T梁预制专项方案.docx

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T梁预制专项方案

T梁预制专项方案

一、编制说明

根据有关技术规范、业主文明施工和规范化管理要求以及设计变更图的要求制订本实施方案。

主要体现以下几个原则：

1、合理布置施工场地，合理配置资源，满足工程需要的原则。

以优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置施工队伍，组织工程材料供应，为工程的实施提供可靠的参考依据。

2、突出重点，统筹安排的原则。

根据工程内容，确定重点施工工艺技术，做好工序衔接，施工过程注重程序化管理，在方案里编制了较详细工艺流程图，确保按期或提前完成工程建设任务。

3、采用“四新”技术，提高施工水平的原则。

突出应用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成本工程。

4、遵循设计图纸、施工技术规范、规程及验收标准的原则，以满足职工健康安全、达到国家及地方环境保护标准、提升所建工程质量水平为目标，严格按照设计图纸的要求，认真执行有关的规范、规程及验收标准。

5、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则，施工组织上以专业队伍为基本组织形式，充分发挥专业人员和先进优良设备的优势，采用综合管理手段，合理调配，以达到整体优化的目的。

6、坚持施工全过程严格管理的原则，以保证优良工程为目标，严格执行监理人的各项指令，尊重发包人和设计代表的意见，严格管理，确保创优计划的实现。

7、安全生产、预防为主的原则。

采取先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。

8、保护环境，文明施工的原则。

树立环保意识，严格按照国家关于环境保护有关规定组织施工，保护好周围生态环境，做到文明施工。

9、本施工组织方案，对T梁施工总体布置，劳动力、工程材料和施工机械设备资源的组织，工程质量、工期、安全、环境等诸方面起指导作用。

二、编制依据

1、招投标文件及有关技术规程。

2、《施工图设计及变更文件》及相关设计规范。

3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）

4、《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053—94）

5、《公路工程金属试验规程》（JTJ055--83）

6、《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000）

7、《公路工程国内招标文件范本》（1999年版）

8、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071--2004）

9、施工现场的实地考察资料

三、工程概况：

1、构造形式，该桥位于重庆市绕城高速南段S9合同段江津县马宗乡境内，扒岩一号桥起于K133+696.25至K134+015.25，扒岩二号桥起于K134+15.27至K134+449.25。

上部构造：

顺桥向，采用30m预应力混凝土组合T梁，结构体系为先简支后连续；简支T形梁布置为:

桥台12米+10×30米+桥台（7+6.98）米+14×30米+桥台7米,全长752.98m；全桥共有329片T梁（原336片，后设计调整二号桥14跨右幅改为挡墙）。

主梁和现浇桥面板组合，结构连续，最长连续不大于6跨。

横桥向：

桥宽16.75米×2,横向布置为:

0.5+15.25+2+15.25+0.5；半幅桥宽均采用7片梁，T梁横断面组织形式：

2×（0.95+6×2.45+0.95）+0.3。

二号桥为曲线桥，桥宽变化值以边梁外翼缘板长度调整。

T梁构造：

预制梁高2米，梁标准间距均为2.45米，腹板中部厚度18厘米，翼板厚15~24厘米（连续梁端头加厚至35厘米），下翼缘宽45厘米（端头1米长55厘米，中1.5米长渐变为45厘米）。

横桥向梁间现浇桥面板宽度65厘米。

主梁中横隔板间距4.5+4.8×4+4.5米，支座改为GJZ（GJZF4）板式橡胶支座，设调平钢板，支承面水平。

腹板保持竖直，桥梁横坡通过调整T梁翼板与腹板的夹角形成。

预制和现浇T梁，及湿接缝均采用C50砼。

现浇连续段采用C50聚丙烯纤维微膨胀混凝土，每立方砼1.2公斤

设计按部分预应力A类构件设计。

预应力钢绞线采用270级高强低松弛钢绞线fpk=1860MPa，Ep=1.95×105MPa，ф=15.2毫米，公称面积140平方毫米；锚具采用M15系列；预应力管道变更采用预埋塑料波纹管。

