武汉轻轨PIS系统光缆线路施工设计毕业设计论文.docx
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武汉轻轨PIS系统光缆线路施工设计毕业设计论文
武汉工程大学邮电与信息工程学院
毕业设计（论文）
武汉轻轨PIS系统光缆线路施工设计
WuhanRailwayPISsystemconstructionofopticalcablelinedesign
作者声明
本人声明所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果，除了文中特别加以标注的地方外，没有任何剽窃、抄袭、造假等违反学术道德、学术规范的行为，也没有侵犯任何其他人或组织的科研成果及专利。
与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。
如本毕业设计（论文）引起的法律结果完全由本人承担。
毕业设计（论文）成果归武汉工程大学邮电与信息工程学院所有。
特此声明。
作者专业：
作者学号：
作者签名：
____年___月___日
摘要
地铁PIS系统是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。
乘客信息系统在正常情况下，提供乘车须知、轨道交通首末车服务时间、列车到站时间、列车时刻表、管理者公告等运营信息及政府公告、出行参考、媒体新闻、赛事直播、广告等公共媒体信息共同协调使用；在紧急情况下，本着运营信息优先使用的原则，可提供动态辅助性提示，使乘客通过正确的服务信息引安全、便捷地乘坐轨道交通。
在实现PIS技术的过程中。
根据不同的光缆布设环境遵循施工规范是十分有必要的，规范的施工不但可以避免这些环境等客观因素对光缆造成的影响，对于后期的定期维护、检修也带来方便。
无论从光缆本身的使用寿命、人力、经济等方面来说，都是至关重要的。
关键词：
PIS系统；设计施工规范；光纤光缆型号选用
目录
第一章绪论5
1.1PIS系统发展现状及趋势5
1.2轻轨PIS系统的网络具体说明6
1.2.1控制中心系统6
1.2.2车站子系统及车载系统7
1.2.3网络子系统7
1.3课题内容简介7
第二章适用光纤光缆型号及比较8
2.1PIS系统中光纤应用需求8
2.2PIS系统中光缆应用需求8
2.3PIS系统中光纤和光缆的选型9
2.3.1适用光纤型号及比较9
2.3.2适用光缆型号及比较11
第三章施工过程中的相关问题及设计施工规范建议17
3.1光缆线路施工概况17
3.2光缆线路设计17
3.3设计施工规范建议23
第五章设计方案总结24
参考文献25
附录主要英文缩写语对照表25
第一章绪论
1.1PIS系统发展现状及趋势
（1）PIS系统的简介：
乘客信息系统：
PassengerInformationSystem，简称PIS。
是地铁里为乘客提供各类资讯的服务系统。
乘客信息系统是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。
乘客信息系统在正常情况下，提供乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态的多媒体信息。
在火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，提供动态紧急疏散提示。
车载PIS系统为乘客和中央控制室提供音频广播平台、视频节目播放平台、应急情况报警、告警平台和紧急呼叫平台。
也为中央控制室提供视频监控、监听监视存储和干预系统。
（2）系统技术发展趋势：
纵观国内多个已建PIS的运营情况，在其发展的历程中，PIS的业务更趋于多元化，PIS的信息更加丰富，对PIS的服务质量要求不断增加，首先，PIS应是兼容并包的，系统在多媒体信息处理，尤其是视频处理环节应更具有广泛性。
