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驾驶员培训管理技师论文

论文目录

1驾驶员培训工作存在的问题2

1.1质量意识降低2

1.2社会元素缺失3

1.3培训监管缺位4

1.4专岗培训不足4

2驾驶员培训工作建议5

2.1严格筛选教练人员5

2.2认真制定教学计划6

2.3优化改良培训教具6

2.4切实引入社会元素7

2.5继续强化考核管理7

2.6严格监管培训机构8

3总结8

驾驶员培训机构工作现状浅析及建议

——以江苏省RD县为例

关键词：

驾驶员培训问题建议

引言：

驾驶员是人、车、路系统中的核心，新驾驶员的驾驶行为对于行车安全尤为重要。

本文通过分析当前驾驶员培训工作中存在的问题并提出相关建议，以期从驾驶学习的源头提高新驾驶员的行车安全意识。

正文：

在我国新驾驶员在道路交通事故肇事中占了50%左右，常被戏称为“马路杀手”。

很多驾驶员在实习期驾驶技术不够熟练，遇到突发情况往往措手不及，极易引发交通事故。

而事故驾驶员的驾驶培训是引起上述问题的一项重要因素，从驾驶培训工作中寻找和探究问题，并提出改进建议具有十分迫切的意义。

1驾驶员培训工作存在的问题

目前我国共有各类驾校5153所，教练人数13万人，每年全国驾校共培养新驾驶员在600万左右。

如此庞大的学员数字，给驾驶员培训行业带来价值机遇的同时，也让驾驶员培训工作暴露出了很多问题。

1.1质量意识降低

由于培训模式的转换，将培训形式从结合岗位的定向技能培训转为面向社会的提供技能培训服务,培训者和受训者的行为环境、行为目标和行为约束都发生了变化,内部自有的约束力明显减弱,降低了两者的质量追求意识。

开放式的生活技能培训模式，学员的学习与职业、就业的联系具有不直接性和不确定性,其学习目的主要是为了补充生活技能或为今后求职做准备,追求便捷、高效取得驾驶证培训的普遍需求,导致了目前学员质量意识淡薄。

而培训者也由于其工作质量缺少了实际检验环节，转为主要由管理部门对学员的考核进行检验，其质量追求的目标发生了转变，在学员质量需求下降，速率需求上升的情况下，忽视了对学员素质和技能全面培养的社会职责，采取适应市场需求的培训策略，实行“应试培训”，也就在所难免。

以RD县为例，经笔者调查，RD县民用汽车保有量的增长速度每年为10%左右,而驾驶员培训数量年增长量在15%以上，这就意味着该县有一部分新驾驶员在拿到驾驶证后不能马上进行后期驾驶实践，从而产生了很多“本本族”。

由于长期不开车导致驾驶技术生疏，在上路时比老驾驶员更容易产生疲劳和紧张，加上对车辆的不熟悉，对驾驶环境的不了解，使新驾驶员缺乏预判性和瞬间判断力，从而容易导致事故的发生。

1.2社会元素缺失

教学与实际脱节，技能实用性不强。

目前的汽车驾驶员培训模式，由于体系构成缺少社会元素，致使培训与社会需求联系松散，而在培训过程中，一方面，大部分实行了场地化训练，即使没有开展场地化训练的少数人口稀疏地区，也都是在指定的偏僻、车流稀少的路段进行训练，训练过程基本与实际交通环境隔绝，无法对学员进行适应交通环境的心理素质训练和处理交通情况的技能训练；另一方面，我国地域辽阔，道路交通环境差异大，目前的培训中突出的是驾驶技能共性的一面，忽视了不同职业和地域环境对汽车驾驶员培训的个性需求,特别是这种模式的培训将培训目标从职业技能培训转为生活技能培训，缩减了培训内容、培训时间，降低了技能标准，造成教学与实际需求脱节，其结果是技能的实用性降低，训练出来的学员往往适应不了目前的交通环境，甚至不能或不敢上路开车,在面临特殊、复杂、恶劣的交通环境以及突发交通情况时，出现手足无措、判断失误、处理不当，以至频发事故的现象。

笔者通过调查发现，RD县仅2013年发生学员投诉300多起，其中对培训内容不合适和强度不足的投诉180起，占比近60%。

1.3培训监管缺位

目前培训与考核的分离管理成为政府的资格认证行政行为，片面强调考核，仅起到了对培训质量的简单化、片面化评价和认可作用，成为代替培训行业管理部门职责而又脱离于管理的培训质量评价环节，失去了对培训行业和培训质量的促进作用以及对培训过程的监督,从而削弱了体系的制约力。

