高速公路路基土建工程施工组织.docx

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高速公路路基土建工程施工组织

漳州招银疏港高速公路（含海平支线）路基土建工程A3-1合同段

施工组织设计

第一章总体施工组织布置及规划

一、工程概况

1工程概况本项目路线起点位于龙海市青美村（接A2合同段终点，桩号K8+300），经后宝村设置主线收费站和港尾枢纽互通（K10+016.5～K12+994.8）、于K13+728.5建碑仔头隧道穿山、至K17+382.695设海平互通分别与厦漳跨海大桥（在建）及疏港公路相接，终点桩号K17+560.925，主线路线里程9.2609公里。

岗位互通至南疏港公路连接线也按高速公路标准建设，设计速度100公里/小时、路基宽度28米，起点与港尾互通相连（桩号LK0+000）经高厝、城外村，终点与南疏港公路设置平面交叉相接，桩号LK4+519.957,连接线路线里程4.5196公里。

其中，A3-1合同段桩号为K8+300～K11+253.72、ZK11+253.72～ZK11+500、YK11+253.72～YK11+500、AK0+760～AK1+454.46四段，计4140.74m。

项目内容主要有路基、路面、防护、桥涵、安全设施及绿化环保等。

2质量检验标准符合《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004标准。

3质量要求优良。

4地形地貌线路位于福建省南部的厦门湾南岸——漳州招银经济开发区，地处台湾海峡的西岸。

主线整体地势是中部高，两端低，呈波状起伏，即有线路中间向两端倾斜同时跨数个凹地与垭口，港尾互通连接线地势总体较平缓，局部地形稍有起伏。

5工程地质本合同段地处闽东火山断拗带与闽东滨海断隆带间，受平潭～东山、长乐～南澳和厦门～南靖深大断裂的影响和制约，断裂构造异常发育，变质作用强烈。

6水文地质

（1）孔隙水：

咸水区主要分布于区内的海积平原，厚度一般0.5～5.0m不等，局部8～20.0m。

淡水区主要分布于区内的山间洼地、河流阶地、沟谷和地下低洼处。

厚度一般0.5～6.0m不等，局部7～30.0m。

（2）孔隙裂隙水：

分布于区内各类岩石的强风化带和全风化带中为网状孔隙裂隙水，地下水主要接受大气降水的补给，受季节影响水量及水位埋深变化较大。

（3）基岩裂隙水：

赋存于区内各类岩石的构造裂隙和断裂破碎带中为基岩裂隙水地下水接受大气降水和上部其他含水层地下水的补给，其动态特征受季节影响变化不大。

（4）地下水的补给、径流及排泄：

区内各类地下水受岩性、含水层性质和其他条件的影响制约，其补给和排泄条件不尽相同。

（5）水质的腐蚀性：

区内地表水体及山区冲洪积砂、砾石层空隙潜水水质在大部分地区对砼不具腐蚀性。

7气象本路线所在区域属南亚热带海洋性季风气候，全区年平均气温21.5度，年平均降雨量1400～1500毫米，每年4月至9月为多雨季节。

8地震本工程所在区地震基本烈度为7度，需对地表以下20m深度内的饱和沙土、粉土进行地震液化判别，经判定，场地内分布的松散状的粉细砂、粗砂、粉土在7度地震作用下不会产生液化。

主线K8+300～k10+300、YK15+135～YK15+400、港尾互通连接线等路段分布有软土等，天然含水量46.2～76%，空隙比1.338～2.017，根据实测的场地剪切波速测试成果判别，场区软土剪切波速一般大于90m/s，在7度地震下不会产生震陷。

二、施工总体部署

1施工管理机构根据本合同段施工现场实际情况，在总平面布置上，充分利用征地范围内的用地，严格控制占用农田耕地。

劳务施工队队部设在桩号K10+000左侧民房处。

队部设施工技术室、质检安全室、物资机械供应室、计财室、工地试验室和综合办公室。

下设路基施工队、桥梁施工队。

拟为承包本合同工程设立的组织机构详见“

（2）组织机构图”。

2劳动力安排

①路基施工劳力配置：

路基施工队，计260人，负责本合同全部路基土石方的施工及全线防护与排水工程

②桥梁队施工劳力配置:

桥梁队施工设2个小队，计120×2=240人，桥梁施工1队负责K8+546青美中桥、K9+743丹溪中桥及K8+800、K9+200RC盖板涵的施工；桥梁施工2队负责K8+955青美分离式中桥、K9+984后宝分离式中桥及K9+480RC盖板涵的施工。

