运营与物流方面论文范例.docx

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运营与物流方面论文范例

密级：

内部（1年）

中国物流企业

如何应对WTO的挑战

申请长江商学院高级管理人员工商管理硕士专业学位论文

培养单位

：

长江商学院

专业

：

高级管理人员工商管理

申请人

：

匿名

指导教师

：

二○○六年三月

ChineseLogisticsEnterprises　How　toDealWiththeChallengesofWTO

ThesisforapplyingforEMBAdegreeofCKGSB

Organization:

CheungKongGraduateSchoolofBusiness

Major:

EMBA

Applicant:

：

Instructor:

Mach,2006

关于学位论文使用授权的说明

本人完全了解长江商学院有关保留、使用学位论文的规定，即：

长江商学院拥有在著作权法规定范围内学位论文的使用权，其中包括：

（1）已获学位的学生必须按学校规定提交学位论文，学校可以采用影印、缩印或其他复制手段保存研究生上交的学位论文；

（2）为教学和科研目的，学校可以将公开的学位论文作为资料在图书馆、资料室等场所供校内师生阅读，或在校园网上供校内师生浏览部分内容；

本人保证遵守上述规定。

（保密的论文在解密后遵守此规定）

作者签名：

导师签名：

日期：

日期：

摘　要

随着现代科学技术的迅猛发展和经济全球化的趋势加强，现代物流作为“第三利润的源泉”而成为一个新兴的产业部门，正在全球范围内迅速发展。

90年代以来，世界物流业持续10年保持20%-30%的速度高速增长，迅速上升为与高科技、金融业并驾齐驱的三大朝阳产业之一。

中国自20世纪80年代初期引入国外的物流理念，随着对外开放的步伐和社会经济的发展，经过了二十多年的实践，也在世界经济一体化的浪潮中逐步建立起现代物流产业的框架，物流产业已由原始走向现代，进入了加速发展阶段。

在当前的中国，现代物流业在国民经济发展中对促进资源合理配置，优化区域产业结构，改善基础设施建设，降低社会总成本，提高经济总水平等方面起着至关重要的作用。

现代物流发展的水平成为一个国家综合国力的重要标志

中国目前的物流系统离国际水准还有很大差距，但落后也意味着需求，意味着更大的利润与机遇。

中国进入了WTO之后，面临着全方位的国际竞争挑战和机遇，中国物流企业必须抓住机遇，加快改革创新和强强联合的步伐，打造

具有竞争力的物流企业。

充分利用国家对物流企业的特殊政策，审时度势，冷静分析自身的优势和劣势，转变传统的物流管理观念，正确定位，制定的应对策略和发展战略,实现物流管理的创新，在加强物流信息系统建设的同时，探索新的物流管理模式，培养和造就自己的物流人才，不断提高企业物流的经济效益和生产效率。

21世纪将是物流的时代，中国物流企业必须要紧跟世界物流步伐，不断改进和提高物流服务质量，探索管理创新，提高管理水平，增强竞争能力，使企业在物流体系上与国际市场早日接轨，尽快融入到世界经济市场宏大潮流之中。

关键词：

正确定位　　转变观念　　强强联合

Abstract

Alongwiththefastdevelopmentofmodernscienceandtechnologytogetherwiththestrengthentrendofeconomyglobalization,modernlogisticsaredevelopingfastallovertheworldandbecominganewrisingindustrialpartas‘thethirdprofitheadspring’.Sincethe90’s,worldlogisticsindustrykeepsitshigh-speedgrowthattheratesof20%-30%foracontinuous10years,andistreatedasoneofthethreeuprisingindustriestogetherwithhigh-techandfinancialindustries.