培训者自然忽视了其应负的社会职责，采取了应对考核的培训策略，培训质量管理被削弱，管理规定被规避，从而直接导致培训质量的下降。

一方面，只注重于对汽车驾驶员考核发证的管理，而不去考虑如何利用考核发证去有效、正确地引导培训；另一方面，只注重对驾校资格的管理，致使对驾校的管理局限于表面而没有落实到培训的过程中，从而形成了抓两头、放中间，行业管理表面化，过程管理不到位的管理格局。

以RD县为例，2012年培训学员的质量投诉300多起，截止2013年3月，通过抽样访谈发现无一起得到正式、有效解决，得到政府管理部门和驾校非实质性回应的也仅有26起，从这一简单数据可以明显发现驾驶员培训工作本身缺乏有效的监管。

1.4专岗培训不足

营运驾驶员培训体系由来自于社会的有证驾驶员（准备参加道路运输的普通驾驶员或想增项的营运驾驶员）、驾校和管理部门构成。

从营运驾驶员的培训模式和管理政策分析，目前营运驾驶员培训与职业岗位连接松散，更缺少与职业岗位的对应及岗位素质需求的制约力，造成营运驾驶员培训过程不完整。

按照交通主管部门的规定，参加营运驾驶员培训的有证驾驶员，在具备规定的驾龄后，参加相应准驾车型的营运驾驶员培训。

这也就是说营运驾驶员的培训是分阶段进行的，学员首先参加普通驾驶员培训，领取驾驶证后再参加同类准驾车型的营运驾驶员培训，若增项则还需先参加相应车型的普通驾驶员增驾培训，才能参加相应车型的营运驾驶员培训。

所以目前的营运驾驶员的驾驶操作技能培训，是在普通驾驶员培训阶段进行，而营运驾驶员培训只是对职业技能的强化。

这种驾驶操作技能与职业技能截然分开的培训模式，会造成职业培训不完整、不连贯，驾驶操作技能与职业脱节，不利于对职业驾驶操作技能的培养。

在RD县，目前还没有一家驾校针对专业类营运岗位提供有针对性的课程和项目，而随着沿海开发战略的深入，港口地区天然气、化工产业物流运输需求的激增，相关专业营运驾驶人员成为热门行业，据笔者了解，RD县存在相当数量企业雇佣不具备相关资质的驾驶人员，给道路安全造成巨大隐患。

2驾驶员培训工作建议

2.1严格筛选教练人员

教员、教练员是提高教学质量的关键，在教学中起主导作用。

教员与教练员必须具备良好的思想素质和所教专业知识的技能，有组织教学能力、语言表达能力、操作演示能力、组织管理能力和自我调控能力。

科学技术日新月异，汽车驾驶学校的教员、教练员还须不断地更新知识，学习现代汽车新技术，及时掌握和研究在教学中学员反馈的信息，调整教学计划。

若教员与教练员缺乏自我调控能力，面对教学中的新情况和新问题将会手忙脚乱、措手不及。

学校领导应定期组织教员与教练员学习业务，以提高教员与教练员的业务水平。

面对现实我们应该承认，我们知道的东西是有限的，不知道的东西是无穷的。

社会进步了，车辆发展了，知识更新了，日新月异的新技术、新形式对教学工作不断提出新的挑战和要求，教学工作的对象是千差万别、千变万化的,教员与教练员只有勤奋学习，不断丰富自己的知识，更新观念，接受新生事物发展，努力实践，在实践中大胆创新，适应现代，使自己的工作富于创造性，方能出色地完成自己的光荣使命。

教员与教练员要胜任自己的工作，必须具有广博而深厚的知识，熟练的驾驶操作技能，要有一整套完整的教学笔记既通俗易懂，又深入浅出。

要给学员一杯水，自己必须先有一桶水，甚至一缸水，满足现状，是远远不够的。

汽车驾驶教学工作是一项艰苦细致的工作，学习和研究要有锲而不舍的顽强精神，知难而进、刻苦努力、不断总结成功的经验和失败的教训，学以致用，从而增加教员与教练员的责任感和紧迫感。

