾主机须安装锁闭在列车尾部车辆后端钩提杆接近水平位置高点处，使用铁线捆扎牢固，列尾作业人员须对货车列尾主机进行（试拉确认），更换列尾主机电池时还需对电池进行试拉确认，防止造成（假锁）。

佳车技（2015）69号

20.各站在新图实施过程中要认真编制（“旅客列车运行调整一日一表”）。

佳车技〔2016〕21号

二、选择题（单选）

1.横越线路时，不准A、不准奔跑、不准降霜雪后脚踩灰枕、不准多人并列行走、不准相互嬉戏、闲谈或打闹。

A接打手机、B慢走、C快走、D看信号

2.发生行车概况时，车站值班员除立即报告列车调度员外，并在　　C　内报告车务段管控中心。

佳车安〔2015〕40号

A15分钟、B10分钟、C5分钟

3.引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过A速度进站。

《技规》381

A60km/h、B50km/h、C45km/h

4.停留在正线、到发线上时间超过48h的车辆，由车站值班员在（A）内登记交接。

A.《车站值班员交接簿》B.《行车日志》C.《行车设备检查登记簿》

5.安全线、避难线和封锁的线路及其衔接道岔对向上述线路一侧的轨道电路分路不良（C）

A.必须保养、统计B.可暂不保养，但必须统计C.可暂不进行保养、不统计

6.遇有列车无线调度通信设备故障或连续呼叫（C）不应答时，应立即使用手信号发车。

A、一次B、二次C、三次D、四次

7.TDCS是（A）的简称。

A、列车调度指挥系统B、调度集中系统

C、车号自动识别系统D、列车运行控制系统

8.铁路线路分为正线、站线、岔线、（C）安全线及避难线。

A、专用线B、牵出线C、段管线D、调车线

9.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（C）。

A、80mmB、75mmC、70mmD、65mm

10.一切电话中断时，禁止发出（C）的列车。

A、事故救援B、单机附挂车辆

C、开往区间岔线D、旅客列车

11.遇开行临客或旅客列车隔日开行时，各站应制定旅客列车开行日期表，并在（A）进行揭示。

佳车技〔2016〕21号

A.行车室B.候车室c.售票室

12.Ⅰ、Ⅱ级及对运输和行车安全影响较大的Ⅲ级施工以外的施工培训由（B）负责组织，参加施工作业人员和监控人员经考试合格后方准上岗。

佳车技（2016）27号

A.车务段B．车站c.铁路局

13.对施工单位提报的施工安全协议书，必须先征求中间站的意见，再由技术科（A）对其内容进行审核后，由主管运输或技术段长审签。

佳车技（2016）27号

A.施工专职B.包线工程师c.科长或副科长

14.施工预备会签到簿、会议记录、《措施》、施工安全协议、培训试卷、停留车协议、书面走行计划和编组内容等施工有关资料统一装订保存在站长室，施工结束后留存（B）。

佳车技（2016）27号

A．一个月B．三个月C．六个月

15.《月度施工计划》指定变更运行径路的旅客列车，车站和客运部门结合站场和旅客列车运行实际情况，制定确保旅客安全的具体措施上报（B），并与客运段联系。

佳车技（2016）27号

A．技术科B．客运科c.调度科

16.尖轨与基本轨间有缝隙且缝隙大于（D）时，可确认为尖轨不密贴。

A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm

17.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（B）号。

A、9B、12C、18D、30

18.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（A）。

A、路票B、路票副页C、绿色许可证D、红色许可证

19.电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环编号，编号办法由（C）规定。

A、车站B、车务段C、铁路局D、铁路总公司

20.列车冒进信号道岔未挤坏时．列车冒进进站信号机时，不再开放信号机，司机按（D）的指示，进入站内。

A、调度员B、站长C、调车长D、车站值班员

三、选择题（多选）

1.进站停车的旅客列车变更《站细》规定的接车线时，车站值班员应通知（AB）等接车有关人员。

A客运、B客列检值班员、C站长

2.行车概况内容应包括（ABCD）。

A发生时间　、地点（车站）、区间（线名、公里、米）、B车次、C列车组成、D司机姓名

3.在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按（）办理外，并应将进路上无联锁的（）及邻线上的（）　加锁。