LogisticsconceptwasintroducedtoChinasincethe1980s,after20years’practicetogetherwiththeopeningtotheoutsideworldanddevelopmentofeconomy,Chinanowsetuptheframesofmodernlogisticsindustrystepbystep.Modernlogisticsindustryplaysanimportantroleinthedomesticeconomicdevelopmentbypromotingtheresourcecollocating,optimizingregionalindustrialstructures,improvingfoundationconstructionsandeconomiclevels,loweringsocietycosts.Thedevelopinglevelofmodernlogisticsbecomestheimportantindicationstothecountry’sintegratedcountrypower.

ThoughtherearebiggapbetweenChineselogisticssystemsandtheinternationalstandard,butthatalsomeangreatdemand,moreprofitmarginandmoreopportunities.SinceChinajoinedWTO,wearenowfacinginternationalcompetitorsandchancesfromallaspects.Chineselogisticscorporationsmustgraspthechances,quickentheirstepsoninnovationsandcombinations,soastobuildcompetitivelogisticsindustry.Theyshouldmakefulluseofthecountry’sspecialpoliciestologisticsindustry,takingintoaccountsofthetimeandsituations,analysistheirownadvantagesanddis-advantages,changetraditionalandoldlogisticsmanagementconcepts,putthemselvesintherightpositons,tomakeconsequentdevelopingstrategy,fulfilltheinnovationsonlogisticsmanagements,meantime,withimprovingsonlogisticsinformationsystems,theyarealsotryingtofindnewmodelsoflogisticsmanagement,trainingtheirownlogisticsexperts,andboostforhigheconomicalbenefitsandefficiency.

The21stcenturywillbethecenturyoflogistics.So,Chineselogistics

corporationsmustkeepinstepswiththeworldlogistic,toimproveservicequalityandmanaginglevels,toexploremanaginginnovations,soastogainstrongcompetitivepower,tokeepthecorporationsbeatthesamelevelwiththeworldmarketwithinthelogisticssystems.

Keywords:

putinrightpositionconceptinnovationstrongpowercombination

目　录

第1章引言1

1.1物流的起源和发展1

1.2中国物流市场的演变1

1.3进入WTO的中国物流2

第2章物流市场和物流企业3

2.1开放后的中国物流市场3

2.2中国物流产业发展的现状及主要特征3

2.3中外物流企业现有的实力及特点5

2.4中外物流企业的动态6

2.5国际物流的特点7

2.6国外物流的发展趋势8

2.7跨国公司在中国的物流策略10

第3章中国物流企业在应对国际化竞争中存在的问题13

3.1体制问题是制约我国物流业发展的历史因素13

3.2观念问题是制约我国物流业发展的思想因素13

3.3技术问题是制约我国物流业发展的瓶颈14

3.4相关行业发展不够成熟14

3.5物流服务层次低下14

3.6规模太小14

3.7物流经营和管理人才缺乏15

3.8物流成本过高15

3.9物流标准化问题极大影响着中国物流业走向国际15

3.10市场无序影响着物流业健康持续的发展16

第4章WTO对我国物流企业发展的影响17

4.1中国物流市场对外开放进程17

4.2我国在物流业方面的承诺17

4.3加入WTO对我国物流业是一种考验17

4.4WTO带来我国物流企业发展竞争模式的转变19

4.5WTO带来我国物流企业发展产业结构的调整19

4.6加入WTO给我国物流业带来新的发展机遇20

4.7WTO对我国物流企业发展带来的冲击21

4.8中国物流企业面临的竞争环境分析22

第5章中国物流企业如何应战25

5.1中国物流的发展趋势25

5.2面对WTO我国物流企业的对策27

结　论39

参考文献40

致谢与声明41

个人简历42

第1章引言

1.1物流的起源和发展

物流是商品生产和交换的产物，是伴随着商品经济的产生而产生，因而物流是古老的。

但是物流作为一个产业，它又是新兴的，当社会经济发展到后工业时代，科学技术的进步和生产力的发展，市场竞争的日益加剧，顾客需求的千差万别，使得企业内外部的环境发生了巨大变化。