设计采用真空注浆，锚具和千斤顶配套选用。

非预应力筋采用R235、HRB335钢筋。

预制梁底模向下设置二次抛物线反拱，反拱值边孔中梁25mm、边孔边梁24mm、中孔中梁18mm、中孔边梁20mm。

2、设计主要工程数量：

30米T梁329片；预制C50砼：

10179.62立方；现浇C50砼：

1489.03立方；封锚现浇C40砼：

24.38立方；现浇C50纤维膨胀砼：

185.31立方；R235钢筋：

122.795吨；HRB335钢筋：

2647.532吨；钢绞线：

349.155吨。

80波纹管：

4911.3米；70波纹管：

24204.8米；70×19扁波纹管22733米；锚具M15-7：

316套；锚具M15-8：

1658套；锚具M15BM-4：

2590套。

3、水文、地质、地形及交通和施工场地情况：

预制场设在道路路基K133+540~640右侧，开挖山头形成，地质为页岩土与砂岩互层，经现场实测有效使用面积约77×71米，仅够生活区、堆料场、搅拌站设置。

预制台座拟沿路基纵向设置。

预制场地势高，缺水，需采取多级泵站抽水以满足施工、生活、养护用水。

T梁预制季节集中在夏秋两季，重庆气候四季分明，夏季炎热多雨，对T梁预制有较大影响。

新修临时便道盘山而行，周边交通道路条件较差，接预制场道路坡度大，雨季对交通影响大。

4、主要技术标准

4.1公路等级：

双向六车道高速公路。

设计车辆荷载：

公路一级

4.2设计时速：

80km/h，绕成高速路。

4.3大桥桥面宽度：

0.5米防撞护栏+净15.25桥面+2.0米中央分隔带+净15.25桥面+0.5米防撞护栏。

4.4地震烈度：

基本烈度为Ⅵ度，按Ⅶ度设防。

5、施工特点和难点：

1）、根据设计工程数量329片，就目前情况看，T梁预制10个月内必须完成，正常有效作业时间只有9个月，工期紧张，变更设计图要求养护14天张拉和存梁一个月才吊装，根据此我们经过多次现场踏勘和测量，以期精心布置以满足要求，但始终场地太小。

2）工期紧，现场一部分还不具备施工技术条件，还需做大量的技术准备工作；

3）预制场施工场地未平整出来，场地建设和机具设备进场搭建等工作紧张；

4）高强砼施工配合比试验还正在开展；原材料紧张，价格上涨趋势明显，要加紧组织备料；特别是天然中砂在夏季供应困难，建议监理同意在满足规范要求的细度模数和压碎指标的要求下，采用天然中粗砂掺配40%卵石机制砂的混合砂。