3计划进度与工期安排

本合同段工程拟于2010年8月20日开工，2012年4月19日竣工，工期20个月。

其中，土石方工程2011年10月31日完成，涵洞工程2011年3月31日完成；防护与排水工程2012年1月31日完成；路面工程2012年3月31日完成，安全设施2012年2月28日完成；绿化与环保2012年3月10日完成。

桥梁工程2011年12月31日完成

4施工准备

⑴施工调查中标后，我公司即派先遣队进驻现场，认真组织各专业人员对施工现场情况进行深入细致的调查，确定施工队伍驻地，机械设备进点方案，临时工程施工方案，地材采购场，主材采购点，以及施工用水、电等资源的配置。

⑵接桩复测配合设计院尽快交接现场控制坐标点和水准点，移交有关资料，我方将根据交接及移交情况组织人员进行复测，核对资料，对存在的问题及时报告监理工程师等有关部门进行处理，保证测量控制点的准确无误。

在复核过程中，对控制点桩位进行必要的加固和保护，并在点位设置明显的标志。

⑶技术准备

①.测量、试验仪器设备准备。

我公司检测中心已经具有对该工程进行测量、测试的检测设备，根据工程需要，由公司检测中心统一调配，在施工现场成立工地试验室，并新购部分设备，以满足施工需要。

②.迅速组建现场施工管理机构，现场办公、靠前指挥。

施工技术和管理人员到位，并根据施工需要，进行业务分工，明确职责范围，实行岗位责任制。

③.制定质量、安全、技术、试验等施工现场规范化管理制度和实施细则，理顺施工队长部与各施工队之间的业务关系，明确工作目标、具体作法和保障措施等。

④.认真作好设计图纸审核及现场核查工作。

组织各施工队参加技术交底会议，明确设计意图和标准，统一技术资料编制及管理。

⑤.对工程所需的主材、地材进行取样鉴定，及时向监理工程师提供试验检测报告，经批准合格后，确定采购点。

⑥.结合投入施工的实际力量和对施工现场的深入了解，尽快提交实施性施工组织设计方案，报业主和监理审批。

⑦.向路基队、桥梁队分别进行专业技术交底，内容包括：

施工组织设计方案、任务分工、设计内容、质量等级、施工标准、工期目标、安全文明施工措施等，让全体施工人员明确任务、目标、标准和责任，全心全力投入施工。

5施工队伍、机械设备准备

接到中标通知书后，我们按照先遣队进场调查情况，组织施工队伍和机械设备进场。

由于投入本工程的人员、设备较多，须提前制定详细的调遣计划，由专人负责组织实施。

我单位投入本工程施工的施工队伍和机械设备大部分都在龙岩市境内，通过汽车运到施工现场，可在10日内调遣完毕，确保在业主要求的时间准时开工。

6临时工程与场地布置

①施工便道：

为使汽车进料及运输方便，修筑宽度为7.0m、长度2.645km（K8+300～K10+945）的便道贯通到挖方区。

便道采用挖掘机或推土机开挖，遇到石方地段采用爆破开挖，上铺15cm石碴及渗水料，压路机压实。

②临时房屋：

沿线地段内有村庄民房，施工队队部及施工班组尽量租住民房，不得已的情况下，才搭设临时住房。

拌和站内设临时住房，用于看守机械及材料的值班人员居住。

③临时供电：

本标段采用当地电网供电，从附近高压线引出到水泥混凝土拌和站。

并准备2台315KW发电机，以备不时之需。

④生产、生活用水该标段沿线水质较好，能满足生产和生活用水的质量要求。

生活用水根据驻地的不同可采用当地山上的泉水。

生产用水利用河沟水源。

⑤临时通讯为便于生产指挥，项目部设置固定电话，工地采用分机或对讲机进行联系。

⑥拌合站、预制场设置根据本标段的地形、构造物的地点及砼用量情况，拟在K8+850右侧设集中拌和站和预制场，用于2座中桥（K8+546青美中桥、K9+743丹溪中桥）的混凝土搅拌、T梁、涵洞盖板预制及供应沿线构造物用砼；K9+000右侧空地再设1个集中拌和站和预制场，用于2座中桥（K8+955青美分离式中桥、K9+984后宝分离式中桥）的混凝土搅拌、空心板预制及供应沿线构造物用砼。