（ABD）

A接发列车手续、B有关对向道岔、C脱轨道岔、D防护道岔

4.发生车辆溜入区间时，车站值班员应立即将　A　、　B　　报告列车调度员，通知　D　　，有中间工区的还应迅速通知中间工区。

A溜走的辆数、B空重别C、车辆型号、D有关相邻站

5.半自动闭塞区段，线路所通过信号机不能使用时，线路所车站值班员应立即　A　，由列车调度员　C　行车的调度命令。

A报告列车调度员、B、停止基本闭寒法C发布改用电话闭塞法

6.使用半自动闭塞法行车时，列车凭　　　A　　或　　　C　　显示的允许运行的信号进入区间。

A出站信号机、B通过信号机、C线路所通过信号机

7.办理电话闭塞时，哪些作业应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。

A、C、D、E。

A承认闭塞、B办理预告、C列车到达、补机返回、D取消闭塞、E单线或双线反方向越出站界调车

8.车站值班员在办理闭塞时，应　A　。

接车前，必须亲自或通过有关人员　C影响进路的调车作业已经停止后，方可准备进路、开放信号机，准备接车。

A确认区间空闲、B确认道岔位置正确、C确认接车线路空闲、D接通光带

9.在站内无空闲线路的特殊情况下，只准接入　D　、　B　　、　C　等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车。

A工程列车、B事故救援、C疏解车辆、D为排除故障

10.救援列车的出发或返回，均应通知　A　及　B　。

如事故现场设的临时线路所时，车站值班员应于发车前，商得　C　的同意。

A列车调度员、B对方站、C线路所值班员、D车站值班员

四、判断题：

1.横越车列时，可以在车辆下钻越。

（×）

2.使用电话闭塞法行车时，列车进入区间的行车凭证为调度命令。

（×）答路票（附件1）

3.旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路。

（√）

4.采取碾压方式消除轨道电路分路不良作业时，要严格执行分路不良作业的规定，执行道岔锁闭，现场确认出清，钩钩联控制度，确保作业安全。

（√）

5.以碾压方式进行的轨道电路分路不良保养，应根据列车实际运行情况，以不影响列车运行秩序为前提确定碾压区段。

（×）

6.单机挂车时可不挂列尾装置。

（√）

7.正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号。

（√）

8.装载跨装货物的平车，禁止编入列车。

（×）

9.发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

（√）

10.当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号未关闭时，该信号机可以开放。

（×）

11.Ⅲ级施工预备会组织召开时间及地点：

原则上于施工开始前二日，由车务段或施工请求登记站组织在登记站召开施工预备会。

（√）佳车技（2016）27号

12.Ⅰ、Ⅱ级及对运输和行车安全影响较大的Ⅲ级施工以外的施工培训由车务段负责组织，参加施工作业人员和监控人员经考试合格后方准上岗。

（×）佳车技（2016）27号

13．安排列车碾压分路不良时，不必考虑施工、维修等因素。

（×）

14.车站施工开始前必须固定正线进路，并在整个施工过程中不许变更进路，特定列车进路变更后，可以重新使用特定行车办法办理接发车。

（×）佳车技（2016）27号

15.特定行车进路上所有集中联锁良好的道岔可在控制台上进行单独锁闭。

（√）佳车技（2016）27号

16.必须对撤除加锁装置的防溜铁鞋、防溜枕木进行监护。

（√）佳车技（2016）40号

17.安设防溜枕木前，必须留有10米的天窗。

（×）佳车技（2016）40号

18.流动调车组人员不用带调车作业工具备品，并由调车长为被包保站车站值班员提供一部调车电台用于调车作业联控，调车作业完毕自行带回包保站。

（×）佳车技（2016）40号

19.参加调车作业的工程单位调车作业人员，必须经车务段教育科组织培训并考试合格，考试试卷由车务段留存一年。

（×）佳车技（2016）27号

20.遇工程单位机车在站内作业计划不清时，车站应立即停止其调车作业，待向安排计划人员了解清楚后，方可按计划继续作业，严禁在无作业计划的情况下放行工程单位机车。

（√）佳车技（2016）27号

五、简答题

1.何为侵限绝缘？

答：

进路上某一道岔区段与相邻轨道区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于3.5m时，此绝缘节为侵限绝缘。