四、现场施工准备工作安排：

为确保工程顺利进行，应认真仔细做好以下施工准备工作：

1、生产与生活临时设施建设：

在预制场现场设置一600平米的生活区。

生活区设置办公房2间50平方米、管理住房6间80平方米、民工工棚120人×2.5平米；库房及食堂等辅助用房120平米；保卫、厕所等约需60平方米。

二类设施水泥仓库一座80平方，料库一座100平方米，钢筋棚一座200平方米。

搅拌站：

200平米，堆料场分四个隔离仓4×25×15平米，生产设施布置规划详场地建设方案，具体详预制场布置图。

2、临时道路：

前已修建一条贯穿全桥通至0#桥台的场内汽车运输便道与村公路相接。

从0#桥台至预制场道路还未成型，地形较狭窄，坡度大。

3、场地平整：

T梁预制场地现还未完成，对预制T梁工期有较大影响。

经现场实测有效使用面积约77×71米，预计在6月15日前进行预制场建设。

场内重要施工场地等需按要求采用低标号砼进行硬化。

场内排水有较大的处理难度，四周地势高，中间高四周低的散排方案无法执行，又因排水涵洞在预制场上方，排水很难接往就近涵洞，将面临冲向桥台和附近的农田。

计划采用积水坑囤积天然水。

施工用水能循环利用。

4、供水：

供水困难，现场无自来水，现四处寻找水源，预制场地势高，拟打水井和建三座水池采用三级泵站抽井水供水。

5、供电：

一号桥10#桥台左侧有座新建350KVA变压器，需架设支电线路供电，下部结构施工电力满足要求，预制场施工距离较远，负荷较大，难以保证电力，需控制使用机械设备，并备两台发电机应急。

五、主要施工方法和工艺技术方案

一）、预制场规划和建设：

本预制场设在道路路基K133+540~640右侧，经现场实测有效使用面积约77×71米，可利用路基长150米×33米。

本预制场根据施工要求主要应体现如下几个规划原则：

1、功能分区合理，施工作业不交叉影响；2、设施规整不凌乱，保证实现安全、文明、卫生的要求；3、制梁和存梁台座数量满足施工进度要求；4、运输和移梁交通道路通畅，保证安全；5、场地硬化区域合理满足使用要求；6、场内排水通畅；7、尽量实现封闭管理施工不受外界干扰。

本预制场主要分生活和生产两大功能区，生活区占地13×80平米，在边角位置规划内容详四-1条说明。

制梁区：

布置不少于20个台座的位置，存梁14片；

运输道路：

运输材料和设备，从0#桥台通至场内料场、拌合站、钢筋和钢绞线堆场，保证模板和各种设备到位。

新修临时便道盘山而行，周边交通道路条件较差，接预制场道路坡度大，雨季对交通影响大，晴天要求加强备料工作。

移梁轨道：

主要沿路基纵向布置，在左幅与桥上第3到4片T梁腹板位置向对应。

架桥机纵向行走轨道可以和移梁轨道共用。

轨道铺设：

场地内分别铺设龙门吊轨道及移梁轨道，轨道采用重型钢轨，总长约需为900米×2，除龙门吊轨道外，梁纵移轨道铺设在预制场的水稳层上，桥面上铺设20cm（宽）×20cm（高）×320cm（长）木轨枕，间距50~70cm。

堆料场：

分四个隔离仓，满足可能的各种集料分粒径堆放，两个大仓各15×25平米，两个小仓各10×25平米，隔离墙浆砌片石0.6×1.2米。

搅拌站：

设置一个水泥罐，安置两台750搅拌机，自动上料斗三仓的两个，60L型三一拖泵一台。

占地15×20平米

半成品库房和加工点：

主要是钢筋和钢绞线加工点，拉丝和下料规划一长50米，宽6米的带状区域，钢绞线和钢筋库方6×12×2平米，加工棚15×25，30米梁钢筋骨架分三段成型然后在台座上连接。

预制主要使用大型设备：

移梁起吊用龙门吊2台24米跨起吊能力75吨；移梁平车2台；150型架桥机一台。

门吊与台座位置相适应，先期在场内布置台座，在桥台尾留置80米长拼装架桥机的位置。

台座和移梁轨道布置：

根据设计工程数量329片，10个月内必须完成，正常有效作业时间只有9个月，工期紧张，变更设计图要求养护14天张拉和存梁一个月才吊装，我们经过多次现场踏勘和测量，以期精心布置以满足要求，但如果按照设计要求，始终场地太小，仅够生活区、堆料场、搅拌站，钢筋等半成品加工棚设置。