企业需要不断地探索降低费用，增加利润的有效途径，才能保持市场竞争的优势。

而当企业在降低材料成本（物化劳动）和人力成本（活劳动）的潜力已经十分有限的情况下，从物流环节节省费用和寻找利润，开始受到人们的普遍重视，致使物流逐渐发展到现在全球范围内蓬蓬勃勃的局面，使得物流由商品交换的附属品走向产业，物流由传统走向了现代，现代物流业也因之被称为“第三利润的源泉”。

现代物流的一个最重要的标志，就是第三方物流的出现。

第三方物流是物流的专业化和社会化的重要形式，是现代经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式。

第三方物流伴随着物流业的发展而发展，是物流业发展的最高阶段。

90年代以来，作为“第三利润源泉”的现代物流成为一个新兴的产业部门，在全球范围内迅速发展，每年保持20%-30%的速度高速增长，迅速上升为与高科技、金融业并驾齐驱的三大朝阳产业之一。

1.2中国物流市场的演变

长期以来，我国高度集中的计划经济占据主导地位，经济领域盛行“重生产、轻流通”观念。

中国自20世纪80年代初期开始引入国外的物流理念，但从概念吸收到实施需要一个过程，而且由于计划经济体制的限制，使得中国的物流业无论在理论和实践上都与物流发达的欧美国家拉开了较大的距离。

历经二十多年的改革开放，中国已经由社会主义的计划经济体制逐步过渡到了市场经济。

进入21世纪后，中国加入了WIO，随着世界范围内的科学技术尤其是电子通讯信息和现代交通运输等技术的迅猛发展，经济的一体化、贸易的全球化已经把中国经济与世界经济紧密地联系了起来。

作为市场经济中资源有效利用和最佳配置的专业化形式——现代物流也在中国大地上急速的蔓延开来。

至此，现代物流业在中国国民经济发展中已经具有了极其重要的作用，对促进资源合理配置，优化区域产业结构，改善基础设施建设，降低社会总成本，提高经济总水平等方面起着至关重要的作用。

现代物流发展的水平成为一个国家综合国力的重要标志，发展物流产业也成为国家的基本国策。

1.3进入WTO的中国物流

ＷＴＯ后，中国的物流服务业对外敞开了国门，世界物流业强手纷纷抢滩中国市场，异族物流业迅速跨入国门，从计划经济中走出的弱小的中国物流企业，面对新兴的巨大的物流市场，面对虎视眈眈的国外物流强敌，在巨大的成长及发展的机会和严峻的挑战面前，如何选择和管理物流，增强企业的竞争能力，怎样创办自己的民族物流，如何在“第三利润源”中分一杯羹，已成为摆在国内诸多物流企业面前的严峻课题。

中国物流企业唯有尽快将自己融入世界物流发展的潮流之中，借鉴国外先进的理念和手段，结合本国本地的实际，制定出适应新形势的战略，不断地为企业找出一片片“蓝海”，才是企业生存发展的根本之所在。

第2章物流市场和物流企业

2.1开放后的中国物流市场

摩根·士丹利亚太投资研究小组于2001年10月推出的《中国物流报告》指出，中国的物流成本占GDP的20%，每年的物流费用超过2000亿美元，并且预计未来10年内与物流相关的服务收入每年将有20％的增长幅度。