PIS应进一步提高多媒体信息尤其是视频信息的处理能力。
应进一步提高信息显示的画面质量，最后，PIS应该是一个可以不断提升服务水平和能力的系统。
由于相关各项技术的飞速发展，系统应具有在相对较短时间内升级改造，以更高的服务水平和性能创造更高的经济效益的能力，PIS将是一个很有潜力的地铁经营资源，因此，PIS的系统构成应更具灵活性和可扩展性，便于扩展及升级的工程实施，减小对正常运营的影响，降低改造成本。
这同时也对PIS系统中有线网络部分提出了更加高的技术要求，特别是在有线网络中所包含的光纤光缆线路，论文的以下部分将会重点讨论光缆线路工程的相关问题。
1.2轻轨PIS系统的网络具体说明
PIS系统从网络结构上可分为五个子系统：
控制中心系统、备用控制中心子系统、车站子系统、车载系统和网络子系统（有线网络和车地无线子系统）。
图1.1PIS系统从网络结构
1.2.1控制中心系统
控制中心系统网络由2台TSCPt3606D三层核心工业以太网交换机构成冗余结构，分别接入通信网络。
最大可提供96个百兆口或68个千兆口，根据需求选用24个端口连接数据库服务器、历史数据库服务器、维修中心交换机、网管服务器、前至通信服务器、其它应用服务器、其它终端设备以及用于与控制中心和通信系统网络的连接。
1.2.2车站子系统及车载系统
车站子系统为地铁PIS系统的重要部分，主要实现车站内部无线AP设备的连接，同时实现与控制中心的互联，从而实现控制中心与车站部分PIS系统数据的可靠传输。
在车载系统上，通过在车载系统上配置若干台工业交换机，实现车载内部系统及车站交换机设备的互联。
1.2.3网络子系统
网络子系统包括有线网络、车地无线网络两个部分。
本论文主要讨论的就是有线网络部分。
应用于轻轨中的PIS系统，有线网络部分应考虑到轻轨敷设的相关问题，比如在轨道旁边敷设在轻轨的运行中会有强震动，也会对光缆产生一定程度的影响，所以在敷设的时候可安装防震锤来解决。
在一般的光缆中通常包含有金属材料，如金属加强芯、金属护套等。
因此有金属构件的光缆（简称金属光缆）线路会受到强电磁场和雷电的影响。
可将光缆接头处将缆内金属构件作电气连通，并作接地处理。
还要注意光缆的防潮、防腐蚀、阻燃等周围环境问题给光缆本身造成的影响。
1.3课题内容简介
本论文主要通过对PIS系统的了解、未来方向等基本信息的研究，并针对武汉轻轨本身对其设计施工提出具体的设计方案。
此方案将会对不同光纤光缆的特点作出比较，选出最适合运用于武汉轻轨PIS系统的光纤光缆的型号及规格，并且探讨在城市轨道交通的建设中光纤光缆的施工环境，以及依据该环境提出相关光缆设计和施工的方案。
最后针对以上的分析以及探讨，选出最安全、经济、稳定的设计方案。
第二章适用光纤光缆型号及比较
因为所处环境、运用种类的不同，光纤光缆会根据特定的环境情况和相应的运用要求进行功能上的改变。
选择合适的光纤光缆可使得整体设计安全，经济，稳定。
2.1PIS系统中光纤应用需求
光纤选择符合IEEE802.3z中1000BASE_LX光连接规范
输入光中心波长1310nm
发射功率－9.5～－3dBm
光接收灵敏度－23dBm平均光功率850nm
输出光调制幅度180μW
输入光调制幅度≤15μW
相对离讯强度-116DB/Hz
回波损耗≤10dB
传输码速率240MHz～1.65GHz
环境参数
工作温度-25℃~+70℃
储存温度-40℃~+80℃
相对湿度0~95%（非冷凝）
2.2PIS系统中光缆应用需求
在市区管道中一般采用PE或PVC护套、层绞式或中心管式结构的光缆，通常在护套和缆芯之间加A/PE防水层。
在轻轨运行时会产生强震动，可以安装防震锤来减轻对光缆线路的干扰。
为了防止轻轨轨道旁的强电磁场和强电的干扰，应选用全介质自承式光缆（ADSS），也应该考虑到在轨道旁的防潮、防腐蚀、防鼠等方面，做好相关的防护。
