铁路旅客运营管理第一次作业1.docx

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铁路旅客运营管理第一次作业1

铁路旅客运营管理第一次作业-

（1）

第一章

一、旅客运输的特点？

答:

：

1、旅客运输的主要服务对象是旅客，其次是行李、包裹和邮件。

2、旅客运输生产向社会提供的是无形产品——旅客的空间位移。

3、旅客运输在时间上有较大的波动性。

因此，对客运技术设备、客运能力、车辆等必须留有一定的后备。

4、客运站舍的位置宜设在客流易于集散处，使旅客便于换乘。

5、旅客运输不同于货物运输，旅客在旅行中有不同的物质文化生活需求。

二、现代化客运交通系统主要有哪几种交通工具组成？

答：

现代客运交通系统的组成：

铁路、水运、公路、航空四种基本运输方式构成。

三、影响旅客出行方式选择行为的影响因素有哪些？

答：

　三个方面：

一出行目的影响，如出差、旅游、探亲访友、购物等；二出行者外部环境的影响，如可达性、运输速度、方便性、舒适性、和安全性等；三旅客本身需求属性及偏好的影响，输入水平、方式偏好、出行时间价值；除以上几方面外，职业、年龄、性别等也均属于旅客的需求属性。

第二章

一、旅客运输产品的整体概念是什么？

其计量单位和产品总量是什么？

答：

旅客运输的整体概念包括三个方面：

①核心产品：

旅客的位移；②形式产品：

可供旅客选择乘坐的不同档次的列车或同一档次列车的不同席别；③附加产品：

购票、候车、行包托运、列车上的旅行服务及其他延伸服务。

计量单位：

人公里产品总量：

旅客周转量2旅客运输产品质量应从哪几方面来衡量？

衡量：

安全、准时、迅速、经济、便捷、舒适。

二、旅客运输产品质量应从哪几个方面来衡量？

答：

1、安全：

人身安全、财产安全

2、准确：

在保证安全的条件下，准确地到达目的地。

要求客运企业必须采取一切措施，准时发车、正点运行，准时到达。

3、迅速：

旅客输送速度，是旅客运输服务最重要的质量指标之一。

4、经济：

票价的制定既要保证运输企业效益，又要考虑社会整体利益。

乘客所能接受的票价的高低也与该地区的经济水平有关。

5、便捷：

购票、上车、下车、行包托运及提取等手续要简便。

6、舒适

三、旅行服务的基本内涵是什么？

有哪些基本特点？

答：

（一）旅行服务：

就是在旅行的全过程中，向旅客提供时空运动的运载工具和必要的服务设施，并提供安全、舒适和便捷的服务，最大限度地满足旅客的旅行需求，以实现从始发地到达目的地的位移。

（二）旅行服务的特征

（1）运输生产过程的流动性。

（2）时间、空间特定性。

（3）旅行消费过程中销售具有超前性

（4）不同旅行服务方式具有生产连续性。

（5）旅行服务质量控制具有动态性。

第三章

一、铁路客流的定义，客流如何分类？

答：

1、客流的形成

客流是指铁路某一方向上、一定时间内旅客的流量和流向，它由数量、行程和方向三要素构成。

2、客流的分类：

按旅客的乘车距离和铁路局管辖范围，客流分为以下二种

直通客流：

旅行距离跨及两个及其以上铁路局的客流。

管内客流：

旅行距离在一个铁路局范围以内的客流。

二、图示说明客流的种类？

不同种类客流需求主要有哪些不同？

答：

P39书上重点分析了直通客流和管内客流直通客流管内客流旅行距离较长，购票早、进候车室早、送客亲友多，要求列车服务标准高，注重舒适。

旅行距离短，旅客注重便捷，其他要求随意长途、中途和短途客流工、农、商、学、兵客流直通、管内两种客流

三、简述目前我国旅客列车的分类。

答：

目前，我国旅客列车按速度特性年可分为四大类

（1）动车组旅客列车：

使用时速200km的动车组；

（2）特快旅客列车：

使用时速140～160km车底，有国际和国内两种特快列车，国内又分为直达特快和一般特快；（3）快速旅客列车：

时速120km的车底，在较大车站停车；（4）普通旅客列车：

普通旅客快车和普通旅客慢车，使用时速

100～120km的车底。

第四章

一、填空题：

1、铁路客运技术设备主要包括__站房、__站场_和_站前广场。

2、客运站的技术设备主要由__站房、__站场_和_站前广场_三部分组成。

3、客运站的作业主要分为_客运服务作业_、客运业务和__技术作业_三类。

4、客运站按其线路布置图型分可分为_通过式__、尽端式_和_混合式_三种。

5、客运站场的主要设备有线路_、_站台_和__雨棚_三种。

6、旅客列车到发线的有效长度应按远期旅客列车长度来确定，一般有效长不应小于600m，位于Ⅲ级铁路的客运站，其到发线不应小于650m。

改扩建客运站，条件特别困难时，个别到发线有效长可采用500m。

7、旅客站台按站台高度可化分为：

低_站台，其站台面高出相邻线路规面_300_mm；_一般站台，其站台面高出相邻线路规面500__mm；_高站台，其站台面高出相邻线路规面1100_mm。

8、跨线设备按其用途可分为供旅客使用的跨线设备和供行包搬运使用的跨线设备；按其与站内线路交叉关系可分为天桥、地道_和_平过道三种。

9、车站站房的平面布置应按旅客在站内流水式通行的顺序来安排，应使旅客流线、行包流线、车辆流线畅通，尽量减少交叉干扰。

10、站房与站台的断面关系有一般站台、低站台_和_高站台_三种。

11、客运站流线从流动方向上可分为_进站交通流线和出站交通流线_两大流线；从流线性质上可分为_人流和车流_。

12、客车整备所布置图按作业方式不同分为_按定位作业方式布置的布置图和_按移位作业方式布置的布置图两种类型。

13、铁路用于客运的机车有蒸汽机车、内燃机车（内燃动车组）和电力机车（电动车组）

三类。

二、名词解释：

1、旅客最高聚集人数：

旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。

2、流线：

在客运站内，旅客、行包、交通车辆的流动过程和流动路线简称“流线”

三、简答题：

1、客运站的设备主要有哪三部分组成？

答：

（1）、站房：

包括为旅客服务的各种房屋、技术办公用房、办理行包、邮件的房屋。

（2）、站场：

包括线路、站台、雨棚、跨线设备。

（3）、站前广场

2、什么是流线？

客运站的流线组织原则及疏解的基本方式主要包括哪些？

答：

在客运站内，旅客、行包、交通车辆的流动过程和流动路线简称“流线”