台座所需数量至少329×12/210=19个，根据现场实际条件，台座主要沿路基纵向布置，选用75吨龙门吊24跨可设置4×5排台座。

在场内布置2×2个台座早期用于制梁和存梁。

存梁轨道长35米，可存梁2×14片，只能采用人工移梁就位。

架桥机平车移梁轨道在相对于左幅3/4片梁的腹板位置。

在路基上横向轨道、台座布置形式：

左5.05米门吊轨道+0.9米+2.25米移梁平车轨道+2.425+4×4台座+2.425门吊轨道。

纵向台座净距5米。

纵向路基设计坡度2%，坡度较陡，对台座布置和结构设计有较大的影响。

路基分两部分成型：

轨道下路基按线性坡度成型；台座部分按4级台阶状成型，坡度分段降低达到1%，台座应水平设置。

详纵向布置横断面图。

台座采用C30钢筋混凝土，纵向布置12根Ф12主筋，台座面层采用3毫米厚钢板作底膜胎，侧面采用槽型橡胶条防止漏浆。

台座设置下挠反拱二次抛物曲线最大失高2.5厘米。

台座高40厘米，埋置后立地不小于20厘米。

预制场地势高，缺水，需采取多级泵站抽水以满足施工、生活、养护用水。

T梁预制季节集中在夏秋两季，重庆气候四季分明，夏季炎热多雨，对T梁预制有较大影响，场内排水系统和措施要慎重。

场内排水有较大的处理难度，四周地势高，中间高四周低的散排方案无法执行，又因排水涵洞在预制场上方，排水很难接往就近涵洞，将面临冲向桥台和附近的农田。

计划采用积水坑囤积天然水。

施工养护用水尽量能循环利用。

场地硬化区域和标准：

在路基上离桥台40米内采用手摆片石铺设30厘米厚，上面铺10厘米厚C15砼以闭水防止轨道沉降。

远端外标高比设计降低40厘米，40米外采用平均20厘米厚水稳层硬化，堆料场和搅拌站内采用15厘米厚C15砼或水泥稳定层硬化，压路机碾压密实。

二）、T梁的预制：

1）、钢筋工程

a.进场钢筋质量严格控制：

必须使用大厂钢筋，有质保书，进场后按规范进行外观检查，外观合格后抽样检查物理力学性能，原材料经检查合格后，方能使用。

焊工持证上岗，焊接质量经抽验满足规范要求后，才能使用。

b.半成品的制作：

高度重视半成品加工质量，下料前必须调直钢筋。

下料尺寸必须经施工技术人员严格审查后执行。

钢筋制作一律在工地加工房内使用机械加工弯制成半成品使用。

保证弯曲角度和平直部分长度。

严格注意渐变系列钢筋的加工尺寸，成型后按序列分类堆放整齐，每一片梁按指定位置分类堆放，交待工人取用时不得错拿错放，以保证T梁成型骨架准确。

C．钢筋绑扎：

在加工棚内分三段加工成型，再在台座上连接以减少台座周期。

绑扎过程技术人员监督指导，避免返工。

钢筋加工好后应分规格品种进行堆放，按规定程序进行绑扎底筋、腹板钢筋，绑扎完一段穿一段波纹管，波纹管接头用塑料布及胶纸裹牢用铁丝扎紧以防漏浆，并将波纹管牢牢捆扎在定位钢筋上。

顶板钢筋待模板安装完后再绑扎。

钢筋绑扎完毕后，在钢筋外侧垫齐同标号细石砼垫块，以保证砼保护层厚度和不露筋。

绑扎应特别注意钢筋层间距和骨架的几何尺寸。

（2）预应力工程

管道成型：

预应力管道采用预埋塑料波纹管。

一期波纹管为ф80或70圆型波纹管。

二期为79×19扁波纹管。

在绑扎钢筋时将严格按设计位置固定波纹管，每隔80—100cm设置一道定位钢筋，在竖弯段还应适当加密，以保证施工过程中不发生移动和变形，保持波纹管的圆顺，定位后的管道偏差≯0.5cm。