2.佳车技（2016）40文件确认调车进路补充规定是如何规定的？

1）集中操纵的道岔，调车信号开放后确认调车进路方式：

剑指进路始端，沿进路平移至终端，再平移至始端，在每架调车信号复式器处稍作停顿，确认信号显示正确。

2）非集中操纵的道岔，扳动道岔后确认进路方式：

昼间无信号旗时应剑指，持手信号旗（灯）时，拢起信号旗（白色光束）指，均指向道岔尖轨。

3.《行规》站内轨道电路异常显示红光带时的补充规定？

答：

站内轨道电路异常显示红光带，车站值班员立即停止经由故障轨道电路区段的接发列车及调车作业。

工务、电务人员在《行车设备检查登记簿》内登记放行列车及调车作业条件后，方可根据登记的放行条件办理有关行车作业。

4.何谓货物列车列尾装置及作用？

答：

列车尾部安全防护装置的简称。

由挂在列车尾部的主机和安装于司机室内的列尾控制设备组成。

作用：

①列车尾部标志。

②司机可随时检查尾部风压。

③司机可使列车尾部自动排风，全列制动停车。

5.《6502联锁设备操作提示卡》中对引导进路的办理与解锁按钮操作方法如何规定？

答：

引导进路的办理与解锁

1）正常开放引导信号：

单操道岔（排好进路）+引导按钮

2）当道岔失去表示或向非到发线接车时：

引导总锁闭+引导按钮

3）如进站信号机内方第一轨道区段故障，因引导信号开放后不能保留，故值班员要一直按下引导按钮至确认列车头部进入进站信号机内方后才能松手。

6．接发列车人员发现货车列尾主机灯光熄灭时，如何处理？

答：

接发列车人员发现货车列尾主机灯光熄灭时，及时通知车站值班员，车站值班员报告列车调度员，列车调度员通知关系车站，各接车站接到通知后应注意确认货车列尾主机。

佳车技（2015）69号

7．佳车技（2015）69号文件对货物列车自动制动机简略试验有何规定？

答：

货物列车列尾装置正常时，列车自动制动机简略试验由机车乘务员负责；货物列车列尾装置故障时，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。

8.货车列尾主机软管与车辆软管的连结有何规定？

佳车技（2015）69号

答：

货车列尾主机软管与车辆软管的连结，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由列尾作业人员负责。

货车列尾主机软管与车辆软管连结后，软管最低处距轨面高度不得少于150mm。

9.对有公交道口专用线停留车辆是如何规定的？

佳车技（2016）40号

答：

在设有公交道口的专用线停留车辆时，除装卸作业需要外，车站调车作业人员应尽量将车辆远离公交道口停留，并按规定采取止轮措施。

10.停超48小时车辆巡视检查是如何规定的？

佳车技（2016）40号

答：

对于所有车组、车列，车站值班干部（不能亲自进行时可指派胜任人员）每12小时对停留车防溜措施等情况进行定时巡视检查一次（上级另有规定除外），发现问题立即处理，并将检查月、日、时分使用粉笔标记在两端车辆车帮上。

记载样式如下：

23/2,17.50。

11.《佳木斯车务段行车办法补充规定》对列车接近时对有关人员提示有何规定

？

（佳车技〔2016〕40号第三条）

列车接近后，车站值班员或信号员（长）应及时对邻线上的车站作业人员进行安全提示,车站结合人员、设备实际情况由车站自定。

12.《哈尔滨铁路局车务系统行车办法的补充规定》操纵设备有何规定？

（哈铁运〔2016〕185号第6条）

答：

操纵信号设备时，须严格执行“一看、二按（点击）、三确认、四呼唤”制度，每次按压（点击）按钮时，必须确认其显示正确后，方可操纵另一按钮或进行下一项操纵，两次操作间须做适当停顿。