流线组织原则：

1、各种流线避免互相交叉干扰。

2、最大限度地缩短旅客走行距离，避免流线迂回。

疏解的基本方式：

1、在平面上错开流线；

2、在空间上错开流线；

3、在平面和空间上同时错开流线，即流线既在平面上错开又在空间上错开。

3、站前广场的主要功能包括哪些？

它有哪些部分组成？

答：

站前广场的功能：

1、集散旅客

2、为旅客提供室外活动场所

3、运行和停放车辆

4、布置各种建筑服务设施

组成：

旅客活动地带、停车场、服务设施

4、在铁路的什么地方需要设置客车整备所？

它有何用途？

客车整备所应设置哪些设备？

答：

需要地方：

为了保证客车技术状态的良好，在配属有大量旅客列车车底的客运始发、终到站，或有大量长途旅客列车的折返站，以及有大量市郊旅客的始发、终到站上。

用途：

对客车进行洗刷、消毒、检查、修理和整备。

设备：

线路、客车外部洗刷设备、容车整备库（棚）6客运站的设备能力应由哪几部分能力组成？

第五章

一、填空题：

1、旅客运输计划可分为_长期计划、年度计划_和_日常计划__三种。

2、旅客运输计划的主要内容为_长期计划、年度计划_和_日常计划。

3、客流调查一般分为综合调查、节假日调查、日常调查三种形式，且以_日常调查_调查为主。

4、同一客流区段内，各车站间有不同的客流密度时，区段客流密度应按其中最高值计算。

二、名词解释：

1、旅客运输量：

是指计划期内全路或一个铁路局运送的全部旅客人数。

2、旅客周转量：

是指计划期内全路或一个铁路局完成的旅客人公里。

3、旅客周转量是指计划期内全路或一个铁路局完成的旅客人公里。

4、客流图：

客流图是旅客由发送地至到达地所经过的客流区段的图解表示

三、简答题：

1、编制旅客运输计划的主要依据有哪些？

答：

（1）、客流调查资料。

客流调查是编制旅客运输计划的基础。

（2）、旅客运输统计报告资料。

旅客运输统计报告资料，是掌握旅客运输变化规律的重要资料。

A旅客运输部门掌握的日常统计分析资料

B由统计部门编制的客流统计资料。

2、什么是车站进行客流调查的直接吸引范围和间接吸引范围？

如何确定？

答：

直接吸引范围是指车站所在地及其附近地区车站直接吸引的城市和居民地点的总区域而言，这个区可用垂直平分线法划出它的大致范围；

间接吸引范围是指车站直接吸引范围外，由其他交通工具的联系而被间接吸引的较远地区的城市和居民点的总体区域而言

3、什么是客流图？

为什么要编制客流图？

客流图可以分为哪几种？

答：

客流图是旅客由发送地至到达地所经过的客流区段的图解表示；

编制目的：

经常编制客流图，可以掌握各个时期各铁路线客流流向和流量变化情况，掌握客流变化规律，以便提供日常和节假日客流组织办法；

客流图按性质可分为直通、管内、市郊三种

4、什么是客流区段？

答：

客流区段，是指客流的到达区段，它不同于列车运行区段和机车牵引区段，其长度按客流密度的变化情况而定。

5、票额如何分配？

答：

票额分配是旅客运输计划的重要组成部分。

票额分配依据

（1）指定月份的市郊、管内和直通客流图及主要站间的旅客交流表等资料。

ⁱ

（2）列车的旅客密度表资料，分车次整理软卧，硬卧和硬座实际人数，各次列车虚糜和超员情况分析。

（3）主要站分车次、区段的上车人数和下车人数。

票额分配方法

（1）首先满足始发站至终到站及限售站以远长途旅客的需要；适当分配给中途省会，直辖市、自治区首府、铁路局和较大城市所在地车站的票额需要。

（2）直通旅客快车往返票额分配由始发局和有关局协商确定。

（3）直通旅客快车各停车站票额按其至限售站以远客运量依次分配，途中各停车站分配的票额由始发站套用，始发站不套用时，其他站套用，但不得重复套用。