但是第三方物流（3PL）市场在全部物流费用支出中仅占2％，即约40亿美元的规模。

也就是说在所有2000亿美元的物流费用开支中，约有40亿美元是用来在市场上采购3PL公司物流服务的。

根据以上数据可以从两个方面来分析：

首先，我国物流市场潜力巨大。

现代物流业发展的根本标志，就是3PL的出现。

然而中国3PL占物流应用2％的现实，远远低于同期美国的8％和欧洲10％的水平，因此第三方物流也即现代物流在中国的增长潜力是显而易见的。

其次，我国物流费用占GDP的20％，明显高于发达国家，譬如美国、欧洲和日本的这一比例在8％—10％之间，说明我国的物流市场处于一个较低的水平。

改革开放后我国的物流水平提高，物流费用占GDP的比率会逐步下降直至接近发达国家水平。

但随着市场的整体开放，经济的持续增长，对外贸易的规模进一步增加，整个社会的物流需求和物流费用的绝对值会更大，物流市场的规模将会更加扩大。

因此，现代物流在提高我国物流成本节约的同时，可以赢取一个巨大的市场，我国的物流市场前景广阔。

2.2中国物流产业发展的现状及主要特征

2.2.1企业物流仍然是全社会物流活动的重点

诸多生产与流通企业本身有较大物流能力，近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源泉”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业强烈的愿望和要求。

这说明，我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理仍然是全社会物流活动的重点。

同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。

其一是跨国公司对高效率、专业化物流服务的巨大需求；其二是国内优势企业对专业化物流服务的需求；其三是在一些新兴的经济领域中，如私营企业、快递服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。

2.2.2专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展

除了国际物流企业，以及由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业，新兴的专业化物流企业，如宝供物流等，也不断涌现。

同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。

一方面是围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务。

典型的货运代理企业如中外运，能够提供包括报关、商检、运输合同管理等服务。

另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程物流的组织与实施的物流服务。

2.2.3物流基础设施和装备发展初具规模

经过多年发展，目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。

至1999年底，我国运输线路中，铁路里程5.79万公里，公路里程135.17万公里，内河里程11.65万公里，民航里程152.22万公里，管道运输2.49万公里。

民用汽车拥有量已达1452万辆，民用运输船舶拥有量194590艘。

沿海主要港口吞吐量为105162万吨。

在信息通信方面，我国也已具备了相当的基础。

已拥有30多万公里的电信网络干线光缆，覆盖了所有地市以上城市和90％的县级市及大部分乡镇。

近几年来，国家实行积极的财政政策，相当一部分资金投向物流基础建设，其中新增公路通车里程17.4万公里，增加铁路新线2070公里，建成和在建国家储备库仓容700多亿斤，这使发展现代物流产业有了新的平台。

2.2.4物流产业发展正在引起各级政府的高度重视

中央政府有关部门，也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。

2004年8月5日，国家发展改革委、商务部、公安部、铁道部、交通部、海关总署、税务总局、民航总局、工商总局联合发布了《关于促进我国现代物流业发展的意见》；2005年6月28日，《全国物流标准2005~2010年发展规划》已经由国家标准化管理委员会和国家发改委等八个部门联合颁布。

目前，全国不少城市都在大力发展物流业。

北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划；上海除了要发展为国际经济、金融与贸易中心，还要成为国际物流中心；天津市也根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要；深圳市已明确将物流产业作为三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略；在南京，号称华东地区最大的高速物流通道即将建成。

2.3中外物流企业现有的实力及特点

随着这两年我国的物流热潮，各行各业都对物流趋之若鹜，纷纷成立物流企业。

我国的物流企业总体上规模小，数量多，缺少竞争优势。

而且，我国的物流企业技术含量低，95％以上的物流企业只能提供运输、仓储、货代及车队等传统服务，真正能够提供第三方物流整体解决方案的企业很少。

但我们也可以欣喜的看到，原有的国有物流企业正在进行重组改制和业务转型，向现代物流发展。

如中邮物流、中远物流、中外运物流、诚通中储物流、中海物流、中铁物流等。

这些企业运用原有的优势，重新明确市场定位，寻求新的合作伙伴，积极拓展市场，业务发展很快。

与此同时，国内很多物流企业也在彰显自己的过人之处。

由于是本土作战，网点建设比较全面。

以中国邮政为例，通过推行邮政网络运行体制，中国邮政在全国大中城市建有201个较大规模的邮件处理中心，覆盖全国2300多个县级以上城市。

邮件处理场地4300万平方米，经整合后，约有300万平方米的场地可以做物流仓储库或物流集散中心。

此外，国内也有少数的企业正逐步向现代物流靠近，提供高附加值的服务，2005年发布的中国企业500强中，中远洋、中海运、中外运等超大型物流企业的排名稳中有进，大中型物流企业数量明显增加。