胶带密封接口，施工中将严防损伤管道。

完成后及时检查波纹管有无孔洞。

管道与管道间的连接及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。

波汶管道应保证与锚垫板垂直，合模前仔细检查轴线必须与垫板垂直。

浇注砼时插入式振捣棒、插杆等不得碰及波纹管，T梁养护期内进行通孔检查。

钢绞线下料与穿束：

钢绞线束制造：

经检验合格的钢绞线按计算长度用砂轮切割机下料、编号、挂牌、覆盖、架空堆放。

主要注意以下事项：

①预应力钢绞线采用美国ASTM－92a标准生产的270级фj15.24高强度低松弛钢绞线，标准强度Rby=1860Mpa，弹性模量为1.95~2.00×105MPa；钢绞线现场存放时，地面应加垫30cm以上，临时露天存放还必须加盖，以防钢绞线受潮而锈蚀。

②按有关规定对每批钢绞线抽检强度、截面积和延伸量，不合格产品严禁使用，同时应就实测的弹性模量和截面积对计算伸长量进行修正。

③钢绞线在牵引“调直”后应进行外观质量检查，及时纠正钢绞线的乱盘、扭结、刮伤等情况，如发现有裂纹、小刺、机械损伤、死弯和油迹等情况应局部剪除，若发现有脆断、劈裂等情况则必须及时反映并复验材质，决定报废的钢绞线单独存放，严禁混入下一道工序。

④钢绞线切断长度及误差，应满足设计要求及张拉操作需要。

⑤设计要求钢绞线根数进行编束，每束钢绞线用18#铁线绑扎成束，绑扎间距1.5ｍ，两端距端头5～10cm处用双根铁线绑扎一道，成束后的钢绞线端头应对齐，并编号标明钢绞线长度，防止钢绞线缠绕、错位。

c.穿钢绞线束

力筋穿束：

一期钢绞线穿束可先穿也可后穿。

腹板钢筋绑扎完毕后，可先进行预应力筋穿束。

也可等T梁强度达到设计规定的强度之后，采用人工编束、整束穿束或穿束机穿束。

二期钢绞线束后穿，可采用牵引绳牵引。

①.穿钢绞线束前应弄清管道号数，长度是否与钢绞线束相符。

然后将穿入端戴帽并固定紧。

②在穿束过程中，当钢绞线端头接近管道口时，应及时抬高钢绞线束，并放慢速度，使钢绞线端头全部进入管道。

如发生个别钢绞线顶弯，则应将其更换后再行穿束。

③穿束完毕应逐一对钢绞线管道进行检查，若发现波纹管接头有破损、松脱现象应即时进行修补，确定无误后，方可进行混凝土灌注。

④在混凝土灌注完后立即派专人间断对钢绞线束进行串动，避免管道漏浆将钢绞线卡死。

施加预应力：

张拉机具设备进行定期计量检验和标定，张拉工持证上岗，锚夹具检验合格，按设计和规范要求的张拉程序作业。

锚垫板、锚板与千斤顶中线一致后，方可张拉。

两端同时张拉，应力与应变双控，并以应力控制为主，应力的误差控制在规范要求范围内。

如出现断、滑丝等异常情况，应停止工作，查明原因，按规范要求处置。

技术人员现场即时填写施工原始记录。

孔道压浆

T梁张拉合格经监理批准后，尽快压浆。

根据设计要求的标号，规范规定的泌水率和稠度，并经试验确定水泥浆配合比。

按批准后的配合比配制水泥浆，电动搅拌机拌浆。

压浆使用活塞式真空压浆泵，压力0.5-0.7MPa，压浆至另一端饱满出浆后，稳压2~3分钟，封闭排气孔和压浆孔。

压浆后清洗梁端面，清除浮浆，端头凿毛以利封锚砼接缝。

（3）模板工程

a.外侧模：

采用定型钢模板，横隔板之间距离只有4.8米，模板加工成侧模和隔板一整块一节，节与节之间螺栓连接，模板下口采用升降螺栓调节模板标高，模板的底部及模板顶部分别用对拉螺杆加固。