（4）直通旅客快车票额分配原则上对同方向、同等级、同终到站始发列车的中途站，所经过列车不再分配票额。

（5）软座和软、硬卧票额分配按标记定员分配票额。

票额一般只分配给始发站及始发局所属较大站。

（6）硬座票额按实际定员分配票额。

6、编制旅客输送日计划有何作用？

编制的依据是什么？

答：

为了严格掌握旅客列车的乘车人数，及时调整票额，对发送和中转旅客人数较多的车站，应在票额分配计划的基础上，再根据客流变化情况，编制旅客输送计划，以确定次日各次列车的计划乘车人数。

主要依据：

（1）各次旅客列车的票额分配计划

（2）近日来各次列车上车人数实绩及其规律（3）中转换乘旅客签证的规律（4）节假日与工作日客流的差异情况及其规律（5）未来天气变化规律和过去天气变化时对客流影响的规律（6）有无团体预约和到达本站的团体（对后者应调查其回程日期和拟乘车次）（7）各次列车预售客票数量和情况等（8）临时甩挂列车车辆情况

7、旅客输送日计划的主要内容？

答：

（1）分线别、方向别的旅客列车车次

（2）分线别的管内、直通区段（3）分车次、分区段的软硬卧及软硬座的票额（4）分车次、分区段的软硬卧及硬座预售、当日售、剩余数、中转数、乘车证人数（5）车辆的甩挂计划（6）分车次的计划合计数（7）分车次、分区段的实际上车人数及合计数（8）分车次的日计划兑现率（9）日计划兑现率（10）路局客调调整数

8、如何考核车站旅客输送日计划的兑现率？

答：

主要通过考核每趟列车的日计划兑现率和车站日计划兑现率两个指标，每趟列车日计划兑现率以实际与计划比较计算；车站日计划兑现率=每趟列车兑现率的总合/列车数。

考核要求两个指标都要达到95%以上。

四、综合题：

1、根据如下管内客流斜线表编制管内客流图。

到站

发站

距离

（km）

甲

乙

丙

丁

戊

上行计

下行计

总计

甲

168

1680

1405

1240

960

5285

5285

乙

225

1948

1900

950

191

1948

3041

4989

丙

208

1152

2010

1051

410

3162

1461

4623

丁

360

1200

915

985

1350

3100

1350

4450

戊

956

426

396

1250

3028

3028

上行计

5256

3351

1381

1250

11238

下行计

1680

3305

3241

2911

11137

总计

5256

5031

4686

4491

2911

11238

11137

22375

225

甲

乙

丙

丁

戊

5285

3605

3041

1461

1141

2200

1350

410

960

6646

4802

2911

5285

5256

6659

4878

3028

3028

1778

3100

1382

2115

3162

956

1200

1152

1948

191

下行

168

208

360

2、1496次直通旅客快车编有硬座6辆（定员118、116各3辆），硬卧4辆（定员60人）代硬座，该列车硬座标记定员、实际定员、途中超成定员各是多少？

答：

（1）标记定员：

（118+116）×3+（60/3）×4×4=1022人

（2）实际定员：

1022-10=1012人

（3）超成定员：

：

[（118+116）×3+（60/3）×4×4-10]×（1+30%）=1316人