⑦驻地

劳务施工队队部驻地：

设在K10+000左侧租用民房。

施工队伍驻地：

路基施工队：

设在K10+500左侧附近租用民房。

桥梁施工1队：

设在K8+550右侧租住民房。

桥梁施工2队：

设在K9+000右侧租住民房。

第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）

一、主要工程项目的施工方案

（一）路基土石方

采用机械化施工。

土方采用挖掘机挖装，配合推土机、翻斗车、自卸汽车运输填方现场或弃土场。

石方开采采用手持风钻或露天潜孔钻机钻眼，浅孔爆破法施工。

路基填方采用大功率推土机粗平，平地机精平，振动压路机压实的机械化配套施工方式。

软基处理应认真做好沉降与稳定观测，控制好路堤填筑速度，确保路堤填筑质量。

路堤填至设计标高后，应进行平整度、宽度、密实度、路拱度、弯沉等指标测试合格后，方可进行路面工程施工。

同时要做好排水系统。

（二）涵洞工程

具体由桥梁施工队全权负责施工，按基坑开挖、砌体砌筑、混凝土浇注、预制、安装、回填等工作展开平行流水作业。

同时做好隐蔽工程检验及混凝土、砂浆等试验工作。

涵洞基坑开挖工作必须有专人现场负责监管，做好基坑支护和降水工作。

盖板在预制场集中预制，起重机安装。

（三）路基排水及防护工程

由路基施工队分若干个班组全线分段进行施工。

为减少施工干扰，需注意要结合路基土石方挖填开展施工。

路堤排水沟先挖好土沟做好临时排水，然后等路堤边坡刷坡后进行砌筑。

边沟可以等路堑开挖到位后就可以进行砌筑。

护坡、挡墙等防护工作在精测、放样定位后挂线施工。

具体施工详见后述。

（四）桥梁工程

本合同段有4座中桥，其中，K8+546青美中桥和K9+743丹溪中桥为3-25米PC连续T梁，由桥梁施工1队负责；K8+955青美分离式中桥和K9+984后宝分离式中桥为3-20米PC连续空心板，由桥梁施工2队负责。

中桥基础为φ1.5m和φ1.2m桩基二种，在钻机设备选型上，适宜配置正反循环钻机。

各队拟采用3～5台钻机施工，按0#、1#先行施工，然后2#、3#再行施工的顺序进行基础及其墩台的施工。

预制T梁、空心板及小型构件在预制场进行，平板运输车运送，架桥机架设安装。

拟在K8+850、K9+100右侧空地上设集中拌和场和预制场。

为便于劳力安排、工作衔接，便于展开平行流水作业，按钻孔、混凝土浇注、预制、安装、回填等工序进行，同时做好隐蔽工程检验及混凝土、砂浆等试验工作。

（五）路面工程

拟利用桥梁预制场的拌和场作为路面集中拌和站，砼运输车运送，三滚轴施工方法进行路面铺筑。

施工中应严格要求材料质量及施工操作规范性，以确保工程的质量。

二、主要工程项目的施工方法及技术措施

（一）、路基挖填方

本合同段路基挖方数量为1117963.5m3，填方1085767.56m3，。

路基土方全部采用机械化作业即挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机摊铺粗平，平地机精平，振动压路机压实；石方开挖采用风镐或空压机钻孔小药量控制爆破相结合的方法施工。

施工前应清理施工红线内场地，清除表层植物根、茎、淤泥、腐植土等。

对半挖、半填地段的填方部分，按规范要求挖台阶再进行填筑，以提高路基的整体性。

1、地表及地基处理：

路基土方施工前，应对公路用地范围及借土场范围内施工场地，除设计图纸和监理工程师指定保护的植物及构造物外，地面上的所有树木、灌木、垃圾、旧结构物、地表腐植土等全部予以清除，施工时并应遵循以下原则：

1、按监理工程师批准的定线数据、设计图要求，施工工艺要求设立路基用地范围界限。

2、路基面标高在原地面以上小于或等于1.0m区段，所有的树根及其它有机物残渣均应全部清除至路基面下至少1.0m的深度；路基面标高在原地面以上大于1.0m区段，所有的树根及其它有机物残渣应全部清除至原地面。

3、路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面表土应挖至天然地面以下10～30cm或监理工程师在现场确定的足够深度。