在敷设方式方面虽然架空光缆可以利用原有的架空明线杆路，可节省建设费用、缩短建设周期，但是易受台风、冰凌、洪水等自然灾害的威胁，也容易受到外力影响和本身机械强度减弱等影响，所以在轻轨PIS系统中应该谨慎考虑，尽量采用管道光缆的敷设方式。
2.3PIS系统中光纤和光缆的选型
2.3.1适用光纤型号及比较
光纤按传输模式的主要分为：
（1）单模光纤，只传输主模，也就是说光线只沿光纤的内芯进行传输，单模光纤使用的光波长1310nm或1550nm,单模光纤芯径小（10mm左右），仅允许一个模式传输，色散小，与光器件的耦合相对困难,由于完全避免了模式射散使得单模光纤的传输频带很宽，因而适用于大容量，长距离的光纤通讯,比较适合在轻轨PIS系统中应用。
（2）多模光纤，在一定的工作波长下，有多个模式在光纤中传输，这种光纤称之为多模光纤，由于色散或像差，因此这种光纤传输性能较差频带比较窄，传输容量比较小，距离也比较短。
多模光纤芯径大（62.5mm或50mm），允许上百个模式传输，色散大，工作在850nm或1310nm。
与光器件的耦合相对容易，不适合应用在轻轨PIS系统中。
图2.1单模、多模光纤
适用光纤及比较：
（1）652单模光纤
满足ITU-T.G.652要求的单模光纤，常称为非色散位移光纤，其零色散位于1．3um窗口低损耗区，工作波长为1310nm（损耗为0．36dB/km）。
我国已敷设的光纤光缆绝大多数是这类光纤。
随着光纤光缆工业和半导体激光技术的成功推进，光纤线路的工作波长可转移到更低损耗（0.22dB/km）的1550nm光纤窗口。
本方案的设计中
（2）655单模光纤
满足ITU-T.G.655要求的单模光纤，常称非零色散位移光纤或NZDSF（=NonZeroDispersionShiftedFiber）。
属于色散位移光纤，不过在1550nm处色散不是零值（按ITU-T.G.655规定，在波长1530-1565nm范围对应的色散值为0.1-6.0ps/nm*km），用以平衡四波混频等非线性效应。
商品光纤有如AT&T的TrueWave光纤，Corning的SMF-LS光纤（其零色散波长典型值为1567.5nm，零色散典型值为0.07ps/nm2*km）以及Corning的LEAF光纤。
我国的"大宝实"光纤等。
（3）62.5/125μm多模光纤
指光纤芯径为62.5μm而包层直径为125μm的多模光纤。
（4）50/125μm多模光纤
指光纤芯径为50μm而包层直径为125μm的多模光纤。
总的来说，单模光纤比多模光纤价格便宜，但单模设备比多模设备贵，短距离传输的业务用多模光纤可以实现，但类似轻轨、地铁等长距离传输的业务需要用单模光纤来实现，且单模光纤要比多模光纤更加稳定、损耗更加低，所以在本方案中采用单模光纤。
而在单模光纤中G.655传输性能比G.652要强，不仅衰耗小、而且色散补偿的也小，但是价格要比G.652光纤贵，且G.652光纤在我国是广泛应用的一种光纤。
所以在轻轨PIS系统中选用G.652单模光纤。
2.3.2适用光缆型号及比较
由于本论文进行的是轻轨中PIS系统的光缆线路施工设计，所以选用室外光缆。
室外光缆顾名思义是用于室外的光缆。
由一定数量的光纤按照一定方式组成缆心，外包有护套，有的还包覆外护层。
抗拉强度较大，保护层较厚重，并且通常为铠装（即金属皮包裹）。
一般来说，室外光缆只是填充物，加强构件，护套等选用不同的材料。
下面将对四种目前使用较为广泛的光缆进行比较，从而选出最适合使用在武汉轻轨PIS系统中的光缆型号。
（1）中心管式轻铠装光缆—GYXTW/GYXS
英文名称：
UnitubeLight-armoredCable
适用范围：
管道、架空
温度范围:
-40℃~+60℃
光纤芯数：
4
允许抗拉强度：
600/1500（N）N
允许侧压力：
300/1000（N/100mm）N/100mm
光缆简介：