13.《哈尔滨铁路局车务系统行车办法的补充规定》对转交调度命令有何规定？

（哈铁运〔2016〕185号第46条）

答：

需向司机、车辆乘务员转交书面调度命令时，转交前助理值班员与车站值班员必须核对确认命令号、命令日期、及命令内容正确。

向列车司机转交书面调度命令时，车站与司机进行车机联控前须与司机确认调度命令日期和号码正确。

14.《哈尔滨铁路局行车联控作业办法（试行）》对未呼通是如何规定的？

（哈铁总〔2014〕535号）

答：

司机在规定的地点未呼叫车站，而车站值班员连续呼叫多次未听到司机应答时，应加强列车运行监视，并立即报告列车调度员。

15.《哈尔滨铁路局行车联控作业办法（试行）》对车机联控电台故障是如何规定的？

（哈铁总〔2014〕535号）

答：

车站车机联控电台故障时，可委托相邻站转达车机联控相关信息。

16.《哈尔滨铁路局车务系统行车办法的补充规定》控制台操作及管理对取消进路有何规定？

（哈铁运〔2016〕185号第4条）

答：

使用继电联锁设备的车站，因故需取消接车进路（未构成接近锁闭）时，应先按压总取消按钮，再按压进路始端按钮取消进路；因故需取消发车进路及已构成接近锁闭的接车进路时，应先按压总人解按钮，再按压进路始端按钮取消该进路。

对已构成接近锁闭的进路，严禁使用区段人工解锁办法解锁进路。

使用区段人工解锁时，须核对、确认待解锁区段人工解锁按钮正确无误。

17.《哈尔滨铁路局车务系统行车办法的补充规定》对非正常接发车监控有何规定？

（哈铁运〔2016〕185号第20条）

答：

遇设备故障等非正常情况下接发列车时，车站值班员应及时通知值班干部到岗监督作业，并在“X站非正常作业（施工或设备故障）监控表”内，对已正确执行的作业项点打“√”，对执行错误的打“×”并立即纠正，纠正后“×Ο”，监控人到岗后应在“X站非正常作业（施工或设备故障）监控表”内填写到岗时刻并签名。