挖除的不含石块、树根和垃圾的表土应堆放在监理工程师同意的地点，以备植树、种草使用。

其余废弃物应运至监理工程师指定地点处理。

4、路基范围内的旧构造物和其它障碍物等应予以拆除，现存结构的下部应挖至天然河沟以下30cm，和天然地面以下50cm，或设计图纸要求、监理工程师所指示的深度，所有指定为可利用的材料，应妥善处理，以免损失。

5、清理场地砍树挖根、挖除有机物残渣、拆除旧结构物等留下的坑穴，应用经批准的路堤填筑材料回填，整平压实。

6、场地清理及拆除工作完成后，应由监理工程师进行现场验收，重新测量地面标高，用石渣垫层处理软土地基，并将填挖断面和土石方调配提交监理工程师审核，在验收合格后方可进行下一工序施工。

2、路堑挖方

⑴施工准备

①清表完成后，应组织地形复测并对土石的工程分级与类别按规范要求进行鉴定，经监理工程师复核签认后，组织力量，按机械开挖和爆破开挖分别进行土质和石质路堑施工。

②开挖前，应先测量出路堑的边线、中线，沿路堑坡顶开挖线每5m设一固定醒目的标志桩。

并在施工中随时检查开挖坡度，严防超、欠挖。

⑵施工方法：

路堑开挖方式根据地形情况、岩层形状、路堑断面及其长度并结合土石方调配情况来确定。

平缓地面上短而浅的土石路堑采用全断面开挖；平缓横坡上一般土石路堑采用横向台阶开挖；土、石质傍山路堑采用纵向台阶开挖，边坡较高时要分层开挖。

石质路堑施工采用风镐或空压机施工，以松动控制爆破为主，出渣采用挖掘机和装载机，配合大吨位自卸车运输。

土质路堑采用挖掘机、装载机、配合自卸车直接装运的方法进行施工。

施工时派专人维持交通，并做好石方爆破安全措施。

白天施工时应有专人在施工段下方老路边维持交通，夜间施工时应在施工段下方老路边设置醒目的交通安全反光标志并挂立警示灯。

⑶排水

①路堑施工前应做好堑顶截、排水，并在施工中随时注意检查，根据各施工段现场地形实际情况，对水沟进行完善设计，绘出施工详图，经设计、监理认可后，放线施工。

水沟在沟槽开挖的同时，浆砌片石施工同步进行，防止沟内渗水，保证边坡稳定。

②施工期需修建临时排水设施，应尽量与永久性排水设施相结合，如确有困难应采用必要的过渡措施，将水及时排出，避免对路基产生危害。

注意不得将水排入农田。

⑷开挖的基本要求

①土方开挖时，将适用于种植草皮和其他用途的表土储存于指定地点，用于后序边坡植草培土。

②开挖土石均应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。

③开挖石方时，对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的均选用机械开挖，人工配合。

机械不能直接开挖的石方，采用控制爆破法开挖。

④施工时要保证路堑坡面稳定平顺，无明显的局部高低差，无凸悬危石、浮石、渣堆、杂物。

（5）弃土场地

按设计图设置弃土场弃土堆放，堆放中注意以下二点：

①山坡下弃土时，每隔适当距离应留缺口，并保证地表水能顺利从缺口排出；弃方压实度要＞80%，在弃土堆位置，沿河边应垒石1m宽，弃土堆表面应整平并进行植树、种草,保证水土不流失。

②不能阻断河道，废方要整平、要做好顺坡以及必要的护坡脚，防止水土流失。

⑹控制边坡平顺性及稳定性的关键技术：

①采用爆破开挖路堑时，施工中预留1-2m光爆层，利用二次爆破技术。

主要目的：

一是减少对路堑边坡及路堑基床下部岩石的爆破松动；二是减少超欠挖，提高开挖边坡的平顺性。

预留光爆层爆破通过试验确定爆破参数。

根据我司多年的施工经验，采取在炮孔底部装药预留空气柱，上部采用导爆索分段一次起爆的方法，能达到很好的效果。

②当岩层节理与边坡大致平行，岩石的走向、倾角不利于边坡稳定及施工安全的地段，采用顺层开挖，不得挖断岩层，且采取减弱施工震动的措施；当岩层层理与边坡成较大夹角时，采用浅孔光面爆破开挖边坡。