GYXS/GYXTW光缆的结构是将250μm光纤套入高模量材料制成的松套管中，松套管内填充防水化合物。
松套管外用一层双面涂塑钢带（PSP）纵包，钢带和松套管之间加阻水材料以保证光缆的紧凑和纵向阻水，两侧放置两根平行钢丝后挤制聚乙烯护套成缆。
（2）松套层绞式非铠装光缆—GYTA
英文名称：
StrandedLooseTubeNon-metallicCable
适用范围：
管道、架空
温度范围:
-40℃~+60℃
光纤芯数：
6
允许抗拉强度：
1500（N）N
允许侧压力：
1000（N/100mm）N/100mm
光缆简介：
GYTA光缆的结构是将250μm光纤套入高模量材料制成的松套管中，松套管内填充防水化合物。
缆芯的中心是一根金属加强芯，对于某些芯数的光缆来说，金属加强芯外还需挤上一层聚乙烯（PE）。
松套管（和填充绳）围绕中心加强芯绞合成紧凑和圆形的缆芯，缆芯内的缝隙充以阻水填充物。
涂塑铝带（APL）纵包后挤制聚乙烯护套成缆。
（3）松套层绞式阻燃光缆—MGTS
英文名称：
StrandedLooseTubeMiningFlame-retardantCable
适用范围：
管道、架空、直埋
温度范围:
-40℃~+60℃
衰减：
0.35dB/km
最大纤芯数：
96芯
光纤芯数：
96芯
允许抗拉强度：
600DD3000NN
光缆简介：
MGTS光缆的结构是将250μm光纤套入高模量材料制成松套管中，松套管内填充防水化合物。
缆芯的中心是一根金属加强芯，对于某些芯数的光缆来说，金属加强芯处还需挤上一层低烟无卤聚乙烯（LSZH），松套管（和填充绳）围绕中心加强芯绞合成紧凑和圆形的缆芯，缆芯内的缝隙充以阻水填充物。
双面涂塑钢带（PSP）纵包后挤制聚乙烯护套成缆。
（4）松套层绞式普通铠装光缆—GYTY53
英文名称：
StrandedLooseTubeArmoredcable
适用范围：
管道、架空、直埋
温度范围:
-40℃~+70℃
芯数：
2~144
拉伸强度：
1000´~3000
光缆简介：
GYTY53光缆的结构是将250μm光纤套入高模量材料制成的松套管中，松套管内填充防水化合物。
缆芯的中心是一根金属加强芯，对于某些芯数的光缆来说，金属加强芯外还需挤上一层聚乙烯（PE）。
松套管（和填充绳）围绕中心加强芯绞合成紧凑和圆形的缆芯，缆芯内的缝隙充以阻水填充物。
缆芯外挤上一层聚乙烯内护套，双面涂塑钢带（PSP）纵包后挤制聚乙烯护套成缆。
光缆型号
敷设方式
市场价格
优点
不足
GYXTW/GYXS光缆
管道、架空
1.8元/米
直径小、重量轻、成本低、容易敷设
不适用于直埋
GYTA光缆
管道、架空
2.4元/米
具有很好的抗拉性能，防潮性能好
价格比前者贵，且不适用于直埋
MGTS光缆
管道、架空、直埋
1.0元/米
全截面阻水，钢带铠装抗侧压性能优良，具有防鼠防弹能力
通常适用于矿井中
GYTY53光缆
管道、架空、直埋
4.2元/米
机械性能好，具备优异的抗机械损伤能力
只适用于长途通信和局间通信
比较各光缆优缺点：
（1）中心管式轻铠装光缆具有很好的机械和温度特性，松套管材料本身具有良好的耐水解性能和较高的强度，管内充以特种油膏，对光纤进行了关键性保护良好的抗压性和柔软性，双面涂塑钢丝保证光缆的抗拉强度两根平行钢丝保证光缆的抗拉强度，直径小、重量轻、容易敷设，虽然价格比较便宜，但是不具备良好的阻燃性能，且不适用于直埋，所以不适合在轻轨PIS系统中使用。
（2）松套层绞式非铠装光缆价格比较便宜，适用于架空和管道敷设，而且光缆的适用寿命更长，所以可应用在轻轨PIS系统中。
根据其特点应该在接入机房的接口处做绝缘的处理，防止强电引入室内，损坏设备。
那么接头处需要做悬浮处理，即光缆的加强芯不能接续，防止长距离电磁感应，所以比较适合在轻轨PIS系统中使用。
（3）松套层绞式阻燃光缆具有独特的套管设计，使套管具有良好的柔韧性和抗侧压性能，精确的余长控制和SZ绞成缆工艺，使光缆具有优异的机械和环境性能，全截面阻水，钢带铠装抗侧压性能优良，具有防鼠防弹能力。