同时，教员与教练员是学校的骨干，学校领导要关心他们的生活、工作与学习，我们的教员与教练员大部分是聘用的，他们没有正式单位，或有单位也被放假而来到这里，他们对今后问题非常担忧，因此对表现好的，理论水平或驾驶技术水平高的教员、教练员，应帮助解决后顾之忧，使他们热爱驾驶员的培训事业。

因为只有热爱才能产生力量，他们不但能点燃学员求之欲望之火，而且也是未来人才特殊的雕塑家，同时要创造优惠的条件和给予优厚的待遇吸引专业人才。

2.2认真制定教学计划

教学计划是指导教学工作的基本条件，是学校组织教学和实现培养目标的主要依据。

它决定着学校教育、教学内容的方向和总的结构，是学校提高教学质量的有力保证。

要使学员在几个月的时间内精通汽车全部理论和驾驶技术是很难的，加之学员的文化程度和诸多方面因素的所限。

RD县一驾校在这方面有比较独到的做法，笔者认为有较好的推广价值：

该驾校在制定理科教学计划时，一是明确目标，吃透教材，分清重点难点，结合学员实际进行施教，以保证教学质量。

在教学上制定汽车驾驶实习教学进度计划表，此表分初、中、高三个阶段，重点要放在高级阶段训练。

二是要求校内的教练员每天收车结束后，对训练科目进行一次小结，对收获和不足，要说得清楚明了，共性问题要表扬，差的要指出不足，对个别的学员也可以提出批评。

三是教练员要填写好汽车驾驶实习日志，驾驶实习日志主要内容有：

年、月、日、车号、汽车驾驶操作教练员、教练科目、出车时间、收车时间、每天每人的学时、教练路线、学员姓名、成绩较好的学员、较差的学员、教练效果存在的问题（有共性问题和个性问题）日耗油量、车辆完好情况，由校领导审核填写。

2.3优化改良培训教具

学校要尽可能安排一套电化教学设备，参加培训的学员大部分文化程度不高，理解能力也较差，加之部分学员对理科学习不积极、不感兴趣。

以RD县为例，近三年来县内报名驾驶员培训的人主要分为三类：

大学生、政府及企事业单位工作人员、农村务工中青年，占比分别为31%、38%和31%，理解能力各有不同，部分驾校反映：

农村务工人员很多对电脑不熟悉，仅上机理论考试这一项对他们是十分大的考验。

鉴于这种情况，在课堂上讲好理论课的基础上，有条件的应借助于电化教学直观易懂的优点，使学员掌握理论。

另外可根据学校自己的经济实力，设置模拟教学器具，使学员在室内就可以亲手操作到汽车驾驶员应操作的各个部位，掌握驾驶的基本要领，也就是使我们的学员能在游泳池中学会游泳，成绩合格者方能上路训练，这样既能保证安全，又能提高学员的学习兴趣。

在教室上理论课的同时，还应穿插实物教学，这样学习效果非常好，尤其是对理解能力差的学员，一看到实物或汽车配件，或实际操作一下马上豁然开朗。

笔者认为，刚进入学校的学员精神抖擞，兴高采烈，而一开始学习理论，积极性逐渐消沉，后来采用实物教学，边看边讲，学员特别高兴，收到明显效果。

2.4切实引入社会元素

在培训体系的构成上引入社会性元素，使培训体系与需求者有机相联。

在培训体系的构成上引人社会性元素，是指培训体系与驾驶员的使用者构成一定的联系，使培训体系与社会需求有机相联。

一方面可以提高学员的质量意识和职业观；另一方面可以使培训方法和内容的制定更接近于实际需要，更符合职业化的需要，突出个性化的培训。

在目前的情况下切实可行的方法是，首先将道路运输行业的技能需求与培训供应连接机制引入到营运驾驶员培训体系，使营运驾驶员的培训与道路运输行业和企业挂钩，发挥道路运输行业对培训的指导作用，使培训方式和内容具有较强的职业性和实用性特点，使学员的学习具有一定的岗位目标。

2.5继续强化考核管理

目前汽车驾驶员培训行业实行的是培训与考核的管理分离，但在培训与驾照考核之间应强化培训结业考核和汽车驾驶员学业管理这一环节，并由培训管理部门负责，有效地建立培训与考核之间的联系，削弱考核对培训的制约和偏向性诱导作用，减少管理职能给汽车驾驶员培训造成的不利影响，使汽车驾驶员培训按照社会的需求，实现对学员素质的全面培养。