而我国最早的民营物流企业，成立于上世纪90年代初期，大多数依附于国有企业或是从国有企业转制而来，在短短10来年的时间中，也通过顽强拼搏取得了超常发展。

如宝供、大田、南方物流、宅急送、华宇、远成等等。

国外的物流巨头企业经过市场的洗礼，技术先进，资金丰裕，实力雄厚，拥有全球范围的网络，在国际物流市场上有较大优势。

随着中国市场的整体开放，国外物流企业的老顾客——在中国的跨国企业制造商仍然会和他们合作，这将会给他们拥有更多的市场份额。

目前，中国市场拥有近51万家物流企业，其中外资企业占了0.13％，即680家，但是他们拥有的市场份额却高达8％。

2.4中外物流企业的动态

随着中国物流行业解禁脚步的临近，国内的物流企业感受到巨大的压力，纷纷变法应对国外物流巨头的冲击。

在国内物流企业积极准备的同时，国外物流巨头加快了进军中国的步伐。

TNT、UPS等多家外资企业都在择机调整在华战略。

在最近召开的中外物流业高峰论坛上，UPS的负责人表示将增加对华投资力度，并将在中国新兴港口城市拓展新业务。

而不久以前，TNT的中国区总部也正式从北京迁到上海，并计划在未来3到5年内对华增加2.5亿欧元的投资，用于增加物流设施和员工培训，以使中国成为其欧洲之外的最大市场。

此外，DHL的母公司德国邮政董事会已决定，在近5年内将再向中国投资2.15亿欧元，扩大和完善在中国的4个口岸作业中心，增设14家分公司，建设3个快递物流中心和16个战略备件中心。

开放后的中国物流市场将会十分活跃，是个开放的有序竞争的市场。

中外物流企业共同参与这个市场，国外物流企业占有一定的优势，拥有稍大的市场份额，但国内物流企业决不示弱。

会利用地利人和的优势把这场维持物流市场竞争而非垄断的战争持续下去。

虽然现阶段我国的物流水平仍处于一个较低的水平，但随着我国成为制造大国、经济大国的同时，也会成为物流大国，开放后的中国物流将迅速接近世界先进水平，中国的物流企业也一定会迅速成长。

对于本国一些较大规模和实力的企业，应该利用国外物流企业带来的先进管理理念和技术，结合自身的网络优势，扩大服务范围和内容，努力成为本土优秀的物流企业；对于另一些有一定规模但专注于某个领域的企业来说，应该利用自身在某个方面的特长，和外资企业优势互补，共同赢取市场；而对于大部分的中小物流企业来说，找出市场中的缝隙进行差异化经营是他们的最佳生存之道。

事实上，国内物流企业也都通晓此中的道理，早已“心照不宣”地开始了合作。

2005年12月6日，国内物流企业华宇公司宣布，将和国际物流巨头之一的天地（TNT）集团进行收购合作，双方已签订意向协议，交易将于2006年全部完成。

无独有偶，除了华宇外，大田快递公司也已与国际物流巨头之一的联邦快递达成协议，将其快递业务连同在1999年组建的大田———联邦快递有限公司中持有的股份全部转交给联邦快递。

申通快递被中外运收购的同时，豪敦（DHL）也理所当然地与其合作伙伴一起分享国内快递的巨大网络。

除了民营物流企业接二连三地投入外资物流企业的怀抱，一些大型的国有物流公司也与外资尝试接触。

17年前，中外运集团就与国际物流巨头DHL集团合资成立了中外运敦豪公司，之后陆续与UPS、TNT、FedEx合作合资子公司。

2.5国际物流的特点

国际物流是不同国家之间的物流，这种物流是国际间贸易的一个必然组成部分，各国之间的相互贸易最终通过国际物流来实现。

国际