但是一般应用在矿井之中，所以不适合应用在轻轨PIS系统中。
（4）松套层绞式普通铠装光缆—中心金属加强构件，松套管（PBT）填充油膏，层绞并填充防水复合物，外缠包带，轧纹钢带铠装，内外双层聚乙烯护套。
本型号光缆机械性能好，具备优异的抗机械损伤能力，但大部分使用于直埋的敷设方式，所以不适合使用在轻轨PIS系统中。
综上所述，松套层绞式非铠装光缆更加适合应用在武汉轻轨PIS系统中。
第三章施工过程中的相关问题及设计施工规范建议
3.1光缆线路施工概况
本工程设计根据各省市的实际情况以及未来业务发展的需求，光缆采用松套层绞式非铠装光缆，G.652单模光纤光缆价格低，技术成熟，同时能满足未来接入网业务的发展需求，所以本次工程采用G.652单模光纤光缆。
轻轨PIS中光缆线路是由各车站机房通过天桥到达轨道，然后光缆沿轨道依次到达轨道旁的设备箱。
站间设备箱共6个，每个设备箱内安放有1个光缆接续箱、1个光纤收发器、1个无线AP及电源系统。
光缆途径设备箱时放出2根光纤给光纤收发器，其他光纤通过光缆接续箱与下段光缆连接。
依此直到站间最后一个设备箱。
3.2光缆线路设计
1）在本方案中光缆线路在敷设的过程中应该尽量避免敷设在距离轻轨轨道太近的地方，防止轻轨运行中产生的强震动对光缆造成影响。
如图3.1所示从机房到轨道的光缆路由应选择光缆由车站机房ODN（ODF）下出线口出，平敷于机房地面与防静电地板间，到达垂直电缆孔，然后穿墙通过天桥，到达轨道，沿轨道旁垂直隔离墙到达各设备箱。
图3.1光缆线路中的路由线路
2）在本方案中A段光缆线路敷设应将进局光缆由局前人孔牵引至进线室，然后用绳子逐步吊至机房所在层，在拐弯处应由专人传递，布放完毕后应固定整齐，然后施加醒目标识以便识别。
而且光缆在光缆机房内应有适当预留，在机房的走线槽中应预留5-10M的光缆，以方便安装。
对此段光缆的防护需要注意站内的强电，以及需要控制站内的温度，相邻光缆间的金属物件不宜作电气连通。
B段光缆应选择管道、墙壁的敷设方式，虽然管道敷设的方式投资相对于其他的敷设方式来说比较大，但是管道敷设的安全性高、可扩展性强，不容易出现故障，抢修也相对比较方便。
在墙壁敷设的过程中钉固螺丝必须在光缆的同一侧。
光缆尽量不要以卡钩式沿墙敷设。
不可避免的时候应在光缆上加套子管予以保护。
对此段光缆的防护应做好防潮防鼠，以及防机械损伤，光缆内应有金属加强件和防水油膏，在布放线路的时候应防止人员对光缆的损坏。
C段光缆是由B段出来经过架空敷设到达轨道旁的光缆交接箱，所以应选择架空和墙壁敷设方式。
要防止光缆中的金属物件接地，以及需要做好防腐蚀的保护。
D段光缆敷设在轨道旁边，应选择管道和墙壁的敷设方式，除了需要注意B段和C段的敷设防护之外还要注意轻轨在运行的过程中对光缆产生的强电和强震动的影响，可以安装防震锤以及将光缆中的金属件做临近接地处理来进行对光缆的保护。
3）光缆传输指标设计主要包括两个部分
（1）衰减受限系统，
（2）色散受限系统。
按照光缆最长2.5Km，5-8各固定接头，2个活动接头，粗略估算，在G.652光缆，工作波长λ=1550nm，并且依照第二章光纤的相关参数来计算。
衰减受限距离为：
Lα=82（Km）
色散受限距离为：
LD=70.5（Km）
4）光缆敷设方式以及敷设要求：
在本设计方案中主要采用架空、局内、管道、墙壁四种敷设方式，下面将介绍各种敷设方式及其要求。
a）架空敷设：
架空光缆在平地敷设光缆时应使用挂钩吊挂。
光缆接头应选择易于维护的直线杆位置预留光缆用预留支架固定在电杆上。
架空杆路的光缆每隔3-5档杆要求作U型伸缩弯，大约每1公里预留15米。
引上架空、墙壁光缆用镀锌钢管保护，管口用防火泥堵塞。
每隔4档杆左右及跨路、跨河、跨桥等特殊地段应悬挂的光缆警示标志牌。