18.《哈尔滨铁路局车务系统行车办法的补充规定》对出场接发列车有何规定？

（哈铁运〔2016〕185号第18条）

答：

助理值班员（车站值班员）出场接发列车时，到《站细》规定地点立正姿势站好，面向来车方向立岗接车，三面迎送。

列车头部到达接车地点向右（或左）转，面向列车方向立岗接车，列车尾部到达接车地点向右（或左）转，面向列车出站方向确认列车尾部标志后返回。

助理值班员（车站值班员）禁止隔车接车。

隔线接车时，距线路停留列车或机车车辆端部不得近于10m。

接通过列车时，接车地点距离停留车辆端部不足10m时，不得在相邻线路间接车（有客运站台或线间距超过6.5m时除外）。

19.《哈尔滨铁路局行车联控作业办法（试行）》对出站信号开放后联控时机是如何规定的？

（哈铁总〔2014〕535号）

答：

出站（进路）信号机开放后，列车开车前1分钟车站值班员呼叫司机。

20.《哈尔滨铁路局行车联控作业办法（试行）》对列车尾部未进入接车线警冲标内方用语是如何规定的？

（哈铁总〔2014〕535号）

车站接车线受有效长度限制，列车停车后未进入接车线警冲标内方用语。

车站：

“××（次）列车未进入警冲标内方”。

　　司机：

“××（次）列车未进入警冲标内方，司机明白”。

21.《哈尔滨铁路局行车联控作业办法（试行）》对非正常行车遇站内、区间列车通过两处及其以上限速地点联控用语是如何规定的？

（哈铁总〔2014〕535号）

答：

车站：

××（次）××（站）内（区间）共×处限速，调度命令号××号、××号最低限速××公里/小时。

司机：

××（次）××（站）内（区间）共×处限速，调度命令号××号、××号最低限速××公里/小时，司机明白。

22.接发列车作业（TB/T1500.1至TB/T1500.8）哪些情况应通知接车站？

答：

遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应在办理发车预告（闭塞）时通知接车站。

23.接发列车作业（TB/T1500.1至TB/T1500.8）对接发车人员作业有何规定？

答：

接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴臂（胸）章，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点．面向列车，注意列车运行和货物装载状态。

24.《哈尔滨铁路局车务系统行车办法的补充规定》对非正常接发车准备进路有何规定？

（哈铁运〔2016〕185号第21条）

答：

1.在无联锁情况下准备进路时必须严格执行“四专制”，即专人接受命令、专人准备进路、专人检查进路、专人引导接车。

2.除有特殊规定外，凡是进路上的道岔能够使用进路（列车进路、调车进路）锁闭的，必须使用进路（列车进路、调车进路）锁闭。

3.施工开始前，失去联锁的中间道岔必须对到发线开通并使用勾锁器加锁。

4.接发车进路需部分集中操纵、部分现场准备时，必须在得到现场进路准备完毕的汇报后，方可准备集中操纵部分列车进路。

5.未得到进路准备完毕汇报前，车站值班员严禁向同一咽喉下达准备另一条进路的命令。

25.《佳木斯车务段行车办法补充规定》对巡检、检查道岔如何规定？

（佳车技〔2016〕40号第二十四条）

1.集中区巡检道岔时，须在天窗时间内进行。

如当日无天窗，车站值班员要选择列车间隔时间大于巡检用时的时间段通知相关人员巡检道岔，并在天窗点外《行车设备检查登记簿》内登记，巡检完毕后及时销记。

巡检期间发现问题应及时处理，如在登记时间内未处理完毕，应重新请求登记处理。

2.非集中区巡检道岔时，仅限于调车机回库、停轮、交接班、专用线取送车等时间超过30min的时段内进行检查。

检查情况填记在《交接班簿》内，有问题时按规定进行处理。

3.检查与集中区相邻的非集中区道岔时，须报告车站值班员，遇与非集中区相邻的集中区线路有列车运行，车站值班员须亲自或指派人员对作业人员进行安全提示。

26.站管施工及维修作业的范围是如何规定的？

佳车技（2016）27号

答：

车站不影响接发列车的行车设备（包括调车线、牵出线、专用线、货物线及站内指定用途的其它线路等），施工（维修）作业由车站负责组织。

27.按特定行车办法办理首列接发列车作业时，特定进路准备、检查、确认程序是如何规定的？

佳车技（2016）27号

答：

首列办理接发列车作业时，按确认区间空闲、办理闭塞手续、检查接车线、准备进路、确认进路、准备发车、对道、特定引导接车、接车、开通区间的程序办理。

28.《行规》调车作业中全部连结软管如何规定？

1）区间岔线或邻站往返调车时；

2）调动乘有人员（押运人除外）的车辆时；

3）调动客车、特种车辆时（附挂推峰解体除外）；

4）越出站界（包括跟踪）调车时;

5）三等及以下中间站在占用、穿越正线的线路上调车作业时。

29、《站细》对贯通（简略）试验遇尾部为关门车时有何规定？

答：

贯通（简略）试验遇尾部车辆为关门车时，必须进行贯通确认。

贯通确认由尾部调车作业人员负责,可通过缓缓打开车辆尾部折角塞门，手柄转动不超过45度角，听到“哧哧”声，持续10s以上的方式，确认通风状态良好。

30.使用风力除雪机时防护有何规定？

（佳车40号文件）

答：

使用风力除雪机时，应至少三人作业，至少设两名防护人员，应在除雪人员两端防护，距离不得超过3m（尽可能避免在夜间和照明不足时使用风力除雪机）。