梁支撑详见附图。

b.端头模板：

采用定型钢模板，端头定型钢模按梁端锚口大样加工，以确保钢束在锚端截面内的相对位置，端头模板与外侧模采用螺栓连接。

二桥曲梁的端横隔板需偏转角度保持与盖梁一致，模板设计采用侧模和隔板分离开或在根部设置活铰

c.底模：

采用钢筋砼预制台座，要求平整、光滑，底模边缘用槽型橡胶垫及螺栓固定在预埋角钢上，以防止底模与侧模之间漏浆。

d.应严格控制T梁断面尺寸，梁高、桥面宽度误差应符合《公路桥涵施工技术规范》有关要求，细部尺寸偏差不得大于该部位尺寸的1％。

e.为防止砼裂缝和边棱破损，T梁砼强度达到15~20Mpa时方可拆模，拆模需符合有关操作规程。

（4）砼工程

现场安装两台强制式拌合机集中拌和，采用轨道运输，龙门吊吊送入模板内。

砼标号为C50，混凝土配制采用添加缓凝早强减水复合剂，由于T型梁钢筋及波纹管较密，拟采用5～20mm粗骨料，坍落度约为90～110mm左右，以便砼具有良好的和易性。

砼配合比通过正交法设计和试验选配确定，考虑到施工条件与试验条件的差别，砼配制的标号比设计标号提高10%。

以保证配制的砼满足施工所需的和易性、流动性和可靠性，砼强度达到设计标号和满足耐久性等技术要求。

在砼中掺入适量的缓凝早强剂以提高砼的工作性能，严格控制水泥用量，防止因砼水化热过高引起梁体开裂。

砼灌注前应检查：

a.模板尺寸是否与设计相等，应保证灌注过程中不变形，不漏浆，模型内无杂物，无积水;

b.钢筋和型钢、预埋件的规格、数量、形状、位置和保护层应符合设计要求;

c.预应力钢束、锚具规格、数量、位置是否符合设计要求;

d.设备完好情况，并准备一台备用发电机以停电使用;

e.施工配合比调配合适。

预制梁砼应分层灌注和振岛，原则上按水平分层逐层灌注，分层厚度30cm，砼一经开盘，对每片梁灌注应一次完成，不得留置施工缝。

每层砼要振捣密实，振捣以插入式振捣和附着式振动器相结合，附着式振动器功率为1.1kw，附着式振动器附在模型外侧，主要是保证腹板砼饱满密实。

在波纹管之下的砼主要靠附着式捣固器振动，波纹管之上的砼主要使用插入式捣固器振捣，移动间距不超过其作用半径的1.5倍，与侧模应保持5～10cm的间距，插入下层砼5～10cm，每处振捣完毕，慢慢提出振动棒，避免产生气泡及碰撞模板、钢筋和其它预埋铁件。