③土质路堑及软质岩石路堑开挖时，应预留刷坡量，预留范围一般控制在20cm左右，开挖至预留层面时，停止机械开挖，改由人工刷坡。

④当路堑坡面上出现坑穴、凹槽时，及时采取挂网、灌浆、嵌补、支顶等措施进行防护和加固。

3、路堑爆破设计与施工方案

⑴爆破方法：

为保证边坡稳定和建成后行车安全，路堑石方段边坡施工采用浅孔爆破和深孔预裂爆破相结合的方法。

①浅孔爆破：

钻孔深度一般不大于4m，钻孔孔径为40-50mm，主要用于路堑石方开挖、狭窄陡峻地段坡面少面石方爆破、深孔爆破钻孔平台的平整和清理、大石块的二次破碎及孤石爆破等。

②深孔爆破：

钻孔深度一般在5m以上，钻孔直径75mm以上。

深孔爆破对路基和边坡的破碎影响较小，有利于边坡稳定，同时采用深孔微差爆破和光面、预裂爆破技术，可以把对边坡外岩石的破坏减少到最低限度，得到平整、稳定的边坡。

深孔爆破可以充分发挥机械化施工作业，提高钻爆工效，同时采用条形装药，用药量易于控制，安全性较好。

⑵主要施工机具和爆破器材

①主要施工机具：

钻孔采用空压机或7655型凿岩机。

②爆破器材：

导爆采用多段非电毫秒微差管起爆方式，另外采用导爆索与火雷管配合使用；炸药采用2#岩石销铵炸药和防水乳化炸药。

⑶爆破安全设计

①爆破地震的安全距离：

根据经验公式计算危险半径Rd=KdαdQ1/3（m）

Kd—在坚硬致密岩石中取3；在坚硬有裂隙的岩石中取5；在砾石碎石土中取7；在砂土中取8；

αd—根据爆破作用指数n确定：

n＜0.5时取1.2；n=1.0时取1.0；n=2.0时取0.8；n＞3.0时取0.7。

Q—爆破炸药重量（kg）

②空气冲击波安全距离：

Rk=KkQk1/2

Kk—系数，按爆破作用指数选择。

Qk—爆破炸药用量（kg）

③飞石安全距离：

Rf=20KfnWk（m）

Rf—个别飞石安全距离（m）；

Kf—安全系数，通常取1.0-1.5，根据地形与不同方向上可能产生的飞石条件而定；

n—爆破作用指数

Wf—最大一个药包的最小抵抗线（m）

⑷爆破施工作业

①场地布置和台阶平整：

爆破现场各种施工工具设备的安放、管线的架设与安装、运输道路的布置应充分考虑安全防护措施，尽可能避开爆破点抵抗线方向。

施工用的炸药库按照公安部“危险品管理使用办法”的规定办理。

钻机进入工地作业前，应做好台阶平整。

台阶工作面要有足够的宽度并保持平坦，保证钻机作业安全。

平整台阶可采用手动风钻凿眼，浅孔爆破，推土机整平。

②布孔操作和孔位选择：

布孔从台阶边缘开始，边孔与台阶边缘要保留一定距离，以保证钻机安全。

孔位严格按设计测定，但要避免在岩石被震松、节理发育或岩性变化大的地方布孔。

③钻孔作业检查：

钻孔作业中必须进行钻孔检查，做好堵孔处理工作，防止孔眼被堵而报废。

使用硝铵炸药时，要检查孔内是否有积水，并做好排水措施。

对有地下水的钻孔，装药时必须对炸药进行防水处理，水量大时，应使用防水乳化炸药。

④装药：

采用弱性装药结构，炸药按设计装药密度沿孔长均匀分布。

为保证孔口的光面或预裂爆破效果，在孔口0.8-1.5m段不装药，用炮泥堵塞，不装药段长度视岩质风化程度而定。

为克服孔底部位的夹制作用，增强孔底抵抗线方向岩石的破碎，采用加强底药包，视其底部岩质及抵抗线大小，在底部1-2m段的线装药密度为设计值的1-5倍。

Ⅰ孔深量出各孔所需的导爆索。

Ⅱ在导爆索上做出装药标志，标出孔口不装药段、正常药段和孔底加强药段位置。

Ⅲ按设计要求将炸药卷用细麻绳牢固绑在导爆索上。

Ⅳ装药前仔细检查孔眼，做好堵孔、水孔的处理。

Ⅴ装药时应保持药串在孔的中间或靠近需要开挖的一边，以减弱对保留孔壁的破坏作用。

Ⅵ孔口不装药段用砂土堵塞，堵塞时要防止砸断导爆索。

⑤全部装药完毕后，进行爆破网路的连接和起爆。

4、半填半挖路基的处理

半填半挖路段由于结合部的土质密实度不同，加上水文条件，可能还有地下水的影响，如处理不当使路基沉陷不均，路面变形开裂，甚至还会造成路基失稳。

总结已有经验，对半挖半填路段的设计，提出如下处理原则：

1、在填方和挖方结合部的纵向必须设置过渡段，过渡段设在挖方段内，根据地面自然坡情况而设，长不小于10米，宽不小于2米，高0.3～0.8米，结合部的挖方段挖成过渡段台阶式的路槽，然后与填方段一起分层填筑，分层碾压，达到要求的密实度。