为防止吊线感应电流伤人，每处电杆拉线要求与吊线电气连接，各拉线位应安装拉线式地线，要求吊线直接用衬环接续，在终端直接接地。
b）局内敷设：
局内光缆在经由走线架、拐弯点（前、后）应予绑扎，垂直上升段应分段（段长不大于1米）绑扎，上下走道或墙壁应每隔50cm用2~3圈绑扎，绑扎部位应垫胶管，避免受到侧压力。
局内光缆不改变程式时，采用PVC阻燃胶带包扎作防火处理，进线孔洞要求用防火泥堵塞。
ODF架端子板上应清楚注明各端子的局向和序号。
局内光缆预留盘圈绑扎固定在走线架或墙壁上，基站光缆可预留在基站外的终端杆上。
局内光缆一般从局前手井经地下进线室引至光传输设备。
局内光缆应挂按相关规定制作的标识牌以便识别。
光缆在进线室内应选择安全的位置，当处于易受外界损伤的位置时应采取保护措施。
局内光缆应布放整齐美观，沿上线井布放的光缆应绑扎在上线加固横铁上。
按规定预留在设备侧的光缆，可以留在传输设备机房或进线室。
有特殊要求预留的光缆，应按设计要求留足。
光缆引入局站后应堵塞进线管孔，不得渗水、漏水。
c）管道敷设：
光缆敷设前管孔内穿放子孔，光缆选1孔同色子管始终穿放，空余所有子管管口应加塞子保护。
按人工敷设方式考虑，为了减少光缆接头损耗，管道光缆应采用整盘敷设。
为了减少布放时的牵引力，整盘光缆应由中间分别向两边布放，并在每个人孔安排人员作中间辅助牵引。
光缆穿放的孔位应符合设计图纸要求，敷设管道光缆之前必须清刷管孔。
子孔在人手孔中的余长应露出管孔15cm左右。
手孔内子管与塑料纺织网管接口用PVC胶带缠扎，以避免泥沙渗入。
光缆在人（手）孔内安装，如果手孔内有托板，光缆在托板上固定，如果没有托板则将光缆固定在膨胀螺栓，膨胀螺栓要求钩口向下。
光缆出管孔15cm以内不应作弯曲处理。
每个手孔内及机房光缆和ODF架上均采用塑料标志牌以示区别。
d）墙壁敷设：
除地下光缆引上部分外，严禁在墙壁上敷设铠装或油麻光缆。
跨越街坊或院内通道等，其缆线最低点距地面应不小于4.5米。
吊线程式采用7/2.2、7/2.6，支撑间距为8~10米，终端固定与第一只中间支撑间距应不大于5米。
吊线在墙壁上水平或垂直敷设时，其终端固定、吊线中间支撑应符合《本地网通信线路工程验收规范》。
钉固螺丝必须在光缆的同一侧。
光缆不宜以卡钩式沿墙敷设。
不可避免时应在光缆上加套子管予以保护。
光缆沿室内楼层凸出墙面的吊线敷设时，卡钩距离为1米。
图3.2光缆线路敷设计划
如图3.2制定敷设计划，按照所制定的计划拉入钢丝绳，安装光缆及牵引设备。
在施工过程中要注意光缆盘的放置、光缆引入口和光缆引出口处的安装、拐弯处减力装置的安装以及中间牵引时的准备工作。
如上图3.2所示，在整个敷设计划中分为两个牵引段，第一牵引段由A到F，光缆长度为1058m。
A到B段是由人工至端头牵引机之间的线路，光缆长度为25.5m，人工牵引敷设时，速度要均匀，一般控制在10m/min左右为宜，且牵引长度不宜过长，可以分几次牵引，光缆必须由缆盘上方放出并保持松弛的弧形。
光缆布放过程中应无扭转，严禁打背扣、浪涌等现象发生。
B到C是端头牵引机至导引器之间的线路，光缆长度为220m，在C之后D是辅助牵引机，F为光缆盘，一般长度单位为千米。
在机械牵引时，牵引机速度调节范围应为0～20m/min，且为无级调速；并且调节好牵引张力，当牵引力超过规定值时，能够自动告警并停止牵引。
第二牵引段与第一牵引段是对称的，为了确保光缆敷设质量和安全，施工过程中必须严密组织并有专人指挥，而且应备有良好联络手段。
图3.3光缆入孔处的安装
图3.4光缆引出口处的安装
图3.5拐弯处减力装置的安装
5）光缆线路防护方面要考虑到光缆的防机械损伤、防强电、防强电磁场、防腐蚀、防鼠、阻燃等方面。
在施工的过程中应尽量避免穿越轻轨轨道，并且要与轨道保持一定的距离，在水泥
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