在浇筑腹板及翼缘板交界处时，待腹板砼浇完经一段时间混凝土下沉后再浇筑翼缘板砼，以确保腹板与翼缘板交界处不开裂，砼浇完后，对二次浇砼面凿毛。

砼的养护：

砼浇筑完成初凝后尽快予以覆盖和洒水养护，覆盖时不得损伤和污染砼表面，养护水应符合有关规范要求。

大梁出坑：

水泥浆体抗压强度符合要求后，在大梁上印出编号、日期和检测状态，用人工配合龙门吊起吊出坑，运梁平车运梁给架桥机喂梁，架桥机架设T梁。

预制T梁注意事项：

1、严格按照规范和设计图纸、监理要求施工；严格进场材料检验；要熟悉图纸，对号入座，现场核对；

2、预制顺序与方向应与吊装要求一致；精心组织，保证预制进度，满足设计对每孔梁、每联预制与现浇砼龄期差的要求；

3、重视梁上预埋件、预埋钢筋的埋设和槽口的定位，保证位置准确；

4、预应力施工是关键工序，必须严格控制质量，保证安全；张拉时要现场做好记录，在监理旁站下进行工作；

5、拆摸、起吊运梁不得直接撬击梁体，吊具与梁底间应设保护卡具和软垫，防止损害T梁边角；

6、留足砼、水泥浆标养及同条件养生试块；

7、T梁出场前将对与现浇砼的接触面凿毛，严格履行T梁出场检验制度。

8、注意T梁固定合理，不能倾斜和旁弯，以免造成重大质量和安全事故。

4）、T梁吊装

（1）吊装前技术准备工作：

A、吊装工作组织专业队伍进行施工，T梁预制完成后用固定在预制场的龙门吊吊装出坑；用运梁平车运送T梁给架桥机喂梁，架桥机架设T梁。

B、架桥机及轨道：

根据MQ80型龙门吊和EBG-120型架桥机结构尺寸参数进行布置，详见预制场布置图。

C、为保证架桥机过孔、喂梁、吊装安全可靠、吊装前应对架机过孔的配重、轮压及其喂梁吊装时进行验算才能进行下道工作。

D、龙门吊吊装工作示意图，T梁架桥机架设示意图附后。

E、组织各职能部门全面检查并落实施工组织提出的架梁技术、材料、机械、电力、设备、人员等方面的准备工作。

F、全面检查各墩台支承面的平整度、横向坡度是否符合设计要求，否则应修凿平整并以水泥砂浆抹平使其符合要求，并征得监理工程师批准。

G、墩台上的支座中心位置及桥梁端线放样，并要再三复核查落实保证其符合设计。

H、对预制好的T梁作全面检查，检查其外形和构件的预埋件尺寸和位置，是否符合图纸规定。

安装时要准确就位，横隔板两两对准。

（2）、架桥机操作使用时注意事项

A、架桥机拼装后一定要进行吊重试吊运行，然后再运行到位开始安装作业。

B、架桥机安装作业时，将要经常注意安全检查，每安装一孔必须进行一次全面安全检查，发现问题要停止工作并及时处理后才能继续作业。

不允许机械带故障工作。

C、架桥机纵向移位前，两个起吊天车要移到后支腿附近，并要求作临时固定，以防架桥机纵向运行时失稳。

D、架桥机纵向运行轨道两侧轨顶高度要求对应水平，保持平稳及轨距。

前、中、后支腿各横向运行轨道要求水平，并控制三者间的轨距并必须平行。

E、架桥机天车起吊T梁纵向运行时，前支腿部位要求用手拉葫芦与横移轨道拉紧固定，加强稳定性。

F、五级风以上及雾、雨等恶劣天气停止架桥作业，同时必须提前用索具稳固起吊天车和架桥机整机。

架桥机停止工作时要切断电源，以防发生意外。

G、在架桥机纵移、横移轨道两端必须设置挡铁，以保证架桥机移位的安全性。

H、在架桥机工作前，应调整前、中、后支腿高度，使架桥机主梁纵坡≤1.5%。

（3）、T梁吊装工艺技术

1、吊装顺序：

从一号桥0#桥台第一跨开始依次逐跨过孔架设，每跨应先架好5片内梁后，再架边梁，以便固定边梁。

2、架桥机纵行过孔就位

1）将架桥机上部两起重小车开到桥架尾部，将两托滚支承于桥架前端下部轨道上，要求左右两托滚滚轮踏面高低差不大于3mm，托滚承力后将托滚上部与机架之间用钢板垫实，以免千斤顶超载受损。

2）、顶起桥架尾部，将转向车平面旋转至纵行过孔方向一致。

3）、按配重计算要求，挂好配重。

4）、在已架好的桥面上铺一条2.5m宽轨距的轨道（钢轨应尽量靠近梁梗），要求轨距误