2、在填方和挖方结合部的横向必须加强结合部之间的整体性，主要措施是：

在挖方的边坡上根据地面自然坡挖成台阶宽≥2米、高0.6米，阶面呈4%向内横坡，在挖填方的交界处天然地面横坡陡于1：

5，应按要求挖台阶，台阶宽度≮2米，并按要求对台阶进行填筑压实，达到规范要求压实度，保证填挖交界面有良好结合。

在路基的坡脚要填筑一层透水性材料，以得路基内的水排出；在挖方路基设计标高之下要开挖0.3～0.8米的路槽，该路槽与填方一起分层填筑，分层碾压，达到要求的密实度。

5、路基填筑

本合同段路堤填方数量为1085767.56m3.填筑前，全面熟悉设计文件和技术交底，进行现场核对和施工调查，发现问题及时按规定程序提出修改意见，根据现场收集到有关资料，核实工程量，按设计图要求和工期要求，施工难易程度以及人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，报监理工程师审批，并提出开工报告，获监理工程师批准后，即组织施工。

在路堤填筑前，填筑材料应按每5000m3或土质变化时取样，并按《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）规定的方法进行颗粒分析，含水量与密实度，液限和塑限，有机质含量，承载比（CBR）试验和击实试验。

土的击实试验，采用重型击实法确定土的最大密度和最佳含水量，以选取合适的填料。

路堤填料要求：

a、不使用淤泥、有机质土，含草皮、树根上，生活垃圾和易腐朽的土；b、不使用液限大于50%塑性指数大于26的土。

在路堤全面开工前先进行长度不小于300m试验路段，以确定既有设备组合下的松铺厚度、最佳含水率、最佳压实遍数，并把试验成果报监理工程师审批后方可全面开工。

5.1、填土路堤的填筑

路堤填筑采用挖掘机挖土，自卸汽车运输，推土机摊铺整平，平地机精平，振动压路机碾压达到要求密实度。

1）、按路堤横向全断面宽度分成水平层，逐层向上填筑；若原地面不平，从最低处分层填筑分层压实；原地面纵坡大于12%地段，采用纵向分层填筑法施工，并按设计要求挖设台阶后进行填筑。

每层松铺厚度应根据现场压实试验确定，一般最大松铺厚度不得大于30cm，最小松铺厚度不得小10cm。

每层填土宽度应以设计宽度每边多填宽25～50cm，以保证整修后边坡处的压实度和有效尺寸。

2）、不同性质填料分层填筑，不得混填。

沿纵向同层次改变填料种类时，必须做成斜面衔接；填方相邻作业若非同时同一水平填筑，产生高低接头，先填地段应按1：

1坡度分层留好台阶，后填地段应逐层将松土挖平一并碾压密实。

3）、构造物处的填料的选择和台背填土及压实度必须符合设计或规范要求。

缺口处填筑应两侧对称均匀分层回填压实，分层松铺厚度宜小20cm，当采用蛙式打夯机等小型夯具时，松铺厚度不大于15cm。

5.2、填石路堤的填筑

1）、填料要求

填石路堤的石料来源主要是路堑开挖利用的石料，施工时注意其强度和风化程度是否符合要求。

石料强度是指饱水试件的极限抗压强度，填石路堤要求其强度值不小于15Mpa。

用于填石路堤的石料在粒径上也有要求。

一般情况下，最大粒径不超过层厚的2/3。

在填石路堤路床顶以下50cm范围内，填料最大粒径不得大于10cm。

2）、填筑方法

填石路堤的填筑施工方式有倾填和逐层填筑、分层压实两种。

因倾填路堤的压实、稳定等问题较多。

因此，本合同填石路堤不采用倾填式施工，而采用分层填筑压实。

机械施工分层填筑时，分层松铺厚度一般为50cm；施工中安排好石料运行路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料。

由于每层填筑厚度较大，故摊铺平