在上述基础上，有针对性的区分营运驾驶员和普通汽车驾驶员的培训，建议将营运驾驶员培训与普通汽车驾驶员的增驾培训同时进行，不准备从事营运的学员可以在参加驾驶技能培训后不参加营运知识的培训直接考取驾照，而准备从事营运的学员则首先参加驾驶技能培训和营运知识的培训，在考取驾照后参加营运知识考核，这样就可以形成完整的职业培训。

2.6严格监管培训机构

在汽车驾驶员培训体系的改进中，注意完善管理职能、健全管理制度，使管理部门在汽车驾驶员培训体系中的作用得以充分发挥。

严格按照《道路运输条例》及《机动车驾驶员培训业开业条件标准》的要求，对申请办学的业户资质条件、设施设备、师资力量、生源调查等进行勘查，做到符合一家准入一家。

对现有驾校的培训资质进行全面清理,依照标准进行重新验收后换发经营许可证。

在对驾驶员培训准入监管的基础上，加强对驾驶员培训市场全过程的监管，一是充分发挥行业协会的桥梁纽带作用，加强驾培市场管理。

针对有的驾校擅自降低收费标准，压缩培训学时,搞不正当竞争，分别对培训价格、设立培训报名点等进行约束，对违约驾校实施处罚，切实维护驾培市场秩序。

二是加大稽查力度，严厉打击非法违规经营活动。

3总结

从公开的统计数据来看，虽然我国的交通事故正逐年减少，但实际情况并不乐观，伴随着新驾驶员的激增，如何保证交通安全已成为一个严峻的问题。

着眼于驾驶员培训工作，狠抓教练员筛选、教学计划制定、培训教具改进、社会化因素引入、学员考核管理以及培训机构监管等细节，杜绝安全隐患，从而保证我国新驾驶员的质量,提高我国的道路交通安全水平，是一项迫切需要认真对待和解决的社会问题。

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出师表

两汉：

诸葛亮

　　先帝创业未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也。

然侍卫之臣不懈于内，忠志之士忘身于外者，盖追先帝之殊遇，欲报之于陛下也。

诚宜开张圣听，以光先帝遗德，恢弘志士之气，不宜妄自菲薄，引喻失义，以塞忠谏之路也。

　　宫中府中，俱为一体；陟罚臧否，不宜异同。

若有作奸犯科及为忠善者，宜付有司论其刑赏，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使内外异法也。

　　侍中、侍郎郭攸之、费祎、董允等，此皆良实，志虑忠纯，是以先帝简拔以遗陛下：

愚以为宫中之事，事无大小，悉以咨之，然后施行，必能裨补阙漏，有所广益。

　　将军向宠，性行淑均，晓畅军事，试用于昔日，先帝称之曰“能”，是以众议举宠为督：

愚以为营中之事，悉以咨之，必能使行阵和睦，优劣得所。

　　亲贤臣，远小人，此先汉所以兴隆也；亲小人，远贤臣，此后汉所以倾颓也。

先帝在时，每与臣论此事，未尝不叹息痛恨于桓、灵也。

侍中、尚书、长史、参军，此悉贞良死节之臣，愿陛下亲之、信之，则汉室之隆，可计日而待也。

　　臣本布衣，躬耕于南阳，苟全性命于乱世，不求闻达于诸侯。

先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顾臣于草庐之中，咨臣以当世之事，由是感激，遂许先帝以驱驰。

后值倾覆，受任于败军之际，奉命于危难之间，尔来二十有一年矣。

　　先帝知臣谨慎，故临崩寄臣以大事也。

受命以来，夙夜忧叹，恐托付不效，以伤先帝之明；故五月渡泸，深入不毛。

今南方已定，兵甲已足，当奖率三军，北定中原，庶竭驽钝，攘除奸凶，兴复汉室，还于旧都。

此臣所以报先帝而忠陛下之职分也。

至于斟酌损益，进尽忠言，则攸之、祎、允之任也。

　　愿陛下托臣以讨贼兴复之效，不效，则治臣之罪，以告先帝之灵。

若无兴德之言，则责攸之、祎、允等之慢，以彰其咎；陛下亦宜自谋，以咨诹善道，察纳雅言，深追先帝遗诏。

臣不胜受恩感激。

　　今当远离，临表涕零，不知所言。